Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

turre101

Members
  • Content count

    1888
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by turre101

  1. Pohjassa oleva rauta?

    Moikka, veikkaus osuu oikeaan, tänä vuonna meni kaikki uusiksi verkkokaupassa ja sen taustajärjestelmissä - kampetta tulee kaiken aikaa linjoille, mutta vie varmasti aikaa vielä useamman kuukauden että päästään puusta pitkään. Zetoihin on valikoima itse asiassa kasvanut ja monenlaista mielenkiintoista sekä toimiteltu että asenneltu viime aikoina, kannattaa siis ilman muuta nakata sähköpostia niin homma hoituu. - Arttu / Futurez
  2. Futurez.Fi, valikoituja erikoisosia jo vuodesta 2004. Futurez Oy (2432636-3) www.futurez.fi puh. 09-31575960 e-mail. info @ futurez.fi Kevätauringon merkit pilkottavat, ja Futurezilla käynnistellään vähittäismyynnin puolta uusille kierroksille uusin eväin! Viimeisen muutaman vuoden on meillä keskitytty pitkään päivään maahantuonnin, ja Customs-toimipisteemme moninaisten projektien parissa. Verkkokauppamyynti vähittäisasiakkaillemme on hyrrännyt tasaisella joutokäynnillä vanhan verkkokauppamme järjestelmän jäätyä pieneksi, vaan viimein on kehissä raskaan luokan taustajärjestelmät verkkosivuilta rahtipalveluihin asti ja katalogin ajaminen nettiaalloille aloitettu. * Forgestar custom vanteiden otollisin tilausaika on juuri nyt, sillä n. 5-8 viikon valmistusajan huomioiden on vielä kertoimet päästä vappuajeluille. Forgestar on tuttu monelta vuodelta, ja yksi porukkamme henk.koht. suosikeista. Simppeliä ja toimivaa, komeita concave-upotuksia ja mehukkaita värisävyjä joka lähtöön. Kaikki vanteet tehdään mittojen mukaan, joten pulttijaosta tai offsetistä ei jää homma kiikastamaan. Kurkkaa mm. --> Forgestar CF10 --> Forgestar F14 --> Forgestar CF5 --> Forgestar CF5V --> Forgestar CF7S --> Forgestar F10D directional * Tuoreimpana listoillamme Concaver vanteet jotka ovat herättäneet kiitettävästi kohinaa ja kyselyitä. Osa malleista on jo saatavilla, toiset tulossa maalis-huhti-touko aikana tasaista tahtia, näistäkin ennakkotilaukset ovat jo tehtävissä. :jep: Tutustu näihin viiteen vanneveljekseen tästä: --> Concaver vanteet nettikaupassa Malleittain: Concaver CVR1 Concaver CVR2 Concaver CVR3 Concaver CVR4 Concaver CVR5 * Wanha ja wakaa Japan Racing, eli tänä päivänä JR Wheels ei ole tietenkään jäänyt huomiotta kevään vannevalikoimassa. Paljon tuttuja malleja, mutta myös paljon uutta ja mielenkiintoista. Tuoreemmista malleista mm. SL-01 Flowform malli on sangen mielenkiintoinen, ja myöskin painoltaan yllättävän köykäinen. Tutustu lisää nettistoressa: --> Japan Racing vanteet
  3. Noniin, nyt olisi tarkoitus mekaaninen painerajaventtiiili kyhätä, ja sen seuraksi bleed-valve millä saisi ahdot nostettua siihen vakioon 0.7bariin kun hukkaportin kello on ilmeisesti sen verran löysä että ahdot vain 0.6bar vaikka prikatkin on alla. (tai sitten autogaugen mittari näyttää väärin) Ostin tuon wilkersonin varoventtiilin, joka onkin järeä vekotin. Samalla käteen tarttui neulaventtiili, jonka tarkoitus toimia bleedinä, alla kuvia joita seuraa muutama kysymys. Wilkerson 1 Wilkerson 2 Neulaventtiili Eli tuossa Wilkersonissa on ilmeisesti yksi sisääntulo joka on nuolen osoittamassa kohdassa. Kun säädetty paine ylittyy, päästää venttiili paineen läpi myös kolmeen muuhun liitäntään, correct? Yhdessä noista onkin valmiiksi kierrettävä tulppa, hyvä niin kun en tarvitse sitä. (alareunassa) Eli ilmeisesti hommaan noihin kolmeen liitäntään sopivan pään joka käy tuohon hukkaportin kellon letkuun, näihin tavalliset kiristimet, ja kytken seuraavasti: - Turbon kompuralta paineventtiilille - Paineventtiililtä yhdestä liitännästä hukkaportin kellolle - Paineventtiilin toisesta liitännästä tuolle neulaventtiilille, joka päästää toisesta liitännästään sitten ilmaa pihalle niin paljon kuin säädetty. Toimiiko homma näin? Tuossa paineventtiilissä tarjolla isompi ja pienempi liitäntä, varmaan kellolle kannattaa viedä isommalta liitännältä. Noin isoja mötiköitä ei siihen turbon viereen voi mitenkään järkevästi laittaa killumaan. onko haittaa jos tuo kellon letku on pitkä? Eli jos kiinnitän mötikät esim. siihen missä alkuperäinen ilmanputsari on, ja vedän siitä letkut kompuralle ja hukkaportille? Tuleeko jotain viivettä tai muuta? Sitten vaan metsästämään näihin näitä adaptereita...ei taida Osasilta löytyä.
  4. Autoon täytyisi jakohihna vaihtaa, kun ei tuosta Saksan tuonnista tiedä mikä kuminauha siellä pyörii ja kuinka löysällä. Osat hankin motonetistä lähiaikoina, n. 120EUR yhteensä (hihna, rulla, kiristin), mutta löytyiskös palstalta joku joka tahtoisi jotain muodollista korvausta vastaan tehdä vaihdon? Autokeskus nimittäin veloittaa 210 EUR tuosta vaihtotyöstä pelkästään, joka on aika kova summa. Eli tästä turku-helsinki akselilta, asustelen itse näiden "välissä", 60km Helsinkiin. Itselläni on tallitila jne. tai voisin ajaa auton jonnekin, ja ensimmäisessä vaihtoehdossa itse purkaa tieltä syyläriä jne., mutta pääasia olisi etten lähde itse kylmiltään hihnaa vaihtamaan kun en ole hommaa ikinä tehnyt, eli että varmasti tulisi jako kohdalleen ja hihna kireälle! *** Toinen kysymys, mitäs tarvikevesipumppuja 200SX:ään olisi jotka käytännössä on porukka todennut toimiviksi? Alkuperäinen maksaa +120 EUR, eikä niitä ole Autokeskuksen mukaan Suomessa nyt eikä tule vähään aikaan. Motonetin pumpuista taas on ollut juttua että hajoavat ensimmäisillä kilometreillä vaikka kuinka monta kertaa kävisi vaihtamassa uuteen...?
  5. Nyt jo hyvän aikaa metsästänyt 200SX S13:nta vanteita, käymällä liikkeissä ja selaamalla nettiä ahkerasti - jo on vaikea homma. Kun vanneliikkeessä sanoo että listaappa vanteet jotka täyttää kriteerit: - Koko 17" - Leveys 7.5 tai enemmän - ET 30-35 - Jako 4x114.3 niin suurimmistakin liikkeistä ovat listanneet korkeintaan 5-6 vannemallia jotka täyttää kriteerit, ja että on kamalan näköisiä kaikki. Ja niitä hienoja malleja ei sitten IKINÄ tunnu löytyvän oikeassa koossa tms. kun kysyy. Olisikos syytä tehdä "pysyvä aihe" tuohon ylös ja listata siihen esim. liikkeitä joilla on hyvä valikoima vanteita, tai 200SX:ään täysin sopivia vanteita ja että mistä on ostanut kukin, tai jotain tällaista..? Oma mieli lämpenee mm. Rial Daytona -vanteille, tai näiden sisarmallille Rial Daytona Race -vanteille, mutta ensimmäisiä ei ainakan löydy 7" leveämpinä ja 38 pienemmällä ET:llä - ei käy. Jälkimmäiset on ihan ökykalliit...
  6. S13 etujarruista..

