Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

jk58601

Members
  • Content count

    25
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About jk58601

  • Rank
    Novice Member
  • Birthday 01/01/01
  1. Vauhtipyörän kevennys

    Kiitos, Kremilin! Kyseessä on siis tosiaan K11-korinen Micra. Onko sinulla tarkempaa tietoa noista riskeistä tai jotain neuvoja, mitä ainakaan ei kannata tehdä? Briteissä ainakin yksi firma myy noita suoraan (tosin vaihto-osana) ja tuo näyttää minun silmään jo aika äärimmäiseltä keventämiseltä: https://www.ikengineering.co.uk/product-page/nissan-micra-k11-coil-pack-lightened-flywheel Oma tavoite olisi ensijassa tuossa tasapainottamisessa ja mahdollisesti erittäin maltillisessa keventämisessä. Ilmeisesti CG10-moottorin yhteydessä on jo valmiiksi vähän kevyempi vauhtipyörä kuin CGA3DE-moottorin yhteydessä, mutta en ole päässyt tutkimaan eroja tarkemmin. Kytkinlevyn halkaisijan pitäisi näissä viimeisten vuosimallien autoissa olla sama molemmissa moottoreissa.
  2. Vauhtipyörän kevennys

    Tuossa jo aiemmin keskustelussa kysyttiin Tampereen seudulta / Pirkanmaalta hyviä paikkoja kevennyttää / tasapainotuttaa vauhtipyörää, mutta vastauksia ei tullut. Siispä, missä paikoissa te olette näitä hommia teettäneet ja millaiseen hintaan?
  3. Peltipakosarja pitäisi ilmeisesi muutoskatsastaa 1998 uudemmissa autoissa. Onko kenelläkään käsitystä, millainen prosessi se on? Ei kai siihen sovelleta noita moottorin muuttamiseen liittyviä sääntöjä (esim. päästöjen mittausta)?
  4. Euro3 / moottorin muutokset?

    Kremilin: Kiitos vinkistä! Olen tosin ollut jo Zuikkiin yhteydessä. Selvisi, että tämän CGA3DE-moottorin ja sen ECU:n kanssa tuo Nistune ei ole valitettavasti vaihtoehto. Siksi etsinkin muita vaihtoehtoja. Onko sinulla tuohon vaihteisto- ja kytkinasiaan tarkempia vinkkejä?
  5. Euro3 / moottorin muutokset?

    Terve taas! Tässä ketjussa käsitelty projekti on edennyt ja uusia pohdintoja on työn alla. Kremilin tuossa jo aiemmin ehdotti litraisen vaihdelaatikon ja vauhtipyörän asentamista. Tällä auto voisi ottaa vähän herkemmin kierroksia ja herkkyyttä kulkuun. 1) Sopiiko tuo 1.0-litraisen Micran a) vauhtipyörä ja b) vaihteisto suoraan CGA3DE-moottorin jatkoksi? 2) Onko tietoa noiden 1.4-litraisen ja 1.0-litraisen Micran vauhtipyörän painoista? 3) Jos näitä muutoksia tekee, millainen kytki ja siihen liittyvät hilppeet tähän kokonaisuuteen sopivat? Pitääkö sen olla 1.4:sen vai 1.0:sen vai onko niissä edes keskenään eroa? ***** Olen myös tuumannut tuota etanolisointiasiaa. Valmiit purkit soveltuvat tähän käyttöön (esim. eFlexfuel Plus/ Pro), mutta niiden säädettävyys on kuitenkin osin rajoitettua. Vastaan onkin tullut näitä piggyback -ratkaisuja (esim. Ecumaster Digital Ecu Tuner3). Noiden asentaminen ja säätäminen taitaa kuitenkin ylittää reilusti kykyni ja taitoni. Siispä, olisiko teillä tiedossa sopivia yrityksiä tai henkilöitä, jotka järjellisellä kustannuksella voisivat auttaa tässä asentamisessa ja säätämisessä? Ei tarvitsisi välttämättä olla dynomahdollisuutta, jos tuota säätämistä on mahdollista tehdä ihan tien päällä. Mielellään saisi ehdotella tällaisia "velhoja" kohtalaisen matkan (esim. max 250 km) päästä Tampereelta. Ja saa tarjoutua itsekin avuksi, jos asia tuntuu läheiseltä!
  6. Euro3 / moottorin muutokset?

