Nyt kun Ahveniston ratapäivät ovat oven takana ja Botniaringin ratapäiväänkin on enää vajaa viikko on ajankohtaista laittaa pystyyn ketju, jossa voi keskustella mistä tahansa rata-ajoon liittyen. Aiheen ympärillä käydään täällä aika vähän keskustelua, vaikka aika moni kuitenin kellottaa kierrosaikoja ja niitä onkin saatu aika kivasti listaankin.
Tänne voi siis linkittää esimerkiksi Racechrono tiedostoja vertailtavaksi. Itseä kiinnostaa ainakin suunnilleen samoilla sekuntilukemilla pyörivien kierrosaikojen datat. Näistä voi sitten tehdä vertailuja vaikka Circuit toolsilla tms. Täällä voi myös käydä keskustelua eri ratojen ajolinjoista, säädöistä, träppinopeuksista, kierrosajoista, jne.
Avaan pelin laittamalla hieman yleistä tietoa, joka suurimmalle osalle onkin jo aika selvää kauraa...
Lisäksi kannattaa hankkia min 5hz ulkoinen GPS, joka parantaa ajanoton tarkkuutta huomattavasti. Tarkin GPS vastaanotin puhelimeen taitaa olla 20 hz VBOX sport, mutta siitä saa jo pulittaa sievoisen summan.
Kierrosaikojen analysointiin voi käyttää esimerkiksi ilmaista Circuit toolsia.
Circuit tolssiin kierrosten exporttaaminen Nokian puhelimesta:
Avaa Racechrono -> Mene johonkin tallennettuun sessioon -> mene kierrosaikoihin -> valikosta Export -> formaattiksi .vbo -> sitten vaan valitaan viedäänkö kaikki kierrokset vai vain paras kierros
Tämän jälkeen puhelin kytketään tietokoneeseen. Tässä toimii uudemman nokian laturin piuha tai datakaapeli.
Sitten kytketään kaapeli kiinni puhelimeen ja tietokoneen usbiin. Puhelimeen pomppaa valikko, josta valitaan, käytä massamuistina.
Tämän jälkeen puhelimen tulisi näkyä tietokoneen resurssienhallinnassa samalla tavalla kuin minkä tahansa muistitikun.
Sitten etsitään vaan kansio nimeltä Racechrono ja sieltä Exports. Täältä pitäisi nyt löytyä äsken exportatut .vbo tiedostot. Tiedostot aukeavat Circuit toolsiin vasemman yläkulman avausikonista tai muistaakseni jopa raahamalla.
Sitten vain analysoimaan. Yritin itse eilen vertailla vuonna 2010 ajamaani aikaa, nyt ajettuihin aikoihin. Vanha aika oli noin sekunnin hitaampi, vaikka se oli ajettu semislikseillä ja olisi ollut mielenkiintoista verrata, että missä tämä aika on voitettu. Huomasin kuitenkin tuodessani tiedoston, että ajanotto oli tehty varmaan 1hz GPS:llä ja saatava data oli hyvin karkeaa. Laitan illalla kuvan, josta jokainen voi nähdä kuinka suuri ero on 5hz ja 1hz GPS:n mittatarkkuudessa.
Hyvä 10hz gps Android tai Windows puhelimiin voisi olla Mika T:n linkkaama Qstarsin GPS http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-...nlaptimer/
Tähän olisin varmaan itsekkin päätynyt, mutta se ei ollut yhteensopiva ipadin kanssa. Halpaa 5hz GPS vastaanotinta (jolla ylläolevat käppyrätkin on tallennettu) voi kysellä privalla. Se jäi nyt multa tarpeettomaksi.
Eilen latasin ton ohjelman ja en osaa vielä käyttää sitä. Yksittäisiä kierroksia se ei tosta koko sessiosta osaa eritellä, tai kierroslukumäärän se kertoo mut ajat on pelkkää nollaa. Yksittäisen kierroksen jos yrittää tuoda niin se ilmoittaa "unable to determine log rate" ja siihen jos syöttää jotain välillä 1-10Hz ni ajat on jotain ihan muuta kuin kännykässä. Mikähän on Nokia C5 puhelimen oman gepsin taajuus?
No anyway, oheisessä kuvassa on kahden peräkkäisen nopean kierroksen nopeuskäppyrä zoomattuna koko sessiosta. Eka kierros 1:27.1 ja toka 1:25.5. Selkeesti pumppailevampaa ku Pexillä, ellei puhelimen oma gepsi tuo siihen jotain syheröä bonuksena.
