Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 08/19/18 in all areas

  1. 3 points
    Ajattelin pienen infopaketin heittää, jos/kun muillakin samaa ongelmaa tulee: 2007 350Z ilmastoinnin puhallin toimi täysin satunnaisesti. Silloin kun toimi, toimi hyvin ja puhalti viileääkin. Tarkastin puhallinyksikön self-diagnostiikalla (manuaali ATC-46) ja kaikki oli ok. Ulkomaan foorumeita kun tarpeeksi selailin niin löytyi relevika, joka aiheuttaa juuri ko. oireen. Samaa relettä ja vikaa ilmeisesti muissakin Nissaneissa. Kuskin jalkatilasta sulakerasian takaa löytyy 2 sinistä relettä. Sulakeboksi on 3 pultilla kiinni, jonka jälkeen saa nostettua ja irroitettua vaalean sulakerasian mustasta boksista parilla klipsulla. Vasen rele on mittariston taustavalo ja (jälkiasennetun)soittimen heräte, mahdollisesti myös jollekin muulle. Oikeanpuoleinen on puhaltimelle. Käypäiset releet ovat RY640 ja 1R1921. Itse tilasin jälkimmäisen ja hyvin toimii. Ebaysta saa muutaman euron hintaan. Ongelma helppo varmentaa vaihtamalla siniset relet päikseen. Jos puhallin toimii, vika releessä.
  2. 3 points
    Eli 10.8.2019 klo 10:00-18:00 on rata varattuna. Tälle vuotta mennään ilman dnsf:n taustavaikuttamista eli ihan mun järjestämänä. Hintakattona on 65 euroa ja sitä mukaan vähenee kun saadaan porukkaa tarpeeksi. Auton ei tarvi olla kerhokalustoa ja saa luisuttaa tai kiertää rataa muuten vain. Jos tulee ruuhkaa niin tehdään ajovuorot erikseen. Ilmoittaudu sähköpostilla mage76@gmail.com ja laita ilmoitukseen nimi, osoite, puhelinnumero ja auto millä ajat radalla. Rohkeasti mukaan! https://www.facebook.com/events/1669178946556600/
  3. 3 points
    Pieni pätkä aamupalalta. Oli mukava nähdä lajitovereita!
  4. 3 points
  5. 2 points
    Homma sai alkunsa kun huomasin ison datsunin ilmastoinnin heikkouden. Arvelin kylmäaineen vähyyttä, soitin huoltoon. Sanoivat heti suureen ääneen että jos systeemi on tyhjä, sitä ei täytetä. Ihmettelin tätä ja heppu kertoi että jos se on tyhjä, siellä on vuoto ja se pitää korjata. Siinä vaiheessa ajattelin jo että pitäkää tunkkinne, ainakin alustavasti. Kävin autolla ja kokeilin venttiilistä, ei pihaustakaan. Totaalisen tyhjä, prkl. Mietin että helpointa olisi etsiä vuoto paineilman avulla, mmutta miten saisi painetta systeemiin? Katselin kaikentietävää youtubea ja bongasin sieltä kotiasentajalle sopivat letku/mittarisysteemin. https://www.ebay.co.uk/itm/Manifold-Gauges-A-C-Tester-Service-Diagnostic-Tools-Kit-Fit-For-R12-R134a-R22/123611669638?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Nuo liittimet sopii kartioltaan jic-4 kokoisiin liittimiin. Onneksi sattui löytymään jemmoista adapteri jic-4/R1/2 johon paineilmaliitin lisäksi ja näillä eväillä saatiin paineilma systeemiin. Vuodon syypää löytyi äkkiä suhinan perusteella, letku lämmennyt letkulämppärin kyljessä ja puhkihan se oli. Letkun hommaaminen olikin sitten oma hommansa mutta Rockauto.com :sta saatiin kohtuuhinnalla letku. Se tosin tietenkin jämähti tulliin ja tunsin itseni hölmöksi maksaessani kympin alv:a kaiken säädön jälkeen. Ei sitten fedexin automaatit toimineet ja ilmoitus jäi saamatta jne.... Nyt oli letku ehjä ja systeemi taas tiivis, ei kun täyttöä vaan. Nythän mulla oli jo mittarit ja youtubesta olin vakoillut että täyttöhän on ihan simppeli homma, useampi bensalenkkari oli homman tehnyt pihassaan. Varsinkin tämä pätkä jäi mieleen, osaltaan tuon "kylmäaineen" osalta. Tutkin spraypurkkeja sekä käyttöturvatiedotteita ja totesin crc:n dust offin sisältävän 93% R134a:ta loput oli jotain palavaa kaasua, ei merkitystä. Enää tarvittiin tuollainen purkin lävistävä pihti, sellainen löytyi ja tuli helposti aliexpressiltä. Ei muuta kuin hommiin: Lisäsin tilkan öljyä letkuliitoksesta, n. puoli desiä kun sitä oli hiukan häipynyt vuodossa. Järjestelmä imettiin suht tyhjäksi tommoisella pilipalikompuralla: Sitten vaan pihdit spraypullosta läpi ja letkut kiinni. Suhautin aluksi pullosta hiukan pohjia systeemiin ja laiitoin auton käyntiin ja kompura lähtikin jo päälle pienelläkin ainemäärällä. Täyttelin pikkuhiljaa imupuolelta systeemiä kunnes päästiin sopivaan paineeseen: +25 lämpötilassa 1,8-2,3 imupuolella ja 8,5-10,5 painepuolella. Letkut irti ja kapiiniin mittaamaan että tein itse ja säästin. Liekö tuo nyt ihan parasta mitä tuolta voisi tulla mutta viilentää ainakin.... Hintahan huollossa tehtynä olisi satasen luokkaa ja pelkät kylmäaineet 10€/100g joten kyllä noi letkut hintansa arvoiset on.