    Tuli tuossa vaihdettua jarrupalat S13 '94 eteen. Pikkuhomma, mutta pieleen meni. Lucasin jarrupalat on mallia 89-95, vaikka jarruthan vaihtui 91. Eroahan niissä ei ole juurikaan uudempiin - tarvikeliike väitti että käy päittäin, tosin EBC:llähän on esim. eri palat tuohon 89-91 ja 91-95. Ongelma on siis että molemmat puolet jäi laahaamaan, vasen vielä enemmän niin että levy hohkaa jo 10km maantieajon jälkeen ja käsijarrua ei pikku mäessä tarvi. - Ne tapit joiden varassa satula on kiinni, kuuluuhan niiden kummankin liikkua vapaasti? Molemmissa satuloissa ylempi pultti liikkui sisään ja ulos mutta ulompi ei liikkunut mihinkään edes vasaralla... En viitsinyt takoa niitä väkisin liikkeelle ennenkuin varmistan että niiden myös kuuluu liikkua? Ilmasin kumpaakin puolta samalla, mutta silti tuo jarrupoljin on yhä kumman pehmeä. Ennen se oli kuin olis kivelle astunut ja tuntuma juuri hyvä, sen jälkeen kun kesällä ABS moottorin rele jumitti ja jäi hurisemaan (korjaantui kun piuhan otti hetkeksi irti), on poljin tuntunut kumman pehmoiselta....? Jos poljinta painaa pikkuhiljaa keventäen välillä, sen saa paikallaankin pohjaan asti lattiaan. EI normaalia??
  7. Kyseessä siis Turku-Helsinki akseli ja siitä saman verran ylös- ja alaspäin, mihinkään Lappiin en ala ajelemaan. Omassa setissä on sen verran legoista kootut tekeleet nuo nykyiset ahtoputket, ja nyt pakkasten tultua kun ahdot salaa vaivihkaa alkoi taas paukkumaan letkut irti vaikka minkämoista liimaa on liitoksissa, noissa kun ei oo niitä "plogeja" putkien päissä pitämässä.. Onko kukaan halukas tekemään kunnolliset alumiiniset / rosteriset ahtoputket, tai tietääkö pajan joka tekisi kohtuuhinnalla nopealla aikataululla? Auto ei voi seistä montaa päivää. Konehuonehan on tämän näköinen ja mahd. suorat putket tarkoitus vetää, ja liitoksia ainoastaan nuo pakolliset. matkustajan puolelta joutuu syylarin sivulta koukkaamaan 180 asteen mutkan kuten nytkin, mutta turbon lähtö on ihan normaalissa paikassa ja siellä on hyvin tilaa vetää putki suoraan tuon mafin letkun alta coolerille. Pistäkäät privaa vaikkapa niin sovitaan tarkemmin.
  8. Jäähdytinneste ilmiö