Puhelimen omassa GPSsä on parikin huonoa puolta yks on toi 1hz päivitysnopeus, jonka seurauksena käyrät pomppii aika paljon ja toinen on, että se ottaa jotenkin heijastuksia paljon enemmän ja hukkailee satelliitteja.
Yritin kans tuoda sen mun 2010 tallennetun 1hz (ulkoinen) tiedoston ja siitäkään ohjelma ei tunnistanut rataa ja kierrosaikoja. Jouduin siis tuomaan eka 5hz matskut, jotta tunnisti radan ja osas laittaa splitit, maaliviivan ja laskea kierrokset. Sitten kun toin siihen lisäks ton 1hz tiedoston, niin se osas ottaa siitä samat datat.
Ohjelmassa on joku smoothing asetus, jolla noi käppyröitä saa tasoteltua. Tossa mun käppyröissä on menty ihan vakioasetuksilla. Voin ladata tänne ton mun .vbo tiedoston, niin voit testata.
Kemorassa DNSF päivillä innostui alkaa ottaa kierrosaikoja, silloin ei tajunnut ladata racechronoa vaan emäntä otti sekuntikellol vänkärinpenkiltä Nyt on puhelimeen (Samsung Galaxy Y) ladattu Race Chrono 2.33v. Saako sillä tarkkoja aikoja ton puhelimen kans ilman ulkoista GPS? Ois nyt lauantaina halua kellottaa Botnialla aikaa ja loppukesän aikana käydä Kemoran ajasta 1-2sek ottamassa poies.
Mulle toi RC täysin uus ohjelma ois mukava saada varmistus toimivuudelle ennen ratapäiviä, äsken tein sillä "radan" paikalliseen pillurallireittiin ihan testimielessä, laitoin yhden start/finnish linen ja 2 split lineä, kello ei lähtenyt juoksemaan startlinen kohdalla eikä missään muuallakaan laptime kohdassa, mutta maps kohdassa se kyllä piirsi tota ajettua reittiä, missä vika??
Noi ulkoiset GPS laitteet mistä Pexi ekassa postauksessa kirjoitti niin varmaan laitetaan USB kautta puhelimeen vai?? Minkä hintaisia? esim. noi 5hz.
Puhelimen omalla gps:llä saanee jotain suuntaa-antavia aikoja lähinnä.
Ulkoinen GPS tulee bluetoothilla puhelimen kylkeen. Kannattaa Racechronon osalta vilkuilla softan omaa sivustoa, http://www.racechrono.com/. RC:n ratakirjastosta varmaankin jo löytyy tuo uusi Botniaringin layout, joten sitä ei tarvinne itse alkaa koodaamaan.
Tuo QStarzin palikka näkyy maksavan 89e ynnä toimitus, 5Hz palikoita sai halvemmalla mutta ei taida oikein eBay ehtiä apuun tällä aikataululla.
Mika_T Wrote:Puhelimen omalla gps:llä saanee jotain suuntaa-antavia aikoja lähinnä.
Ulkoinen GPS tulee bluetoothilla puhelimen kylkeen. Kannattaa Racechronon osalta vilkuilla softan omaa sivustoa, http://www.racechrono.com/. RC:n ratakirjastosta varmaankin jo löytyy tuo uusi Botniaringin layout, joten sitä ei tarvinne itse alkaa koodaamaan.
Tuo QStarzin palikka näkyy maksavan 89e ynnä toimitus, 5Hz palikoita sai halvemmalla mutta ei taida oikein eBay ehtiä apuun tällä aikataululla.
Puhelimen omas miten isoa heittoo niis on?? Sadasosia vai kymmenyksiä vai sekunteja??
http://viewitem.eim.ebay.fi/Qstarz-BTQ81...23470/item <-- oisko toi hyvä ulkoinen vastaanotin tohon käyttöön?? Ei toki nyt botniaa varten kerkee, mut suuntaa antava aika riittänee, kun Botnialla ennen ajanutkaan.
Purettu / purussa 12x s13, 3x s14, 1x s14a mikäli niiden osille tarvetta niin kysy YV:llä, puh 044-2523647 tai maililla [email protected]
HezeSX Wrote:Puhelimen omas miten isoa heittoo niis on?? Sadasosia vai kymmenyksiä vai sekunteja??
http://viewitem.eim.ebay.fi/Qstarz-BTQ81...23470/item <-- oisko toi hyvä ulkoinen vastaanotin tohon käyttöön?? Ei toki nyt botniaa varten kerkee, mut suuntaa antava aika riittänee, kun Botnialla ennen ajanutkaan.