  6. 2 points
    Facebookki on saatanasta. Tosin, maailma muuttuu ja me jotka emme muutu, joudumme kärsimään. En silti liity...!
  7. 2 points
    Kimppatalli hommat loppui minun osalta toistaiseksi, 12 vuotta siellä tulikin touhuttua. Mutta ei tämä harrastus siihen lopu... Toisekseen tämä foorumi on nykyään harmillisen hiljainen, ei vedä FB ryhmät vertoja minun mielestäni näille vanhoille kunnon foorumeille
  8. 2 points
    Vuonna 2018 ajeltiin Pohjanlahden ympäri. Vuonna 2019 ylitetään Pohjanlahti lautalla Tukholmaan ja ajetaan sieltä Bergeniin ja takasin. Mennessä varmaan kierretään pohjoisen kautta Jotunheimin kansallispuisto ja ajetaan kuuluisaa tietä Fv. 55 kohti Bergeniä. Tullessa sitten ajetaan suorempaa reittiä ensin Osloon ja sieltä sit Tukholmaan. Alustavasti matkapäivät on 8.7.-14.7. siten, että maanantai iltana autolautan kyytiin, tiista aamuna lähdetään ajamaan ja paluu lauantaina tukholmaan josta taas lautan kyytiin. Viikkoa ei ole 100% lyöty lukkoon, mutta heinäkuussa varmuudella. Facebookin puolella on tapahtuma DNSF palstalla ja allekirjottaneelta saa täälläkin viestillä lisätietoa. Nyt nissanit ajovalmiiksi ja reissuun kesällä!
  9. 2 points
    Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.
  10. 2 points
    BK:han siinä on nykyään ja siinähän tavattiin viimekin vuonna. Kannatan tätä ehdotusta, koska sitten saadaan porukka nätisti samaan jonoon.
  11. 2 points
    Valitettavasti näin. Koneistamo ei ole kerennyt ottaa kytkintä työn alle mutta se on heillä nyt jonossa, mutta vaikka se tällä viikolla valmistuisi niin alle et kyllä sitä lauantaihin mennessä saa Tuu possulla niin nähdään sekin. Pitäiskö meidän tavata taas siinä hyrylän shellillä (vai onko siinä enää ees shelliä vai vaan burgerking) esim. 08:45 niin mennään siitä se loppumatka letkassa.
  12. 2 points
    Juhannusaaton projekti: kajarien päivitys. En varmaan muuten olisi tehnyt näin pian mutta matkustajan puoleinen kajari oli paskana ja rätisi aina kun matalia taajuuksia. Tilalle tuli Focal PS 165FX, jotka mahtuivat adapterien kanssa juuri ja juuri. Veikkaisin, että clearancea ikkunamekanismiin jäi muutamia millimetrejä. 370Z:n diskantit dashboardissa ihan tuulilasin tuntumassa kiinni neljällä ruuvilla. 3D-tulostin sopivat adapterit, että sai aftermarket diskantit suoraan orkkiksien paikalle. On kyllä niin paljon helpompi auto audion kannalta kuin 350Z. Siis saada kuulostamaan hyvältä. Ja just noi diskantit on tehtaalta jo hyvissä paikoissa, 5 kybäsessä diskantit surkeassa paikassa kuuluvuuden kannalta. Seuraava proggis audion kannalta olisi takakonttiin stealth subbari vararenkaan sisään. Suunnitelmissa joko 8” tai 10” shallow mount ja lasikuitukotelo. En ole ikinä tehnyt lasikuidun kanssa mutta eiköhän se ole opeteltavissa.
  13. 2 points
    280Z vm -78 on löytynyt jenkeistä ja nyt odotellaan sen saapumista Suomeen. Auto puretaan osiin ja kunnostetaan kokonaisuudessaan. 350Z saa vierelleen 26 vuotta vanhemman isoveljen
  14. 2 points
    C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.
  15. 1 point
    Tuli Z kuntoon. Nyt muutaman sataa kilometriä takana. Käytetyistä osista suurin osa oli Nissan originaaleja ja väittäisin, että muutkin vähintään alkuperäislaatua. Kiitokset kaikille kannustuksesta -olisi jäänyt muuten remppa tekemättä. Ei paha, mutta vei aikaa melkoisesti.
