Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

amjii

Members
  • Content count

    137
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by amjii


  1. Re: Skyline lahteen

    Eikös olekin ;D

    Jos auto täyttää joko FMVSS tai japanilaiset normit, niin ennen 1.1.1998 ovat yhteneväiset meikänormien kanssa. Ongelmaksi tulevatkin EPA-pakokaasuvaatimukset jotka ovat jokseenkin häilyvästi 1996 alusta lähtien voimassa. Vaikka niiden ei käsittääkseni pitäisi tuottaa ongelmia.

    Eihän tässä nyt tiedä mitä ajattelisi :o

    Pakokaasujen suhteen varmastikin riittää kun muistaa, että "ei ehkä kannattaisi yrittää testauttaa väljällä tai säätämättömällä moottorilla."


  2. Re: Skyline lahteen

    Joo mä liityn tähän Bmw1502 nimimerkillä kirjoittelevan herran mielipiteeseen.. miks sitä ei onnistuis saada suomen kilpiin , ;D eli faktoja kehiin ???

    Tuolla toisessa threadissa gt-r.com:in edustaja kirjoitti näin:

    Ennen vuotta 1998 ensirekisteröidyn Skylinen saa rekisteröityä Suomessa koska autolla on amerikkalainen FMVSS-tyyppihyväksyntä, mutta hyväksyntä koskee vain autoja joihin on tehty hyväksynnän vaatimat muutokset ja joille on niiden tarkastuksen jälkeen saatu runkonumerolla yksilöity virallinen, FMVSS-hyväksynnän haltijan DOT-vaatimustenmukaisuustodistus. Jos kaikki nämä ehdot eivät täyty niin autoa ei saa rekisteröityä Suomeen

    ja näin:

    Hyväksyntäpaperien kanssa on käyty useiden vuosien neuvottelu FMVSS-hyväksynnän haltijan kanssa ja sen käyttäminen on lisensoitua toimintaa. Tällähetkellä valitettavasti ainoa tapa rekisteröidä Skyline Suomeen, eikä omakustannuksiin nähden se ole meille edes kunnollista bisnestä, ennemminkin palvelu niille jotka haluavat välttämättä tuoda Skylinensa maahan itse.

    Eli tästä päätellen jos autoja on rekisteröity, on se voinut tapahtua ainoastaan ko. yhtiön tai muuta vastaavan lisenssin omaavaa rekisteröintipalvelua kayttäen. Muutoinhan yo. väittämät olisivat epätosia. Mahdollinen asiain tilan muuttuminen ei ole ainakaan minun tiedossani, eikä uutta tiedonantoa ole ollut luettavissa tiettävästi täällä foorumillakaan.


  3. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu

    Yhtään en ota muuten kantaa noihin merkkien välisiin taisteluihin, harvalla on oikeasti siihen mitään sanomista millä olisi kokemusperäistä painoarvoa.

    Ja miksi yleensäkään pitäisi moisesta jankata ja kinastella. Mulle on ainakin aivan sama, onko esmes. Vette tai Skyline ajanut Ringin tai Ahveniston muutaman sekunnin nopeammin tai hitaammin. Hienoja autoja kummatkin. Kromipuskuri-C3 ilmestyy Nissanin viereen, kun sopiva kohdalle sattuu. Kai saa tykätä molemmista autoista yhtäaikaa jos vain haluaa?

    Tuo harrastajien luokittelu tuli jälleen esiin tuolla Elmian (Jönköping) suurilla automessuilla eilen, jenkkiauto-osastolla soi kuten tavallista 50-luvun tötterötukkamusiikki joka ei ollut kovin erikoista edes silloin, kun se oli uutta. Mutta pakko sitä oli kuunnella. Japski- ja thyyningosastoilla taas oli vanhan pakko altistaa korvansa teinihumpalle, koska se "kuuluu" yhteen moisten autojen kanssa.

    Helpottipa taas ;D


  4. Re: Uusia kuvia

    Ei taida japanin ulkopuolelta varmaan hirveästi täysin stock skylinejä löytyäkkään, jokaisessa on tehty jotain pientä viritystä tekniikkapuolelle. kukapa nyt skylinen ostaisikaan tarkoituksenaan pitää se täysin vakiona..?  ::)

    Ulkonaosta on tassa tainnut olla puhe. Tekniikkahan suorastaan huutaa pienta puuttumista, orggisosathan voi laittaa hyllylle jemmaan, siihen Mobilisti-lehden vierelle  ;)


  5. Re: Uusia kuvia

    On kyl hienon näkönen peli ja tuo on kaikilla tavoilla "yksinkertaisen" oloinen, ei mitään ylimääräisiä härpäkkeitä eikä pölykapselin kokoisia mittareita auto täynnä. Tuollaisena skyline on upea ;)

    Aika monet autot nyt vaan on parhaimman näköisiä siinä asussa kun ne tehtaalta tulevat. Vanteet voi toki vaihtaa, jos sillä on toiminnallista merkitystä, niinkuin vaikka perus-GT-R:n kohdalla asia on. Tosimies ostaa tietysti V-specin suoraan niin ei tarvitse välttämättä edes vanteita ja jarruja päivittää.