Saa sillä puhelimen omalla riittävän tarkkoja aloittelijalle, jos ei ole pilvinen taivas tms. Jos esim yli 50 kierrosta näyttää suurinpiirtein päällekkäin ajetuilta ei voi ihan kauheata heittoa olla.
Ajetusta reitistä pystyy päättelemään aika hyvin jos on ollut jotain heittoja. Ne kohdat voi unohtaa jos ei halua itseään tai muita huijata.
Optimiaikaa ei myöskään kannata tuijottaa, koska toisilla radoilla on ihan liikaa sektoreita ton tarkkuuteen.
Ratoja ei myöskään tarvi sen enempää koodata kun pistää maaliviivan vaan johonkin kohtaan. Ja saahan ne kaikki ladattuakin kirjastosta.
Qstarz ainakin paljon käytetty, mutta itse ostaisin Garmin Glo. Siinä on glonass-tuki, niin pitäisi löytyä enemmän satelliitteja. Hinta n. 100e
Tosta postista #6 näkee kuinka epätarkkoja noi 1hz GPS:t on. Koska 1hz päivitystaajuus tarkoittaa sitä, että sijainti tsekataan kerran sekunnissa mittatarkkuus on siis se. Tietysti racechrono intrepoloi kahden havaintopisteen välin ja varmaan tolla loppupeleissä ollaan parin kymmenyksen sisällä.
Mä voin myydä ton mun 5hz gps:n parilla kympillä. Se on jo huomattava parannus puhelimen sisäiseen GPS:ään verrattuna. Otan sen Botnialle mukaan...
Sinne mun ois tarkoitus virittää tämän näköinen systeemi...
-Pexi- Wrote:Tosta postista #6 näkee kuinka epätarkkoja noi 1hz GPS:t on. Koska 1hz päivitystaajuus tarkoittaa sitä, että sijainti tsekataan kerran sekunnissa mittatarkkuus on siis se. Tietysti racechrono intrepoloi kahden havaintopisteen välin ja varmaan tolla loppupeleissä ollaan parin kymmenyksen sisällä.
Mä voin myydä ton mun 5hz gps:n parilla kympillä. Se on jo huomattava parannus puhelimen sisäiseen GPS:ään verrattuna. Otan sen Botnialle mukaan...
Sinne mun ois tarkoitus virittää tämän näköinen systeemi...
-Pexi- Wrote:Tosta postista #6 näkee kuinka epätarkkoja noi 1hz GPS:t on. Koska 1hz päivitystaajuus tarkoittaa sitä, että sijainti tsekataan kerran sekunnissa mittatarkkuus on siis se. Tietysti racechrono intrepoloi kahden havaintopisteen välin ja varmaan tolla loppupeleissä ollaan parin kymmenyksen sisällä.
Onko sulla kaikki 1hz mittaukset noin kaukana 5hz tuloksista vai onko toi vain pahin?
Laitoin racechronoon oman 1hz ajan ja sun vbo-tiedostosta nopeimman, molemmat ajat 1.23.4. Jos sulla siis tossa on 5hz käytössä.
En oo oikeestaan ehtiny vertailla muihin 1hz gps:llä otettuihin kierroksiin. Toi oli mun paras kierros vudelta 2010. Täytyy tuoda ne muutkin runndit koneelle, niin näkee että oliko toi vaan poikkeuksellisen huono. Sun käppyrähän näyttää paljon paremmalta.
Käyristä päätellen ajoit loppuosan paremmin ja mutkissa kovempaa. Oon nyt myöhemmin incar videoista huomannut, että ajoin ainakin sen S-mutkan vähän väärällä linjalla. Myös pääsuoran jälkeisen mutkan käänsin liian myöhään sisään ja ajoin sen turhan jyrkällä linjalla.
Mikäs auto tossa sun kierroksessa on kyseessä? Kiinnostaa myös tehot, paino ja alusta.
-Pexi- Wrote:En oo oikeestaan ehtiny vertailla muihin 1hz gps:llä otettuihin kierroksiin. Toi oli mun paras kierros vudelta 2010. Täytyy tuoda ne muutkin runndit koneelle, niin näkee että oliko toi vaan poikkeuksellisen huono. Sun käppyrähän näyttää paljon paremmalta.