  16. 1 point
    Kauhee porvari ku käyttää kalliita mikrokuituliinoja renkaaseen. Hyvä jos oisin tiskirättiä raaskinu käyttää. Mut nyt mä odotin että videon lopuks oisit burnannu noi puhtaat renkaat lopuks katuun. No ehkä seuraavassa videossa
  17. 1 point
    Hoi! Aika vähälle jääneet päivitykset, mutta eipä tän kanssa ole ihmeitä tapahtunut. Ajelua, pesua ja provosoivia parkkeerauksia vain. Mittarikin pyörähti ympäri, nyt on 00508 mailia mittarissa. Eikä tätä mitenkään ole tullut säästeltyä, vaan ihan kunnon harrastekäyttöä kaikin puolin. Leimallakin tuli käytyä. Pari pientä hämminkiä on päällä. Tuo rempattu ohjaussimpukka vuotaa edelleen hieman ja siihen täytyy keksiä ensi talven aikana ratkaisu. Todennäköisesti täytyy lähettää jenkkeihin kunnostettavaksi, kun nuo uudetkaan stefat ja tiivisteet eivät tunnu pitävän. Myös yksi alipainelinjan liitin on halki ja vuotaa hieman. Paikkasin sen nyt väliaikaisesti. Täytyy uusia ajokauden päätyttyä. Ohjausakselin alapään stefa on myös pullahtanut paikaltaan tai rikkoutunut. Tuon stefan tarkoituksena on keskittää vaihdekeppi ohjausputken sisällä ja nyt vaihdekaavio on vähän vinksallaan. Pakki löytyy P:n kohdalta ja parkkia ei ole ollenkaan. Onneksi käsijarru toimii, joten ei haittaa ajoa. Tyhjäkäynnille autoa ei kuitenkaan uskalla jättää, kun vaihde saattaa lumpsahtaa N:ltä D:lle itsekseen... Vaatii toimenpiteitä ensi talvena. Eturenkaat olivat viime kesän jäljiltä aivan loppu ja täytyi tilata uudet. Nämä ovat toki olleet aiemmin takana ja ovat pyörineet jonkin verran paikallaankin... Coker Classicit koossa 235/75/15 tuli tilattua taas. Ennen kuin pyöräytettiin uudet alle, käytettiin ohjauskulmat vielä tarkistuksessa. Olivat kohdallaan. Keväällä maalautin sen kauan kuplineen konepellin ja siitä tuli viimeisen päälle hyvä. Takakontin luukun pinta on nyt hieman elähtäneen näköinen, kun siinä on hieman lasikuitukittiä päällä ja kitti on päässyt halkeilemaan. Katsotaan jos ottaisin tuon kontin kokonaisuudessaan työn alle ensi talvena. Nyt se on ollut aika lailla huomiotta. Verhoilut puuttuu, käytönjälkiä on reippaasti ja tuo uudelleen pellitetty luukku on sen verran painavampi kuin vanha, että jouset eivät jaksa nostaa tai edes pitää luukkua ylhäällä. Siksi tuo hieman primitiivinen lankunpätkä hoitaa tuota kontin pystyssä pitämistä. Kontin viimeistelemättömyys on ollut kyllä erittäin hyväkin juttu kuten kuvista näkyy. Festareille mennessä piti keksiä oluille kylmennystä, niin tempaisin kontin alimpaan kohtaan 10mm reiän, suhautin happopohjamaalit päälle ja jäähallilta lapiolla lunta kyytiin. Toimi kuin häkä! Viimeisteltyyn konttiin täytyy taitella vaikka alumiinista tai rosterista kaukalo tätä käyttöä varten jatkoakin ajatellen. Mitään akuuttia suunnitelmaa tämän kanssa ei ole. Nautiskelua vain. Zetan kanssa on tullut touhuttua enemmän, mutta voisin väliprojektina tähän tosiaan ehostaa tuon takakontin verhoilut ja parantaa stereoita.
  18. 1 point
    Toi intro on siisti ja musat sopii myös. Mut siitä lyhennetty versio jatkovideoihin. Seuraan ilman muuta jos jaksat vaan vääntää videoita. Itekki joskus miettiny et tollasta vois tehdä mut kuvaisin ja editoisin ne niin päin vittua ettei ketään kiinnostais.
  19. 1 point
    Joo siis ei, hieno on muutenkin. Ajattelin nyt vaan jotain rakentavaa sanoa mitä mulle tuli mieleen videosta. Ihan mielenkiinnolla seuraan jatkossa jos vaan jotain videoissa tapahtuu, tällä Suomessa niin vähän kukaan kuvailee
  20. 1 point
    Ajattelin että ekassa episodissa ei haittaa vaikka olis vähän pidempi. Varsinkin kun käytin tuohon aika paljon aikaa ja omasta mielestäni se on aika siisti. Ne intron musatkin on mun ite tekemät (myöhemmin jaksossa kuultava musiikki ei). Mutta olet täysin oikeassa että ei joka jakson alussa voi olla noin pitkää introa ja seuraaviin jaksoihin on tulossa lyhennetty versio. Kiitos palautteesta!
  21. 1 point
    Kaikki oikein hienossa kunnossa.. Nyt kannet jo osina ja seetit onneksi hyvät. Vaihdan nyt kylläkin kaikkiin uudet pakoventtiilit, koska välykset olivat jo kuitenkin kaikissa pienet. Venttiili lienee palanut "vähitellen", joten mitään merkkejä palasen irtoamisesta ei ole. Otan venttiilit USA:sta CZP kautta, kun muillakin tuntuu olevan toimitusaikaa. Tilasin maanantaina tiivistesajan (Victor Reinz), äsken TNT toi sarjan kätöseen. Aikas nopeasti -vuorokaudessa.. Hinta oli 136,- £, siis koko moottorin tiivistesarja. Tuli KoraTrade/eBay kautta.
