Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

-mikkis-

Members
  • Content count

    1145
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About -mikkis-

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 01/12/84
  1. Plenumeista

    Vs: Plenumeista Herra Bell kirjassaan "nelitahtimoottorin virittäminen" kertoo monen virittäjän suosivan jopa 2-3 kertaista imukotelon tilavuutta suhteessa iskutilavuuteen. Herra itse tosin pitää tätä ylimitoituksena ja suunnittelee itse kotelon tilavuuden kertomalla iskutilavuuden 0.8-1.5, kun kyse maksimissaan kuusi sylinterinen. Kasit ja isommat koneet jopa vielä pienemmällä kertoimella. Plenumin pää tarkoitus on jakaa ilma mahdollisimman tasaisesti ja esteettömästi kaikille sylintereille. Ehkä turhan paljon mietitään tuota tilavuutta? Äkkiä mietittynä liian suuri tilavuus on haitaksi moottorin reakointiin kun kaasua painetaan, koska plenumin kestää hetken täyttyä. Mutta mitä haittaa on liian pienestä plenumista... ei tule äkkiä mieleen? Imuputkissa vallitsee seuraava nyrkkisääntö. Lyhyt putki: Moottori teho esiintyy ylemmillä kieroksilla. Pitkä putki: Moottori teho esiintyy alemmilla kieroksilla. Putken halkaisija pitää olla tietyllä tavalla suhteessa putken pituuteen. Pienemmässä putkessa ilma virtaa vikkelästi moottorin käyntinopeuden alapäässä, mutta ahdistaa korkeilla kieroksilla kun moottori haluaisi kunnolla ilmaa. Isompi taas päinvastaisesti. Jos imusarjan haluaa rakentaa itse, niin kannattaa miettiä miten auto toimii vakiosarjalla ja kuinka moottorin luonnetta haluaa muokata.
  2. 240Z projektin suunnittelua

    Vs: 240Z projektin suunnittelua RB, JZ ja M50 sarjan moottoreissa on kaikissa se sama ongelma eli valurautalohko. Noiden saaminen johonkin järjestykseen on mahdotonta kun mielipiteitä on niin kamalasti. Jotenkin vaan nään tässä projektissa omaa perversiä unelmaani vanhasta, kevyestä jdm klassikosta tämänpäivän tekniikalla. Teho paino suhde olisi ajettava ~1hv/2kg eikä mikään 2000rpm käyttöalue hirviö. Alusta enemmänkin rakennettu mukavaan nopeaan katuajoon kun rataennätyksien tekoon. Sisälle yksinkertaiset kaaret tukemaan koria, kuitenkin periaatteella tolpasta tolppaan kaaret. Muuten sisusta pitkälti vakio penkkejä lukuunottamatta. Moottoriksi itse valitsisin Nissanin oman alumiini vq-sarjan. Moottorit on oikeasti kevyitä, kestäviä ja mainitsemani 1hv/2kg on helposti saatavilla. Eikä pidä unohtaa ajatusta siitä että V-kone on helpompi sijoittaa ajattavuuden kannalta edukkaammin joka suhteessa. Ahtaus muoto sitten oman maun mukaan... ite ehkä lähtisin tutkimaan erillaisia remmejä katuajoa ajatellen. Turboissa toki enemmän asennetta. Katsastus tietysti oma juttunsa. Toki jos perinteiden mukaan suora kutonen, voisi ajatuksessa olla esim. M52? Zetan omasta alustasta en paljoakaan tiedä (onko siellä minkäänlaisia vakaajia vakiona, jousitus mcpherson?), mutta monesti näkee että eteen ja taakse on modattu S-sarjalaisen apurungot, varret ja tolpat. Jotain tuollaista modia varmaan itekin miettisin. Mutta! Jotenkin vaan aina häirinnyt S13/14 autojen liian yliohjaava käytös nopeammassa ajossa. Etenkin hitaista mutkista ulos kiihdytys on vaikeaa niin että perä pysyisi nätisti tiessä ja yksinkertaisesti vain työntäisi koria vauhdilla suorille. Ainakin perus madalletulla coili alustalla perä tuntuu kamalan liukkaalta vähän joka suuntaan. Kiinnostaisi tietää mistä tämä johtuu ja mitä tehdä asialle? Toki takapäästä jousitusta, vakaajaa ja iskarin sisään jouston jäykkyyttä löysäämällä saadaan aikaan parannusta, mutta jotenkin tuntuu että nämäkään säädöt ei poista S-sarjan autojen "luonnetta" yliohjaukseen ja heikentää ajettavuutta sitten muilta osin. Itsekseni pohtinut voisiko madalletun alustan geometria ja kallistuskeskiö heittää S-sarjalaisissa niin pahasti perseelleen että auto muuttuu enstistä yliohjaavammaksi vakiosta. Tämä kaikki nyt vaan tuli taas mieleen tätä apurunko juttua miettiessäni, että onko sittenkään S-sarjalaisten alusta ajettavuuden puolesta kovinkaan hyvä idea? Ja jos sellaisen esim Z:taan modaa tulisiko heti alkuun kiinnittää erityisesti huomiota kiinnitys korkeuteen jotta tukivarret eivät sojoita yläviistoon (=geometria vit*uillaan) kun auto on renkaillaan.
  3. S13 suuttimien koko?