Käyristä päätellen ajoit loppuosan paremmin ja mutkissa kovempaa. Oon nyt myöhemmin incar videoista huomannut, että ajoin ainakin sen S-mutkan vähän väärällä linjalla. Myös pääsuoran jälkeisen mutkan käänsin liian myöhään sisään ja ajoin sen turhan jyrkällä linjalla.
Mikäs auto tossa sun kierroksessa on kyseessä? Kiinnostaa myös tehot, paino ja alusta.
Aika paljon noissa on eroja ihan kelienkin mukaan jos vähänkin pilvistä ja ahvenistolla tuli hyvälläkin kelillä ihmeelliset käppyrät.
Nopeuksista näkeekin että aika laiska auto kyseessä 140hp Mitsubishi Colt, aika paljon on kevennetty ja alustana bc:n lancer evo3-malli. Pienellä budjetilla koitetaan kaverin kanssa tehdä ja opetella ajamaan.
Aika hyvin otte oppinukki, kun ajatte samoja aikoja Coltilla, kun minä tuplatehoilla. Mulla on kyl painoakin varmaan tuplat kyllä.
Minkälainen rengastus teillä on? Mulla on 280hp 350z, jossa on pikkuvirejä ja BC:n alusta. Renkaina Michelinin PSS:t.
Vähän tuntu, että takapäässä vois olla edelleen enemmän pitoja ton Kemoran reissun jälkeen. Luulis noiden 275 leveiden kumien jo jotain pitävän, mutta lähti aika herkästi yliohjaamaan mutkasta ulos tultaessa. Täytyy Botnialle säätää vähän vakaajia, jos se jeesais.
-Pexi- Wrote:Aika hyvin otte oppinukki, kun ajatte samoja aikoja Coltilla, kun minä tuplatehoilla. Mulla on kyl painoakin varmaan tuplat kyllä.
Minkälainen rengastus teillä on? Mulla on 280hp 350z, jossa on pikkuvirejä ja BC:n alusta. Renkaina Michelinin PSS:t.
Vähän tuntu, että takapäässä vois olla edelleen enemmän pitoja ton Kemoran reissun jälkeen. Luulis noiden 275 leveiden kumien jo jotain pitävän, mutta lähti aika herkästi yliohjaamaan mutkasta ulos tultaessa. Täytyy Botnialle säätää vähän vakaajia, jos se jeesais.
Painoa on ainakin 1.5-kertaisesti, kun coltti painaa tehdaskunnossa 1000kg.
Renkaina 195 Toyo R1R. Tuntuivat aika hyviltä tossa autossa, mutta ei ole mitään vertailupohjaa että voisi sen paremmin niitä kehua. n. 1000km kesti rata-ajoa
Toi taas lähtee ilman lukkoa yllättäen aliohjaamaan kaikissa kemoran hitaissa. Noihin ei vaan löydy mistään käytettynä alkuperäislukkoja tai muutakaan edullista ratkaisua.
No niin. Botnian ratapäivä takana ja vähän pääsi leikkimään uudella lelulla eli Harrys laptimerilla. Softa on tarjolla iOS laitteille ja pian täysi versio myös Android laitteille.
Tässä kruisailukierros, josta näkee millaista overlayta sovelluksella pystyy tekemään videoon. Ongelmana oli, että videon kuvaus ja live ero parhaaseen kierrokseen ei ollut nähtävissä samaan aikaan, mikä johti siihen, että videokuvaukset jäi vähiin. Tämä ominaisuus korjaantuu seuraavassa versiossa (17.5). Ulkoinen mikki unohtui kiinnittää minkä takia äänet jäi tallentumatta. http://youtu.be/B5zS-tKnuG4
Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen softaan. Radan luomisessa oli omat haasteensa, mutta sekin saatiin tehtyä pienen pähkäilyn jälkeen. Liitteenä olevassa kuvassa on esitettynä kaksi nopeinta kierrosta. Kuva on screenshotti ipadin näytöltä.Hyvin näkyy tossa punasessa käyrässä pieni perän irtoaminen shikaanissa, joka pudotti nopeutta ennen u-käännöstä sekä viimeisten mutkien rohkempi sisäänajo. Hyödyllisintä softassa oli mielestäni jatkuvasti päivittyvä ero parhaaseen kierrokseen, jonka pohjalta kierroksen aikana vedettiin jatkuvaa analyysiä. Ehkä tästä oli jotain iloa sillä kierrosajat paranivat aina päivän loppuun asti.