    Tullut jo pariin kertaan huomattua mielenkiintonen juttu, että kun on jonkin remontin jälkeen laittanut hetkeksi tosi laihat glykoliseokset jäähdytinjärjestelmään niin nesteet on hävinneet, eli välillä pysyy ja välillä kun katsoo niin onkin paisuntasäiliöstä pari senttiä lähteny. Viimeksi kun ilmeni niin luonnollisesti heitin glykoliseokset koneeseen heti kun kerkesin moista hakea huoltsikalta, ja homma toimi taas. Nyt tuli taas ajeltua joku peräti 3000-4000km aika laihoilla nesteillä tuossa, ja jäähdytinnestettä aika ajoin hävisi tasaiseen tahtiin. Muutama päivä sitten kunnon propanoliseokset koneeseen ja taas pysyy. onko tämä jokin yleinenkin ilmiö että pelkkä vesi / laiha glykoliseos häviää mystisesti jonnekin vai onko kyse esim. siitä että mulla syylarista tai letkusta jostain hikoilee nestettä kuumana ja kun seassa on glykolia ja neste hitusen paksumpaa, niin hikoilu loppuu?
  9. Autovahoista

    Kun kyseessä on kuitenkin auto joka on harvemmalla ainakaan pelkästään kurainen käyttöauto vaan miellyttää silmää muutenkin, niin vahaus on kaikille tuttu operaatio. Mitäs vahoja olette käyttäneet ja olleet tyytyväisiä tulokseen? Itse vahasin juuri Turtle Waxin viininpunaisella värivahalla auton läpikotaisin, ja sen jälkeen laitoin päälle tuota "jäykkää" Turtle Wax Original vahaa, ja tulos olikin aikamoisen kiiltävä, tosin kiillotusjäljet näkyy ilkeästi tuosta Original-vahasta, on sen verran jäykkää kamaa että vaatii paljon kiillottamista kun käsin tekee. Ongelma on se, että nyt kun auton kerran huuhtasi Turtle Wax Extreme Wash&Wax shampoolla, niin eipä oikein kiillä enää, ja värivahan peittämät pienet naarmut tuli taas esille. Eli ei pysy. Kun näillä pölysillä keleillä autoa tulee huuhtastua joko ilman pesuainetta tai pesuaineen kanssa melkeinpä joka toinen päivä, niin olisi mukava heittää tuon värivahan päälle sellainen vaha, joka kestää "mitä vaan" ja kiilto pysyisi. On nimittäin niin pirullinen homma vahata auto läpikotaisin käsin että ei sitä jaksa jatkuvasti tehdä. Mikäköhän tällainen kestävä vaha olisi? Muita vinkkejä muille jaettavaksi?
  10. Operaatio kytkimenvaihto

