Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Initial Z

Members
  • Content count

    12
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Initial Z last won the day on September 23 2019

Initial Z had the most liked content!

Community Reputation

2 Neutral

About Initial Z

  • Rank
    Rookie
  1. Vapaamuotoista keskustelua

    @-Pexi- Minkäslaista ongelmaa tuon luistoneston kanssa on? Mulla on lähes aina se luistonesto poissa päältä muutenkin, kun se on turhan herkkä omaan makuun. Tuo linkin ecu ois näppärä kun se toimis automaatillakin, niin ei tartteis hommata Kremilinin mainitsemia vaihtoehtoja lootaa varten. Kiitoksia muuten kaikille, kun viittitte vastailla mun tyhmiin kysymyksiin.
  2. Vapaamuotoista keskustelua

    Noniin! Tän takia halusinkin kysellä foorumilta kun heti tuli hyvää infoo. Kiitoksia Kremilin ja JV-Z, innovaten lambdalla mennään ja bensapumppu vaihtoon. Tuo Haltechin p&p ei toimi automaattilootan kanssa niin sitä ei voi harkita. Joku vanhempi piggyback Haltech on toiminu mutta sitä ei tehdä enää. Ehkä ebaysta tjms vois tuurilla löytyä. Uprevissä näyttää olevan säätömahdollisuus tuolle lootalle, joskin jenkkiläiset vinoili että yheksän vuoden jälkeenkään ei oo dokumentoitu kyseistä ominaisuutta. Sillä tosin pystyisi säätämään laatikolle syötetyt vääntömäärät joka juurikin tartteis tehä ahdetussa kapineessa. Keskustelujen mukaan ei tartteis tuota valvebodya hommata vaan linjapaineet saa kohotettua tuota kautta mikä ois kyllä hyvä. Loota itessään pitäis olla ihan kelvollinen noihin tehoihin. Joo, mikäänhän nyt ei kestä jos säädöt on pielessä. Mut hyvä tietää että ei tartte heti olla aukomassa konetta jos haluaa ahtaa tuon auton. Onkos tuon bensanpaluun tekemisessä jotain erityistä hyötyä? Näin pienillä tehoilla ei lukemani mukaan pitäis olla juurikaan väliä, ja haluaisin mennä minimimuutoksilla ettei tää projekti leviä heti käsiin niin saattais jopa valmistuakin joskus. Pitäis kyllä ettiä tuon orkkisputken koko jostain, niin sais paremman käsityksen kuinka äkkiä se alkaa ahistaa.
  3. Vapaamuotoista keskustelua

    Mietiskelin tuon oman koslan muutoksia ja olis kiva saada palautetta kun kysymysmerkkejä on jonkin verran vielä jäljellä. Vaihe 1 DW:n 600 cc suuttimet & Aeromotiven E85 340 lph bensapumppu kiinni. Heitetään tuo flexfuel potikka jorpakkoon ja säädetään pelkälle viinalle. Laajakaistalambda tarttee asennella kans, mut riittääkö tuossa yks vai pitääkö niitä laittaa kaks että sais molempien puolien arvot erikseen? Mikä laajakaista ois hyvä? Mulla on volvossa PLX:n mut tuosta innovaten lc-1:stä oon kuullu kehuja. Transgo valve body upgrade vaihteistoa reipastamaan, sekä erillisen lootaöljyjen jäähdyttimen asentaminen ennen kuin se orkkis jäähy sekottaa lootaöljyt ja jäähdytinnesteet keskenään. Vaihe 2 HKS:n ahdin kylkeen. Olettaen että trafin rakentelusäädökset muuttuu siten, kuin syksyllä olleessa luonnosehdotuksessa oli, niin muistaakseni euro 3 menis tavan päästömittauksella ja tehorajat muuttuu kg/kW pohjaisiksi. Enintään 10 kg/kW autoissa saa mennä 5 kg/kW asti ja ahtimen lisääminen oletetaan tuovan 30 % lisää tehoa. 206 kW -> 267.8 kW ja 7 kg/kW -> 5.4 kg/kW mikä menis rajoihin. Kestääks tuon DE motin sisuskalut 364 heppaa? Bensanpaluuta ei vissiinkään noihin lukemiin vielä tarvii miettiä? Valitut suuttimet ja bensapumppu *pitäis* riittää parin netissä olleen laskurin mukaan. Orkkis JDM putkisto on kovin hiljainen, mutta mitään kauheeta mökäpönttöökään en haluis. Oisko tuo Nismo S-Tune järkevä catback vai onks parempi vaikka juoda ne rahat? Meneekös moottorin säätö upRevilla vai onko tuohon jotain fiksumpaa säätösoftaa? Jos menee tuolla, niin onko pahakin rasti teettää se säätö jollakulla/jossain vai kannattaako hommata softa ja yrittää tehdä ite? Jos/kun tuota ahdinta asentelee, niin mitäs kaikkea kannattais vaihtaa samalla? 148 tkm on nyt mittarissa niin ne ketjun kiristimet ois varmaan ainakin hyvä vaihtaa uusiin?
  4. Vapaamuotoista keskustelua

