-
Announcements
-
Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö 05/24/18
General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
- DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
- DNSF jäsenrekisteri
- DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
- DNSF ry:n tapahtumia
Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org Rekisterin pitäjä
DNSF Ry
Sirkkalankatu 27 B 41
20700 Turku Kerätyt tiedot
DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon Tietojen käyttö ja jakaminen
DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan. DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja. Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle. Tietojen suojaaminen
Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus. Tietojen säilytys
DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista. Tarkastusoikeus
Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
- Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
- Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
- Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
- Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
-
TeemuM
-
Content count
330 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
16
-
Tällainen löytyis näköjään nettiautostakin. Eikä oo mikään älyttömän hintainenkaan, et ei varmaan vastaavaa saa jenkeistä tohon rahaan. https://www.nettiauto.com/datsun/200/12854956
-
Datsuni herätelty tallista. Talven aikana ei tullut tehtyä muuta kuin maalattua vanteiden keskiöt korin värillä. Pari senttiä matalammaksi ois kiva saada, mut taitaa olla sen verran iso jumppa et enköhän ajele tällaisenaan. Kylkilistat on ajatus laittaa paikalleen, että sen verran vois yrittää jaksaa puuhastella.
-
Se on täältä, sieltä tullut myös paljon muita osia. https://www.datsunrestorationproducts.com/
-
Tämäkin on ollut nyt elokuun alusta lähtien ajossa. Kaasarit sain säädettyä youtuben avulla ja ihan kohtuu hyvin tuntuu muutenkin toimivan. Tuli myös tehtyä museokatsastus, kun on ainakin vielä melko alkuperäistä vastaavassa kunnossa, niin saa kuluja vähän alas. Tämän takia kuvassa nuo mukana tulleet vanteet alla, jotka näyttävät ainakin omaan silmään vähän enemmin period correct mitä nuo kultaiset. Näyttää kyllä hopeisilla vanteilla omaan silmään paremmalta, niin maalaan luultavasti nuo kultaiset keskiöt hopeisiksi. Katsotaan nyt mitä tälle tulee tehtyä, tuli hommattua jo seuraava projekti, niin ei tälle ainakaan ensi talvena kovin ihmeitä tapahdu.
-
Vesihiontajälkiä, kun hioin yhden valuman pois. Vielä ois maalipinnassa muutamia valumia ja roskia, että kyllä toi varmaan tulee kokonaan vesihiottua. Perä tulikin jo hiottua ja kiillotettua ennen valojen asennusta. No ei taida olla nyt ihan ensimmäisenä listalla, että jos nyt sais ajoon ensin.
-
Muutama sata metriä ajettuna. Jarrupääsylinteri on vasta matkalla jenkeistä, niin ei uskaltanut kovin pitkää lenkkiä ajaa. Mut ainakin liikkuu ominvoimin eteen ja taakse. Alkanut jo nämä kultaiset vanteet tökkiä. Pitää jossain vaiheessa vetää vannehopealla. Lisäksi keula sais olla 50mm matalampi, mut saa olla tämän kesän tällainen.
-
Pikkuhiljaa edistyy. Työnsin auton pois nosturilta että sain ovet paikalleen. Kojelautakin sopi paikalleen. Muutamia osia odottelen vielä jenkeistä, että kunhan ne tulee niin vois vaikka kokeilla ajamista jos lumet on siihen mennessä sulaneet. Trafin uudet säännöt on tälle autolle melko suosiolliset, että nyt tähän saisi laillisesti vaikka sen SR20det:n. No täytyy miettiä rauhassa...
-
Joo sitähän se tosiaan taitaa tarkoittaa, ei tuo suljekaan pois tuon 3.8.1 ehtoja, vaan on sen päälle. Teho-painon suhteen tuohon saisi vaikka minkä minkä koneen, mutta eikö tehoa saa kasvattaa vain 20%, kun tässä ei ole mitään vertailuautoa? Teho-painon mukaan tuohon saisi 190kw... Alkuperäiseen moottoriin verrattuna ajoneuvon moottorin tehoa saa kasvattaa enintään 20 prosenttia tai ajoneuvon moottorin vaihtaa enintään 20 prosenttia tehokkaammaksi ilman, että ajoneuvo muutetaan vertailuajoneuvoa vastaavaksi.
-
Tarkoittaakos tuo nyt sitten sitä, että saa unohtaa koneenvaihdot tuon Roadsterin kanssa. 3.8.2 Poikkeus paino-teho -suhteesta Sen estämättä, mitä edellä kohdassa 3.8.1 määrätään paino-teho -suhteesta, jäykällä tai erillisjousitetulla taka-akselilla ja erillisjousitetulla etuakselistolla varustettuun, erillisrungolliseen autoon sallitaan myös enintään 100 kW tehoisen moottorin asentaminen. Alun perin U-profiilirunkoisessa autossa edellytetään runkopalkkien muuttaminen suorakaideprofiiliseksi alkuperäistä vastaavalla materiaalilla ja teräksestä valmistetun x-lisätuen asentaminen runkopalkkien välille.
