Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 06/19/18 in all areas

  1. 3 points
    Eli 10.8.2019 klo 10:00-18:00 on rata varattuna. Tälle vuotta mennään ilman dnsf:n taustavaikuttamista eli ihan mun järjestämänä. Hintakattona on 65 euroa ja sitä mukaan vähenee kun saadaan porukkaa tarpeeksi. Auton ei tarvi olla kerhokalustoa ja saa luisuttaa tai kiertää rataa muuten vain. Jos tulee ruuhkaa niin tehdään ajovuorot erikseen. Ilmoittaudu sähköpostilla mage76@gmail.com ja laita ilmoitukseen nimi, osoite, puhelinnumero ja auto millä ajat radalla. Rohkeasti mukaan! https://www.facebook.com/events/1669178946556600/
  2. 2 points
    280Z vm -78 on löytynyt jenkeistä ja nyt odotellaan sen saapumista Suomeen. Auto puretaan osiin ja kunnostetaan kokonaisuudessaan. 350Z saa vierelleen 26 vuotta vanhemman isoveljen
  3. 2 points
    C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.
  4. 2 points
    Vuonna 2018 ajeltiin Pohjanlahden ympäri. Vuonna 2019 ylitetään Pohjanlahti lautalla Tukholmaan ja ajetaan sieltä Bergeniin ja takasin. Mennessä varmaan kierretään pohjoisen kautta Jotunheimin kansallispuisto ja ajetaan kuuluisaa tietä Fv. 55 kohti Bergeniä. Tullessa sitten ajetaan suorempaa reittiä ensin Osloon ja sieltä sit Tukholmaan. Alustavasti matkapäivät on 8.7.-14.7. siten, että maanantai iltana autolautan kyytiin, tiista aamuna lähdetään ajamaan ja paluu lauantaina tukholmaan josta taas lautan kyytiin. Viikkoa ei ole 100% lyöty lukkoon, mutta heinäkuussa varmuudella. Facebookin puolella on tapahtuma DNSF palstalla ja allekirjottaneelta saa täälläkin viestillä lisätietoa. Nyt nissanit ajovalmiiksi ja reissuun kesällä!
  5. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  6. 1 point
    Noniin, saatiin neuvottelut päätökseen. Eli.. Tehdäänkin yhteistyötä BWCustomsin kanssa. He varasivat 10-14 ajovuoron ja meillähän on 14-18. Sovittiin että molemmat saavat vierailla toistensa ajovuoroilla, joten ajoaikaa onkin 10-18 eli koko päivä. Eli samaan 4 tunnin ratamaksuun saa ajaa vaikka koko päivän! Ei muutakuin ilmoittautumisia sähköpostiin mage76@gmail.com.
  7. 1 point
    Vauhtipyörä kunnostettu ja kytkinlevy sai uudet palat...ja itse niittasin.
  8. 1 point
    Ui! todellaki, pääsis vähän kokeneilta zetaukkeleilta kyselemään tyhmiä!
  9. 1 point
    Tänä kesänä taas zetamiittiä? Olisi kiva turista taas face to face. Helppo ratkaisu olisi taas se sports car breku, vaikkei se aamiainen ole mun mielestä mikään ihmeellinen ja tapahtumakin jo vähän nähty, mutta ihan kelpo viitekehys miittaamiseen.
  10. 1 point
    Eihän tossa suprassa oo mitään toyotaa. Kori lähestulkoon bemari, Sisusta bemari, infotainment bemari, kone bemari. Ja valmistusmaakin on oliko itävalta. Toyota merkki saattaa olla toyotan tekemä. Mutta en näe tätä pahana, koska siinä on hyvät palikat. Perusviri b58:sta tällainen japsimieskin voi todeta että tulee kova setuppi. Pikkurahallahan tosta vetäsee kivat lukemat ja ei oo 2jz lagista tietookaan. Tais viimeinen ajettu mennä 0-100 3.4 sec ja esim. 80-120 2.08 sec. Kyseessä oli mitään sanomaton 1 sarjalainen joka söi vastaavilla virityksillä olevan N55:sen aamiaiseksi.
