Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Xenon

Moderator
  • Content count

    13838
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Posts posted by Xenon


  1. Re: BBn 1.8T BB 2.0 LX:n keulaan?

    Valtaosa ehjistä/toimivista CA18ET-koneista taitaa olla ajossa mutta kysymättä ei mitään saavuta... Turbolaitteiden kanssa kaikki (periaatteessa) tehoon liittyvät muutokset vaativat muutoskatsastuksen. Lisäks koneenvaihdon yhteydessä saatat joutua todistamaan sen hetkisen tehon.


  2. Re: Suosikkiautopelisi?

    Kimi: Siis DCllä vai? Mä oon ettiny TXR1stä pitkän aikaa eikä oo löytyny mistään... Miten olis lainaus/kopiointijuttuja?? Oon pelaamassa TXR2sta toista kertaa läpi...


  3. Re: Äänieristyksen parantaminen

    Tosiautoilija ajaa vaikka pelkällä rungolla eikä edes mieti dieettiä. Autossa se ylipaino on ja vaa'alla käydään auton kanssa mittaamassa yhteispaino. Joulun jälkeen hienoja tekeleitä liikkeellä... ;D Sekasta juttua... :P


  4. Re: mittarivirheestä

    Pasi: Vanhalla VT3lla on/oli taulu Treelta Valkeakoskelle mennessä, kun ajoi siitä keskiviivan tuntumassa niin näytti parhaillaan 20kmh enemmän ku piennarviivassa ajaen. Sama auto, sama mittarilukema. Siitä luotettavuudesta... ;D


  5. Re: Millaisia kerholaiset on?

    23v, Tampere. Elän vapaata elämää, mitä nyt työ (autonkuljettaja/kuriiri) rajoittaa... Tai niin no, vanhoista tavoista ei tahdo päästä eroon, muutin maaliskuun lopussa omaan kämppään Pirkkalaan mutta tahdon silti pitää itseäni manselaisena, nyt ja aina... ;) Ostin S12n (-88 ) toissa vuoden elokuussa ns. käyttöautoksi kun ei Miniä (-77) viitti ruostuttaa suolapaskassa... Mini on alkup. kunnossa ja siihen ei oo aikomus mitään heebeleitä alkaa laittaan, orkkis on aina orkkis... Silvian tekniikkaa kehitellään kaikessa rauhassa sitä mukaa kun rahoitusta riittää, en oo niin perso lasikuitu- yms. parannuksille, mieluummin keskittyy kulkuun ja käsiteltävyyteen...


  6. Meinasin ajaa kolarin eilen kun huomasin Tampereen Matkahuollon pihassa tietääkseni Suomen ainoon S13 Silvian. Filkille jo tohisin asiasta mut se on kuulemma nähty jo aikasemminkin, mä en pääse koskaan oleen eka... ;) Eli: Vm -90, musta, RHD, Japanista tuotu 5v sitten, ajettu n. 125tkm,  täysin alkup. kunnossa (jopa pakoputki on tehtaan jäljiltä), 2.0 16v vapaastihengittävä mylly (FJ20?), automaatti. Sain kaverin innostuun kerhotoiminnasta, sillä vaan ei oo nettiä käytettävissä. Auto on kesäkäytössä. Kaveri suostu mieluusti siihen että näpsitään kuvia jossain välissä kunhan se saa autonsa pestyä ja mä saan jostain digikameran. Sain puhelinnumeron mut rekkari meni ohi siinä tilanteessa...

    Adminit: Mitäs tällasten jäsenehdokkaiden kans on ollu tapana toimia jos ei oo mahdollisuuksia nettiin?? Kuvia voi varmaan laittaa galleriaan kunhan niitä saadaan otettua...