  22. 1 point
    Taidan lisätä tämän tänne, kun alkaa jo niin specifiksi menemään tälle osastolle: Alkuviikosta sain 1½ viikkoa kestäneen hifilaitteiston päivityksen siihen pisteeseen, jotta sain auton taas ajoon. Vielä jäi subin paneelointi viimeistelemättä, mutta tällä hetkellä käytössä onkin väliaikainen subi (kun halvalla sain). Samalla pääsi vähän kokeilemaan miten tuohon vakiopaikalle mahtuu normaali elementti. Varmaan koitan kotelointia rakentaa samalla kun joskus tulevaisuudessa vaihdan elementin parempaan. Tällä hetkellä nykyinen "kotelointi" on vakiopaikalla dynamatilla vuorattuna ja vanerilevyllä hanskaloksu ja subinpuoli tukittu. Kokoonpano nyt siis: Soitin: Alpine CDE-178BT Laajakaistat: Ground Zero Uranium GZUF 60SQX Midit: DLS RC6 Subi: Focal Access 25A4 Vahvari: Audison AV5.1K Täysaktiivisena soi. Laajakaistojen kotelot on itse suunnittelemani ja kaverini 3D tulostamat. Materiaalina on PLA mikä oli kyllä virhe, sillä heti ensimmäisen aurinkoisen päivän jälkeen kotelon kehä pullistui hieman elementin kiinnityslevyn aiheuttamasta voimasta ja lämmön vaikutuksesta. Tilasin ABS lankaa ja lähiviikkoina tulostetaan siitä, sen pitäisi jo kestää lämpöä paremmin. Midejä nostin 87mm alkuperäiseltä paikalta vanereilla. Pyöräytin CADilla 2 pyöreää elementin muovirenkaan kokoista, 1 vakioreikiin käypäisen ja yhden puolivalmiin asennusadapterin, jonka kiinnitin näiden pyöreiden ja peltiin kiinnitetyn vanereiden välille. Hankala oli käsivälineillä mitata, miten vanerit toisiinsa asettuisivat. Vanerit tilasin paikalliselta vanerialan erikoisliikkeeltä valmiiksi koneistettuina. Ovipahvin reikä sattui olemaan projisoitunamuotona aikalailla pyöreä. Dremelillä joutui ainoastaan hieman suurentamaan, ehkä jotain 2-4mm kehältä pois, jotta vaneri keinonahan kanssa mahtui paikalleen. Istuvuudesta tuli hyvä, ei jäänyt niin isoa rakoa että näkisi ovipahvin sisälle. Virrat vedin konttiin apukuskin puolelta kourua pitkin, hanskalokeron takaa löytyi valmiita reikiä konttiin tuomiseksi. 4m riitti helposti, 3m olisi varmaan jäänyt vajaaksi. RCA kaapeleiksi riitti 2,5m ja vedin nämä keskeltä. 3m olisi kyllä parempi, sillä nyt jäi hieman konttiin tielle, jos kontin tunkee aivan täyteen tavaraa. Virta- ja maakaapelille puuttuu vielä läpivientikumit vanerista, niitäkään kun ei käypäisiä ostamastani sarjasta ilman modaamista löytynyt. Vahvarin alle tein aukon, jotta kontin saa vedettyä siitä poikkituen alta löytyvästä lätkästä auki, jos joskus on tarvetta. Dynamattia meni tukkupaketillinen, 1,5 levyä/ovi (laitoin myös STPn pehmeää mattoa levyt oviin) ja loput hanskalokeron ja subikotelon tilaan sekä hieman kontin etuosaan. Konttiin laitan varmaan vielä jossain välissä hieman vaimennusta, jos rengasmelut häirihtevät. Tuli kyllä nyt jo huomattavasti hiljaisempi ja nyt voi laittaa volyymia isommalle jos rengasmelu häiritsee!
  23. 1 point
    Noniin, saatiin neuvottelut päätökseen. Eli.. Tehdäänkin yhteistyötä BWCustomsin kanssa. He varasivat 10-14 ajovuoron ja meillähän on 14-18. Sovittiin että molemmat saavat vierailla toistensa ajovuoroilla, joten ajoaikaa onkin 10-18 eli koko päivä. Eli samaan 4 tunnin ratamaksuun saa ajaa vaikka koko päivän! Ei muutakuin ilmoittautumisia sähköpostiin mage76@gmail.com.
  24. 1 point
    Vauhtipyörä kunnostettu ja kytkinlevy sai uudet palat...ja itse niittasin.
  25. 1 point
    Ui! todellaki, pääsis vähän kokeneilta zetaukkeleilta kyselemään tyhmiä!
  26. 1 point
    Tänä kesänä taas zetamiittiä? Olisi kiva turista taas face to face. Helppo ratkaisu olisi taas se sports car breku, vaikkei se aamiainen ole mun mielestä mikään ihmeellinen ja tapahtumakin jo vähän nähty, mutta ihan kelpo viitekehys miittaamiseen.