  11. 1 point
    en ymmärrä että kauhea haloo nousi koska moottori on eri valmistajan. toihan nyt ei ole mitään erikoista että tehdään yhteistyötä toisen merkin kanssa, sitä on ollu niin kauan kun on autojakin. ei oo kukaan vielä haukkunut moottoria kuitenkaan huonoksi.. onhan tuo nyt ihan ajettavan oloinen auto
  12. 1 point
    Kiitokset kaikille myötä eläjille. Super, super kiitokset sulle JV-Z, sä olet nero. Eikä sulla mene hermo, niinkuin mulla . Ja Pexi, sun piuha mahdollisti ainakin mulle lauantain ja sunnuntain väliseksi yöksi kunnon unet. Fyrkkaa paloi vähän turhaakin, mutta eihän se ole mikään harrastus, mikä ei kaikkia rahoja veis? Jos mä olisin tiennyt, että on olemassa noinkin simppelisti sopiva ja käytännössä äänetön pumppu, niin olisin sen vaihtanut heti kun auton hommasin. Tämä mun vakio yksilö on jostain syystä aika hiljainen kabiinista, ei nitise natise. Nyt kun tuo pumpun äänikin on poissa, niin avot. Mukavaa kesää kaikille, ei muuta kuin isompaa sisään!
  13. 1 point
    Laitetaas tähän tulos kun muutama ilta tuota akun kanssa ropailtiin niin löytyihän ne syyt. Kaikki oli ihan jäljillä tässä, joten kiitos niistä ja pexille kaapelin lainasta. Ei oo kronologisessa järjestyksessä mutta laitetaan nyt kaikki. Vikakoodeja kun ei tullut niin oli alettava testaa. Bensapumpun rele testattiin toisella releellä -> oli kunnossa Puristukset mitattiin koska bensan, ilman ja kipinän lisäksi startti tarvii riittävät puristukset -> arvot olivat Service manuaalin ylärajalla ja kaikissa pytyissä käytännössä identtinen Suuttimet käytettiin testissä -> sai priima arvosanan. Tulpat vaihdettiin toisiksi -> ei vaikutusta. Bensapumppu otettiin auki (tai vissiin 3 kertaa tais tuo tulla purettua) No sinne oli joskus laitettu walbro 255 mikä oli tiedossakin. Mutta se oli laitettu mallia väkivalta ja tietämättömyys. Liitteenä kuva tuosta bensan lähdön tiivistekumitutista. Se oli kahdessa osassa ja poikittain. Oli sinne jotain nippusiteitä ja muita virityksiäkin toki laitettu. Tämä todennäköisesti oli se suurin syy eli paineita ei ilmeisesti saanut pidettyä. Ois tässä kohtaa kaivannu railipainetta mutta sellaistahan zetasta ei näe ja siksi uprevin lokeistakaan ei tuota nähnyt. Pumpuksi testattiin välissä käytettyä vakiota mutta lopulta sinne vaihdettiin dw200. Ja on sanottava että oikeastaan ihmettelen miksi kaikki laittavat walbron 255:sta eikä tätä (tuotto sama). Tämä istuu 100% vakiorunkoon ilman mitään modauksia. Lisäksi mallikohtainen kitti joka tulee mukana on oikeasti tähän eikä niin kuin walbrossa ni johonkin nissaniin eikä se esim. walbron suodatin ees käy vakiorunkoon. Tämä käy. Ja dw200:ssa korvataan toi hajalla ollut kumitutti dw:n nissanin runkoon sopivilla 3 tiivisterenkaalla. Ja mikä tärkeintä. Akun kaltaisessa semihiljaisessa autossa walbron surina on ärsyttävä. dw on hiljainen kuten vakiokin. Tämän jälkeen starttasi kuten kuuluukin, eli se oli ratkaistu. Koejot osoitti kuitenkin että jotain muutakin oli pielessä. Jo ensimmäisessä vakiopumpun testissä huomattiin että kierroslukumittari hypähti 6000 rpm jälkeen oudosti ja välillä tuli myös nykäsy. Tämä eskaloitui seuraavissa testeissä siihen että auto alkoi ihan rykimään 5500 rpm kohdalla sekä kierroslukumittari hyppi isoilla kierroksilla. Vihdoin