Paikanpäällä pystyttiin myös toteamaan, että veljen ehdottama linja uuden osuuden alkuun oli nopeampi kuin linja mitä käytin aluksi. Ajamalla ensimmäisen vasemman mutkan rauhallisemmin sisällä päästiin kiihdyttämään koko matka u-käännökseen asti. Vähän kyllä joutui nostelemaan siinä shikaanin kohdilla, kun 200t€ lasku, jota uhkailtiin liukkaalle radalle ajautumisesta häämötti takaraivossa.
Edit:Lisäsin vielä laptimerista Google Mapsiin Exportatun kuvakaappauksen
Tarvitsen vähän vinkkejä radalle. Olen kahden viikon kuluttua menossa ensimmäisen kerran ajamaan radalle, ei siis minkäänlaista rata-ajokokemusta millään autolla aikaisemmin. Mitä pitäisi ottaa huomioon? Alla listaa mitä meinasin tehdä ja vähän kysymyksiä:
- öljynvaihto
- jarrunesteiden vaihto
- takarenkaissa 2 - 3 mm kuviota jäljellä. Kannattaako vaihtaa ennen radalle menoa vai tuleeko kestämään? Rata-aikaa on 50 autolle 5 tuntia ja en tiedä paljonko oma auto ehtii olla radalla. Ei siis tarkoitus saada huippu kierrosaikoja vaan kerätä kokemusta.
- ajohanskat kannattaa varmaan hankkia?
- käykö umpinainen moottoripyöräkypärä vai onko toisenlaisesta kypärästä jotain etua?
Renkaat uusiksi..kannattaa harkita myös voimansiirron nesteiden vaihtoa, jarrupalojen kunto kannattaa myös tarkastaa, samoin auton mahdolliset nestevuodot pitäisi saada nolliin..
OSTA JAPSI NIIN OPIT HITSAAN!
4,5m² korjailtu nousevan auringon maan lapsia since 2010
Jos mahdollista niin hommaa kunnon jarrupalat. Motonetin pölykikkareet eivät oikein tahdo pysäyttää. Laitat vaikka Yellow Stuffit, niillä on aika iso vaikutus. Pysähtyy paremmin ja onhan se mukavampaa kun on luottoa siihen jarrupolkimen toimintaan.
Uskon, että ehdit kiertää hyvin rataa automäärästä riippumatta. Siviilivehkeiden kanssa on kuitenkin fakta, että autot istuu huomattavasti pidemmän aikaa jäähdyttelemässä kuin kiertämässä rataa.
Sellasen käytännön vinkin vois tohon vielä lisätä, että stintit kannattaa pitää melko lyhyinä. Eli joku viisi kierrosta kerralla. Viimeistään siinä vaiheessa, kun jarruissa rupee tuntumaan vähänkin pehmeyttä on hyvä ruveta himmailemaan. Aja jokaisen setin jälkeen täysi kierros isohkolla vaihteella ja vähäisellä jarruttelulla, jotta kone ja jarrut jäähtyy. Pysyy sitten levyt paremmin suorina ja lämmöt kurissa.
Jos on lumi maassa, niin kai noilla orkkispaloillakin voi selvitä, vaikka ne sulaakin kuivalla lämpimällä asfalttiradalla alle hetkessä. Kunno kypärä on kyllä hyvä sijotus. Veljen Arai GP-5 tuntuu jo päässä siltä, että siitä on oikeesti ihan erilailla iloa kuin omasta OMPtä. Eli suosittelen ostamaan kunnon kypärän, jos hommasta innostuu.
Ole varovainen ettet jää hommaan täysin koukkuun. Siinä on riski, että auto syö sen jälkeen sun rahat ja vapaa-ajan.
-Pexi- Wrote:Uskon, että ehdit kiertää hyvin rataa automäärästä riippumatta. Siviilivehkeiden kanssa on kuitenkin fakta, että autot istuu huomattavasti pidemmän aikaa jäähdyttelemässä kuin kiertämässä rataa.