    Thyyninghemmot voivat kiskoa nenäänsä mitä parhaaksi näkevät ;)


  6. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu

    Siis en tiedä että mistä on tullut tuo käsitys että edes Japanissa Skylineen laitettaisiin 2JZ konetta. Itse olen noita nähnyt ehkä puolen tusinaa, kuten myös Supran korissa olevia RB koneita. Lisäksi sitten molempia koneita näkyy tasaisesti muissa Nissaneissa, Toyotissa, Mazdassa, Bemarissa jne jne.

    Tämä ketjuhan sai alkunsa tästä naukkiksen kirjoittelusta sfnetissä:

    " Skylinen budjettiviritys maailmalla

    onkin heittää alkuperäisellä koneella vesilintua ja pistää tilalle

    vaikka Toyotan 2JZ joka kestää aivan erilailla rankaisua lähinnä kiitos

    kampiakselin."

    Kun sitten mieheltä kysellään tästä "budjettivirityksestä maailmalla" ja sen yleisyydestä hieman lisää, ei niitä linkkejä sitten löydykään, varsinkin kun Suomen fysiikanopetuskin on ala-arvoista ja lisäksi kyseessä on keskustelu- eikä opetusfoorumi. Naukkis-logiikalla tämä ilmeisesti sitten estää tiedonmurusten jakamisen meille valaistumattomille.

    Voihan se olla, että näitä swappeja jossain tehdään, mielekkyydestä voi jokainen olla mitä mieltä haluaa.

    Aiemminhan samasta aihepiiristä on keskusteltu/kinasteltu tuolla "RB30dett"-threadissa.


  7. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu

    Keskusteluryhmä, ei mikään opetusryhmä. Mää puhun yleensä omasta puolestani ja silloin on pirun hankala antaa yksiselitteisiä lähteitä. Tokihan silloin ei voi sanoa juuta eikä jaata sanoa siitä tietääkö joku jostain jotain vai kirjoitteleeko vain lämpimikseen mutta sellaista se foorumeilla on.

    Sellaista se on foorumeilla joo...

    Tuossa kuitenkin yksi toinen keskustelu saman aiheen tiimoilta: http://www.gtr.co.uk/forum/upload/showthread.php?postid=254027


  8. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu

    No varmasti kun Henkka on täällä hehkuttanut lohkojen kestävyyttä iät ja ajat ja on sitä mieltä että kampiakselilla ei ole paskan vertaa väliä koneen kestävyyteen. Turbon toimintaperiaatekin on sfnetin puolella pistetty uusiksi jne. joten kaverin juttuja ei aina kannata ottaa vakavasti....

    Tuota... miten Arho tähän nyt taas tuli mukaan? En usko minäkään, että HH:n kirjoituksia kannattaa kaikkia ottaa vakavasti, mutta ovat ne sentään näihin sinun sepustuksiisi nähden aikalailla selkeämpiä. Yritän tässä nyt vaan selvittää, että kannattaako näitä naukkiksenkaan juttuja ottaa todesta vai ei? Kun perusteeksi ei pelkästään riitä ainakaan minulle se, että sinä jotain foorumilla väität.

    No jos kerrotaan ihan perus moottorinrakentamisesta ja auton liikedynamiikasta niin ei siihen niin yksiselitteistä lähdettä aina voi laittaa mikä valaisisi asian kaikille. Varsinkin kun fysiikan opetus tässä maassa on aivan perseestä eikä perusasiat ole perillä kaikilla ison rahan päättäjilläkään, heti tulee mieleen Audi Quattro etuakselin etupuolelle sijoitettuine moottoreineen ja TM:n juttu jossa projektin vetäjä perustelee ratkaisujaan ja syntyneiden ongelmien ratkaisumalleja (lyhennetään akseliväliä ;-D) ja aivan viimeaikoina Pösön rallitiimin pyrkimys vähentää vaihtamistarvetta harventamalla laatikon välityssuhteita.

    Minä peräänkuulutin lähteitäsi tämän RB-asian tiimoilta ja sinä rupeat selittämään fysiikan opetuksen nykytilasta Suomessa, päätyen Audin kautta Peugeotin rallitiimin edesottamuksiin. Ja minä kun pidin Dummysen juttuja sekavina...