sitten pamahti paljon kaivattu check engine valokin tauluun, mikä tässä kohtaa oli positiivinen juttu ja nähtiin mitä mieltä zeta itse on asiasta. Samalla saatiin vikavalo myös abs yksiköstä ja ajonvakautus ja luistonesto meni vikatilaan. Uprevilla katottiin ja siellähän oli kampiakselin asentotunnistimesta vikakoodi. abs yksikön vikakoodi oli connection lost to ecu. Tästä kun keskusteltiin niin paljastui että talvella vaihdettu asentotunnistin oli ollut eri mallinen. Se tuli 180 astetta eripäin kuin vakio. Ja se oli metallikuorella kun vakio 2006 on muovikuorella. Onneksi Akulla oli vakio jäljellä. Vaihto, vikakoodien nollaus, koeajo -> veti täydellisesti. Tämä anturi oli ihan marmorilta tilattu ja ilmeisesti uudempi kehitysversio mutta jäi nyt vähän epäselväksi vielä että oliko se qashqaihin vaiko HR:ään Jos Aku palautat sen niin pyydäppä niitä varmistamaan oliko osa nyt varmasti ihan oikea. Tosin hehän tilaavat osan vin koodilla joten on outoa että sieltä olisi tullut väärä. abs yksikön vikakoodi liittyi tuohon kampiakselin asentotunnistimeen. Nopea googletus kertoi että sekä tästä että nokka-akselien asentotunnistimien viat saattavat aiheuttaa juuri tämän vikatilan. Ja tämän kokemuksen perusteella laitoin itselleni tilaukseen dw300:sen pumpun jossa tuotto on reilusti enemmän kuin walbro 255 (joka mulla täysin limitillä tällä hetkellä) ja on HILJAINEN ja sopii samoin kuin dw200 suoraan vakiorunkoon.
  14. 1 point
  15. 1 point
    Hinta ainakin kiinnostaa, sit pitää miettiä onko budjettia jäljellä kun tässä kaikkee vielä tulossa keväällä autoon mihin menee vähän rahulia 😊 Ja audioon: Itelle vaihdoin kaikki boset pois. Alpinen 1din soitin tuli soittimeksi asennuskehikon kanssa. Oviin bostonin 5.25" erillissarja, mdf levystä tein asennusrinkulat, piuhat vedin ovissa olevien liittimien läpi (dremelillä tyhjien paikkojen tilalle reikä isommalle piuhalle), diskantit pinta-asennuksena kojelaudan nurkissa ihan tarralla kiinni. Kontissa laitoin varapyörän tilalle pari vanhaa PG:n vahvistinta. Subbarille tein kotelon kontin etuosan välikköön. Siinä nyt 10" JL audion joku perus elementti. Tallissa odottais 2kpl 12" PG:n XmaXeja koteloa että sais ne JL:n tilalle. Kaikki elementit ja vahvarit on n. 20v. vanhoja mutta hyvin ne soi omaan korvaan 😊
  16. 1 point
    Päivitetään tätä välillä. Tämä sai alkuvuodesta värin päälle. Edelleen Porschen värikartasta, mutta nyt vähän vanhemmasta. Muutamat videot aiheesta. Moottorin tuli purettua ja osat on koneistamossa, jossa ois tarkoitus katsoa että saako tosta vielä jotain. Kaikki männät näyttää ainakin saaneen iskua jossain vaiheessa, kun jokaisessa on venttiilin jäljet. Että kansi tästä ainakin on joskus korjattu ja jätetty silloin männät vaihtamatta. Jos tästä nyt vielä kohtuurahalla on tehtävissä kone, niin suunnitelma on että korvaan kaasarit läppärungoilla, ja laitan jonkun säädettävän ecun.
  17. 1 point
    totta, mut en tiiä luopuuko nää mankkavalmistajat kohta leikistä kokonaan ku käytännössähän tilanne kaikissa alle 10 vuotiaissa autoissa alkaa olla se ettet niihin mankkaa enää vaihda ku se ei ole enää mankka vaan sillä hallitaan myös auton asetukset. Kaiken sen lisäksi ettei autoissa ole enää mitään standardia ton mankan koon ja sijainnin suhteen.