  27. 1 point
    Laitan ennakkoon tänne tiedon, että rullaava 280Z projekti tullee lähi viikkoina julkiseen myyntiin. Kori siisti ja pohjamaalissa, moottori osina työnalla. Lähes täydellinen osiltaan. Kattavampi listaus tulee kunhan ehdin sen tehdä ja samalla menee nettiautoon ilmoitus. Mikäli kiinnostaa, niin tarkempia tietoja voi kysellä soittamalla tai whatsapilla. Pelkkään "paljon tiukkahinta" kyselyyn en aio vastata. O45 6767 O14 / Hermanni. Auto sijaitsee Pirkanmaalla
  28. 1 point
    Eihän tossa suprassa oo mitään toyotaa. Kori lähestulkoon bemari, Sisusta bemari, infotainment bemari, kone bemari. Ja valmistusmaakin on oliko itävalta. Toyota merkki saattaa olla toyotan tekemä. Mutta en näe tätä pahana, koska siinä on hyvät palikat. Perusviri b58:sta tällainen japsimieskin voi todeta että tulee kova setuppi. Pikkurahallahan tosta vetäsee kivat lukemat ja ei oo 2jz lagista tietookaan. Tais viimeinen ajettu mennä 0-100 3.4 sec ja esim. 80-120 2.08 sec. Kyseessä oli mitään sanomaton 1 sarjalainen joka söi vastaavilla virityksillä olevan N55:sen aamiaiseksi.
  29. 1 point
    en ymmärrä että kauhea haloo nousi koska moottori on eri valmistajan. toihan nyt ei ole mitään erikoista että tehdään yhteistyötä toisen merkin kanssa, sitä on ollu niin kauan kun on autojakin. ei oo kukaan vielä haukkunut moottoria kuitenkaan huonoksi.. onhan tuo nyt ihan ajettavan oloinen auto
  30. 1 point
    Kiitokset kaikille myötä eläjille. Super, super kiitokset sulle JV-Z, sä olet nero. Eikä sulla mene hermo, niinkuin mulla . Ja Pexi, sun piuha mahdollisti ainakin mulle lauantain ja sunnuntain väliseksi yöksi kunnon unet. Fyrkkaa paloi vähän turhaakin, mutta eihän se ole mikään harrastus, mikä ei kaikkia rahoja veis? Jos mä olisin tiennyt, että on olemassa noinkin simppelisti sopiva ja käytännössä äänetön pumppu, niin olisin sen vaihtanut heti kun auton hommasin. Tämä mun vakio yksilö on jostain syystä aika hiljainen kabiinista, ei nitise natise. Nyt kun tuo pumpun äänikin on poissa, niin avot. Mukavaa kesää kaikille, ei muuta kuin isompaa sisään!
  31. 1 point
    Laitetaas tähän tulos kun muutama ilta tuota akun kanssa ropailtiin niin löytyihän ne syyt. Kaikki oli ihan jäljillä tässä, joten kiitos niistä ja pexille kaapelin lainasta. Ei oo kronologisessa järjestyksessä mutta laitetaan nyt kaikki. Vikakoodeja kun ei tullut niin oli alettava testaa. Bensapumpun rele testattiin toisella releellä -> oli kunnossa Puristukset mitattiin koska bensan, ilman ja kipinän lisäksi startti tarvii riittävät puristukset -> arvot olivat Service manuaalin ylärajalla ja kaikissa pytyissä käytännössä identtinen Suuttimet käytettiin testissä -> sai priima arvosanan. Tulpat vaihdettiin toisiksi -> ei vaikutusta. Bensapumppu otettiin auki (tai vissiin 3 kertaa tais tuo tulla purettua) No sinne oli joskus laitettu walbro 255 mikä oli tiedossakin. Mutta se oli laitettu mallia väkivalta ja tietämättömyys. Liitteenä kuva tuosta bensan lähdön tiivistekumitutista. Se oli kahdessa osassa ja poikittain. Oli sinne jotain nippusiteitä ja muita virityksiäkin toki laitettu. Tämä todennäköisesti oli se suurin syy eli paineita ei ilmeisesti saanut pidettyä. Ois tässä kohtaa kaivannu railipainetta mutta sellaistahan zetasta ei näe ja siksi uprevin lokeistakaan ei tuota nähnyt. Pumpuksi testattiin välissä käytettyä vakiota mutta lopulta sinne vaihdettiin dw200. Ja on sanottava että oikeastaan ihmettelen miksi kaikki laittavat walbron 255:sta eikä tätä (tuotto sama). Tämä istuu 100% vakiorunkoon ilman mitään modauksia. Lisäksi mallikohtainen kitti joka tulee mukana on oikeasti tähän eikä niin kuin walbrossa ni johonkin nissaniin eikä se esim. walbron suodatin ees käy vakiorunkoon. Tämä käy. Ja dw200:ssa korvataan toi hajalla ollut kumitutti dw:n nissanin runkoon sopivilla 3 tiivisterenkaalla. Ja mikä tärkeintä. Akun kaltaisessa semihiljaisessa autossa walbron surina on ärsyttävä. dw on hiljainen kuten vakiokin. Tämän jälkeen starttasi kuten kuuluukin, eli se oli ratkaistu. Koejot osoitti kuitenkin että jotain muutakin oli pielessä. Jo ensimmäisessä vakiopumpun testissä huomattiin että kierroslukumittari hypähti 6000 rpm jälkeen oudosti ja välillä tuli myös nykäsy. Tämä eskaloitui seuraavissa testeissä siihen että auto alkoi ihan rykimään 5500 rpm kohdalla sekä kierroslukumittari hyppi isoilla kierroksilla. Vihdoin sitten pamahti paljon kaivattu check engine valokin tauluun, mikä tässä kohtaa oli positiivinen juttu ja nähtiin mitä mieltä zeta itse on asiasta. Samalla saatiin vikavalo myös abs yksiköstä ja ajonvakautus ja luistonesto meni vikatilaan. Uprevilla katottiin ja siellähän oli kampiakselin asentotunnistimesta vikakoodi. abs yksikön vikakoodi oli connection lost to ecu. Tästä kun keskusteltiin niin paljastui että talvella vaihdettu asentotunnistin oli ollut eri mallinen. Se tuli 180 astetta eripäin kuin vakio. Ja se oli metallikuorella kun vakio 2006 on muovikuorella. Onneksi Akulla oli vakio jäljellä. Vaihto, vikakoodien nollaus, koeajo -> veti täydellisesti. Tämä anturi oli ihan marmorilta tilattu ja ilmeisesti uudempi kehitysversio mutta jäi nyt vähän epäselväksi vielä että oliko se qashqaihin vaiko HR:ään Jos Aku palautat sen niin pyydäppä niitä varmistamaan oliko osa nyt varmasti ihan oikea. Tosin hehän tilaavat osan vin koodilla joten on outoa että sieltä olisi tullut väärä. abs yksikön vikakoodi liittyi tuohon kampiakselin asentotunnistimeen. Nopea googletus kertoi että sekä tästä että nokka-akselien asentotunnistimien viat saattavat aiheuttaa juuri tämän vikatilan. Ja tämän kokemuksen perusteella laitoin itselleni tilaukseen dw300:sen pumpun jossa tuotto on reilusti enemmän kuin walbro 255 (joka mulla täysin limitillä tällä hetkellä) ja on HILJAINEN ja sopii samoin kuin dw200 suoraan vakiorunkoon.
