-
Announcements
-
Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö 05/24/18
General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
- DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
- DNSF jäsenrekisteri
- DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
- DNSF ry:n tapahtumia
Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org Rekisterin pitäjä
DNSF Ry
Sirkkalankatu 27 B 41
20700 Turku Kerätyt tiedot
DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon Tietojen käyttö ja jakaminen
DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan. DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja. Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle. Tietojen suojaaminen
Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus. Tietojen säilytys
DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista. Tarkastusoikeus
Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
- Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
- Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
- Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
- Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
-
Leaderboard
Popular Content
Showing most liked content since 03/21/22 in all areas
-
4 pointsMW Steel toimitti muutaman päivityskuvan koneen kasauksesta. Yläkerran osat puhtaana / suoristettuna kasausta varten ja odotellaan vielä alakertaa putkituksesta. Putkitusta varten jouduttiin tekemään sovituskappale, jotta V mallin poraukset saadaan tehtyä.
-
3 pointsPelti- ja koritöitä riittää ja aina kun yhden kohdan luulee saaneensa kuntoon, löytyy jotain uutta ja yllättävän laajaa korjattavaa toisesta nurkasta. Tein runkoaisat tulipellistä eteenpäin kokonaan uusiksi 60X60 profiilista. Samalla huomasin, että apukuskin puoleinen nurkka pyöräkotelossa renkaan etupuolelta oli 4cm taaempana kuin kuskin puolelta. Peltityöt oli tehty heikosti. Tein uusiksi. Samoin kaikki lokarin kiinnitysreiät puuttuivat syylärin kohdalta eteenpäin. Tai tarkemmin ottaen tuo koko lokasuojanpuoleinen kannake oli useamman sentin liian pieni ja lokari ei istunut siihen päälle oikein. Suorasta pellistä uutta soiroa tilalle ja hitsaamalla mutterit taustalle. Lapioin koneen paikalleen ja totesin, että sitä pitää ottaa vielä 6cm taaksepäin. Ei onneksi iso homma. Menee vain pakosarja, moottorin kannakkeet ja vaihdelaatikon kiinnityspisteet uusiksi. Ja pakoputki aika pitkälti. Kardaanitunnelin yläosa nyt on muutenkin reikiä täynnä, että sen voi tehdä samalla. Mutta nyt jos en tuota koneen siirtoa ei tee, niin sitä ei tule koskaan tehtyä. Toi bemarin laatikko meni siis alkuperäistä kannaketta hieman viilaamalla korin vakiokannakkeisiin luvattoman helposti, mutta ei tuo koneen asento ole aivan optimaalinen. Konepellin ja venttiilikopan väliin jää kiusallisen vähän tilaa nyt. Syylärin ympäryksen irroitin kokonaan tuossa lokasuoja- ja runkoaisarempassa ja meinasin tehdä siitä pulttikiinnitteisen. Helpottaa kummasti tekniikan irroituksessa kaikkine laatikoineen jos moiselle on tarvetta. Kaikki nuo lokareiden korjaukset oli sen verran luokattomasti tehty syylärin kehyksen kiinnityspisteiden kohdalta, että tuo piti joka tapauksessa irroittaa. Konehuoneessa touhutessa korjasin tulipellistä ruosteet jarrutehostimen aluspellin kohdalta. Tähän ei enää tehostinta tule pedalboxin vuoksi. Tuohon kohdalle tulee jarru- ja kytkinnestesäiliöille kannakkeet myöhemmin. Vaihdoin myös eteen iskareiden yläpäähän 4- pulttiset kiinnityspisteet. Noiden kanssa pääsee camber- säätöihin käsiksi tolppaa irroittamatta. Turvakaaret on nyt myös valmiina. Menevät iskaritornista iskaritorniin ja on hitsattu kaikki saumat 360° ympäri. Yllättävän hyvin sai tiputettua kaaret tornien päältä alas vaikeampien paikkojen hitsausta varten. B- pilareiden kohdalle teen pienet lätkät ja kynnysten ja sivuputkien välille kanssa, mutta muualta menee sen verran läheltä koria, että voi hitsata suoraan kiinni ilman lätkiä. Tuon ahtimen ja hukkaportin sijoituksen takia etuiskareille tulevat putket piti taittaa hieman, mutta nekin saa jäykistettyä vielä tukevammaksi sitomalla ne lätkillä koriin kiinni konehuoneen puolella. Meinasin nostaa tuon korin kiinni vartaaseen, jotta pääsen pohjan kimppuun ja viimeistelemään hitsisaumoja, mutta päätin