  18. 1 point
    Kannattaa laittaa hinta näkyville. Menee paremmin kaupaksi eikä tule turhia kyselyjä.
  19. 1 point
    Noniin nyt on omakin S15 turvallisesti tallissa ja katsastettuna! Pitkä oli odotus mutta olihan tuo sen arvoista. Kuvissa on sitten alla käsiin sattuneet -05 Primera Visia Travellerin vanteet jos tarvii autoa siirtää näin talvella, eli niitä ei kannasta pelästyä. Heti pääseekin laittamaan parempaa ahdinta paikoilleen kun nykyinen pitää käyttää irti koska vuotaa pakosarjan ja ahtimen välistä... Pääseepähän heti harjoittelemaan tekniikan kanssa ahertamista. Maalipinta oli vähän huonompi ku mitä ootin, mutta eiköhän tästä ihan hyvä tule kun vähän fiksailee ja hankkii esim takakontin lukon ja lattiamattosarjan.
  20. 1 point
    Kimppatallissa olis kaks ruutua vapaana, toinen on heti vapaa ja toinen vapautuu n. 2kk kuluttua. Ruutuun mahtuu auto, muutama hylly omille romuille ja ympärilläkin mahtuu ihan kivasti työskentelmään. Talli on uusi lattiaa lukuunottamatta, joten lämpö pysyy talvellakin +10. Reilu 4m korkea ja neliöitä 250. Varustuksiin kuuluu mm parvi, jossa eristetty huone sohvineen, muutama rengashylly, erillinen työpöytä ym ym. Yhteinen wc tallien käyttäjien kesken. Emme hae kännikalaa kavereineen vaan fiksua miestä tai naista, joka hoitaa vuokrat ajoissa ja osaa pelata yhteisten sääntöjen mukaan. Hinta määräytyy vuokralaisten määrän mukaan n. 140-170€/kk sis. veden. Sähkö laskutetaan kerran vuodessa. Jos heräsi kiinnostusta, laita vaikka näin aluksi yv, txt, whatsappi --> Juhani/0445140290
  21. 1 point
    Alotetaan tällanen topikki ja toivotaan vähän keskustelua. Itselläni on R32 korinen GTST, mutta käsittääkseni ainakin R32 korisessa sekä getarin, että GTST:n alustaratkaisut ovat aika samantapaiset keskenään. En ole uudemmista korimalleista ja niiden samankaltaisuudesta perillä, mutta oletettavasti kaikissa on kuitenkin ns. "double wishbone" alusta eli etu ja takapäässä alatukivarret ja ylätukivarret. Tavoitteena voisi olla saada topikkiin seuraavaa sisältöä: -Säädöt kadulle -Säädöt radalle -yleissäädöt katuautoon, jolla käydään radalla On hyvä ottaa huomioon, että madaltaessa auton takapäästä loppuu ainakin R32 korilla camberin riittävä säätövara ja samaten edestä puuttuu camber säätö. Oletetaan kuitenkin, että järkeviä pyöränkulmia hakiessa camber säätövarret porukalla on (itsellänikin on). Madallus vaikuttaa alustageometriaan negatiivisesti ajon kannalta, sillä tukivarsien kulmat muuttuvat alkuperäiseen nähden ja täten esim toen ja camberin käyttäytyminen mutka-ajossa ei ole välttämättä yhtä optimoitua, kuin vakioalustalla. Monet takakelkan vaihdettavat puslat korjaavat tätä hieman takana, sillä apurungolla on tapana nousta vähän, kun apurungon puslan aukon yläpuolelle tuleva osuus madaltuu. Tämä ei kuitenkaan kompensoi useiden senttien madallusta. Sitten itse asiaan. Itseäni siis kiinnostaisi "hybridi" säädöt katuautolle, jolla käyn useammat ratapäivät ajamassa. Radalle tulee erikseen semislicksit. Tavoitteena olisi setuppi joka ei turhaan syö katurenkaita liikaa, mutta ei olisi radalle liian epäedullinen. Vähän hyvää ja vähän huonoa siis molempiin. Aussifoorumeilta vakoiltua: Edessä: -Camber 2 astetta negaa -Toe out: 0mm-2mm Takana: -Camber 1 astetta negaa -Toe in: 1-2mm Tehdasarvoissa edessä ei ole juuri yhtään camberia ja takana n. 1 aste. Edessä toe käytännössä 0 ja takana 2mm. Muut mielipiteet aiheeseen kiinnostavat, onko suosituksia puolesta ja vastaan noihin aussifoorumin suosituksiin. Kannattaako taakse esim vetää camberi nollaan tms?