Sellasen käytännön vinkin vois tohon vielä lisätä, että stintit kannattaa pitää melko lyhyinä. Eli joku viisi kierrosta kerralla. Viimeistään siinä vaiheessa, kun jarruissa rupee tuntumaan vähänkin pehmeyttä on hyvä ruveta himmailemaan. Aja jokaisen setin jälkeen täysi kierros isohkolla vaihteella ja vähäisellä jarruttelulla, jotta kone ja jarrut jäähtyy. Pysyy sitten levyt paremmin suorina ja lämmöt kurissa.
Jos on lumi maassa, niin kai noilla orkkispaloillakin voi selvitä, vaikka ne sulaakin kuivalla lämpimällä asfalttiradalla alle hetkessä. Kunno kypärä on kyllä hyvä sijotus. Veljen Arai GP-5 tuntuu jo päässä siltä, että siitä on oikeesti ihan erilailla iloa kuin omasta OMPtä. Eli suosittelen ostamaan kunnon kypärän, jos hommasta innostuu.
Ole varovainen ettet jää hommaan täysin koukkuun. Siinä on riski, että auto syö sen jälkeen sun rahat ja vapaa-ajan.
Kiitos kaikista vastauksista. Tämä jäähdyttelyasia oli hyvä tietää. Asustelen toistaiseksi vielä Italiassa, niin tuosta lumesta ei niin ole haittaa. Menee siis jarrutkin tarkastuksen alle ja takakumit uusiksi. Toivottavasti saan kaikki huollot tehtyä ennen ratapäivää. Kannattaako muuten ajaa ensin ajonhallinta päällä totutteluajoa vai suoraan heti ilman sitä? Kannattaako ennemmin seurata jäähdytysveden lämpöjä vai öljynpainetta ja missä kohtaa mennään rajoilla?
Auto ei ole tiputellut yhtään nesteitä tähän mennessä. Kesällä kun paahdoin mutkaista vuoristotietä reippaalla vauhdilla, niin alkoi moottorivalo vilkkumaan mutta poistui kun ajoin rauhallisemmin. Siitä olen vähän huolissani...
Olen vähän jo tuota koukkuunjäämistä ajatellut ja toivon ettei kovin iske, kun tuntuu olevan kallista touhua Ensi vuonna pitäisi olla paluu Suomeen ja varmaan tulee sielläkin radalle lähdettyä.
Hankkisin Ferodon palat. Alkuperäiset eivät kestä kuivalla asfaltilla kuin muutaman kierroksen. Ds2500 on toiminut itsellä mainiosti. Jarrunesteeksi vaikka Motul RBF 600ta. tms Täältä kannattaa tilata. http://www.rallyshop.it/
Zetassa voi tulla loivissa pitkissä mutkissa bensansaanti ongelmia, jos on alle puoli tankkia löpöä. Eli tankki täyteen. Toista ellei kolmattakin sataa kierrosta oon zetalla ajanu ja lämpöjen kanssa ei oo ollu ongelmia (alle 10 kierrosta kerralla!). Eli öljynpaineita seuraisin, jos jotain. Normikumeilla öljyjen kanssa on tuskin ongelmaa, mutta semeillä voi huonolla tuurilla haukkasta ilmaa mutkassa.
Ajohallinta on hyvinkin niuho kyseisessä autossa. Reilu pari sekuntia nopeampia kierroksia pystyy ajamaan ilman luistonestoa. Lähinnä se rajoittaa inhottavasti tehoja, kun mutkasta ulos kiihdyttäessä. Muuten ei grippiä ajaessa hirveesti haittaa, jos on auto balanssissa. Eli totuttelet ensin luistoneston kanssa ja sitten kun alkaa päästä jyvälle autosta, niin napsauta pois vaan.
En tiedä oletko ajanut takavetoisella ennen rataa. Pikkuveli ajoi mun autolla ja sille harmaita hiuksia tuotti vaihteiden vaihto. Lähinnä se, että jos ei hallitse välikaasun antamista tulee vaihteet vaihtaa jarruttaessa. Eli silloin ulosajossa käytettävä pykälä on hyvä olla sisässä ennen kuin käännetään mutkaan sisään. Muuten voi käydä niin, että kun vaihdat pienemmälle kesken mutkan koneen ja pyörien nopeuseron vuoksi takarenkaista voi lähteä pito. Sitten onkin vastaohjaus paikallaan, kun perä irtoaa.
Tossa ois nurkassa yks hyvä pulkka mistä vois ruveta jalostaa rata-autoa.
Jarrujen päivitys, isompi parempi? Halvalla ei saa hyvää...