vaihtaa takavalojen kehyksen ja takahiekkapellin ensin. Siinä tulikin hieman ongelmia. Kuskinpuoleinen puskurin kannake oli aika romuna ja ruosteessa ja leikkasin sen irti hitsausta ja uudelleenkiinnitystä varten. Laserilla varmistin, että saan sen samaan linjaan oikean puolen kannakkeen kanssa kun huomasin, että koko takakylki kuskin puolella on noin sentin ylempänä kuin apukuskin. Iskaritornit ovat vaaterissa, runko on suorassa, mutta koko takakontin lattia ja samalla takavalon ympäristö on eri tasossa kuin apukuskin puolella. Meinasin tukea tuon kunnolla alapuolelta ja painan koritunkilla koko takanurkan samaan tasoon ihan raa’asti. Kyllä tää on symmetriafriikille aika lailla haastava projekti välillä… Tämä ratkaisu kuvaa hyvin sitä työnjälkeä mitä aiempien kolarikorjausten kanssa on saatu aikaan autoa takaisin liikenteeseen parsiessa. Aina välillä kun tuota autoa tulee tyrkittyä pajalta pihalle siivousta varten tai muiden autojen siirtojen takia, niin tulee havahduttua siihen miten pieni tuo oikein on. Omissa mielikuvissa 1-sarjan BMW on aina pikkuauto, mutta kyllä tuo zeta aika pieneltä näyttää sellaisenkin rinnalla. 😂
-
2 points
-
2 pointsKesä 2022
-
2 pointsJotain pientä taas näprätty. Molemmat c-pilarit korjattu ja kaarien rakentaminen aloitettu. Aika alas on laskettava penkit, että edes tällainen 178cm keskimittainen mahtuu tuonne kaarien sekaan suht turvallisesti ilman kypärää. Kiskot täytyy ehkä vielä ottaa pois, niin saa sentin tai pari lisää tilaa pään ja kaarien väliin. Oviputki tulee menemään ovenkahvan alapuolelta ja vielä pitäisi harness bar, kojelaudan sisälle tuleva putki ja tuulilasin ylälaitaan tuleva putki taivutella. Ja toki tulipellistä läpi etuiskaritolppiin menevät putket. Hidasta hommaa noiden kanssa puljaaminen!
-
1 pointKaikki pultit entisöitynä. Odotellaan putkituksen valmistumista, niin päästään kasaamaan konetta. Samalla MW Steel on asentamassa automaattilaatikkoon kittiä vaihtamisen nopeuttamiseksi.
-
1 pointLohko lähdössä putkitukseen. Sen jälkeen pääsee asentamaan uusia osia.
-
1 pointAjattelin että tämä tieto saattaa jotakin kiinnostaa. Eteen : Vasen: 0 265 001 058 Oikea: 0 265 001 057 Taakse: A.B.S. 31204 tai Bosch 0265006
-
1 pointKurkkasin S13:sten hintoja mobile.de:stä ja tulin siihen tulokseen että pidän omaani vielä muutaman vuoden. Entisöidä hiukan tarttis ja myydä takaisin sinne mistä on tullutkin.
-
1 pointMoro Mahtuu ajaan. Itse 191cm. Laita yv, jos haluat tulla testaan.
-
1 pointhttp://240260280.com/Docs/ Tuolla on kanssa kaikenlaista tietoa.
-
1 pointTakakontin kulmat eivät olleet ihan kohdillaan. Tsekkasin laaserilla ja vatupassilla, että iskaritornit ovat kohdillaan, kaikki alustan kiinnityspisteet ovat vaaterissa ja muutenkin takaiskareiden linjasta eteenpäin kaikki on nyt suorassa, mutta takakontin lattia oli pari senttiä liian korkealla. Valojen kiinnitysreiät kanssa, eli käytännössä koko kuskin takakylkeä piti ottaa hieman alaspäin. Tässä ei ollut nyt tarkoitus käydä hifistelemään, kun takakylki on muutenkin vielä renkaan ympäriltä kiinnittämättä sisälokariin ja hakee hieman paikkaansa, joten koritunkki väliin ja pikkuhiljaa suostuttelemalla nurkka vaateriin. Tukipisteet alle, jotta voima kohdistuu oikeaan kohtaan ja koritunkki hommiin. Työturvallisuus kunniaan. Onneksi paja on tuollainen betonibunkkeri, niin tukipisteen sai hyvin katosta. Pientä lipsahdusta lukuunottamatta meni aivan suunnitelmien mukaisesti. Nurkat vaaterissa. Nyt sitten pintapeltien kimppuun. Jos jollain on hyviä vinkkejä tuon takahiekkapellin asennukseen, niin kuuntelen mielelläni. Tuo on Tabcon korjauspala ja siihen ei ole prässätty kaarevuutta sivusuunnassa ollenkaan. Ylälaita oli melko helppo muotoilla tuon valojen ympäryspellin muotojen mukaisesti kutistimella, mutta alalaidan kanssa onkin melkoinen tekeminen. Eli oletteko selvinneet pelkällä kutistimella, vai pitäisikö lisämuotoa hakea vielä englanninpyörällä? Kuvassa muoto on vielä ihan vaiheessa. Aloitin pokkaamalla alalaidan sisäänja kutistamalla peltiä, mutta sillä tavoin tuo menee helposti ihan letkuksi koko pelti. Suoristin sen pokkauksen ja aloin ensin kutistamaan peltiä alalaidasta vähän syvemmältä, jotta muoto muuttuisi vähän vahvemmin. Tuo lopullinen pokkaus sitten ihan loppuvaiheessa.