  9. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu

    On hiukan vaikea kirjoituksistasi hahmottaa, että mihin oikein pyrit? Osoittamaan, että 80-luvulla suunnitellun moottorin jälkeen on tehty uudempia, nykyaikaisempia moottoreita, joissa ehken pienemmillä materiaalivahvuuksilla on päästy samaan lujuuteen? Ja että jostain toisesta moottorista ehkä saadaan suurempia litratehoja ulos? Jos tämä oli tarkoituksesi niin eihän tuohon voi kuin yhtyä, tosin tuon nyt olisi voinut päätellä/arvata muutenkin. Mutta saitpa nyt sanottua.

    En tiedä onko sinulla itselläsi autoa, jossa tuollainen moottori on? Oletko muutoin ollut enemmänkin tekemisissä ko. moottorin/moottorisarjan kanssa? Oletko edes ajanut GT-R:ää? Vai perustuuko tämä guruilu vaan nettilähteisiin, joita et kuitenkaan kysyttäessä osaa nimetä; et täällä, etkä nyyssien puolella.

    Autot, joista nyt puhutaan (etenkin R32 GT-R) ovat varmastikin brutaaleimpia laitteita, joita kaupasta on saanut. En tarkoita nyt pelkkiä potentiaalisia litratehoja vaan kokonaisuutta. Ellen nyt aivan väärin veikkaa, niin auto nauttii joskus (ellei jo nyt) samanlaisesta suorituskykyikonin asemasta kuin esim. hemicuda, LS6:lla varustetut GM:n muskelit etc. Toki tuollaiseen muskeliklassikkoon olisi voinut vaihtaa aikanaan jonkun tuoreemman koneen sen takia, että se on "uudempaa parempaa suunnittelua " ja "sen virittäminen on halvempaa". Mutta olisiko kannattanut? Surettaako tuollaisen auton omistajaa oikeasti, että jälkeenpäin on tullut autoja, joissa ainakin paperilla on pystyvämpi moottori?

    Mikä jossainmäärin nostaa kirjoittelusi ajoittain huolestuttavaa S/N-suhdetta, on juurikin tuo esiintuomasi mahdollinen vajaavastapainoisen kampiakselin mukanaantuoma kestävyysongelma kierrosten ollessa pidempään ns. tapissa. Jotain ongelmaahan koneessa ilmeisesti on, kuten noissa Paason mainitsemissa testeissäkin on tullut esiin. Onko vika lohkossa vai kampiakselissa, jää ainakin minulle epäselväksi. Jos sinulla on asiasta parempaa tietoa, niin pliis, mainitse lähteesi. Muutoin kirjoittelusi lähinnä nostaa spedestatustasi muun hyödyn jäädessä vähäiseksi.


  10. Re: GTS-t ja GT-R erot (r32 gtr vs. r33 gtr vs. r33 gts-t)

    Ainakin HK$:t on Garrett-pohjaisia, mutta kehitystyö on todellakin tuonut tulosta... Sanoisin ettei Garrettin nimellä löydy vastaavaa teknologiaa.

    Olisiko tästä jotain eksaktimpaa tietoa olemassa, linkkiä tms? Niinkuin beemerimies tuossa totesikin, tuntuvat nuo HKS:n 2530 ja Garretin GT28RS olevan ainakin liikkuvilta osiltaan kovinkin identtisiä.


  11. Re: Kovil-GTR

    IMO ultimaattinen käyttöauto on king-cab/hilux crewcab mallisena, eli 4-ovisena. Koukkukuormat ovat sairaan suuret ja on ruongollinen, iso, sekä turvallinen nelivetoinen.

    Juu tietystikin joo, mutta jos vaihtoehtoina mainitaan Typhoon tai 454SS-avolava, niin ehkei nuo niin satu haarukkaan? Nythän mulla on Caprice-farmari 6,2-dieselillä, mutta jotain hauskempaa olisi haussa. Vetoauton ja käyttöauton tehtävät se tuokin täyttää, mutta rupeaa vaatimaan uutta maalia ja ehken intokin on lopahtanut, auto on sentään ollut mulla vuodesta -96.

    No täähän tais olla aluperin Skyline-foorumi ;D


  12. Re: Kovil-GTR

    Vetokoukku nopeassa autossa ei IMO ole taas mikään tavaton asia, omakohtaisestikin on traileria kiskottu Cosalla, turbo-Legacylla, Typhoonilla sun muilla "sopimattomilla".

    Tokitoki, kuten jo aiemmin kirjoitin, niin itse kukin tekee omaisuudellaan mitä huvittaa. Alunperin kun tuon kuvan linkitin, niin tarkoitus oli lähinnä tarjota väelle "hauska" kuriositeetti tyyliin "kaikkea sitä näkee". No, nyt on sitten päästy rahtarien nusnus-leikkien kautta orastavaan kinasteluun siitä, saako "superautoon" laittaa koukun eli ei. Kuten taisi tullakin jo ilmi, niin itse en laittaisi, nuo kuvaamasi autot ovat mielestäni hiukan eri sarjasta kuin tuo GT-R. Mutta tämä ehkä riittää tästä?

