Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

mopo

Members
  • Content count

    25
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About mopo

  • Rank
    Novice Member
  • Birthday 01/01/01
  1. Suomen nopein nissani?

    Vs: Suomen nopein nissani? Tulipa istuttua koko lauantai katsomossa... "Toi datsuni on päivän parasta katottavaa" totesi eräs tuttu. Aika paljon sanottu pitkänlinjan jenkkiharrastajalta Mutta tohon on helppo yhtyä...kerrassaan komeaa menoa !
  2. S13 ca18det +500whp projekti

    Vs: S13 ca18det +500whp projekti Varttimailin perusteella tossa voisi olla lähes 500whp ilman mega NOSseja...
  3. S13 ca18det +500whp projekti

    Vs: S13 ca18det +500whp projekti Ihan hauskaa luettavaa nää jorinat Laitetaas sekaan omiakin havaintoja... Kai ton 500whp (ja paljon enempikin) saa irti millä tahansa ohjauksella, jos se homman ainoo pointti on. Mikä taas järkevää on toinen juttu. Luulisin PQ:n tarkoittaneen tolla sytkän "huojumisella ja hötkyämisellä" juurikin Zuikkiksen jo mainitsemaa CASin kuluneesta kiinnityksestä johtuvaa ongelmaa. 500whp vaatii sen >2bar/7000rpm ja lisäksi rohkean sytytysennakon. Noissa lukemissa ajoituksen huojuminen astekaupalla on tietenkin tuhoisaa. Omassa kotterossa (ca18de/t, mitattu 525hv moottoritehoa) päädyttiin ohjelmoitavaan boxiin, vakio CAS mäkeen ja tarvikeanturit nokka-akselille ja kammelle. Tarkasti on totellut säätöjä sen jälkeen. Meillä dynosessio päättyi kun havaittiin bensapumpun hiipuvan ( 1 kpl Boschin isoin). Tosin ei ollut mittausta paineelle mutta siihen tuo viittasi kun 900cc suuttimet olivat lähes selällään ja laihalle vaan tykkäs mennä. Tietty myös ahtimen kapasiteetti oli jo rajoilla. Mitä muuten näistä pannuista on maailmalla mitattu enimmillään? Siis ihan bensalla, ei millään metanolilla ja muilla rohdoilla. Ihan vaan mielenkiinnosta kun ei itte oo asioita seurannu.
  4. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Parit sunny videot, dynossa ja Alastaron kaiteiden välissä http://www.rmotorsport.com/Sunny_116.wmv http://www.rmotorsport.com/Sunny_Dyno.wmv
  5. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Eipä tossa mitään salaista ole Säätöguru Saku viritteli dynossa lisää ahtoa, ennakkoa ja bensaa. Lisäksi pakoputki jätettiin kotiin. Paras dynoveto oli 2.0bar 525hv. Ihan mukavasti yli 300 000km ajetulle, lähes vakiolle perusmotille Dynosta löytyy jotain amatöörivideoo, laitan linkin tänne joku päivä
  6. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Juu oltiin Alastarolla...iltaa kohti pidot parani. Sunny meni 11.664s./208.43kmh. Kovin lipoisaa oli etuvedolle. Startin joutu ottaan iisisti lähes ahdoitta, kuulemma sliksi kiljui vielä nelosella. Tehoa tosiaan reiskat sata hummaa enempi kuin viimeksi, eipä niitä kaikkia päässy hyödyntään. Olisi hauska joskus kokeilla kunnon bostikkiradalla kulkua. Tosin vetolaitteet taitaisivat morjenstaa
  7. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Auton orkkis ca18de kone det:in männillä Rempattu sentään ja metallitiivisteellä. Kantta vähän hiplattu, imu-ja pakosarjat muuteltu. Moottorinohjaukseen satsattu enemmän, Autronicin sm4 ja cdi-sytytys. 903cc suuttimet. Turbona hy35 Holsetti. Dynossa käytiin kiihytyksiä edeltävänä päivänä. Tehoa antoi 417,2hv/446,8nm. Ahtoa oli 1.55 bar, enempää ei kokeiltu. Tolla teholla ja tonnin painolla pitäis tietysti nopeemminkin mennä, ei vaan ole kovin helppoo etuvedolla sutia Positiivinen juttu on tuon paljon parjatun hy35 toiminta...heti hereillä ja tuottoa tuntuis piisaavan reilusti enemmänkin. Ei tosiaan tarvinnut paukkua viivalla. Tarpeeksi isoa (3.5") pakorööriä ja vähintään 50mm hukkis niin pakopaineista ei tietoakaan.
  8. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Tulipa taas käytyä V8/GTI kiihdytyspäivällä. Tällä kertaa Sunnyllä (paineistettu N13 1.8 gti). Paras aika oli 12.6s./188kmh. Suht helposti kelasi tuon...vaihdot vaan perinteisesti hakusessa , pitänee viritellä sytkäkatkoa avuksi. Syksyllä voisi ottaa uusiksi vähän tiukemmillä säädöillä. Nyt kippo saa "levätä" kesän ajan perheen kakkosautona.
  9. Vs: Turbolliseen autoon pop-off venttiili hillitsemään korkeapaineita? Varttimailin kilpuriin asennettiin 2 kpl pop-off tyyppisiä venttiileitä. Sopivat löytyivät alumiinisäiliöitä valmistavasta yrityksestä, olikohan Finncont oy Virroilta? Aukesivat muistaakseni 1.7 bar ja hitsattiin suoraan painekoteloon kiinni. Paineen liiallisen nousun syynä oli liian pienet hukkaportit. Nuilla venttaaleilla saatiin ensiapua ongelmaan. Moottorinohjauksen turvaraja kyllä katkaisi syötön ja kipunan 2 bar jälkeen...mutta kun kipinä palasi silmänräpäyksen päästä takaisin niin alkoi tapahtua...kaasu oli tietysti pohjassa ja ahtoputkissa olevat 4 tonnista lisäsuutinta ehtivät ruutata bensaa painekoteloon...sen seurauksena mäyräkoiran kokoinen ja 3mm vahva alumiinikotelo räjähti taivaansineen, palasten ropistessa radalle ja katsomoon Myöhemmin portit vaihtui isompiin, ahtopaine saatiin hallintaan ja pop-offit poistettiin tarpeettomana.
  10. Vs: Suomen/Euroopan tehokkain Sunny N13 tehot on sopivat tuollaiseen kevyeen etuvetoon:) 630cc suuttimet ja zuikin säätö ja paineet jonkunverran bar:in paremmalle puolelle niin alkaa olee aika killeri peli jo...penkkiin menossa kuun lopussa(ehkä voin sen jälkeen kertoa minkälaisia lukuja tuli.tosin ei sieltä kaikkia oteta ulos) laatikoita menee keskimäärin 1kpl per kesä tosin viimeisestä alkoi vaan pääakselin laakeri ääntämään joka nyt menee ihan perusvehkeistäkin..mitä noita korjaamaan.. uus satasen laatikko vaan pykälään. vetarit ja nivelet kestää ihan hienosti: repsikan puolella ollut ainakin 6 vuotta samat kamat ja vieläkin ehjät, kuskinpuolen vetonivelen joutui vaihtamaan tossa joku aika sitten kun oli aika väljä.. se olikin n.7 vuotta vanha. Olis ihan mielenkiintoista kuulla miten dynossa meni. Taitaa nuo "satasen" laatikot olla luupäästä ? Vai ookkos 1.8 gti lootia löytäny noin halavalla Sain oman kipon (-91 N13hb 1.8gti) hiljattain muutoskatastettua ahdettuna, siksi mielenkiinnosta aiheeseen utelen muitten rojekteista. Mulla vielä vaatimattomilla tehoilla, mutta nythän sitä vois virittää ja kylhän noi laatikotkin paremmin kestäisi mutta mulla on vaan suht raskas kaasujalka
  11. Vs: Suomen/Euroopan tehokkain Sunny N13 Paljonkos tuokin lilasta on otettu heposia ? Kuis on kestänyt loota ja muu voimansiirto ?
  12. Etuveto Nissan ja 1/4 mile