    Näitä operaatioita riittää... (vannejutut sillon aikasemmin) Ensi viikolla olis tarkotus vaihtaa nämä tuohon kotteroon: Kunhan vielä saan uuden painehaarukan hankittua jostain. Otan sitten vaihtotyöstä kuvia ja postailen tännekin jos olisi jollekin apua. Mutta mutta, tuo homma pitäis sitten yhdessä päivässä / illassa hoitaa, niin mitäs nyt on hyvä hankkia jo etukäteen? - Eikös kampiakselin takastefa olis kätevä nappasta irti tossa samassa ja ujuttaa uusi paikalleen, vaikka ei vuotaisikaan? Eikös se ole ihan näin helppoa? - Mitä tiivisteitä mä tarvitsen tossa uusia? - Öljyt tottakai, ajattelin Mobilin mineraalit 80W-90 öljyt viskata laatikkoon. Kytkimen nesteet ajattelin että vois samalla vaihtaa. Vähän hölmö kysymys mutta missäs kytkimen nestesäiliö on? En oo nyt auton vierellä mutta kun muistelen niin eipä oo silmään pistänyt, vai onko se samassa jonkun muun kanssa..? Onko paha homma ilmata kytkin jos ne nesteet vaihtaa? Kannattaako työsylinteri tms. rassata puhtaaksi tai muuta vai parempi antaa olla? - Mitkä nesteet kytkimeen? Tuosta itse vaihdosta, niin mitäs pitää irroittaa että saan kardaanin tipahtamaan ensimmäiseksi pois? Sen jälkeen loota alas, vaihdekeppi pitää tätä ennen irroittaa siitä lootan kyljestä tietty.
  11. Mitäs sanotte tuolla etusivulla tällä hetkellä näytillä olevasta vempeleestä? http://www.atpturbo.com/ Eli säätää ahtopaineiden myötä pakoputken halkaisijaa, ettei kärsi alaväännöt ja metelitkin on hillitymmät pienillä kierroksilla varmasti. Kokeilemisen arvoinen?
  12. Supertech-männissä eroja?

    Vs: Supertech-männissä eroja? Ja sitten ihan muistutuksena jos näitä vanhemmista eristä olevia SR20 mäntiä on liikkeellä - niin TARKISTAKAA männänlaen paksuus ohuimmasta kohdastaan ennen asennusta. Ettei vain ole kellään käynyt niin huono tuuri, että tuosta aiemmin mainitusta viallisesta erästä olevia mäntiä olisi vielä jossakin markkinoilla liikkeellä käytettyinä sarjoina... vaikka siitä nyt onkin aikaa jo 2v. eli todennäköisyys on melkoisen pieni.
  13. Supertech-männissä eroja?

