Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

JV-Z

Klubilainen
  • Content count

    845
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    22

Everything posted by JV-Z

  1. Vapaamuotoista keskustelua

    Noi tulee maalaamattomana joten täytyy kattoo vetääkö sen sit mattamustaks vai veiskö mahdollisesti koko keskikonsolin talvella verhoiltavaks ni sais jotain laadukkaampaa pintaan ku tota kovamuovia Alcantara ratti joka kuvassa on, ois kyl hyvä. Mul ku on toi 370z ratti ni senhän vois vaihtaa oem nismo alcantara versioon suoraan. Vois melkein tehdä sen ku nyt on tottunu alcantaraan alfassa ni se on kyl parempi ja pitävämpi.
  2. Vapaamuotoista keskustelua

    Mä aattelin nyt vihdoin vaihtaa ton bosen kasettidekin pois vaikka viimeisiä sen kannattajia olenkin ollut. Ihan siitä syystä että siihen on alkanut tulla vikaa. CD on hyppinyt jo vuosia mikä on tyyppivika, mut handsfree on jotenkin vikaantunut nyt myös eli ääni tulee ihan sairaan hiljaa ja se on kaikkea muuta kuin kirkas = ei saa mitään selvää varsinkaan kun auto ei ihan hiljainen ole. Vaihtoehdot olisi ollut joku 2 din android hässäkkä, mut aattelin vetää ton suoraan astetta nykyaikaisemmaksi. Eli tällaiseksi muutan. Kyseessä siis kanadalainen workshop12 tuote. Mulla on jo tossa oikea tabletti tota varten sekä ohjelmoitava (joycon exr) kortti jolla saa rattisäätimet muutettua android komennoiksi. Lisäksi tulossa wireless carplay adapteri ja usbimikki jolla saa puhelut. Toki simmipaikka myös tabletissa mutta aattelin ensin kokeilla tolla. Mahdollisesti kytken realdashin kautta haltechin siihen myös, mut laitetaan ensin muu toimimaan. Sitä en tiiä tuunko tota brainiacin launcheria käyttämään vai käytänkö jo ihan hyvin tuloksin testaamaani carwebgurua. Agama on yleisesti myös suosittu mutta se ei taivu pystyyn. Tuolta tulee siis itse kehykset konsoliin + vahvistin ja bose johtosarjat. https://workshoptwelve.com/nissan-350z/
  3. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Mä en kaikilta osin oo ihan samaa mieltä videon pohdinnasta tai se on aika mustavalkoinen otanta, mutta totuushan on että hans pitäisi ilman muuta olla 4-6 pistevöitä käytettäessä. Niskavammojen takiahan tämä autourheilussa kehitettiin, joten sinänsä itsestäänselvyys. Ja toki toi on ihan aiheellista juuri jollain gt2 rs:llä ajettaessa jollain ringillä jossa nopeudet nousevat 2-3 sataan. Eri asia on sitten miten paljon tällä on vaikutusta jollain Ahvenistolla jossa jos törmäys edes tapahtuisi niin hyvä jos törmäysnopeus on ees 40 km/h. Ja tossahan on paljon keskitytty suoraan keulakolariin. Radalla ajettaessa valliin kun tullaan niin siihen voidaan tulla ihan missä kulmassa tahansa. Mä oon käyttäny 6 pistevöitä kyllä radalla ja oikeastaan vaan sen takia että silloin voi keskittyä ajamiseen eikä paikalla pysymiseen. Kuppi ja 3 pistevyöt ajavat aikalailla jo saman asian. Kilpailemaan en ilman hanssia toki edes lähtisi. Mutta vielä tärkeämpänä asiana pidän laadukkaita osia kun radalle mennään. Liian paljon tarviketta ja kiinaa asennetaan halvan hinnan houkuttelemana kriittisiin paikkoihin. Kiina sopii korkeintaan koristeosiin jos sitä on pakko laittaa. Tossa jälleen yksi varoittava esimerkki. http://www.safebraking.com/counterfeit-racing-belts-and-brake-pads/
  4. Vapaamuotoista keskustelua

    Kyselin Realdashilta miten haltech can tuki niin tollasella adapterilla kuulemma saa. Vaatiks link myös tollasen vai toimiiks se suoraan linkin usb johdosta? http://realdash.net/manuals/supported_can_lin_analyzers.php Ja valmis konfiguraatio löytyy https://github.com/janimm/RealDash-extras/tree/master/Channel_description_files/RealDash CAN Ja taas linkin omistajille tiedoksi että haltechin IC-7 on nyt myös suoraan link yhteensopiva
  5. Vapaamuotoista keskustelua