  22. 1 point
    No en itte hirveästi lähtisi touhuilemaan noiden alle 700euron vehkeiden kanssa näissä laitteissa. Aina näistä maffeista vaahdotaan, ei niissä itselläni hirveästi vikoja ole ollut, yksi säksän maffi ja yksi almeran maffi. (ja micran maffeissa kylmäjuottoja) Kumminkin näitä kippoja muutamia kymmeniä ollut.. Se että jos upgradetaan muiden toimintojen takia niin sillon se maffin poistuminen on ekstraa.. ja kun zetorin boksiin kuitenkin saa paukut ja e85, tuplakartat ja vaikka mitä muuta, ja tässähän on sequ suihkutus vrt. ms1 tai 2 ? upgradeen suosittelen ehdottomasti Platinum PRO Plug-in ECU Nissan Z32 Fairlady 300ZX oli helvetin helppo saada käymään haltech neitsyenäkin auto, ja jonkin moiset säädöt että päästiin penkkiin. Aemin infinity on toinen vaihtoehto..
  23. 1 point
    Tuli huudettua japanista ehkä ensimmäinen Nissan Lafesta suomeen? Ja pitäs rantautua joulukuun lopulla.
  24. 1 point
    Alkais olla konehuoneesta ja korista olla tyhjennetty kaikki ylimääräinen pois, että saa korin nostaa pois. Ovien tilalle pitää vielä hitsata tukitangot. Ei löytynyt yllätyksiä tuulilasin altakaan, että ei taida joutua hitsaushommiin. Sähköt kun otin pois, niin aika surkealta näyttää johtojen kunto. Täytyy varmaan alkaa vakavasti harkitsemaan, että jos tähän tekisi sähköt uusiksi. Alkaa vaan projekti paisumaan kokoajan, mut niin kai näissä aina käy... Onko kokemuksia noista valmiista yleismallin johtosarjoista (Painless, EZ wiring)?
  25. 1 point
    Pitkä oli taas odotus, mut kyllähän se sieltä nyt kuitenkin tuli. Lähti jopa käyntiin ja oli muutenkin aika sellainen mitä pitikin. Maalipinta ei tosiaankaan oo mikään priima, mutta eiköhän siitä vähän paremman saa vesihionnalla ja puleeraamalla. Nyt sitte vaan iso kasa osia tilaukseen, että pääsee rakentamaan.
  26. 1 point
    Ja sitten oli vuorossa Kiikala burnout party ja Jze-n vuoro ajaa säksällä.Itse sain lainaksi työkaverin pösö 206 RC (n.180hp).Hauskoja noi kisakatsurit,kun ne kisakatsastaa näitä tavisautoja. Akkua ravistaa ja rykii ja painaa jarrua ja hyvä on ja tarran antavat. Luokkana oli ET Bracket,siis tietty. Lajittelut oli 3 rundia ja tulos oli mitä pitikin. Jze- 1. 0.540s reaktioilla ja allekirjoittanut 2 sija 0.592s. Jze-lle eka pudotusajolähtö soolona. Mulle vastaan chevy komero,lähdössä kumpikin alle indeksin,mutta komero meni reilummin alle indeksin. Kumpikin semissä jo.Jze-lle vastaa hapan oranssi möpäri ja sen Jze- passitti laulukuoroon ja tiimin toinen auto finaalissa. Mulle vastaan green mopari.Hyvin tasaisen lähdön jälkeen green mopari lähti laulukuoroon ja pösöllä finaaliin Jze-a vastaan. Reaktioissa Jze- oli parempi,mutta matkalla hän hieman aikaili ja mulla oli aikaa jarrutella,mutta enpä jarrutellut tarpeeksi vaan rykäisin 0.033s alle indeksin.Siispä Jze- ykkönen ja minä pösöllä toinen.Mutta tulos oli just täydellinen. Hauskaa oli.