    Vs: Supertech-männissä eroja? Eli kommentoidaanpa asiaan kun Futureziltahan tämä yksinäinen varaosamäntä (4) siis "härdelle" meni. Mäntävalmistajat päivittävät mallejaan säännölliseen tahtiin tehden pieniä parannuksia, ja tässä tapauksessa "ongelmana" on nyt se että tämä 4. mäntä on uutta tuotantoa meiltä, kun taas kolme muuta ovat jotakin huomattavasti vanhempaa valmiste-erää, jonka huomaa männän ulkonäöstäkin (helmat, ym.). Lisäksi pitää muistaa että mäntäsarjat tasapainotetaan ja viimeistellään aina tehtaalla sarjakohtaisesti, sen sijaan eri sarjojen välillä luonnollisesti pieniä eroja voi, ja saakin olla. Näiden seikkojen takia "vajaiden" sarjojen hankinta on aina hieman hazardia touhua, vähintäänkin pitää varautua tasapainottamaan / fixailemaan muuten sitten männät vastaamaan toisiaan. Mitä Supertech laatuun tulee, kyllä se Supertech laadukas mäntä on hintaluokassaan ja pieksää monen kalliimmankin kilpailijan. Moiset mukit liikkuu melkoisessa määrässä rajumpiakin katu- ja kilpakokoonpanoja mainioin tuloksin. Tuosta "Sylvin" tapauksesta, en tiedä liittyykö asiaan mutta Supertechiltä taannoin ilmeisesti lipsahti markkinoille muutama yksittäinen paketti SR20DET mäntiä joissa ihan tuotantovirheen takia oli rakenne pielessä (mm. liian ohut laki, tulisi olla kyllä 5-6mm luokkaa), ja näistä ilmeisesti myös aiheutui yksi konerikko. Kuulostaisi tuon perusteella että juuri samasta jutusta kyse? Nämäkin sarjat on oman tietoni mukaan kyllä jo tuolloin vaihdettu uusiin vastaaviin tehtaan edustajan / jälleenmyyjien toimesta ja hommat korjattu.
  14. 350 Z turbotus ?

    Vs: 350 Z turbotus ? CARBit siis toki tuli USA:sta (ei Kiinasta), mutta kuitenkin tallessa ovat.. Tosiaan VTT:en sanojen mukaan tilanne on tällä hetkellä se, että Suomessa ei ole osastoa siellä jolla olisi sekä halu/taito että valtuudet tehdä näitä CARB -> E lausuntoja Trafille kelvollisena kuten aiemmin on tehty. Tilanne johtuu Trafin / VTT:n sisäisistä muutoksista jonka takia siellä on valtuutukset tai muut lisenssintyngät vanhentuneet ja Trafin jäykät virastorattaat hirttää kiinni kun asiasta tulee puhe... Tilanne toivottavasti tulee korjaantumaan lähitulevaisuudessa, VTT kaveri itsekin oli sitä mieltä että eihän tilanteessa ole mitään järkeä Nuo lausunnothan on olleet käytännössä vaan "suomennoksia" CARB paperista ja siihen auton valmistenumero ja VTT leima päälle, carbissa kyllä on kaikki olennainen tieto sellaisenaan päästöjä ym. koskien kyllä eli tosiaan "pitäisi" mennä sellaisenaankin läpi mutta se mikä katsastusherraa hirvittää, on että juuri kyseisen auton valmistenumeroa ei mainita hyväksynnässä. (Jonka VTT sinne on ennen voinut lisätä) Toivotaan että löydät Topi järkevän konttorin niin järjestyy leimat kärryyn !
  15. Koitin haulla etsiä muttei varsinaisesti tärpännyt... Eli videokameralle autoon jotain jalustaa tuulilasiin tai kojelautaan, jolla sais hyvää "in-car" kuvaa ilman älyttömiä tärinöitä? Tai peräti auton ulkopuolelle... mitäs vehkeitä mahdetaan käyttää kun yleensä kuvataan auton ulkopuolelta kulmasta tms. että pysyy kamera menossa mukana eikä jää radan varteen? Vinkkejä otetaan vastaan, hommaan moisen jalustan heti kun löydän hyvän jostain.
  16. fluidampr vs ati super damper

    Vs: fluidampr vs ati super damper Näinhän se on, omaa puolustetaan jne. Eiköhän siihen voi luottaa, et minkä vaa valitsee ni on parempi kuin se kulahtanut orkkis. Toivotaan täten et saa tuosta fluidampr myös kokemuksia, itsellä testi venyy kyllä.. Futurezilt esim. tänään kuulemma tulossa sivuille tarkempi hinta RB26 koskien.. Tähän sen verran kun on jonkin verran kyselty, että tuo Fluidampr löytyy kyllä tosiaan nettikaupasta. Fluidampr on tosiaan tuotteena aika tuore tulokas, siksi sen kummemmin siitä ei oo vaahdottu ennenkun palikoita on paremmin hipelöity livenä ja käytännön kokemuksia "kentältä" saatu. Niinkun Deucci tuossa sanoikin, VAGeihin ja muutamiin jenkkeihin noita on jokusia ihmiset hinkuneet ja sitä myötä näitä Nipponin pyöriäkin lyöty tarjolle nyt siinä ohessa. - Dexi/Futurez
  17. Naputus-ääni