Jäähdytys kuntoon, alkuperäinen sr20det propelli h*lvettiin ja tilalle kaksi flektiä joista toinen pakkosyötölle jäähdytys käyttöön? Syylari vaihto esim. Mishimotoon.
Samaan katekoriaan menee tietenkin öljynjäähdytin, tässä ei vissiin kannata säästää?
Sisällä on pulttikehikko ja kuppipenkki joten niiden suhteen asia kunnossa, alkuunsa.
Liika voima voi aluksi olla pahasta, menee driftailuks koko homma jos vaan suttaa kokoajan :/ Kierros herkkyys varmaan on avain sana radalla ja pito ettei mene vähäset voimat hukkaan.
Alustan ja ohjailun parantaminen, cuscon säädettävät alla voi olla että vaihtuu ennen kesää BC Racing vähän parempaan malliin.
Noilla eväillä näin alkuunsa...
Ainiin se tärkein mikä aiheuttaa harmaita hiuksia niin vanne ja rengas kysymys, varmaan 17" ei mitkään hirveen leveet jotta rengas kustannukset pysyy aisoissa.
Rengaat vissiin R888 tai jotkut muut käypät semislicksit?
Sykä Wrote:Itselläkin jonkin sortin rata-ajo kuumepäällänsä.
Tossa ois nurkassa yks hyvä pulkka mistä vois ruveta jalostaa rata-autoa.
Jarrujen päivitys, isompi parempi? Halvalla ei saa hyvää...
Jäähdytys kuntoon, alkuperäinen sr20det propelli h*lvettiin ja tilalle kaksi flektiä joista toinen pakkosyötölle jäähdytys käyttöön? Syylari vaihto esim. Mishimotoon.
Samaan katekoriaan menee tietenkin öljynjäähdytin, tässä ei vissiin kannata säästää?
Sisällä on pulttikehikko ja kuppipenkki joten niiden suhteen asia kunnossa, alkuunsa.
Liika voima voi aluksi olla pahasta, menee driftailuks koko homma jos vaan suttaa kokoajan :/ Kierros herkkyys varmaan on avain sana radalla ja pito ettei mene vähäset voimat hukkaan.
Alustan ja ohjailun parantaminen, cuscon säädettävät alla voi olla että vaihtuu ennen kesää BC Racing vähän parempaan malliin.
Noilla eväillä näin alkuunsa...
Ainiin se tärkein mikä aiheuttaa harmaita hiuksia niin vanne ja rengas kysymys, varmaan 17" ei mitkään hirveen leveet jotta rengas kustannukset pysyy aisoissa.
Rengaat vissiin R888 tai jotkut muut käypät semislicksit?
Riippuu mitkä jarrut, kuinka isot, auton paino, mikä auto ensinnäkin? 200sx joku?
Hyvillä paloilla (ehkä levyt vaihtoon) ja jarrunesteillä pärjää kyllä aluksi aika pitkälle. Eikä mitään normi paloja alle, vaan jotkut "kisa"palat, esim. EBC yellow stuff toimii jo hyvin tai Ferodo. Isoista jarruista tulee vain massaa lisää ja voi olla, että joutuu laittamaan suurempaa vannetta, josta tulee taas lisää massaa ja kustannukset nousee entisestään.
Mä en välttämättä repis sitä propellia pois. Kunnon jäähdytin vaan keulalle.
Eikai se öljynjäähdytin pakollinen ole, jos viitsii jäähdytellä välillä ja tarkkailla lämpöjä, mutta hyvähän se on olla siellä. Suosittelen termarillista mallia.
Liikaa voimaa ei kyllä mun mielestä voi olla radalla...tai riippuu tietysti... Kunnon renkaat vaan alle, niin tehoa tulee kyllä ikävä...
Kierrosherkkyys on nyt vähän väärä sana ehkä. En oikein saa kiinni mitä tarkoitat.
Eli noista vakio jarruista saa vissiin ihan kelvolliset jos vaihtaa kunnon levyt,palat,letkut ja nesteet. Ainakin alkuunsa.
No tehojen suhteen nälkä kasvaa syödessä, mutta lähinnä tarkotin että suuret tehot ei oo se must juttu jos radalle mielii auton kanssa. Niitä voi sitten hommailla lisää kun perus elementit on kunnossa.
Niin tolla kierrosherkkyydellä ehkä tarkotin sitä että kun painaa jalan suoraks niin koneessa tapahtuu heti eikä vasta minuutin päästä.
