-
Announcements
-
Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö 05/24/18
General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
- DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
- DNSF jäsenrekisteri
- DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
- DNSF ry:n tapahtumia
Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org Rekisterin pitäjä
DNSF Ry
Sirkkalankatu 27 B 41
20700 Turku Kerätyt tiedot
DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon Tietojen käyttö ja jakaminen
DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan. DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja. Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle. Tietojen suojaaminen
Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus. Tietojen säilytys
DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista. Tarkastusoikeus
Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
- Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
- Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
- Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
- Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
-
Initial Z
-
Content count
110 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
About Initial Z
-
Rank
Expert Poster
-
Toi ois tietysti vaihtoehto, mut mulla on jo tulossa se isompi hihnapyörä niin sama laittaa se paikalleen. Senhän nyt vaihtaa aika äkkiäkin jos tuumataan dynossaettä moottori ei vielä räjähtäny niin voipi laittaa ahdot tappiin
-
Nyt kun päissäni taas mietin tätä mun autoprojektia, niin jos haluaisin rajoittaa ahtimen kanssa ilman virtausta, niin eikös kaasuläpän maksimiavautumisen rajoittaminen olisi täysin legitti tapa tehdä se? Muistaakseni sen maksimiavautumaan oli kartta olemassa tehdasecussa josta sitä pystyisi näpelöimään. Tää ajatus tuli mieleen, kun tuumin että mitäs sitten jos ahdot isommalla hihnapyörällä mutta ilman kitin kanssa tulevaa kuristinta olisi siltikin turhan korkeat vakiosisuskalujen turvalliselle kestolle
-
Sateesta huolimatta oli hauskaa Kiitos järjestäjille
-
Ihan toimiva peli toi nissani on viinallakin. Mulla ei oo tuota säädettävää flexfuel purkkia, niin en pysty sanomaan sen puolesta et saaks oikeesti noin hyvin tehoja lisää pelkällä polttoaineen syötön lisäyksellä, mutta revupin tehdaskarttoihin pääsee käsiks romraiderilla ja 30€ K-line kaapelilla kiinni niin vois sieltä säätää myös sytkää yms. Mulla on bensapumppu vaihdettu DW300:een, mut en muista ajoinko mä e85:lla ennen sen vaihtamista, todnäk joo enkä kyllä muista mitään ongelmaakaan olleen. Ainakin tuolla pumpulla tarvi porata sitä ohivuotoreikää pumpun korissa isommaks, kun muuten tyhjäkäynnillä bensapaineet oli turhan korkeat. Z1:ltä saatava adapteri ja aem:n pieni bensapainemittari voi olla hyvä hankinta samalla niin näkee minkälaisilla paineilla se käy. Vielä parempi olis jos sais kabiiniin sen signaalin.
-
Ohje: Kontin nostojousien vaihto jäykempiin
Initial Z replied to Garveldeth's topic in Nissan 350Z (Z33)
Tää oli kyl hyvä ohje. Vaihtelin rosterijouset tänään paikalleen ja nyt ei tarvi enää avittaa konttia avatessa toisella kädellä. -
Lahti-meeting kuun viimeisenä keskiviikkona klo19 Renkomäen ABC:llä
Initial Z replied to Xenon's topic in DNSF:n tapahtumat
On se tuo munkin nissani palasina tallissa mut toisella autolla pääsee -
Lahti-meeting kuun viimeisenä keskiviikkona klo19 Renkomäen ABC:llä
Initial Z replied to Xenon's topic in DNSF:n tapahtumat
Onkos Lahdessa enää muita (nissa)nistejä kuin minä vai pitääkö mennä yksin kahville keskiviikkosin? -
Joo, missään välissä ei annettu putoavan alle puolivälin.
-
On ilmattu manuaalin mukaisessa järjestyksessä, sekä peilikuvana, koska mulla on RHD jossa jarrutukki on oikealla ja ilman mitään järjestystä. Tulos kaikilla kerroilla sama.
-
Jarruttaa niin huonosti et kuivalla asvaltilla ei ainakaan saa ABSia tarraamaan. En koittanut ettiä hiekkatietä missä testata. Jarrusatuloita tuli kopisteltua kumivasaralla mut irti en käyttäny tai käännelly. Poljin ei painu hiljalleen pohjaan asti kun painaa tasaisella voimalla niin voisi olettaa pääsylkän olevan kunnossa, mut ei mulla kyl liialti oo kokemusta jarrujen diagnosoimisesta. Vähän mietin että heittäis ens viikolla liikkeeseen josko saisivat ne kuntoon tai mahdollisen vian selville
-
Mikäköhän vois olla vikana kun jarrujen ilmaus ei tunnu onnistuvan ei sitten millään? On koitettu sekä perinteisellä jarrupoljin-menetelmällä, että alipainepumpulla ja ilmaa ei tule ulos mistään satulasta mutta poljin pysyy vaarallisen pehmeenä. Kävin parin ilmauksen välissä ajamassa ja jarruttelemassa sen mitä pystyi siinä toivossa että lähtis järjestelmässä oleva ilma johonkin suuntaan liikkeelle, mutta ei sekään mitään auttanut. Jarrunestettä ei ole kadonnut vuoden takaisesta, kun vaihdoin teräspunosletkut ja silloin ilmaus onnistui. Nyt siis oli vain tarkoitus kierrättää vanhoja nesteitä pois ja uutta tilalle.
