Suomen nopein nissani?

[turbofriik]

Edellisten topikkien myötä sekin hävis, eli olikos se vanha Datsun Coupe mikä titteliä pitää hallussaan? Aika oli tarkalleen Burn Out Partyn finaalissa 2007: 10,917s / 219,11kmh - Onko nopeampaa aikaa?

Vaihtuuko titteli koskaan? ;D

Kuva hirviöstä:


Vehje ikuistettuna videonauhurille, ei nopein veto! >
datsun_coupe_11_3.wmv Datsun Coupe - 11.3 - ~4mb / 0min

[vase]

Ei taida ainakaan täältä löytyä nopeampaa. Millä moottorilla tuo muuten on?

[Petu]

Mut toihan on Datsun

[Lemppa]

Mut toihan on Datsun

Sentakia se onkin nopea ja vielä jopa liikkuva

[Microman]

Hieman ohi aiheen... mut mitäs tollaseen 10.5 sekan aikaan tarviis olla pellin alla voimaa?

Renkaita kysyy tietty aikapaljon, mut niitähän taitaa kaupoista saada.
Ois tarkoitus kesäksi hankkia jotkut kunnon slicsit, jotta pääsis kunnolla varttia kokeilee.

[turbofriik]

Mä sanoisin 550-600 pitäis mennä.. kymppipuoleen, riippuu painostakin hyvin paljon. Ja ilman sliksejä ei varmasti toivoakaan.

[NiS0]

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) : En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Racebreedin sivuilta löysin autosta jotain speksilistaa:

Nissan
Skyline R32 GT-R
1990 (RHD)
Trust TD06SH-20G x 2 full turbokit, 280 HKS cams + camgear, Trust 6 speed dogmission, R34 brakes, Full racing fuel system, HKS Drag intercooler, Tomei pistons, Trust conrods, etc...
– SOLD –
Status: Car in Finland

ja pikkukuvan


Onko jollakin enemmän tietoa tästä autosta?

[Toni L]

Tuo keltainen Datsun Coupe löytyy jo vuoden 2001 kiihdytysajojen listoilta. Koneeksi merkitty 1.6l turbo.

Mä muistelin että viime vuonna joku Datsun Finn meni 10sec ajan? Voi olla että muistan väärin.
Tuollainen löytyi ja 11,92s on merkattu parhaaksi ajaksi. http://koti.mbnet.fi/dat1200/coupe.html .Ei siis tuo varmaankaan..

Kyllähän kevyen korin kanssa auto liikkuu. Onhan sen Escortit ja kuplatkin näyttäneet.

[vase]

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) : En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Noitten nopeudesta nyt ei koskaan tiedä. Pitäishän tossakin toki tehoa olla ja ainakin ilmeisen ikävä ajettava se oli katuajossa, kun miitissä käväisi joskus taannoin. Toisaalta luulis, että joku isosiipinen rps13 menis myös kovaa, mutta jäähän se, oli sitten vastassa nissani tai tojota. ;D ..Nooh, vitsivitsi.

[turbofriik]

Siis tuolla Skylinellä ei ole Suomessa ajettu ehkä yhtään varttimailiaikaa? Että vehkeet kyllä kulkee vaikka matalia ysejä , muttei kukaa vaa viitti ajaa - ajaa siis ollenkaan yhtään mitään aikaa. Essolla voi höpistä noita juttuja. ;D

Voihan toi Datsun Coupeki mennä matalia kymppejä Alastaron liimalla vrt Kiikalan "liukas" katurata. Oisko jopa ajettu liimalla joku aika?

[Mikko]

Kerhokaluston autoja kiusaa pääasiassa alustaratkaisut. Liian jäykkää alustaa ja erillisjousitettu perä ei liene ihan paras ratkaisu. Puhumattakaan etuvedosta.

Joku oikeesti nopea GT-R ois joskus kiva nähdä vartilla, onhan noi pakoputkivireisetkin jo ihan hyvin kulkenut.

[Lake]

skylleenkin on vaikeeta saada pitoa vaikka neliveto onkin, sliksejä vaatis alle niihinkin...
S14 toimii ihan vakio alusta oikeen mainiosti, ei tartte mitään ihmeellisyyksiä hommata, johan sen ToniL on todistanut...

[ExPReS]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

[Lake]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

takafillarit sutii ainakin, sen näkee jo tosta jamppaGTR videostakin...

[NiS0]

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) : En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Noitten nopeudesta nyt ei koskaan tiedä. Pitäishän tossakin toki tehoa olla ja ainakin ilmeisen ikävä ajettava se oli katuajossa, kun miitissä käväisi joskus taannoin. Toisaalta luulis, että joku isosiipinen rps13 menis myös kovaa, mutta jäähän se, oli sitten vastassa nissani tai tojota. ;D ..Nooh, vitsivitsi.

pitää ottaa ensi kesänä revanssit ;D

[Jani / Speedimports]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

[turbofriik]

Vehje ikuistettuna videonauhurille, ei nopein veto! >
datsun_coupe_11_3.wmv Datsun Coupe - 11.3 - ~4mb / 0min

Lisäsin videopätkän ko. vehkeestä. Nopeinta vetoa ei vaan ollut nauhalla..