    Kiitos kaikille keskustelijoille! Hyviä kommentteja! Se vielä kiinnostaa, kuinka tällaisiin pieniin muutoksiin on suhtauduttu katsastuskonttorilla? Tai kääntäen, mitä nyt ei ainakaan pidä mennä tekemään, ettei päädy hankaluuksiin?
  7. Euro3 / moottorin muutokset?

    Sorppi hidas vastaus Alpun kysymykseen! Tavoitteena olisi sellainen kevyesti kulkeva Micra, joka ei tosiaan liikaa herätä huomiota. Olisikohan n. 105-115 hv hyvä haarukka? Lompakon lihavuudella ei pääse kehumaan, mutta autoa on kyllä tarkoitus pitää pitkään, eli kyllä siihen jonkin verran voi satsata. Mitäpä siis ehdotat, Alppu?
  8. Euro3 / moottorin muutokset?

    Kiitos vastauksista Kremilinille ja Epelille! Olisi kiva kuulla vielä muidenkin kommentteja ja katsastuskokemuksia. Millaisia ongelmia tai kysymyksiä on tullut näiden vähäpäästöisten kanssa vastaan?
  9. Euro3 / moottorin muutokset?

    Kiitos vastauksista! @Epeli: Onko tosiaan niin, että näissä vähäpäästöisissä autoissa voi pakoputkiston (pakosarjoineen) vaihtaa toisenlaiseen ilman, että se aiheuttaa katsastuksessa mitään ongelmia? Katalysaattorien täytyy tietysti olla paikallaan, mutta liittyykö niihin jotain vaatimuksia (esim. EU-hyväksyntöjä tms.)? Tuolla kansimuutosten huomion herättämisellä viittasin lähinnä Kremilinin listaan muutoksista, jotka nyt eivät niin olemassaoloaan huuda. @Kremilin: Onko niin, että tuo GA15DE kaasuläppä/läppäkotelo sopii suoraan myös tuohon faceliftin uudempaan CGA3DE-moottoriin, eikä vain siihen alkuperäiseen CG13DE-moottoriin? Ilmeisesti läppäkotelo on erilainen noissa kahdessa Micran moottorissa.
  10. Euro3 / moottorin muutokset?

    Kiitos vastauksesta! Tavoitteena tässä olisi tosiaan vain sellaiset muutokset, jotka tekisivät Micrasta sellaisen sopivan pirteän, mutta ei mitenkään huomiota herättävän. Vielä muutama kysymys: - Onko niin, että sylinterikannen siistimiset ja muokkaukset kiinnittävät jotenkin helpommin vääränlaista huomiota? - Missä malleissa tuo GA15DE on siis ollut käytössä? Onko se siis ihan eri kone kuin N16 Almeran QG15DE? - Minkä mallin Almeran imuboksia tarkoitat? - Onko kenelläkään kokemuksia etanolisoinnin ja pienen piristämisen yhdistämisestä? Aiheutuuko siitä vain lisäongelmia?
  11. Terve! Tarkoitus olisi hieman piristää K11-korisen vm. 2001 Micran 1.4-litraista CGA3DE-moottoria. Kyse on siis Euro3-päästöluokkaan kuuluva auto. Olen koittanut lukea Trafin ohjeita, mutta olen edelleen ymmälläni. Tähän liittyen muutamia kysymyksiä: Millaisia muutoksia näiden Euro3-päästöisten autojen moottoreihin on katsastuksissa hyväksytty / läpäisty? Mitä ovat "päästöihin välittömästi vaikuttavat rakenteet ja laitteet" ja mitä tarkoitetaan "ajoneuvon valmistajan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymillä laitteilla"? Voiko esimerkiksi imu- ja pakopuolta parantaa jollain tehdasosilla? Voiko esimerkiksi laittaa peltipakosarjan ja virtaavamman pakoputken? En löytänyt aiempaa tällaista kokoavaa keskustelua aiheesta. Kiitos vastauksista ja kokemuksista!
  12. K11-Micran kohentaminen