-
Jotain tääkin teki, koska multa ei lentäny muoviset keskikupit vanteilta mäkeen ja katupalat ei kulunut loppuun niinkuin viime vuonna kävi. Ajo oli samanlaista kuin ennenkin. Tilasin just kunnollisempaa haitariletkua jotta saa askarreltua puskurin kautta jäähdytyksen jarruille.
-
Tein nyt ensialkuun ratapäiviä varten tämmösen köyhän miehen version. Ei haluttanut alkaa leikkelemään reikiä puskuriin ennenkuin on varmuutta, että siitä ilman tuonnista on mitään hyötyä. Jos tuosta on ihan selkee vaikutus jarrujen lämpöihin, niin pitää sitten tehdä kunnolliset vedot, ja laittaa ne ilmanotot puskurin alaosaan, jäähyn molemmille puolille. Siinä on aika sopivat mustat muovilärpäkkeet mihin kiinnittää. Aika paljon sai tuota 100 mm putkee lyödä kasaan, jotta renkaat eivät hankaa maksimikulmassa siihen, mut kyl noista ilma pitäisi vielä kulkea.
-
Laitetaanpas tännekin päivitystä julkiselle puolelle siltä varalta, että joku muukin joskus painii saman ongelman parissa. Sain korjattua ongelman sillä, että muutin tehdasecun tyhjäkäynnin targetin aluksi riittävän ylös, jotta kalibrointi meni onnistuneesti läpi, jonka jälkeen palautin targetin alemmaksi. Nyt kaasuläppä toimii taas ongelmitta.
-
Nissanin tehdasECUn muokkaaminen RomRaiderilla
Initial Z replied to Initial Z's topic in Yleinen tekninen keskustelu
Jatkanpas tänne kirjoittelua. Romraiderin foorumeilla on käyty läpi nissanin ecun sytkän ajoituksen toimintaa, ja samalla selvitetty sytkäkarttojen merkitykset, kun niiden arvot eivät ole vastanneet tavanomaista sytkäkarttaa. Esim. upRevin nissan tuning guide:ssa puhutaan että karttojen arvot vastaisivat aikaa mikä menee, kunnes sylinteripaine on maksimissa, mikä on väärin. Ne ovatkin sytkän trimmikarttoja asteina, konversiolla x-64, ja niissä on korkeimpaan bittiin tallennettu tieto onko ECUn nakutuskompensaatio päällä vai ei. Jätän alkuperäisen linkin postaukseen tähän kiinnostuneille, sekä linkin foorumin ohjeeseen sytkän säätöön, mutta lyhyesti selitettynä, ECU laskee MBT (mean best torque) kulman ottamalla huomioon sylinterin täyttöasteen, kierrosnopeuden, liekkirintaman nopeuden yms., tekee useita eri kompensaatioita tilanteista riippuen, sekä sanity checkejä, että saadut arvot ovat järkeviä, sekä trimmaa saatua astelukua kyseisillä trimmikartoilla. https://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=65&t=15017 https://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=64&t=18417 Koska kartat siis trimmaavat MBT kulmaa, niin lähestymistapa karttojen säätämiseen on nakutuksen kurissa pitäminen. Maksimiarvo mitä nakutuskompensaatioalueen ulkopuolella kannattaa käyttää on 0, jolloin ECU käyttää MBT kulmaa sytkän ajoitukseen. Sitä suuremmat arvot aikaistavat sytystä ja vaarana on sylinteripaineiden turha suureneminen. Nakutuskompensaatioalueella ajoituksen säätö on hieman hankalampaa kompensaation vuoksi, ja siinä tarvitsee enemmän iteroida, mieluiten vielä säätöpenkissä, jotta näkee muutoksien vaikutuksen moottoritehoon. Tämä on suht helppo hiffata seuraavien kuvien avulla oman autoni high octane timing kartasta. Ensimmäisessä näkyvät ecusta saadut raakadata-arvot, toisessa miltä se näyttää oletuksena RomRaiderissa. Oletusnäkymässä on joka solusta vähennetty arvo 64, ja alue jossa solujen arvot ovat ~128 on tuo nakutuskompensaatioalue. Kun ajoitus on kyseisillä soluilla kartassa, niin ECU kuuntelee nakutusanturia huomattavasti tarkemmin, ja myöhäistää ajoitusta, jos se havaitsee nakutusta. Tämä myöhäistäminen pidetään päällä etukäteen asetetun ajan, jotta varmistutaan että nakutus loppuu, eli ecu ei siis heti vaihda takaisin aikaisemmalle ennakolle vaikka nakutus loppuisi. Muualla ECU puuttuu ajoitukseen vasta, kun nakutus on niin kovaa, että se trippaa knock control flagin ECUssa, jolloin vaihdetaan käyttämään High Detonation Timing karttaa. Kolmannessa kuvassa olen poistanut nakutuskompensaatioalueen kartasta, vähentämällä soluista arvon 128 ja värit on skaalattu uudestaan, jotta ajoituksen säätö on helpompaa. Kun olen tyytyväinen ajoituksen muutoksiin, lisään nakutuskompensaatioalueen takaisin lisäämällä soluihin 128 takaisin. Kompensaatioaluetta voi muuttaa lisäämällä tai vähentämällä 128 soluihin. Pienenä sivuhuomiona mainittakoon, että mm. omassa ecussani kylmäkäynnistyksen sytkäkartassa nakutuskompensaatio ei ole alunperin päällä, kun taas 2006 350z ecussa CF48D nakutuskompensaatioalue on käytössä kaikilla kolmella kartalla.