  32. 1 point
    Hinta ainakin kiinnostaa, sit pitää miettiä onko budjettia jäljellä kun tässä kaikkee vielä tulossa keväällä autoon mihin menee vähän rahulia 😊 Ja audioon: Itelle vaihdoin kaikki boset pois. Alpinen 1din soitin tuli soittimeksi asennuskehikon kanssa. Oviin bostonin 5.25" erillissarja, mdf levystä tein asennusrinkulat, piuhat vedin ovissa olevien liittimien läpi (dremelillä tyhjien paikkojen tilalle reikä isommalle piuhalle), diskantit pinta-asennuksena kojelaudan nurkissa ihan tarralla kiinni. Kontissa laitoin varapyörän tilalle pari vanhaa PG:n vahvistinta. Subbarille tein kotelon kontin etuosan välikköön. Siinä nyt 10" JL audion joku perus elementti. Tallissa odottais 2kpl 12" PG:n XmaXeja koteloa että sais ne JL:n tilalle. Kaikki elementit ja vahvarit on n. 20v. vanhoja mutta hyvin ne soi omaan korvaan 😊
  33. 1 point
    Päivitetään tätä välillä. Tämä sai alkuvuodesta värin päälle. Edelleen Porschen värikartasta, mutta nyt vähän vanhemmasta. Muutamat videot aiheesta. Moottorin tuli purettua ja osat on koneistamossa, jossa ois tarkoitus katsoa että saako tosta vielä jotain. Kaikki männät näyttää ainakin saaneen iskua jossain vaiheessa, kun jokaisessa on venttiilin jäljet. Että kansi tästä ainakin on joskus korjattu ja jätetty silloin männät vaihtamatta. Jos tästä nyt vielä kohtuurahalla on tehtävissä kone, niin suunnitelma on että korvaan kaasarit läppärungoilla, ja laitan jonkun säädettävän ecun.
  34. 1 point
    totta, mut en tiiä luopuuko nää mankkavalmistajat kohta leikistä kokonaan ku käytännössähän tilanne kaikissa alle 10 vuotiaissa autoissa alkaa olla se ettet niihin mankkaa enää vaihda ku se ei ole enää mankka vaan sillä hallitaan myös auton asetukset. Kaiken sen lisäksi ettei autoissa ole enää mitään standardia ton mankan koon ja sijainnin suhteen.
  35. 1 point
    Noniin nyt on omakin S15 turvallisesti tallissa ja katsastettuna! Pitkä oli odotus mutta olihan tuo sen arvoista. Kuvissa on sitten alla käsiin sattuneet -05 Primera Visia Travellerin vanteet jos tarvii autoa siirtää näin talvella, eli niitä ei kannasta pelästyä. Heti pääseekin laittamaan parempaa ahdinta paikoilleen kun nykyinen pitää käyttää irti koska vuotaa pakosarjan ja ahtimen välistä... Pääseepähän heti harjoittelemaan tekniikan kanssa ahertamista. Maalipinta oli vähän huonompi ku mitä ootin, mutta eiköhän tästä ihan hyvä tule kun vähän fiksailee ja hankkii esim takakontin lukon ja lattiamattosarjan.