    Edit: Tämä yksilö siis:


  7. Re: S12 ja vapaavirtaussuodatin

    Harinen heitti yhtenä vaihtoehtona just että turbon kylkeen mut mitenkähän se käytännössä toimis kun kerran lämpölanka-anturi nimensä mukaan toimii langan jäähtymisperiaatteella... Pistin kuitenkin suosiolla alkup. kotelon kiinni ja hankin JRn paneelin, kai se sillä tarpeeks hengittää...


  8. Re: Suosikkiautopelisi?

    Hakekaa käsiinne Sega Dreamcast ja siihen Tokyo Xtreme Racer 2! Tunnetaan jossain myös nimellä Shutoko Battle 2. Uskomattoman hienoa toimintaa Tokion ohikulkuteillä ja kaikkein hauskinta asiassa on se että se ei eroa kovinkaan paljoa Tokion oikeasta yöelämästä. Kannattaa tutustua! Btw. Real-life Shutokon toiminnasta löytyy juttua http://www.zigzagasia.com/zza/cars/

    Pelasin viime yönä em. pelin läpi. Viimeinen vastustaja: Datsun 260Z!! Vajaa 650hp, paino n. 800kg... Siitä vaan kevennyshommiin.  ;D


  9. Re: Miten S12 kulkee?

    www.proturbo.fi/turbot/turbos.htm  <-- Löytyy kuvia, hintoja, sopivuustaulukkoo jne. Sanotaan näin että hankin omani "järkevään hintaan"... Jos tuut Ahvenistolle 9.5. niin voidaan puhua lisää kasvotusten, täälä ei viitti kaikkia yksityiskohtia huutaa täyteen ääneen... Btw. S1BG on alunperin Valmet 420:n vakilaite... ;)

    Hetkinen, seis! Tulee updatee...

    Elikäs, Schwitzerin laittoon ei tarvita sovitelaippaa. Mutta mulla tais unohtua kertoa jotain: S1BG EI OLE vesijäähdytteinen eli se on ns. kuivaturbo. Sen kans saa olla tarkkana lämmitys- ja ennen kaikkea jäähdytyskäytön suhteen. Joten vesiletkut/putket joko yhteen tai muuten tukkoon. Ja öljytuloon ja -lähtöön tarvi muistaakseni tehdä pieniä muutoksia... Siitä taas eteenpäin!


  10. Vinkkinä kaikille S12-harrastajille, jotka haluaa pieniä teholisäyksiä sieltä sun täältä: Vapaavirtaussuodatinta ei kannata laittaa CA18ET-koneeseen, jos ilmamäärämittari on omalla paikallaan. Harisen Seppo (jos kukaan tietää) kertoi, että em. yhdistelmä laittaa seossuhteet sekaisin ajoviimassa koska ilmamäärämittari on suoraan suuaukolla ja se sekoaa ilmanpyörteiden takia, seokset oli käyny säädettäessä 3-9% välillä vaikka 1-1½% olis optimaaliset. Eli jos se massatötterö on pakko laittaa niin ilmamäärämittari imuputken toiseen päähän (lähelle turboa) tai sitten väsää oman jatkoputken ilmansuodattimen kotelon laipasta eteenpäin. Nimim. "Omat virheensä tehnyt"


  11. Re: Miten S12 kulkee?

    Schwitzer S1BG uppos paikoilleen ilman sen kummempia irvistyksiä, jouduttiin tosin vaihtaan vanhan Garrettin hukkaportin kello kun Schwitzerin kellossa luki 16PSI eikä nähty tarpeelliseks laittaa sitä sellaisenaan kun auton pitäis kuitenkin kestää ihan norm. käyttöajossa... Niin, asiaan. Alkuperäisen pakosarjan kanssa sopii nätisti vaikka se onkin ulkoisilta mitoiltaan hiukka suurempi. Pakosimpukan suojapelti kannattaa melkein jättää pois että jäähdytys toimis paremmin, tosin siinä tapauksessa täytyy suojata ympärystää muulla tavoin.

    En nyt muista laitettiinko turbon ja "saattoputken" väliin sovitelaippa, sellaista suunniteltiin mutta muistaakseni hukkaportti mahtui aukeamaan ilmankin.