-
1 pointLauantain ratapäivä Ahvenistolla. Aiemmista vuosista poiketen, lauantain päivä EI ole melupäivä, eli db-raja on 95! Ohjeita ja vinkkejä https://www.dnsf.org/forums/topic/23446-ohjeita-valokuvaajille-kerhon-ratapäiville/ https://www.dnsf.org/forums/topic/24168-ohjeita-ja-vinkkejä-ratapäiville/
-
1 pointOviputket mallattuna. Eihän nuo oikeasti sivutörmäyksessä näin matalassa autossa ihmeitä tee, mutta sitoo nyt ainakin etukaaret pääkaareen ja toivottavasti tuo koriin lisäjäykistettä. Myöhemmin täytyy tehdä vielä lätkät joilla tukea koko matkalta putket kynnyskoteloihin kiinni. Nyt kaaret on niin kaukana kuskin ja apukuskin nilkoista kuin mahdollista ja ovipahvitkin mahtuvat olemaan paikallaan. Pientä viilausta joutuu mahdollisesti tekemään, mutta ei radikaalia. Ja ovenkahvat mahtuvat myös alkuperäisille paikoilleen. Seuraavaksi sitten diagonaalin toinen putki paikalleen, turvavöiden putki paikalleen ja sitten olisi tarkoitus käyttää kaaret vielä autosta ulkona viimeisteltävänä ja maalattavana. Sitten vasta lopullisesti kiinni.
-
1 pointTurvakaarihommia saatu vähän eteenpäin. Melko tiukka sovitus tehtävä jotta saa alkuperäiset tuulilasin ilmaritilät mahtumaan paikalleen kojelaudan läpi menevän putken kanssa.
-
1 pointHellström racing. Ainaki facebookista löytyy heidän sivusto ja puhelinnumero.
-
1 pointHelracing.. Tuntee kyseiset moottorit ja tietää mitä tekee. Muita en itse edes miettisi. Kyseinen remppa tekee varmaan 5-10 loven lompakkoon. Varsinkin jos turbot laitetaan samalla kuntoon.
-
1 pointTämäkin on ollut nyt elokuun alusta lähtien ajossa. Kaasarit sain säädettyä youtuben avulla ja ihan kohtuu hyvin tuntuu muutenkin toimivan. Tuli myös tehtyä museokatsastus, kun on ainakin vielä melko alkuperäistä vastaavassa kunnossa, niin saa kuluja vähän alas. Tämän takia kuvassa nuo mukana tulleet vanteet alla, jotka näyttävät ainakin omaan silmään vähän enemmin period correct mitä nuo kultaiset. Näyttää kyllä hopeisilla vanteilla omaan silmään paremmalta, niin maalaan luultavasti nuo kultaiset keskiöt hopeisiksi. Katsotaan nyt mitä tälle tulee tehtyä, tuli hommattua jo seuraava projekti, niin ei tälle ainakaan ensi talvena kovin ihmeitä tapahdu.
-
1 pointHei, satuin bongaa tän ihan vahingossa ja täällä siis auton nykyinen omistaja 😁 en tiedä tuletteko koskaan näkemään tätä mutta olis kiva kuulla että mitä kaikkea teit Primeralle omistukses aikana
-
1 pointNo noo, onhan siihen varmasti syynsä, ettei projekteja juuri näy. Mullahan kaikki on laillista ja ihan kaikki muutokset rekisteriotteessa, eli sen suhteen ei ole ongelmia.