Noita kevyitä vanteita kun mielii niin Enkei RPF1 on varmaan hyvä ratkaisu ja budjetiltaan kohtuulliset.
Tänään tuli sitten oltua ensimmäistä kertaa radalla. Olin ainoa Nissanin kuljettaja radalla. Taisi ratakärpänen puraista! Täytyy sanoa että renkaat kuluivat yllättävän paljon vaikka en "driftaillut". Ajoin yhden kuuden kierroksen pätkän 2,3 km pitkällä radalla ja viimeisellä kierroksella jarrut katosivat lähes kokonaan. Poljin painui lattiaan mutta pumppaamalla sai pitoa. Ilmeisesti jarrunesteet ottivat lämpöä? Tämän jälkeen ajoin korkeintaan neljän nopean kierroksen putkia. Kierrosaika parani ensimmäisestä vedosta 1min 41s -> 1min 28s.
Jarrujen katoaminen on ikävä ongelma koska tuntuu että vasta kolmas perättäinen nopea kierros alkaa sujua. Joka kerta joutuu aloittamaan puhtaalta pöydältä ja sitten joutuukin jo varikolle. Siellä tuli vietettyä suurin osa ajasta. Kiitos vielä kaikille neuvoista. Oli oikeasti niistä apua. Nyt varmaan seuraava hankinta on uusi rengassarja ja uusi alusta. Saa ehdottaa jos hyvä alustasarja tiedossa.
En tietenkään kiistä etteikö jarrupäivitykset olisi suositeltava asia, mutta kyllä pienen budjetin harrastaja pärjää myös vakioilla aika pitkälle. Mulla on mielestäni suht kilpailukykyisiä kierrosaikoja kanssaharrastajiin verrattuna tuolla kierrosaikatopikissa ja jarrut ovat vakiokamaa. Tai no palat on motonetin satunnaiskuraa ja sieltä ainakin Delphi on boikottilistalla mut esim. ABS (All Brake Systems) halpispalat on omasta mielestä ihan kelvolliset. Pitää vaan muistaa välttää mummojarrutuksia. Eli on/off periaatteella joko täysiä tai sit ei mitään. Nesteetkin oli mulla vaihtamatta vähän turhan monta vuotta, mut tuoreet motonetin litkut paransi taas tilannetta viime kesäksi. Harvoin mulla on pedaali pohjaan painunut kun tekniikkaa on hieman koittanut hioa. Kyllä sen nopean tehon heikkenemisen huomaa heti jos jalka roikkuu turhan kauan jarrulla.
Metallisti Wrote:En tietenkään kiistä etteikö jarrupäivitykset olisi suositeltava asia, mutta kyllä pienen budjetin harrastaja pärjää myös vakioilla aika pitkälle. Mulla on mielestäni suht kilpailukykyisiä kierrosaikoja kanssaharrastajiin verrattuna tuolla kierrosaikatopikissa ja jarrut ovat vakiokamaa. Tai no palat on motonetin satunnaiskuraa ja sieltä ainakin Delphi on boikottilistalla mut esim. ABS (All Brake Systems) halpispalat on omasta mielestä ihan kelvolliset. Pitää vaan muistaa välttää mummojarrutuksia. Eli on/off periaatteella joko täysiä tai sit ei mitään. Nesteetkin oli mulla vaihtamatta vähän turhan monta vuotta, mut tuoreet motonetin litkut paransi taas tilannetta viime kesäksi. Harvoin mulla on pedaali pohjaan painunut kun tekniikkaa on hieman koittanut hioa. Kyllä sen nopean tehon heikkenemisen huomaa heti jos jalka roikkuu turhan kauan jarrulla.
Eikös mutkaan pääse lujempaa sisään jos vähän höllää ennen sisään kääntämistä?
![[Image: circuit+tools.png]](https://lh3.googleusercontent.com/-vypXWv0sGJc/UfqnvKFgW7I/AAAAAAAADwE/aEMwiACE-WM/w1580-h889-no/circuit+tools.png)
sä on parikin huonoa puolta yks on toi 1hz päivitysnopeus, jonka seurauksena käyrät pomppii aika paljon ja toinen on, että se ottaa jotenkin heijastuksia paljon enemmän ja hukkailee satelliitteja. 
Ensi vuonna pitäisi olla paluu Suomeen ja varmaan tulee sielläkin radalle lähdettyä.