    Mikä mahtaisi olla tuollainen tiheä, vaimea naputtava ääni 200SX:n konehuoneesta, kuuluu tyhjäkäynnillä, parhaiten kun avaa oven ja kuuntelee, ulkoa tai auton edestä ei kuulu niinkään. Konepelti auki kuulostellessa ei oikein saanut mitään selkoa koska ääni on suht vaimea, mutta kuuluu ehkä hitusen selkeämmin moottorin vasemmalla puolella, eli ilmansuodattimen puolella. Olisiko jotain vinkkiä, että jos on jokin tyypillinen laakeri tms. joka naputtaa tai onko ihan harmiton ääni?
  18. Elävä esimerkki miten ostetaan parilla satasella vanteet joissa on "vähän naarmuja" ja lopulta niistä tulee tuttuun tapaan hinnaltaan moninkertaiset, sama kuvio on tuttu niin monenkin osan kanssa autossa.. Kyseessä RH:n vanteet, 7.5" x 16", ET 30. Vanteissa oli naarmuja ja kantit ajettu oikein urakalla katukiviin kiinni. Tarkoitus oli hiekkapuhaltaa nuo ja sen jälkeen pulverimaalata. Suunnitelmat nyt vähän muuttuneet... ************************ Jos Alessioista lähtee lakat itsekseen niin tässä on toinen ääripää. Lakkoja koitettiin ensin irrottaa maalinpoistoaineella + kevyesti hiomalla. Sen jälkeen otettiin käyttöön teräsharjalaikka porakoneeseen, ja sen jälkeen todettiin ettei onnistu kotona. Vanteita koitettiin ensin puhaltaa kuulapuhalluksella, isolla ja vahvalla metallifirman koneella (puhalluskaapissa), mutta eipä lakat lähteneet. Tarpeeksi jämäkkää hiekkapuhalluslaitteistoa ei tuntunut löytyvän mistään, ja kunnon työmaakoneilla ei suostuneet firmat puhaltamaan. Lopulta löytyi metalliraesinkousta tekevä firma joka isolla rakeella ja kovalla voimalla veti vanteet puhtaaksi, etupuolet ja puolat lähti ihan OK, mutta vanteiden takapuolelle jäi paksu kerros lakkatöhnää joka ei lähtenyt, eikä vanteita voinut enempää singota koska itse alumiinia rupesi lähtemään jo vanteista siihen tahtiin että oli lopetettava. Sinkouksesta jäi tällanen pinta vanteisiin: Takapuolelta ei lakat lähteneet millään joten oli otettava esiin rälläkkä ja lamellilaikka, ainoa vaihtoehto: Nyt vanteet lähtivät sitten maalarille, joka vetää niihin litrakaupalla hiontaväriä saadakseen ne tasaiseksi, ja sitten maalaa ne metallinhohto hopean ja grafiitin sekoituksella, sekä lakat päälle. Katsotaan mitä syntyy, päivitän tähän kuvia sitten kun nuo saan tuossa ensi viikolla takaisin... Ja vielä on taistelu edessä noiden peitelevyjen kanssa jotka on nekin yhtälailla lakan peitossa... Fight goes on.
  19. Jakohihnanvaihdosta

    S13 on tarkoitus vaihtaa jakopään hihna, kun ei tiedä ollenkaan missä kunnossa se tuossa autossa on. Maahantuojalla osat maksaa paljon, kun muistelisin jonkun sanoneen että osat maksaa 250EUR maahantuojalla? Motonet myy jakopään hihnan hintaan ~23EUR, kiristinrulla hintaan 41 EUR, ja ohjain hintaan 50 EUR. Eli yhteensä 114 EUR. * Mitä puuttuu, vai onko tuossa kaikki tarvittava? Entäs ne itse rullat, eli kampuran ja nokka-akselien päissä olevat, täytyykö nekin vaihtaa? Vesipumpun vaihdan samalla mutta se on asia erikseen. Pari puhelinnumeroa on tiedossa jotka voisivat tuon operaation tehdä, mutta jos joku tietää tässä helsinki-turku akselilla tai lähistöllä hyvän tyypin joka tekisi nopeasti ja sopuhintaan tuon vaihtotyön ilman mitään kämmejä niin yhteystietoja vaan kiitos!
  20. S13 tyhjäkäynti