  36. 1 point
    Alotetaan tällanen topikki ja toivotaan vähän keskustelua. Itselläni on R32 korinen GTST, mutta käsittääkseni ainakin R32 korisessa sekä getarin, että GTST:n alustaratkaisut ovat aika samantapaiset keskenään. En ole uudemmista korimalleista ja niiden samankaltaisuudesta perillä, mutta oletettavasti kaikissa on kuitenkin ns. "double wishbone" alusta eli etu ja takapäässä alatukivarret ja ylätukivarret. Tavoitteena voisi olla saada topikkiin seuraavaa sisältöä: -Säädöt kadulle -Säädöt radalle -yleissäädöt katuautoon, jolla käydään radalla On hyvä ottaa huomioon, että madaltaessa auton takapäästä loppuu ainakin R32 korilla camberin riittävä säätövara ja samaten edestä puuttuu camber säätö. Oletetaan kuitenkin, että järkeviä pyöränkulmia hakiessa camber säätövarret porukalla on (itsellänikin on). Madallus vaikuttaa alustageometriaan negatiivisesti ajon kannalta, sillä tukivarsien kulmat muuttuvat alkuperäiseen nähden ja täten esim toen ja camberin käyttäytyminen mutka-ajossa ei ole välttämättä yhtä optimoitua, kuin vakioalustalla. Monet takakelkan vaihdettavat puslat korjaavat tätä hieman takana, sillä apurungolla on tapana nousta vähän, kun apurungon puslan aukon yläpuolelle tuleva osuus madaltuu. Tämä ei kuitenkaan kompensoi useiden senttien madallusta. Sitten itse asiaan. Itseäni siis kiinnostaisi "hybridi" säädöt katuautolle, jolla käyn useammat ratapäivät ajamassa. Radalle tulee erikseen semislicksit. Tavoitteena olisi setuppi joka ei turhaan syö katurenkaita liikaa, mutta ei olisi radalle liian epäedullinen. Vähän hyvää ja vähän huonoa siis molempiin. Aussifoorumeilta vakoiltua: Edessä: -Camber 2 astetta negaa -Toe out: 0mm-2mm Takana: -Camber 1 astetta negaa -Toe in: 1-2mm Tehdasarvoissa edessä ei ole juuri yhtään camberia ja takana n. 1 aste. Edessä toe käytännössä 0 ja takana 2mm. Muut mielipiteet aiheeseen kiinnostavat, onko suosituksia puolesta ja vastaan noihin aussifoorumin suosituksiin. Kannattaako taakse esim vetää camberi nollaan tms?
  37. 1 point
    No en itte hirveästi lähtisi touhuilemaan noiden alle 700euron vehkeiden kanssa näissä laitteissa. Aina näistä maffeista vaahdotaan, ei niissä itselläni hirveästi vikoja ole ollut, yksi säksän maffi ja yksi almeran maffi. (ja micran maffeissa kylmäjuottoja) Kumminkin näitä kippoja muutamia kymmeniä ollut.. Se että jos upgradetaan muiden toimintojen takia niin sillon se maffin poistuminen on ekstraa.. ja kun zetorin boksiin kuitenkin saa paukut ja e85, tuplakartat ja vaikka mitä muuta, ja tässähän on sequ suihkutus vrt. ms1 tai 2 ? upgradeen suosittelen ehdottomasti Platinum PRO Plug-in ECU Nissan Z32 Fairlady 300ZX oli helvetin helppo saada käymään haltech neitsyenäkin auto, ja jonkin moiset säädöt että päästiin penkkiin. Aemin infinity on toinen vaihtoehto..
  38. 1 point
    Tuli huudettua japanista ehkä ensimmäinen Nissan Lafesta suomeen? Ja pitäs rantautua joulukuun lopulla.
  39. 1 point
    Alkais olla konehuoneesta ja korista olla tyhjennetty kaikki ylimääräinen pois, että saa korin nostaa pois. Ovien tilalle pitää vielä hitsata tukitangot. Ei löytynyt yllätyksiä tuulilasin altakaan, että ei taida joutua hitsaushommiin. Sähköt kun otin pois, niin aika surkealta näyttää johtojen kunto. Täytyy varmaan alkaa vakavasti harkitsemaan, että jos tähän tekisi sähköt uusiksi. Alkaa vaan projekti paisumaan kokoajan, mut niin kai näissä aina käy... Onko kokemuksia noista valmiista yleismallin johtosarjoista (Painless, EZ wiring)?
  40. 1 point
    Pitkä oli taas odotus, mut kyllähän se sieltä nyt kuitenkin tuli. Lähti jopa käyntiin ja oli muutenkin aika sellainen mitä pitikin. Maalipinta ei tosiaankaan oo mikään priima, mutta eiköhän siitä vähän paremman saa vesihionnalla ja puleeraamalla. Nyt sitte vaan iso kasa osia tilaukseen, että pääsee rakentamaan.
  41. 1 point
    Onpa kyllä monella tapaa hienosti tehty. Mielenkiintoinen ratkaisu poikittaistuelle, taitaa tukea jo ihan tukevasti. (Kumpa filmien tekijät joskus tajuaisivat, että autohommeleissa kannattaisi kuvata n. 99% autoa, haastateltavaa katselee mieluummin vain hänen mutsinsa.)
  42. 1 point
    Ja sitten oli vuorossa Kiikala burnout party ja Jze-n vuoro ajaa säksällä.Itse sain lainaksi työkaverin pösö 206 RC (n.180hp).Hauskoja noi kisakatsurit,kun ne kisakatsastaa näitä tavisautoja. Akkua ravistaa ja rykii ja painaa jarrua ja hyvä on ja tarran antavat. Luokkana oli ET Bracket,siis tietty. Lajittelut oli 3 rundia ja tulos oli mitä pitikin. Jze- 1. 0.540s reaktioilla ja allekirjoittanut 2 sija 0.592s. Jze-lle eka pudotusajolähtö soolona. Mulle vastaan chevy komero,lähdössä kumpikin alle indeksin,mutta komero meni reilummin alle indeksin. Kumpikin semissä jo.Jze-lle vastaa hapan oranssi möpäri ja sen Jze- passitti laulukuoroon ja tiimin toinen auto finaalissa. Mulle vastaan green mopari.Hyvin tasaisen lähdön jälkeen green mopari lähti laulukuoroon ja pösöllä finaaliin Jze-a vastaan. Reaktioissa Jze- oli parempi,mutta matkalla hän hieman aikaili ja mulla oli aikaa jarrutella,mutta enpä jarrutellut tarpeeksi vaan rykäisin 0.033s alle indeksin.Siispä Jze- ykkönen ja minä pösöllä toinen.Mutta tulos oli just täydellinen. Hauskaa oli.