    Summa summarum: Mitään osia (pl. se mahdollinen laippa) ei tarvinnut modifioida eikä uudelleen rakentaa. Ja tulokseen olen tosiaan ollut tyytyväinen. ;)


  12. Re: TYYPPIVIAT/VIKALISTA/OSTAJAN OPAS

    S12:

    - Ainakin pakosarjan sisäseinämät haurastuu lämmössä iän myötä siten, että seinämistä alkaa murtua pieniä murusia jotka turbon pakosiivekkeisiin osuessaan saa aikaan hassuja juttuja (250tkm ajettuna vaihdettiin uus tilalle ja 2. Garrett jouduttiin heittään roskiin kun oli saanut melkoisen pahasti "siipeensä").

    - Kaikki ruosteeseen liittyvä: kaaret, helmat, runkopalkit, helmapalkit... Helmapalkin kuntoa pystyy veikkailemaan kun ottaa etukuraläpän irti ja taivuttaa sisälokarin päätä edestä pois. Omassani olivat palkkien päät "hävinneet" vuosien saatossa... Helmapeltien kaksoispeltitoteutus sai aikaan lukuisia kirosanoja paikatessa... Lika pääsee joka paikkaan mutta niiden poispääsyä ei ilmeisesti olla suunniteltu kovin pitkälle.

    - Ajovalojen korkeussäätö (leveäkantainen pultti peltihahlossa) aiheuttaa harmia, säädöt muuttuu aina kun polttimon joutuu vaihtamaan ja säätö ei ole kovin yksiselitteinen kun ikä on tehnyt tehtävänsä. Peltihahlon kielekkeet taipuvat herkästi ja pultti luiskahtaa pois sijoiltaan, silloin kannattaa alkaa suosiolla purkamaan etusäleikköä...

    - Jäähdytin haurastuu vanhemmiten niinkuin kaikissa Nissaneissa.

    Tässä alkua, toivottavasti muutkin pääsee vauhtiin...


  13. Re: Mitä ihmettä?

    Jos S12 on jossain päin maailmaa varustettu 3.0 koneella niin sehän tarkoittaa että sen kokoinen olis mahdollista vaihtaa ja muutoskatsastaa, vai? Löysin vasta tän mestan ja hyvältä näyttää tähän mennessä, jatkossa varmaan joutuu kyseleen enemmänkin jippoja kun ei Silvia-tietous näemmä kasva puissa ainakaan Suomessa.

    Btw. aiheen alkuun palatakseni... Sivulla www.silviashrine.com on aika onnistunut takasiipimalli. Käsittääkseni suoraan Rover 220 Gti:stä, toinen juttu sitten on mistä sellaisen löytää ja vielä jotenkuten järkevään hintaan...


  14. Re: Miten S12 kulkee?

    Kaveris voi tosiaan uskotella itellensä siitä 250 tuntumasta. 180 menee suht näppärästi alkup. Garrettilla mutta siitä ylöspäin on pelkkää toivomista että tuulenvire osuu kohdalle (oma S12 ennätys väkisin alamäkeen 215, vakio). Btw. Schwitzerin S1BG asettuu koneen kylkeen suht näppärästi ja käyttäytyminen muuttuu mukavasti, vääntää HUOMATTAVASTI alempaa (yli 190Nm 2200-5500rpm, maksimi 220Nm 4300rpm) ja tehokin kasvoi vaikkei oikeastaan muuta turbon vaihdon yhteydessä tehty (alkup. 135hv, nyk. 170hv). Seuraavan kerran ku kaveris alkaa lesoilemaan rassin kulkemisella niin hyppää kyytiin ja naura ittes kipeeks. Sillä voi tosin olla vaihdettu mittaritaulu, jossa voi olla vaikka 500km/h max. Kaikki on mahdollista mutta kusettaako siinä muita ku itteensä?

×