    Vs: S13 suuttimien koko? Ja mitä kokemuksia lukee tältä ja muiltakin foorumeilta niin taitaa E85:sta mennä huomattavasti enemmän, ainakin rankemmassa käytössä, kun tuo +30%. Itse mitottaisin ainakin +50% mukaan. Hinnat kun suuttimissa kuitenkin pitkälti samat riippumatta koosta, ja suihkun taso isoissa tämänpäin siittimissäkin hyvää tasoa.
  4. 240Z projektin suunnittelua

    Vs: 240Z projektin suunnittelua Itseltä löytyisi Maximan VQ30DE moottori osina. Sen saisi halvalla lunastaa jos kiinnostusta löytyy. Koneeseen löytyy suht hyvin palikkaa jenkkejen puolelta ja Z33 vakiolootan pystyy modaamaan perään. Tehoa tuostakin varmasti ulos vahvemmalla alakerralla riittävästi tuohon koppaan + kevyt täys alu kone ja perus varaosaa löytyy Suomesta purku maximoista irroitettuna. Jos millään tavalla tuo kiinnostaa niin YV:llä tavoittaa. Tuolla 3.0l iskutilavuudella katsastus tuskin tuottaa ongelmia (koneen koko kun saa kasvaa 25%)......... 2.4 x 1.25 = 3.0
  5. Hämeenlinnan Nismottajat

    Vs: Hämeenlinnan Nismottajat Jos on sama mikä seisoi cittarin pihalla tiiriössä tos iltapäivällä niin uskallan olla erimieltä ulkonäöstä. Ensinnäkin tonttiin ja kunnon spekseillä vanteet. Korisarjasta toki voi myös olla montaamieltä. Anteeksi suoruuteni.
  6. Ongelmaa bensanpaineiden kanssa