  43. 1 point
    Iskarit joka nurkkaan, kaikki etupään puslat, ohjauksen osat, öljyt ja nesteet vaihdettu keväällä. Ohjaussimpukan remppaamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen tuli kyllä huomattavasti vakaammaksi ajaa ja keskialueen klappi saatiin kuriin. Edelleen kyllä tiputtelee hieman ohjaustehostimen nestettä, mutta olkoon nyt taas talveen asti. Lincoln on toiminut nyt reilun kuukauden miulla päivittäisissä ajoissa käyttöautona varsinaisen käyttiksen ollessa hajalla. Ei halpaa kyytiä, mutta sitäkin mukavampaa. Pari pientä hommaa on tullut eteen. Päivää ennen Lappeenranta cruisingia alkoi kardaanista kuulunut vikinä yltyä sellaiseksi, että se oli pakko rempata. Osat löytyi yllättäen ihan kanssaharrastajalta Lappeenrannasta ja päästiin Dimskyn kanssa tekemään ensimmäistä ristikonvaihtoa lauantaina aamupäivällä. Kaikenlaista pientä ihanuutta oli toki noiden neulalaakereiden (ja niiden lattialle tiputtamisen) kanssa, mutta ehdittiin kuin ehdittiinkin cruisingiin. Seuraavana maanantaina ajelin pientaloaluetta pitkin kotia kohti ja mutkassa tuli joku väärää kaistaa vastaan ja jouduin vetäisemään tavallista kovemman jarrutuksen. Vasemmalta edestä kuului pamahdus, mutta en huomannut mitään kummempaa vaikutusta ajamiseen tai jarruttamiseen, joten en kiinnittänyt asiaan suurempaa huomiota. Lähtiessäni pajaa kohti, alkoi kuutenkin renkaan sisältä kuulumaan aivan tolkutonta rouhimista ja ajattelin jarrukengän pintojen irronneen tai jotain muuta ikävää/hankalaa/kallista. Onneksi kyse oli kuitenkin vain katkenneesta jousesta mille korvaaja löytyi hyllyssä olleesta Volvo Amazonin jousesta. Ei siis ollut näiden kahden rempankaan osalta yhtä päivää pitempään poissa ajosta. Edelleen hauska ja miellyttävä laite. Bensaa menee aivan tolkuttomasti ja mihinkään ei pääse ilman jonkun kyselyjä, mutta eipä tuo nyt yllätyksenä tullut. Konepelti ja takakontin luukku vaativat maalausta ja se kontin sisusta on edelleen verhoilematta, mutta eiköhän nuo maalaushommat hoidu ainakin ensi talven aikana. Sen kummempia suunnitelmia tämän suhteen ei ole. Nautiskelua ja ylläpitoa vain. Mittarissa on tällä hetkellä 99200 mailia ja hyvällä todennäköisyydellä ensi kesän pääsee aloittamaan nollasta.
  44. 1 point
    Nyt vaan kerhon jäseneksi ja projekti sinne jäsenosioonkin! Jäsenmaksulla pääset mm ajamaan ratapäivillä, joten jo yksi ratakäynti kesällä maksaa itsensä takaisin
  45. 1 point
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  46. 1 point
    G37 ja M45 omassa pihassa
  47. 1 point
    240z vm-71 suomiauto. Aito Finlandia reikä katossa ja violetti plyyshisisustus... muuten katsastettu ja ajokunnossa 😊 nyt saa tarjota vinyylejä ja mattoja sisustukseen jos jollakin on nurkkiin niitä jäänyt 👍🏻 Myös madallusjouset ja vanteet on hakusessa.
  48. 1 point
    Zeta löytynyt! 😊 nyt odotellaan kesää ja selataan nettiä... 👍🏻
  49. 1 point
    Nyt ois tuoreessa leimassa zeta, 2005 olin viimeksi leimannut... ja taas!
  50. 1 point
    nonii osat tilattu 21.7.14 tilausvahvistus tuli heti maksoin tilisiirrolla nordea verkkopankissa ulkomaan maksutkohta 29.7.14 lähetetty japanista 6.8.14 tuli tulliselvennys kaavake mikä täytetään tullin sivulla nettituonti kohdasta kirjaudutaan omilla verkkopankki tunnuksilla yksityishenkilö kohdasta.tilaus pitäsi tulla kotiin lähi päivinä....tilasin nismon vahvistetut koneen korvat kokeeksi miten tilaus tulee ulkomailta hinta 109.25e lähetys kulut 44.28e 18e pankki käsittely siirto maksu tulli vero maksu minkä saa heti tullin netti sivulla mikä maksetaan heti 51.80e = 223.33e yhteensä en itse pidä pahana
×