  27. 1 point
    S13:nen katsastettu taas liikenteeseen 3 vuoden huoltoseisakin jälkeen. Kohta saakin ajaa jo talviteloille...
  28. 1 point
    Iskarit joka nurkkaan, kaikki etupään puslat, ohjauksen osat, öljyt ja nesteet vaihdettu keväällä. Ohjaussimpukan remppaamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen tuli kyllä huomattavasti vakaammaksi ajaa ja keskialueen klappi saatiin kuriin. Edelleen kyllä tiputtelee hieman ohjaustehostimen nestettä, mutta olkoon nyt taas talveen asti. Lincoln on toiminut nyt reilun kuukauden miulla päivittäisissä ajoissa käyttöautona varsinaisen käyttiksen ollessa hajalla. Ei halpaa kyytiä, mutta sitäkin mukavampaa. Pari pientä hommaa on tullut eteen. Päivää ennen Lappeenranta cruisingia alkoi kardaanista kuulunut vikinä yltyä sellaiseksi, että se oli pakko rempata. Osat löytyi yllättäen ihan kanssaharrastajalta Lappeenrannasta ja päästiin Dimskyn kanssa tekemään ensimmäistä ristikonvaihtoa lauantaina aamupäivällä. Kaikenlaista pientä ihanuutta oli toki noiden neulalaakereiden (ja niiden lattialle tiputtamisen) kanssa, mutta ehdittiin kuin ehdittiinkin cruisingiin. Seuraavana maanantaina ajelin pientaloaluetta pitkin kotia kohti ja mutkassa tuli joku väärää kaistaa vastaan ja jouduin vetäisemään tavallista kovemman jarrutuksen. Vasemmalta edestä kuului pamahdus, mutta en huomannut mitään kummempaa vaikutusta ajamiseen tai jarruttamiseen, joten en kiinnittänyt asiaan suurempaa huomiota. Lähtiessäni pajaa kohti, alkoi kuutenkin renkaan sisältä kuulumaan aivan tolkutonta rouhimista ja ajattelin jarrukengän pintojen irronneen tai jotain muuta ikävää/hankalaa/kallista. Onneksi kyse oli kuitenkin vain katkenneesta jousesta mille korvaaja löytyi hyllyssä olleesta Volvo Amazonin jousesta. Ei siis ollut näiden kahden rempankaan osalta yhtä päivää pitempään poissa ajosta. Edelleen hauska ja miellyttävä laite. Bensaa menee aivan tolkuttomasti ja mihinkään ei pääse ilman jonkun kyselyjä, mutta eipä tuo nyt yllätyksenä tullut. Konepelti ja takakontin luukku vaativat maalausta ja se kontin sisusta on edelleen verhoilematta, mutta eiköhän nuo maalaushommat hoidu ainakin ensi talven aikana. Sen kummempia suunnitelmia tämän suhteen ei ole. Nautiskelua ja ylläpitoa vain. Mittarissa on tällä hetkellä 99200 mailia ja hyvällä todennäköisyydellä ensi kesän pääsee aloittamaan nollasta.