[ExPReS]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

[Jani / Speedimports]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32sa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

[ExPReS]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32sa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

[Jani / Speedimports]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32sa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

sutimista normaalisti tapahtuu ehkä 0.1-0.2sek.

[ExPReS]

Ihan mielenkiinnosta kysyn:
Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?
Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?
Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32sa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

sutimista normaalisti tapahtuu ehkä 0.1-0.2sek.

Aa, eli noin nopeasti otetaan eturenkaat mukaan, no sitten hyöty aika marginaalinen

[Lake]

kuuleehan tuosta videostakin kuinka hakkaa rajottajalle koko ykkösen, ku ei pyörät pidä ollenkaan...

[Xenon]

Voisin veikata että GT-R:n oma ohjaus säästää monia voimansiirron osia sillä että esim. akselit ja kytkinlevy on jo liikkeellä kun etuveto kytkeytyy. Etenkin hyvällä pidolla ja kiinteällä nelivedolla voimansiirron osat on varmasti ihan käsittämättömällä rasituksella kun toisessa päässä tarjotaan suuri voima joka ei periaatteessa pääse purkautumaan nopeasti mihinkään (jos siis ajateltaisiin että pito olisi teoreettisesti niin hyvä ettei päästä sutimaan). Kytkimellähän se tietysti käytännössä tehdään mutta...

[ExPReS]

Voisin veikata että GT-R:n oma ohjaus säästää monia voimansiirron osia sillä että esim. akselit ja kytkinlevy on jo liikkeellä kun etuveto kytkeytyy. Etenkin hyvällä pidolla ja kiinteällä nelivedolla voimansiirron osat on varmasti ihan käsittämättömällä rasituksella kun toisessa päässä tarjotaan suuri voima joka ei periaatteessa pääse purkautumaan nopeasti mihinkään (jos siis ajateltaisiin että pito olisi teoreettisesti niin hyvä ettei päästä sutimaan). Kytkimellähän se tietysti käytännössä tehdään mutta...

Miten muuten tuo kytkee GT-Rsä etuvedon päälle? Eli millainen sähköinen "kytkin" siellä on välissä?

Itse nyt on tullut "pakosta" tutustuttua Audin neliveto ratkaisuihin, jotka ovat aika erilaisia jos vertaa esim GT-R:n (vetarit suoraan laatikosta vs etukardaani).

[Jani / Speedimports]

Voisin veikata että GT-R:n oma ohjaus säästää monia voimansiirron osia sillä että esim. akselit ja kytkinlevy on jo liikkeellä kun etuveto kytkeytyy. Etenkin hyvällä pidolla ja kiinteällä nelivedolla voimansiirron osat on varmasti ihan käsittämättömällä rasituksella kun toisessa päässä tarjotaan suuri voima joka ei periaatteessa pääse purkautumaan nopeasti mihinkään (jos siis ajateltaisiin että pito olisi teoreettisesti niin hyvä ettei päästä sutimaan). Kytkimellähän se tietysti käytännössä tehdään mutta...

Miten muuten tuo kytkee GT-Rsä etuvedon päälle? Eli millainen sähköinen "kytkin" siellä on välissä?

Itse nyt on tullut "pakosta" tutustuttua Audin neliveto ratkaisuihin, jotka ovat aika erilaisia jos vertaa esim GT-R:n (vetarit suoraan laatikosta vs etukardaani).

laatikossa on monilevynen kytkin jota ohjataan hydraulisesti, ja hydrauliikkaa ohjaa attessan ecu.

[vase]

pitää ottaa ensi kesänä revanssit ;D

Sopii, tulen tojotalla. ;D Nissanista alkaa olee kaikki myyty.

Olipas aika hurjan olonen tuo coupe datsun tossa videossa. Kyllä ketuttais jäädä moiselle. 8)

[aku_81]

Mä sanoisin 550-600 pitäis mennä.. kymppipuoleen, riippuu painostakin hyvin paljon. Ja ilman sliksejä ei varmasti toivoakaan.

550hepoa ja 1500 kiloinen auto kuskin kanssa slickseillä 1,7 kuuskutjalkasilla niin 11.0s ja 210 km/h loppunopeutta, joten luultavasti samat tehot tai hiukan vähemmän? Paljonkohan tollanen datsuni painaa turvakaarilla ja kuskilla max 950kg?

[Microman]

meikkiksen vessa painaa kuskin kanssa karvan vajaa 1200kg ja voimaa jos sais sen 500-530hv, sit hankintaan kunnon renkaat...kai tuolla 11.0-11.5 sekan pintaan vois päästä, jos pitoa ois ees hivenen enemmän mitä katu renkaalla.

[-Karppa-]

meikkiksen vessa painaa kuskin kanssa karvan vajaa 1200kg ja voimaa jos sais sen 500-530hv, sit hankintaan kunnon renkaat...kai tuolla 11.0-11.5 sekan pintaan vois päästä, jos pitoa ois ees hivenen enemmän mitä katu renkaalla.

Ilman vittuilua niin yllättävän paljon tuolla kuskillakin merkitystä. Ainakin kun katsoo tuttava piirissä erästä "ammattilaista" niin vetää järkeää melkein 0.3-0.5 sekunttia parempia aikoja, entä "me" amatöörit.


"Lahjattomat treenaa" ;D