Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

silveR

Members
  • Content count

    868
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About silveR

  • Rank
    Hero of the Forum
  • Birthday 10/30/84
  1. 1:18,19

    Roadsport A
  2. 1:20,17

  3. 1:25,64

    Roadsport A
  4. 1:30,88

    Roadsport A
  5. Racesilvia-projekti

    Vs: Racesilvia-projekti Joo, tuli taas loistava idea, että kun kuskia siirtää 20cm taaksepäin, sinne missä vakiona on takapenkki, on painonjakauma paljon kivempi... Nyt ei ole oikeasti enää paljon 2005-6 tehtyjä juttuja jäljellä, eipä äkkiseltään tule mitään mieleen. Niin juu, kyllähän ne iskarit ja etunavat vielä on, mutta uudet on nekin jo kiikarissa. Tavoitteena vielä tälle kesälle vai siirtyykö suoraan 2014 kaudelle? Tehdään minkä joudetaan. Kyllähän sitä ajaa tekis mieli vaikka heti tänään, mutta parempi kun ei sano mitään päivämääriä enää.
  6. Racesilvia-projekti

    Vs: Racesilvia-projekti Joo, tuli taas loistava idea, että kun kuskia siirtää 20cm taaksepäin, sinne missä vakiona on takapenkki, on painonjakauma paljon kivempi... Nyt ei ole oikeasti enää paljon 2005-6 tehtyjä juttuja jäljellä, eipä äkkiseltään tule mitään mieleen. Niin juu, kyllähän ne iskarit ja etunavat vielä on, mutta uudet on nekin jo kiikarissa.
  7. Racesilvia-projekti

    Vs: Racesilvia-projekti Parin viime vuoden vakaista aikomuksista oppineena vannomatta paras, mutta kyllä me ihan aikataulussa ollaan kevättä ajatellen vielä. Täytyy vaan malttaa olla "tuotekehittämättä" lisää ennenkuin pirssi on vihdoin taas ajettavassa kunnossa, suunnitelmamuutokset kun tuntuvat aina vievän sen vuoden lisää.
  8. Linkkejä rata-autoilun fysiikkaan liittyen

    Vs: Linkkejä rata-autoilun fysiikkaan liittyen http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2536/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-3.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2544/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-4.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2569/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-5.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2571/categoryid/181/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-6.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2600/categoryid/181/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-7.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2641/categoryid/181/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-8.aspx http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2817/team-america-world-time-attack--ark-designs-bnr32-skyline-gt-r-part-9.aspx
  9. Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2

    Vs: Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2 Cool! Hauska konsepti kupla+S2000, ja näyttäähän tuo ihan liikkuvankin. Startti varsinkin näyttää tuliselta, kun painoa on takapyörillä pitoa tekemässä runsaasti. Olikos tämä eka kausi tuolla kalustolla? Tossa on ollu ennen Fordin ohc, on se ajanu tota jo useampia vuosia, mutta ennen B luokassa. Nyt oli eka kausi A luokassa tolla hondan koneella.. Jep, auto-moottorikomboa tarkoitinkin. Kyllä Kupla on nähty B-luokassa ominkin silmin useasti männävuosina. Onko muuten kone 2-litrainen vai 2.2-litrainen versio? Pienemmällähän minimipaino olisi luokan minimi 750kg, isommalla 782,8kg. Onko tietoa auton todellisesta painosta?
  10. Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2