    Vs: Ongelmaa bensanpaineiden kanssa Kysäses ihan Race.fi:stä mitä mieltä ovat pumpun ääntelystä ja toiminnasta ylipäätään. Itellä aikanaan S13:sta vakio 10A sulake ei kestänyt Walbroa kun n.100km ja paukahti. Toinen sulake kesti kaksi kiihdytystä ja taas paukkui -> 15A sulake kiinni ja rokkas hyvin ne vuodet. Jossain vaiheessa tosin huomasin että vakio bensapumpun johdotus oli hieman jo aikansa nähneessä kunnossa. Olet siis kokeillut pyörittää pumppua niin että virta on suoraan akulta "kunnon" johdolla? Nyt kun olet asentanut vakio paineensäätimen takaisin niin oletko tarkkaillut tulolinjan b-paineta... vieläkö paine heittelee 3-4.5bar välillä sykäyksin? Oletko vaihtanut bensansuodatinta jotta ei ole tukossa, ja jos olet vaihtanut niin onhan se varmasti asennettu oikeinpäin? Bensalinjat (paine sekä paluu) ei ole lytyssä/tukossa? Jotenkin lähtisin kyllä syyttämään tuota pumppua. Kaikki perus tankin sisäiset walbrot joita itse on kuullut ei ole mitään ihmeellistä ääntä pitänyt.
  7. S13 suuttimien koko?

    Vs: S13 suuttimien koko? Muistelen myös tuon perusteella että 370cc vakio S13 suuttimet. Eli paremmalla bensapumpulla ja pienellä b-paineen lisäyksellä riittää noin 270-300hv tehoihin S13:sta.
  8. Koneremontti.

    Vs: Koneremontti. Ca18det:ssä on ainakin silmälaakerilla eroa automaattin ja manuaalin välillä. Automaatissa isompi reikä... itse aikanaan tein sen virheen että laitoin manuaali lootan tuohon autoomatin silmälaakeriin. Tiedä sitten onko vuosimalleissa eroja.... ?
  9. Uusi moottorirata Etelä-Suomeen?

    Vs: Uusi moottorirata Etelä-Suomeen? Kellään mitään tietoa onko tämä hanke miten edennyt?
  10. Hämeenlinna-miitti

    Vs: Hämeenlinna-miitti Ihanaa.... mäkin tuuuun.
  11. Hämeenlinna-miitti

    Vs: Hämeenlinna-miitti Joko Maxi oot uudet kesätassut tilaillu? Mut joo, voin mäkin kahville jokupäivä lähtee...
  12. Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2

    Vs: Roadsport 2012 + uusi luokka: Ikäkausi 2 Koskas säännöt ja lisää tietoa tästä on saatavilla?
  13. Viottunut ECU & IPDM & Bensapumppu

    Vs: Viottunut ECU & IPDM & Bensapumppu No voi helvetin helvetti. Ei tullu loppu kesästä foorumia kamalasti seurattua. Itellä kun lojuu -04vm purusta orgis ecu ja joku toinenkin boxi ihan turhaan.
  14. Vs: Välijäähdyttimen koko ja tehomäärä Aina mitä isompi pinta-ala niin sen paremmin ahto ilma jäähtyy, ja mitä viileämpää ilma on niin sen parempi on imutahdin täyttöaste. Ahtoilman lämpötila riippuu pääasiassa kahdesta asiasa, imuilman lämmöistä sekä etenkin vastuksesta=ahtopaineista. Mitään tarkkaa välijäähdyttimen kokoa on vaikea sanoa koskaan, mutta koska lämpö on näissä auto jutuissa lähes aina pahasta, niin on fiksuinta rakentaa jäähdytys puoli aina mahdollisimman järeäksi.
  15. Sunnyn tankin alipaine ja kulutus.

    Vs: Sunnyn tankin alipaine ja kulutus. Kuulostaisi kyllä ihan vuodolta. Sunnyssä on aktiivihiilisäiliö keulilla joka kerää bensa höyryt tankista ja polttaa käynnistyksen/ajon yhteydessä moottorissa. En tiedä voiko kyseinen laitos mennä jotenkin "tilttiin" ja aiheuttaa alipainetta tankkiin.... epäilen. Jos b-tankin korkki reistailee, ei tankki saa korvausilmaa (syntyy alipainetta) ja bensa syöttö vaikeutuu.... yleensä tämä tuntuu nykimisenä ajossa jne. Epäilisin kuitenkin ihan normaalia vuotoa jossakin päin linjastoa...
×