    Vs: K11-Micran kohentaminen Zuikkis: Kiitos hyvästä huomiosta! Ei tullut mieleenikään, että sähköt voisivat muodostua tässä ongelmaksi. Ajattelin yksinkertaisesti, että siirtämällä moottorin apulaitteineen (ml. katalysaattori) välttyy sähköongelmilta. Ajatuksena oli siis juurikin kyttäillä kolariautoa, josta tarvittavia osia saisi tähän projektiin. Miten tuota sähköongelmaa voisi lähteä selvittelemään? Mistä tietää, sopeutuuko K13:n ECU autoon, vai K11:n ECU uuteen moottoriin? Onko tuo moottorin eksoottinen tekniikka (Miller-sykli, suorasuihkutus, mekaaninen ahdin) ongelma suhteessa K11:n ECU:un? Muitakin kommentteja teemaan liittyen saa lähettää!
  13. K11-Micran kohentaminen

    Vs: K11-Micran kohentaminen Terve! Nostan tätä tosivanhaa topikkia ylös. Nyt on alkanut vaihdelaatikon viitosvaihteen laakeri ääntämään. Tästä juontaakin Kysymys tekniikan vaihdosta: Mitä luulette, millainen homma olisi vaihtaa k11:sen Micran 1.4-litrainen moottori ja vaihteisto tämän uuden K13 Micran mekaanisesti ahdettuun HR12DDR-moottoriin ja vaihteistoon? Tuossahan on tehoa 98 hv sekä iskutilavuutta ja päästöjä vähemmän kuin vanhassa moottorissa. Säädösten mukaan ei siis pitäisi olla ongelmia tuossa muutoksessa. Uusi moottori-vaihteisto -yhdistelmä on myös erittäin pieni ja kevyt, minkä luulisi tekevän hyvää auton ominaisuuksille. Miten tuollainen tekniikanvaihto pitäisi toteuttaa? Mitä ongelmia siinä olisi ratkottava? Siinäpä pähkinää palstan asiantuntijoille!
  14. Nissan Qashqai - Mitä mieltä?

    Vs: Nissan Qashqai - Mitä mieltä? Aika nopeasti pari varsin tyrmäävää kommenttia. Perusteluja olisi kiva kuulla. Mikä tuossa mättää?
  15. Moro! Nissan on tosiaan julkaissut uuden cross over -mallin, joka kantaa nimeä Qashaqai. Kuvia ja tietoa löytyy heti tuoreeltaan maahantuohan sivuilta: http://www.nissan.fi/nissan/uutisia/584/ Täytyy ilolla todeta, että ainakin minusta Nissan on nyt menossa muotoilussaan oikeaan suuntaan, mistä Note antoi jo esimakua. Tuo näyttää aika hyvältä paketilta moottori- ja voimansiirtoratkaisujaan myöten. Ohjaamossakin on maltettu laittaa mittarit sinne, mihin ne luontevasti kuuluvat. Toivottavasti myös tekninen laatu on hyvä, eikä kustannuspaineiden alla ole sorruttu huonolaatuisiin komponentteihin ja huolimattomaan kokoonpanoon. Luulisinpa, että tullaan näkemään vielä tyylikkäitä Qashqaita liikenteessä: metallimusta väri pintaan, sopivat erikoisvanteet alle sekä krominen lisävalokaari keulalle, niin paketti on kasassa. Muiden mielipiteitä?
×