    Oliks tää huutokaupan aloitus. Tonni tarjottu ravistavina. Edit: Jos oli eteen ja taakse
  6. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    No se rippuu täysin juurikin maintsemistasi muuttujista. Mut käytännössä kuluminen on olematonta kunnes alat oikeasti ajamaan kovaa, eli ne viimeiset sekuntit kun renkaat laitetaan oikeasti äärirajoille, alkavat niitä myös kuluttaa. Perus kevyt rataräppäily ei pitäisi näkyä noissa juuri ollenkaan.
  7. Vapaamuotoista keskustelua

    orkkis brembon levyt alko mulla aikoinaan ravistaa, mutta nyt alla olevat stoptechit ei kyl oo enää ravistanu ja ne ollu alla jo joku 6 vuotta ainakin. Palat on toki vaihdettu muutaman kerran sen jälkeen. Ravistus viittaa aina levyn kierouteen ja halvat/huonot levyt voivat mennä kieroksi toki kerran kuumaksi vedettynä ja veteen ajettuna. Ja tietenkin esim laahaavat jarrut kuumentaa levyä turhaan mikä saattaa kierouttaa minkä levyn tahansa joten jos ongelma uusiutuu uusilla (hyvillä) levyillä niin satuloiden toiminta kannattaa tarkistaa.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Kyl mä sanoisin et syy lampun palamattomuuteen saattoi löytyä ihan xenonista.
  9. Vapaamuotoista keskustelua

    Painosta ei ole käsittääkseni mitään tietoa valunut mutta keveys ois kyl tärkeä asia tossa kategoriassa. Pelkään vaan että jos tääkin on jenkkien suunnittelua ja niiden markkinaa pidetään tärkeänä niin silloin autoon tulee painoa. Alpine oli hyvä osoitus siitä että nykypäivänkään auto ei tarvitse olla painava ilman että käytetään kuitenkaan pelkkää hiilikuitua ja titaania (eli hinta nousee pilviin).
  10. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Ja tasapainotuksesta sen verran että aina jos ostat kytkin - vauhtipyörä paketin, on ne tasapainotettu keskenään kuten pitääkin.
  11. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Vauhtipyörällä on kyl suuri vaikutus. Toki toi orkkis kaksoismassa tuo sitä äänettömyyttä ja pehmeyttä ajoon niin kiihdytyksessä että moottorijarrulla. Kevyt vauhtis ni sit kiertää ihan toisella tavalla, sekä oikeasti moottorijarruttaa. Mut haittapuolena äänet sekä ajo menee toki vähän nykivämmäksi. Kinetixin dissaus perustuu kahteen asiaan a) hinta vs hyöty ja b) vanhan ssv:n ongelmiin Toki 700 eur on pajon osasta joka ei tuo varsinaiseti sen enempää hyötyä kuin plenum spacer. No vähän yläkierroksille lisää potkua kun orkkiksen kanssa sehän hyytyy vähän yli 6k. Mutta saman huipputehon saa joka tapauksessa spacerilla vaikka on sanottava että vakio plenum on ihan karseen näkönen paitsi jos sen kiillottaa tai maalaa esim mustaksi. Ahdetussa tilanne on vähän eri, eli siellä hyöty ehkä alkaa tulemaan paremmin esille. Mutta spacer on 200 ja kinetix on 700 joten jos modit on vähissä niin en mäkään sitä ostais. Mut en missään nimessä myöskään heittäis pois paitsi jos se nyt sattuu olemaan vielä vanhempaa SSV:tä. Vanhassa oli ilmeisesti epätasaisempi virtaus sylintereihin ja sitten niitä halkeiluongelmia varsinkin ahdetuissa. Uusi kyllä ihan todistetusti kestää painettakin. Mut samat ongelmat olivat siinä nykyään yli 2k€ cosworthin imusarjassa. Ku totuus nyt vaan on että imusarjalla ei yksistään kuuhun mennä ja spacer tekee sen jo mitä täytyy.
  12. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    no kyllä uskaltaa. Sekaan vaan. Jos pärjäät normaali liikenteessä niin pärjäät tuollakin. Ei nää mitään f1 kisoja oo
  13. Vapaamuotoista keskustelua

    AR-1 sportnexit ilmeisesti. Kerroppa kokemuksia kun saat niillä ajettua.
  14. Vapaamuotoista keskustelua

    renkaiksi en oikeen voi suositella muita kuin pilot 4s:iä. Supersportteja oon lähinnä kulutellut (jotka siis 4s:än edeltäjät) ja ne kyl toimii säässä kuin säässä. Kokeillu cuppeja mut ne oli liian race. Ja oli joskus falkenitkin mut ne oli lähinnä mustat ja pyöreet. niin ja pirelli pzero corsat on kans ollu alla. Ne oli ihan ok. Äänekkäät mut ei mun mielestä hintansa väärtit ku maksaa 1,5 x supersport
  15. Vapaamuotoista keskustelua

    Empä muistanukkaan et 350z:aa olis saanu ees halogeeneillä mutta olihan tosiaan jenkkien 2003-2005 base model niillä. Saahan ne tosiaan konvertoitua, mutta tulee a) aika kalliiksi koska eri umpio + ballastit ja b) tarviit tosiaan ajovalopesurit.
  16. Vapaamuotoista keskustelua