    BTW, tamphoonia tekisi hyvinkin mieli perheen kakkosautoksi, mutta kun ymmärtääkseni sillä ei juurikaan saa vetää mitään, ja koukkuautolle olisi juuri tarve. Tällä puolen lahtea tarjontaakin kun olisi. Jos hakisi Suomesta 454SS-avolavan?


  13. Re: Kovil-GTR

    Tiesitkös että skylinea on cedricin (LD28) dieselillä tehtykin! Tosin ei GT malleja... :)

    Sikäli kun tuo oli kysymys, niin voin ihan rehellisesti tunnustaa: en.

    BTW. Onko koukun asentaminen itsensä toteuttamista?

    En tiedä? Riippuu autosta, tuohon autoon koukun laittaminen on... eh.... No, antaa olla ;D


  14. Re: Kovil-GTR

    Minäkin huojennan omaatuntoani ja alan nyt puhumaan alkuperäisestä aiheesta (WOW!), eli kyllä julkisesti roviolla pitäisi polttaa tuollaiset skylineen koukunlaittajat :D

    Taas tuota niin tyypillistä suomalaista ahdaskatseisuutta. Tikkuja ollaan raapimassa heti kun joku uskaltaa hieman itseään toteuttaa. Karavaanarihommat jätän tosiaan väliin, mutta autoonhan on muutoin sovitteilla tietenkin Cedricin diesel, loppuu se hillitön penssiinin horiminen. Ja skyllenhän saa jokainen käsistään kätevä sosiaalidemokraatti pakettiautoksi takapenkin poistamalla ja väliseinän rakentamalla. Ja tuas kilometrit halpenoo...

    Ja sitten voisi tosiaan liikennevaloissa YLLÄTTÄÄ.


  15. Re: Kovil-GTR

    Mutta alkuperäiseen aiheeseen, kyllähän GT-R varmaan (about vakiokuntoisena ;) ) ihan kivasti vaunua vetelee, mutta jos ei irrotettavaa koukkua ole kerran ollut saatavilla, olisin ehkä jättänyt tuon perävaunun hinailun muiden hommaksi... :P

    Nonih, nyt kun rekkamiesten nusnus-kisailut on saatu päätökseen niin aiheeseen palataksemme voisin lisätä, että koukku on sentään irroitettava, rivologinen toki silti tuossa autossa. Tuon ruotsalaisauton omistaja hinailee jotain rata-Corsaa tuolla aika-ajoin. Kukinhan saa tietysti (valitettavasti) tehdä omaisuudellaan mitä haluaa, ei siinä mitään. Itse ajattelin silti jättää karavaanarihommat väliiin.


  16. Re: Välkommen även på svenska

    Kanske kunde ni skriva ett litet inlägg på t ex http://speedfreak.nu/ och  http://skyline.hansendata.se/index.php också för att locka Skyline- och Z-ägarna hit? I fall ni så vill... Ganska många såna i Sverige nämligen. T ex jag, men jag är här redan ju.

    Sen finns det också http://www.skylinemannen.com/forum/, det är ett kommersiellt forum, men ganska många skribenter där med.


  17. Re: GTS-t ja GT-R erot (r32 gtr vs. r33 gtr vs. r33 gts-t)

    mutta monellako Skylinestä haaveilevalla on todella varaa ostaa GT-R:ä?. eli luulisi että enemmän noita GTS-t & GTS-4 malleja menisi kaupaksi. ja onhan tuossa GTS-t & GTS-4 mallissa se 215hv

    No jos ei ole varaa GT-R:ään niin onko sitten ideaa edes hankkia Skylineä? Helpommalla pääsisi käsiksi ehkä johonkin muuhun autoon, jossa on sama tai jopa parempi potentiaali? Voi olla mun omaa puusilmäisyyttä tietenkin, mutta kyllä IMHO koko Skylinen ympärillä oleva charmi pohjautuu pitkälti GT-R:ään. Ja ei sitten niitä vierasesineitä nenäonteloon.


  18. Re: GTS-t ja GT-R erot (r32 gtr vs. r33 gtr vs. r33 gts-t)

    mutta pitääkö kaikkien skyline mallien edes olla sellaisia "raketteja" jotka jättävät Ferrarit ja Lamborghinit viivalle seisomaan?.  ::)

    No jos kysytään näin päin: kenen etua sitten tuollainen "mummomallien" laajamittaisempi maahantuonti palvelisisi ? Eikö sitten harrastepelinä voisi olla joku helpommin maahantuotava riisi jos kerran suorituskyvyllä ei ole väliä?

×