    Nyt kun on muuten kone saatu ainakin tähän mennessä toimimaan (kts. "Elämää koneremontin jälkeen") niin harmittaa vielä mm. tuo tyhjäkäynti... pätkii ja vaeltelee, ei oikein säädy loogisesti millään. Tyhjäkäyntiähän kai pitäisi pystyä korottamaan siitä AAC:tä vastapäisellä puolella hökötystä olevasta "pultista" joka pyörii kevyesti kädellä? - Nyt kun AAC:n johdon ottaa irti, niin kone käy aika tasaiseen 800-850rpm tienoilla joskin yskii silti putkesta selvästi, jos tuota pulttia ruuvaa tarpeeksi kiinnipäin, kone ei jaksa käydä ja sammuu, jos taas avaa niin se nousee tuohon 800-850rpm tienoille ja jos avaa reilusti lisää niin lopulta alkaa yskiä entistä pahemmin mutta kierrokset ei tunnu nousevan. - Kun AAC:n laittaa toimintaan, alkaa yleensä nostaa kierroksia mutta ne vaeltaa vähän sinne tänne ja yskii edelleen. - Ajossa kun pysähtyy liikennevaloihin, tyhjäkäynti jää kyllä 1500-2000rpm jos tuota pulttia on käännetty auki, mutta sitten paikallaan tasoittuu jonnekin 1000rpm tai alle hetken päästä, välillä saattaa lähteä itse nousemaan taas korkeammalle jostain syystä kun pitkään käyttää tyhjäkäynnillä. Eli tosi kumman tuntusta, en ole keksinyt mitään imuvuotoa, alipaineet on Autogaugen mukaan -0.8bar tyhjäkäynnillä (käynnistyksessä jopa -1bar... ) ja kun tuo palikka oli irti niin putsasin sen AAC:n mäntää suihkuttamalla CRC:tä ja herkistämälä sitä, liikkui ihan kevyesti. Mites toi tyhjäkäynnin säätö nyt oikeen pitäis tehdä vai missä on vika? koneessa on 444cc suuttimet, normaalit virit kauttaaltaan (putkistot, coolerit, jne..), isompi turbo ja portattu kansi mutta ei kai tuon tuohon pitäisi vaikuttaa. 3kg kevennys vauhtipyörästäkään ei varmasti voi tähän vaikuttaa. p.s. Toinen juttu mihin hittoon tuo hukkaa jäähynestettä vaikka autolla on ajettu jo 600km, välillä täytän sen aina max-rajaan asti ja siitä se laskee pikkuhiljaa alaspäin sentin tai pari. Ei pitäis enää ilmoja olla systeemissä... kannentiivisteenä Greddy Trust + liimat...
  21. Jätti jo sydän pari lyöntiä välistä kun tänään kattelin konepellin alle ja paisuntasäiliön seinillä on sellasta mustaa "karstaa" rumasti, ja suht tummaksi muuttuneessa nesteessäkin kellui pinnalla sellaisia "sateenkaaren värejä" kuin saippuaa tai öljyä olis vedessä, tässä tapauksessa varmaan jotain öljyä ennemminkin. Kannentiiviste on Greddy Trust, toista kertaa kyllä kiinni mutta liiman kanssa, ei mitään muita ongelmia oo ilmennyt ja öljyt näyttää ihan öljyltä ei oo mitään vaaleaa seassa, ja jäähdytinnesteet ei häviä mihinkään. Eli noiden tunnusmerkkien perusteella ei olis kannentiiviste mennyt ja puurot ja vellit sekasin... Voisiko tuo johtua siitä että heitin joku aika sitten syylariin Redline WaterWetter lisäainetta, joka mm. parantaa lämmönjohtokykyä, kiehumispistettä, ja pitää järjestelmän puhtaana? Pullossa sanottiin että jos laittaa pelkän veden kanssa (mulla kyllä glykolia myös joka alentaa tuon lisäaineen tehoa), kannattaa vaihtaa nesteet hetken päästä koska irroittaa niin paljon likaa ym. vanhasta järjestelmästä, mutta voisiko tuo olla vain irronnuta likaa mikä on paisuntasäiliöön päätynyt? Outoa myös että lika on paisuntasäiliön yläosassa, paljon nesteen pinnan yläpuolella?
  22. Kytkin & Lootan lakrut