    Vs: Etuveto Nissan ja 1/4 mile Kirjataas tänne arkistoon (ex) Cherryn parhaaksi jäänyt nykäisy. Auto -83 turbo Cherry, paikka Porin lentokenttä ja West Coast Street Cup 14.7.2007 1/4 mile 12.557s , loppunopeus 192.36 km/h , 60ft 2.127s Liukkaan radan vuoksi ahdot ja syt.ennakko tiputettu dynosäätöjä maltillisemmiksi. Renkaina M/T 22x8-13 sliksit.
  13. Autronic SM4,ale

    Vs: Autronic SM4,ale Myös Ritolan Saku (R-Motorsport) myy autronicia. Tekee myös laitteiden asennukset ja säädöt dynossa. Ittellä on SM4 ahdetussa gti sunnyssa (ca18de). Aikaisemmin Hestec kiihdytysautossa ja Haltec toisessa kinnerissä. Onhan tuo Autronic ihan uuden sukupolven pro laite aikaisempiin verrattuna. Säätö helppoa ja ominaisuuksia piisaa. Myös erittäin toimintavarmaksi osoittautunut, mitä ei voi kehua kaikista merkeistä. Varsinkin kiihdytyspuolella aika moni tuttu siirtynyt Autoniciin, siellä kun noita ominaisuuksia todella tarvii. Tämä siis ihan omiin kokemuksiin perustuva henk.koht. mielipide, mollaamatta muita purkkeja, vaikka sukulaissuhde em. diileriin onkin
  14. Bmw 850 kaikkien bemarien äiti

    Vs: Bmw 850 kaikkien bemarien äiti Meidän pajalla on tommonen V12 + 6 vaihteinen manuaali ängetty e30 koppaan. Ihan kivasti pakenee kevyessä korissa ja äänet ovat "mielenkiintoiset" tuplaputkilla joissa yhdet läpihönkäävät vaimentimet... Autoon on parhaillaan tekeillä uusi paremmin turbokäyttöön soveltuva imusarja, rosteri pakosarjat parille isolle Holsetille ja Autronicin ohjelmoitava ruisku/sytkä siinä jo onkin paikallaan. Tuolla BTCF foorumin projektit osastolla on tarinaa otsikolla 350TT
  15. 1.8 gti viskolukko

    Vs: 1.8 gti viskolukko Miten tuon lukollisen lootan tunnistaa? Siis ulkoisesti, numeroista ? Itse oletin et kaikissa 1.8 gti olisi lukko ?
×