  29. 1 point
    Nyt vaan kerhon jäseneksi ja projekti sinne jäsenosioonkin! Jäsenmaksulla pääset mm ajamaan ratapäivillä, joten jo yksi ratakäynti kesällä maksaa itsensä takaisin
  30. 1 point
    Hei, Ajattelin kirjoittaa vähän alkukesällä ostamastani R32 Skylinestä. Autona 1992 Nissan Skyline R32 Type M Tekniikka: Vakio RB20DET jossa metallinen kannentiiviste ja GReddyn säädettävät nokkapyörät. Polttoainepuolella Siemens DECA 630cc suuttimet ja Walbro 400lph tankinsisäinen polttoainepumppu. Splitfire sytytyspuolat ja iridium tulpat. Tube&Fin välijäähdytin ja GReddy jäähdytin. Turbosmart kaksitoiminen bypass/blow-off venttiili. Custom imusarja jossa kaasuläppä tuotu GTR tyylisesti eteen. VIPEC moottorinohjaus. Custom Martelius keraamipinnoitettu pakosarja (tehty tulenkestävästä rosterista) Martelius pakoputkisto alusta-loppuun rosteria. Martelius ahtoputket. HJS kilpakatalysaattori. Garrett GTX2860R Ahdin. Näillä osilla ja muutoksilla vakio RB20 moottoristakin 1.3Bar paineilla irtosi 375hv. Pyörätehoa 315hv. Voimansiirto: ORC 709 Kytkin R33 iso vaihdelaatikko (asennus vielä vähän kesken) Tomein 2-way lukko. Alusta: JIC Magic coiloverit. Nismo tukivarret. Uretaanipuslat. Hicas poistettu. Ulkokuori: GTR Etupuskuri Type M helmat Takapuskurin "lisäpalat" joiden merkistä/mallista ei tietoa. Vanteina Rays GramLights 57D 17x9 ET22. Sisusta: Sparco Sprint-V kuppipenkit ja Sparco Heavy duty yleismallin kiskot. Sparco ratti. Sabelt turvavyöt. Nukattu kojetaulu, ohjausakseli, A-pilarit ja keskikonsoli. Ahtopaine- ja laajakaistalambdamittari. Koitan muistaa ottaa projektivaiheista kuvia ja lisätä niitä tänne. Talven aikana tarkoitus rakentaa autoa PALJON! Paljon osia odottaa tallissa asennusta... Lisää kaikenlaisia osia kuitenkin tarvitaan ja niitä saa kaupata!
  31. 1 point
    Laatikko on nyt paikallaan! Jos ei halua moukaroida kardaanitunnelia suuremmaksi kannattaa startin korvasta ottaa pieni kerros pois rälläkällä. Vaihteiston tuen joutuu customoimaan jos käyttää alkuperäistä RB20 tukea. Kardaaniin vaihdoin yoken RB25 mallin yokeen. Jos yoken vaihto tuntuu vaikealta tai sitä ei osaa, kannattaa vaihtaa koko etukardaani RB25 mallista. Toivotaan että tämä isolaatikko kestäisi paremmin kuin tuo vanha pikkulaatikko!
  32. 1 point
    Tätäkään ei ole haudattu. Nyt jo rullaavana ja viikonloppuna olisi tarkoitus sovitella tekniikkaa paikalleen. 😉
  33. 1 point
    Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.
  34. 1 point
    Mulla on hyllyssä yks Uprev, josta voin luopua kohtuu hintaan.
  35. 1 point
    Dyno mittaa pyörätehon ja kun vedon päätteeksi painetaan kytkin pohjaan ja dyno hidastaa, niin se dyno mittaa sen voimansiirron vastuksen laatikko mukaanlukien koko sille dynon nopeusalueelle, joka vedossa on käytetty. Tämä vähennetään sitten pyörätehosta. Otetaan esimerkki, että nelosvaihteella vedetään parista tonnista (n. 60 vauhtia) kiekat tappiin jonnekin 200 vauhtiin, lävästään kytkin pohjaan niin voimansiirto hidastaa dynoa alaspäin jollain x väännöllä kun ensin dynoa on kiihdytetty x väännöllä. Ideana tuossa systeemissä on se, että pyöräteho vaihtelee riippuen rengastuksesta, dynosta, kuinka tiukasti auto on dynoon sidottu jne koska tämä kaikki vaikuttaa rullaushäviöiden suuruuteen. Tuo koneteho vauhtipyörältä on oikein kalibroiduilla dynoilla aina vertailukelpoinen riippumatta muusta setupista. Toki voisi olla hyödyllistä nähdä osviittaa pyörätehosta tuon konetehon lisäksi, että näkee edes suuruusluokkaa paljonko tehoa hukataan. Takavetosilla autoilla varmaan n. 10-15% on sellanen suuruusluokka, nelivedoilla sit vielä enemmän. Mitä dynoista kun tossa mietit, niin AMW säätää ainakin melkoista repertuaaria amw:llä dynossa. En tiedä meneekö 350z siihen joukkoon, selviää varmaan nettisivuilta tai kysymällä. Zuikilla ei dynoa ole vaan säätää kadulla.