    Toinen xenon (tai ballasti) kyrvähti Osram xenarc cool blue ei kestäny ku reilu 4 vuotta. Orkkikset kesti sen reilu 10 vuotta eikä ollu ees palanu, mut joutu vaihtaa ku umpiot vaihtu facelift bixenoneihin. Tollasia kokeillaan nyt seuraavaks. Edelliset osramit oli kyl pirun hyvät valoteholtaan. https://www.osram.fi/ecat/XENARC COOL BLUE BOOST-Xenon headlight lamps-Cars-Automotive Lighting/fi/en/GPS01_2967650/PP_EUROPE_Europe_eCat/
  17. Vapaamuotoista keskustelua

    Saaks tätä jenkkien homelinkkiä toimimaan eurooppalaisiin autotallinoviin? Nyt mulla on erillinen kake autossa mutta ois ihan näppärää tosta peruutuspeilistä avata ovi. Yleisesti käsittääkseni autonvalmistajasta riippumatta homelink on vain jenkkimarkkinoille ja jenkeissä joku taajuus standardi on joku 399 MHz ja Euroopassa 433. En tiiä teistä mutta mulla on roikkunut uudesta lähtien toi plugi tolle homelink peruutuspeilille tosta tuulilasin yläreunasta. Tosin se jo aikoinaan häiritsi niin paljon että irrotin sen liittimen jotta sain työnnettyä roikkuvan johdon kattopahvin sisään.
  18. E85 etanolia tankkiin?

    Mul kuluu viinaa kyl vähintään sama määrä satasella ku pexillä. Tankilla vetää sellasen 300 km maksimissaan
  19. Vapaamuotoista keskustelua

    No hyi s**tana Mul oli ihan ok kunnossa toi mut tää ei oo nähny koskaan talvee eikä oikeestaan ees vesisadetta. Alkuperäiseen kysymykseen niin kyl toi UR wbrace pitäis olla ihan hyvä. Ei UR nyt mikään hipobrändi oo mut se on yks ja sama tollasessa raudassa. Varmasti vakiota jäykempi kyl. Ja jos joku haluu ni mul on käyttämätön saman sarjan iskareiden etu ylä poikkituki käyttämättömänä joka lähtee halvalla.
  20. Pohjassa oleva rauta?

    ei taida olla ku ei varmaan ollu suurempaa syytä vaihtaa. Aika tein itse ja säästin virityksen näkönen kyl, ja demoauton pohjakin melko happamassa kunnossa Ja saahan Suomesta esim UR:än vastaavaa joka on sit jo ihan kunnolla tehty, jos orkkis ei käy.
  21. Vapaamuotoista keskustelua

    stosekin etu ja takapuskuri. Helmat jäi ilmeisesti matkan varrelle.
  22. Vapaamuotoista keskustelua

    haltechilla ois samanlainen 400 € hintaan ja ois varmaan kyl ihan hintansa arvonen.
  23. Vapaamuotoista keskustelua

    2 ois aina parempi kyl, mut mä oon sallinu vaan max 15% korjauksen molempiin suuntiin ja lisäksi anturihan on käytännössä sama ku millä uudet autot säätää yksistään tappiin asti. Ja lisäksi vielä toki engine protection päällä myös mikäli o2 menis riittävän pitkään ulos alueelta.
  24. Vapaamuotoista keskustelua

    No ainakin palotilat pitäis pysyy viileenä tolla kulutuksella Joo DTE näkyy myös mulla mutta siinä ei oo mitään järkeä. Mulla menee varmaan jotain 14-16 l / 100:lla, ku tankillisella ajaa aina sen reilu 300 km. Huonoissa sähköautoissakin alkaa olemaan parempi range edit: AFR:stä puheen ollen käytätkö muuten lambda korjausta ja kuinka pitkälle. Siis toki ulkosella lambdalla ku vakiot ei siihen pysty. Mä oon nyt vähän testaillu et sallii lambdakorjauksen aina 5000 rpm ja 50% TPS:ään asti, mut teoriassahan ton vois sallii nykyautojen tapaan ihan wottiin asti. Ainakin mitä oon logittanu ni tasottuu aika mukavasti afr eli se kyl toimii ihan kivasti.
  25. Vapaamuotoista keskustelua

    Totta, kyllähän se noin onnistuis. Mitään johtojahan ei toki katkota koska joku kiroaa muuten 30 v päästä ku entisöi tätä. Mut tosiaan se fuel sensorin data menee tohon unified meter and a/c amp yksikköön joka on siinä radion alla ja se laskee itseasiassa myös ton dte:n mm. tämän ja ecun kulutustiedon perusteella. Oon miettinykki et ku tankkaan ni se havaitsee kyllä rangen kasvun eli se nousee siihen johonkin 2000-3000 km:iin. Mutta ilmeisesti haltech ei lähetä sille tota kulutuslukemaa oikein ku kulutuskin näyttää sen 99,99l ni siitä se range varmaan tuleekin. Mut se nyt ei oikeastaan kiinnosta ees koska todellinen kulutus on lähellä tota 99,99l:aa Mut pointti oli että tostahan sen signaalin sais eculle ihan siististi. Toihan on helpossa paikassa ni voi vähän mittailla.
×