    Kytkimen vaihto viimeistään ensi viikolla edessä, vielä kun saa autokeskukselta uuden painehaarukan. (88EUR!) En tiedä onko tuo rikki mutta se on pakko ostaa nyt etukäteen koska autoa ei sitten ole varaa seisottaa tuhottomasti.. Jos tuossa ilmenee että vaihteiston akselissa tuntuu selvää välystä (eikös sen näin voi kokeilla?), niin edessä on vaihteiston lievä remontointi. Montakos laakeria sinne uppoaa? Saiko nämä laakerit hankittua jostain laakereihin erikoistuneesta firmasta? Tästä kiisteltiin joskus aikaisemmin, ja monet väitti että ei, ja alkuperäisethän maksaa kai satoja euroja, törkeän hintaiset. Voiko laakerit vaihtaa helposti itse, vai onko lootan avaaminen sellainen asia että jos sitä ei ole ennen tehnyt, niin sitä ei myöskään saa kasaan enää....? Minkälainen tiiviste tuossa lootassa, meneekö halki keskeltä vai miten avataan..?
  23. 350 Z turbotus ?

    Vs: 350 Z turbotus ? En ole varma onko tämä ns. varsinainen palvelu jota AKE tarjoaa julkisesti ja tahtoo tehdä, vai enempi palvelus joita ovat suostuneet tekemään, joten siitä syystä mieluiten yhteydenotot mailitse/privalla ja tutkitaan tapauskohtaisesti sitten jne. jos apuja tarpeen asiaan. Vortechin setissä muuten maailmalla huhutaan olevan pientä modailua istuakseen, ilmeisesti öljypohja irti ja porailuhommia ainakin? Ööö, eli meinaat, että AKEssa palvellaan toisia ja toisia ei? Hommahan menee niin, että normit joko vastaavat toisiaan tai sitten ei. Vastaavuudesta tarvitaan todistus, ellei asia ole viranomaistaholla ns. selvää pässinlihaa. Esimerkkinä tästä JDM autojen tyyppikoodissa oleva E-kirjain, jonka katsotaan riittävän selvitykseksi päästötasojen täyttymisestä vuoden 1996 loppuun mennessä käyttöönotettujen autojen osalta. Jos AKEn arkistoissa on paperi jossa todetaan CARB XYZ345 = E niin asia on selvä. Jos ei, sitten vaaditaan lappua tai VTT:n todistus. Ei se sen kummempaa ole. En meinannut toki sitä, AKEenhan voi kuka vain olla yhteydessä - ja saa toki asianmukaista palvelua jokainen varmasti yhtälailla. Tarkoitin että jos paronin kysymys oli futurezille suunnattu, niin asiaa voidaan suunnitella enemmän mailissa/privassa jos esim. vortechin, stillenin tai hks.än setti kiinnostaa - ja hoidamme tuota rumbaa silloin firman puolesta, kuuluu palveluun.
  24. 350 Z turbotus ?

    Vs: 350 Z turbotus ? En ole varma onko tämä ns. varsinainen palvelu jota AKE tarjoaa julkisesti ja tahtoo tehdä, vai enempi palvelus joita ovat suostuneet tekemään, joten siitä syystä mieluiten yhteydenotot mailitse/privalla ja tutkitaan tapauskohtaisesti sitten jne. jos apuja tarpeen asiaan. Vortechin setissä muuten maailmalla huhutaan olevan pientä modailua istuakseen, ilmeisesti öljypohja irti ja porailuhommia ainakin?
  25. 350 Z turbotus ?

    Vs: 350 Z turbotus ? Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta. On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä. Onko yhtään tälläistä vertailutusta tehty, ja jos, niin tuliko positiivinen vaiko negatiivinen päätös? Siis zetaan vai yleisesti? Ihan noin yleisesti meinasin. Noita erilaisia keinoja ja kikkoja pykälien mukaan kun on ollut kautta iän ja ajan kuten poikkeusluvat ja muut, mutta yleensä käytännössä nuo ovat kaatuneet AKEen tavalla tai toisella. Siksi kyselin että onko tuokin vertailutus vain teoreettinen olemassaoleva mahdollisuus, vai että olisiko sitä ihan käytännössäkin testattu ja onnistuttu. Juu, nuo poikkeusluvat ym. ovat olleet lähinnä sellaisia kauniita ajatuksia, mutta eivät käytännössä toteutettavissa. Tuo vertailutus on ihan toteutettavissa kun kääntyy oikeiden tahojen puoleen jne, ja niitä on tehty lukuisia Suomessa, uskaltaisin sanoa jopa kymmenittäin? Kaduilla pörrää yllättävän paljon turbotettua japanilaista, ja remmitettyä saksalaista esim.
×