  36. 1 point
    Onko tästä soiteltu kemoralle ja varmistettu aika? Ihan vaan että sais rueta kyseleen sitovia ilmoittautumisia.
  37. 1 point
    Ensimmäiset metrit ajettu uuela konneela. Leimaaminen menee ensi kesälle, paljon tekemättä.
  38. 1 point
    Reilu puoli vuotta tässäkin on vierähtänyt ja vielä joutuu odottelemaan pari kuukautta, mutta nyt on auto jo sentään Los Angelesissa satamassa. Aika vaikeaa oli toi auton osto jenkeistä tällä kertaa ja monta hyvää (ainakin kuvissa) autoa meni sivu suun vaikka myyntipalstoja tuli seurattua päivittäin. Tämäkin oli jo kertaalleen myyty toisaalle, mutta ostajan vaimo oli onneksi esittänyt vastalauseensa. Ulkokuori pitäisi olla ihan ok kunnossa, sisustassa riittää hommaa. Ja kai se tämäkin pitää tuunata piloille. Muutama satamakuva.
  39. 1 point
    Tuo on kyllä sääli että joudutte jättämään leikin sikseen. Eli meitä olisi nyt 8 varmaa tulijaa + 6 kiinnostunutta harrastedrifting puolelta. Eiköhän tämän pysty järjestään. Mutta kannattaa toki rekrytoida lisää porukkaa niin saadaan ratamaksua pienemmäksi.
  40. 1 point
    Kyllä, foorumin kannalta kivempi tuo pidempi vastaus. Saattaa joku muukin kaivata tuota tietoa. 110c kadulla on kyllä oudon korkeat ja (75c vähän alakanttiin), tosin vesikierto ollut pois käytöstä, se tasaa, lämmittää ja jäähdyttää tosi paljon. Mutta pääasia, että Mocal on ilmeisen toimiva!
  41. 1 point
    Logistiikkakeskus on muuttanut Lahteen ja ei enää noutoja Vantaalta. Suosittuja pikeepaitoja, lippiksiä ja pipoja tuli juuri lisää varastoon, nyt kaikki tilaamaan.
  42. 1 point
    G37 ja M45 omassa pihassa
  43. 1 point
    nonii osat tilattu 21.7.14 tilausvahvistus tuli heti maksoin tilisiirrolla nordea verkkopankissa ulkomaan maksutkohta 29.7.14 lähetetty japanista 6.8.14 tuli tulliselvennys kaavake mikä täytetään tullin sivulla nettituonti kohdasta kirjaudutaan omilla verkkopankki tunnuksilla yksityishenkilö kohdasta.tilaus pitäsi tulla kotiin lähi päivinä....tilasin nismon vahvistetut koneen korvat kokeeksi miten tilaus tulee ulkomailta hinta 109.25e lähetys kulut 44.28e 18e pankki käsittely siirto maksu tulli vero maksu minkä saa heti tullin netti sivulla mikä maksetaan heti 51.80e = 223.33e yhteensä en itse pidä pahana
  44. 0 points
    Elikäs motonetistä löytynee S13:een sopiva säädin, jota monet ovat käyttäneet boschin pumpun kanssa. Sattuisko kellään olemaan tiedos varastonumeroo vai millä osaisin ostaa oikeenlaisen säätimen? Sitten tuon kytkeminen on hieman arvoitus alkuperäisen tilalle, joten asennusvinkit/ohjeet ja -kuvat olisivat lämpimästi tervetulleita. (ja mikähän olis muuten hyväksi koettu tulpan kärkiväli? kun jotenkin tuntuu et tuo 1,1mm olis aikas huiman suuri. Tulppana PFR7A-11) Jotakin tarttis tolle nyt tehdä, kun tuntuu et auto ei vaihda maisemaa tarpeeks ripeesti. 1-vaihteella nyt vielä on jotakin rähinää, mut jotenkin tuntuu laiskalta siitä etiäpäin.
×