    Vs: Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2 Cool! Hauska konsepti kupla+S2000, ja näyttäähän tuo ihan liikkuvankin. Startti varsinkin näyttää tuliselta, kun painoa on takapyörillä pitoa tekemässä runsaasti. Olikos tämä eka kausi tuolla kalustolla?
  11. Vs: Taka akseli asiaa, kuka osaisi auttaa Varmaan pienimmällä palapelillä tulis tommosesta r33 gts-t takakelkasta. Olisi ihan riittävät 297mm kaksmäntäset jäähdytetyt jarrut, joissa käsijarru erillisillä kengillä niinkuin s13 on. Nelipulttiseksihan sen joutuu muuttamaan ja säädettävät varret laittamaan, jos ei saa sijattua kelkkaa lähtökohtaisesti paikalleen koriin. Ja jonkunsorttinen viskolukkohan noissakin on vakiona. R33 Kelkan geometrian erosta s14 kelkkaan nähden mulla ei ole varmaa tietoa. Samoja tukivarsiahan noihin myydään joten ei siellä suurta eroa liene, ja kiinnityspaikathan joutunet kuitenkin rakentamaan mieleisiksi. Käykö näihin sitten nelipultti navat S13:sta? Ja minkä iskarit käy R33 perään? Onko esim S13 samanlainen kiinnitys alapäässä? Mulla vois olla jossain vielä tuollaiset nelipulttiset laakeripaketit S13:sta. Hihkaise jos tarvitset, niin perustan etsintäpartion.
  12. Vs: Henkka Toivonen ja superautot Offtopicia vielä vähän formuloista. BMW:n speksit Gurneyflap.comista: Puristussuhde 7.5:1, max rpm 11500, poraus 89,20 ja isku 60mm. Aika-ajoissa hukkaportit poistettiin kokonaan, ahtimen maksimituotto 5,5 baria ylipainetta. Dynon mitta-asteikko loppui jonkun dokkarin mukaan 1300 hepassa ja siitä mentiin yli reilusti ennen rajoitinta. Vastaheiton puolella oli joskus linkki dokkariin Cosworthin F1-turbokoneen kehitysprojektista. Samaan keskusteluun löysin muistaakseni Silverstonen '85 tai '86 aika-ajokoosteen, jossa kyllä näkyy että vehkeet sysää ihan tajuttomasti. Kisoissahan ne oli laimeita, että kestivät sen 365 kilsaa nipussa. MotoIQ.comin Eric Hsu teki myös kyseisestä cossun padasta artikkelin joitain vuosia sitten, löytyy kyseisen saitin arkistoista. Gurneyflap ja pari muutakin hyvää sivua tarjoaa dynokäyriä ja muuta dataa. Nyt en valitettavasti jouda etsimään suoria linkkejä näihin.
  13. Vs: Henkka Toivonen ja superautot Sehän noissa ralliautoissa onkin huvittavaa, kun noita aikoja ilmotellaan yleensä soralle, missä ei edes oo pitoja. Ei kai ne asfaltillakaan hitaita ollut. Olikos se Toivonen, kun kävi kokeilemassa Estoriliä ja nykäs ajan, millä ois ollu sen vuoden F1 aika-ajoissa kuudes? Jotenkin huvittava ajatus, että "henkilöauto" menis formuloiden tahtia, mut niin ne tais tehdä. Monenko suomituunarin auto menee oikeasti mutkarataa yhtä kovaa, saati sitten sorapätkillä? Suoraanhan nyt pääsee kovaa millä vaan, jos on tehoja. Nettilegendaa, Toivonen ajoi lyhyemmän ratalenkin näytösajossa joten aika ei ole vertailukelpoinen GP-rataan. Tuon ajan F1 oli aika-ajoissa yli 1000 heppainen, vielä B-ryhmäläistä satoja kiloja kevyempi, painopisteeltään paljon matalampi ja aerodynaamisempi ollen pelkästään radalle suunniteltu. Olihan ne nopeita, muttei nyt sentään niin nopeita.
  14. Etusplitteri

    Vs: Etusplitteri Diffuusorin tehtävänähän ei vastoin yleistä käsitystä ole sinällään luoda suoraan downforcea, vaan hidastaa virtauksen nopeutta. Splitterin tai pohjalevyn alla tilavuus on pieni ja virtausnopeus suuri. Kun virtaus tulee ulos auton perästä tai pyöränkotelon etureunasta, on nopeusero iso ja ilman diffuusorimuotoa tulee nopeuseron seurannaisena pyörteilyä, joka aiheuttaa nostetta. Vaihtoehtona on siis ohjata virtaus kokonaan ohi pyöränkotelosta tai hidastaa sitä. Veikkaisin, että ainakin pienempään ilmanvastukseen pääsee, kun tekee pienet kantit splitterin takareunaan pyörien edelle, jolloin virtaus kulkee mielummin muualle kuin pyöränkoteloon. Toki jos ilman poisto pyöränkotelosta on hyvin toteutettu, voi ilmaa senkin kautta pihalle ajaa.
  15. Racesilvia-projekti

    Vs: Racesilvia-projekti On se pyörillään, mutta tässä on tarvinnut välillä parannella rikkinäistä kylkiluutakin, joten eipä ole paljoa hommat edenneet. Jahka tästä työsesonki vähän helpottaa, niin pitänee tilata säkillinen motivaatiota ja alkaa taas oikeasti tekemään jotain autolle.
×