-
Kiitti, vaikutti ihan hyviltä ohjeilta! Kyllä mä jonkun youtube videon ohjeiden perusteella sain noista vähän paremmat. Pitäis vielä hommata sellanen alipainemittari, että saa noi synkattua. Sitten tossa on sellaista vikaa että ei käynnisty kuumana. Kylmänä käynnistyy ihan ok, mutta kun on käynyt muutaman minuutin ja sammuu niin ei tota saa enää millään käyntiin. Sitten taas kun on kylmentynyt käynnistyy normaalisti. Toikin tekee säädöstä melko hankalaa...
-
Konekin on saatu jo käyntiin, mut ei oikein ole noiden SU kaasareiden (tai minkään muunkaan kaasareiden) säätö hanskassa, niin en saa oikein käymään kunnolla. No täytyy jatkaa välillä muiden osien kasausta ja kerätä motivaatiota tuon koneen säädön suhteen... Aloin myös miettiä jatkosuunnitelmia tulevaisuuden koneen suhteen, kun se on nyt ainakin selvä että noiden kaasareiden kanssa en kovin pitkään jatka. Yks vaihtoehto on laittaa tähän koneeseen ruisku+läppärungot. Olisi sen puolesta hyvä ratkaisu, että ei menisi koneen rakennukseen käytetyt aika ja rahat hukkaan. Toinen sitten on vaihtaa koko kone. SR20 menee kohtuu kivuttomasti sen puolesta että siihen saisi valmiit kannakkeet, sekä netistä löytyy hyvin dokumentteja mitä kaikkea pitää tehdä. Se vaatii kuitenkin runko muutoksia, ja ehkä vaatisi taas korin irrotuksen. CA18 menisi ilmeisesti ilman runkomuutoksia. Vaparikone ehkä sopis tämän auton luonteeseen paremmin ja mitään isoja tehoja en jokatapauksessa ole etsimässä. Toinen mitä näihin on paljon laitettu on KA24de. En noista koneista paljon tiedä, mutta olikos niin että tollaiseen etuvedon SR20:een ei mene takavetolaatikko suoraan? Millaisilla muutoksilla se olisi laitettavissa? Noita etuvetoja saisi vaan koko autoja melko halvalla. Vai onko ehdotuksia mistä tuollaista SR20 konetta kannattaisi alkaa metsästää? Mitään kiirettä tässä ei ole, että jokatapauksessa ajan nyt alkuun vakiokoneella jos vaan saan sen säätöihin ilman suurta rahankäyttöä...
-
Taas vähän jotain. Tuli aika pitkä tauko datsunin tekoon, kun odottelin pitkään osatilausta Jenkeistä. Sieltä tuli uus johtosarja+paljon muita osia. Nyt pääsi sitten taas jatkamaan kasausta. Lämppärin hanan letku on vähän kötöstys, kun tuli säästettyä enkä ostanut alkuperäistä hanaa vaan käytin yleismallista. Hintaerolla 200€ vs 20€ saa nyt letku olla tollanen. Lisäksi unohtui tilata tuo lämppärin ilmanjako-osa, mutta sen sai hyvin printattua ja jää kuitenkin piiloon. Jarrupääsylinteriä en myöskään alkanut vaihtamaan, kun uusi osa maksaa 1200$. Ja parin vuoden jälkeen auto on taas pyörillään. Jostain syystä keula on tosi korkea, vaikka siellä onkin jonkunlaiset madallusjouset. Pitää tutkailla myöhemmin että mistä johtuu, kun ei se ollu edes orkkisjousilla noin korkea. Kasausta.
-
En kyllä oo edes selvittänyt, pelkästään oletin että on tosi kallista kun on aika ison kokoinen osa. Mutta voishan sitä selvitellä, kun ois se kiva saada muotille enemmin käyttöä, kuin vaan tämä yks. Varmasti niitä sais menemään, kun lähes kaikista nämä on rikki ja tuo just dashes on monelle liikaa. Lisäksi olen lukenut, että kiire ei saa olla jos sellaisen tilaa, puoli vuotta menee vähintään.
-
Kiitti! Kyllä mä (ainakin projektin alussa) ajattelin että näitä voisi muutaman ylimääräisen tehdäkin, mut luulen että kun lähes kaikki potentiaalisista ostajista on jenkeissä, niin rahdit nostaa hinnan niin korkeaksi että ei siitä sit enää paljon tekopalkkaa jää. Tällä hetkellä ei kyllä edes kiinnostais, kun on ton kanssa tullu jo niin kauan nysvättyä...:) Ja seuraavaksi jo siintää mielessä että aloitan tekemään orkkistyylistä hardtoppia, kun sellaisia ei saa edes isolla rahalla ja mikään valmistaja ei tee edes sinnepäin olevia kopioita. Näitä ja monia muita vanhojen autojen kojetauluja tekee sellainen firma jenkeissä kuin Just Dashes ja kun kyselin sitä niin oli parin tonnin luokkaa. Sen lisäksi alkuperäisen lähetys sinne ja takaisin + verot/tullit, niin oltais oltu jo kolmessa. Tämä mun versio ei tietysti ole siihen verrattavissa, kun se on alkuperäiseen tyyliin tehty, että on vinyyli pinnassa ja pehmeä sisäosa.
-
Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa. Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä. Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla. Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat. Muotti kasattuna. Sovitus autoon ennen maalausta. Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron. Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon.