    Tämmönen tuli vastaan internetin ihmeellisessä maailmassa. -22 uus zeta tuloillaan?
  5. Vapaamuotoista keskustelua

    @Garveldeth Kiitti, mut en usko että tarvii. Mitä kattelin youtubesta videoita kun muut on noita vaihtanut tai korjannut, niin ei sinne pääse käsiks. Esmes tän kaverin videolla näkyy minkälainen se paneelin sisäpuoli on. Ja se on tietenkin pistehitsattu muuhun koriin kiinni ja ylettyy tuonne katon sivulistan alla ainakin puoleenväliin asti yms muuta kivaa.
  6. Vapaamuotoista keskustelua

    Huhhuh, paranemisia! Mullakin meni auton osalta suunnitelmat uusiks, koska parkkipaikalla odotti tällainen yllätys. Rehdisti ei tietenkään oltu jätetty mitään yhteystietoja vaan livetty paikalta. Itteä saa kyllä syyttää siitä, ettei mulla ollu tossa parkkiturvaa niin menee korjaukset omasta pussista. Kattelin tuota paneelin purkua youtubesta ja multa loppuu välineet, tilat ja taidot kesken. Pitäis tehdä päätöksiä auton suhteen riippuen siitä saako tuota peltikorjaamolla korjattua järjelliseen hintaan. Tulis ees lunta, että vois käyttää talvipulkkana.
  7. Vapaamuotoista keskustelua

    Asiat tärkeysjärjestykseen ja kuuleria keulille hyvä mies!
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Jos Pexi otat Uprevin mukaan, että vois logata mitä toi mun auto tuumii niin voisin tulla myös paikalle.
  9. Kaasuläpän kalibrointi ei onnistu

    Eipä löytynyt vuotoa starttipilotillakaan, tosin voipi olla käyttäjässä vika tällä kertaa. Pirun hankalaa ruiskia imusarjan alapuoliskon tiivisteiden testamista varten. Kävin letkujakin taas uudestaan läpi, eikä niistäkään mitään selkeästi rikki olevaa löytynyt. Kai se on pakko purkaa ja käydä uudestaan läpi.
  10. Kaasuläpän kalibrointi ei onnistu

    Sytkä ei oo lampulla katottu vaan on ecun antama arvo, mitä sillä consult protokollalla pääsi lukemaan. Eflexfuel kitillä juurikin tuli tehtyä tuo muutos. Starttipilotilla en vielä ettinyt imuvuotoja, vaan suihkepullon ja saippuaveden kanssa auton käydessä tyhjäkäyntiä. Pitääpi varmaan käydä silläkin paikat läpi. Kolme letkua oon uusinut jo aikaisemmin, kun olivat vanhuudestaan hajonnut. Edessä oleva pcv venttiilin ja imusarjan välinen letku, sekä se pcv crossover letku ja imusarjan takana ollut alipaineletku, mikä menee EVAP järjestelmän solenoid venttiilille. Muut imusarjan lähettyvillä olevat letkut oon yrittänyt käydä läpi ja tarkistaa onko ne halki jostain kohtaa.
  11. Kaasuläpän kalibrointi ei onnistu

    Oon itekin miettinyt voisko se etanoliboksi aiheuttaa tuon. Oma ymmärrys sen toiminnasta dokumentaation pohjalta on, että se vaan haistelee etanolianturilta kuinka paljon viinaa on polttoaineessa ja pidentää eculta tulevaa suutinten aukioloaikakäskyä suhteessa siihen, eikä koskisi sytykseen mitenkään. Voihan tuo olla, että se tekee jotain muutakin kun ei tuo flexfuel manuska kovin syvällisesti selosta sitä toimintaa. Jos niihin suuttimien liittimiin pääsisi helpommin käsiksi, niin voisi äkkiä irrottaa ne piggyback liittimet ja testata. Tuon imusarjan takia ei vaan oikein innostais tehdä sitä tässä autossa. Oishan siinä tietysti se ohjausboksikin josta vois ottaa liittimen irti, mut en kyllä tiedä meniskö suuttimien ohjaussignaali silloin suoraan suuttimille vai saisko sillä vaan auton pahemmin sekaisin/ei käynnisty ollenkaan. Ihan totta puhut, että ei tää mikään iso ongelma oo. Jotenkin vaan häiritsee, että pieni nivelöity läppä ja asentoanturi meinaa viedä voiton.
  12. Moi! Onkos kukaan täällä joutunut tappelemaan tuon kaasuläpän tyhjäkäynnin kalibroinnin kanssa? Auto muutettiin flexfueliksi keväällä ja samalla tuli putsattua 15 vuoden karstat kaasuläpästä. Nyt tyhjäkäynti on vapaalla/parkilla ~1054 rpm ja vaihde päällä ~850 rpm. Autona 2003 JDM zeta. Kalibrointia on koitettu poljintanssia käyttäen vaikka kuinka monta kertaa, sekä kahdella Android softalla, jotka käyttävät Nissanin Consult protokollaa. Kaikilla tulee sama lopputulos, ECU yrittää laskea tyhjäkäynnin kierroksia, mutta ei jostain syystä saa laskettua kuin ~800 kierrokseen eikä se tietenkään suostu hyväksymään tuota arvoa, kun se on liian kaukana siitä 650 +- 50 speksistä. Auton uudelleen käynnistämisen jälkeen tyhjäkäynti palautuu takaisin tonniin. Kalibrointia yritettäessä huoltomanuaalin mainitsemat ehdot olen tarkistanut ecusta ja niiden pitäisi olla ok, eli akun jännite > 12.9 V tyhjäkäynnillä, jäähdytysnesteiden lämpötila 70-100 C, PNP kytkin ON, electric load switch OFF, pyörät suorassa, auton nopeus 0 ja automaattilootan öljyjen lämpötila-anturi näyttää alle 0.9 V. My350z.com ja 350z-uk.comin foorumeita lueskelin ja tuntuisi olevan aika yleinen ongelma, mutta ne korjausehdotukset antaa sellaisen kuvan että tuon kaasuläpän sielunelämä olisi muka lähempänä taikuutta kuin teknistä kapinetta. Kumminkin, olen koittanut niistä vinkeistä mm. kahden etummaisen suuttimen liittimen irrotusta, jotta tyhjäkäynti tippuisi riittävän alas -> ei tippunut riittävästi/ei auttanut ja kolmanteen suuttimeen ei oikein pääse käsiksi tuon imusarjan takia. Akku on irroitettu yön yli ja koitettu sen jälkeen, ei vaikutusta. Kaasuläpän liitin irroitettu ja laitettu takaisin, ei vaikutusta. Imuvuotoja olen myös etsinyt, enkä ole niitä ainakaan vielä löytänyt. Se mikä tuossa on myös outoa, on että tyhjäkäynnillä sytkä on ihan turkasen myöhässä (0-7 astetta) kun speksin mukaan sen pitäisi olla 15 +- 5 astetta, mutta mitään vikakoodia auto ei tietenkään anna ulos, ei edes valita liian korkeaa tyhjäkäyntiä. Ajaessa ne ennakot näyttivät tosin järkeviltä, eikä tuo ainakaan ajossa vaikuta olevan varasytkäkartoilla. Nakuanturi, sekä se nakuanturin johto vaihdettiin samalla kun tuo flexfuel muutos tehtiin, koska se alkuperäinen johto oli mennyt vikaantumaan ja antoi vikakoodin P0237. Tuon muutoksen kyllä huomasi auton käytöksessä kun saatiin se takaisin kasaan. Kaasuläppää en ole koittanut vielä purkaa ja etsiä vikaa sen sisältä, kun auto on päivittäinen käyttikseni. Toista kaasuläppääkään ei minulla ole, millä testata. Jos jollakulla sattuisi olemaan ideoita, mitä voisi koittaa, niin otetaan ilolla vastaan!
×