Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 16.01.2018 in all areas

  1. 3 points
    Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.
  2. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  3. 2 points
    Tapahtumaa ideoitiin hetken mielijohteesta facebookissa, joten laitetaan tännekin. Tarkoitus olisi ajaa road trip Helsingistä Pohjanlahtea ympäri Tukholmaan. Ajatuksena vetää kerhokalustolla ja mieluiten jättää kiire/nopeuskilpailu matkalta pois, joten jos jollain auto jättää tienpäälle, niin ongelmia voidaan ratkoa porukalla. Muutamia yöpymispaikkoja matkalle voidaan katsoa, jolloin mahdollisuus illanviettoon ja kokemusten jakamiseen. Myös mahdollista tapahtumaa ja häppeninkiä etapin varrelle voi miettiä vapaasti. Kuitenkin ns. pitkän viikonlopun puitteissa tapahtuma lienee helpoin, jottei viikkoa tarvitse jokaisen varata lomiin. Ruotsissa on kyseisellä viikolla StreetWeek tapahtuma, jonka vanavedestä voidaan etsiä tekemistä, autojen katselua ja yhteisöllistä meininkiä. Vapaata kommentointia tarkemmista päivistä, reittitoiveista, menomestoista jne saa esittää. Tapahtuma ei ole DNSF-kerhon virallinen tapahtuma, eikä allekirjoittanut toimi virallisena tahona tapahtumassa. Jokainen osallistuu omalla vastuullaan ja toimii tieliikenteessä vastuullisesti. Minkäänlaista rahaa ei osallistumisesta kerätä. Mahdollisia majoitusasioita voidaan miettiä kimpassa ja mikäli tapahtumalle jotain sponsoreita saadaan niin sellaiset kuviot täytyy läpikäydä sitten erikseen.
  4. 2 points
    Ei liike eikä sponsori, mutta mieleen tuli että kun itselläni ei ole katukelpoista harrasteautoa niin voitaisiin harkita mukaan lähtöä huoltoauton roolissa Sprinterillä. Siihen voi ottaa kollektiivisesti kunkin tarpeelliseksi katsomiaan varaosia mukaan sekä tunkkia jne. Tämä alustavana ajatuksena tässä kohtaa, riippuen tietty minkä verran autokuntia reissuun on lähdössä ja miltä omat kalenterit näyttää keväämmällä.
  5. 1 point
    No en itte hirveästi lähtisi touhuilemaan noiden alle 700euron vehkeiden kanssa näissä laitteissa. Aina näistä maffeista vaahdotaan, ei niissä itselläni hirveästi vikoja ole ollut, yksi säksän maffi ja yksi almeran maffi. (ja micran maffeissa kylmäjuottoja) Kumminkin näitä kippoja muutamia kymmeniä ollut.. Se että jos upgradetaan muiden toimintojen takia niin sillon se maffin poistuminen on ekstraa.. ja kun zetorin boksiin kuitenkin saa paukut ja e85, tuplakartat ja vaikka mitä muuta, ja tässähän on sequ suihkutus vrt. ms1 tai 2 ? upgradeen suosittelen ehdottomasti Platinum PRO Plug-in ECU Nissan Z32 Fairlady 300ZX oli helvetin helppo saada käymään haltech neitsyenäkin auto, ja jonkin moiset säädöt että päästiin penkkiin. Aemin infinity on toinen vaihtoehto..
  6. 1 point
    Tuli huudettua japanista ehkä ensimmäinen Nissan Lafesta suomeen? Ja pitäs rantautua joulukuun lopulla.
  7. 1 point
    Alkais olla konehuoneesta ja korista olla tyhjennetty kaikki ylimääräinen pois, että saa korin nostaa pois. Ovien tilalle pitää vielä hitsata tukitangot. Ei löytynyt yllätyksiä tuulilasin altakaan, että ei taida joutua hitsaushommiin. Sähköt kun otin pois, niin aika surkealta näyttää johtojen kunto. Täytyy varmaan alkaa vakavasti harkitsemaan, että jos tähän tekisi sähköt uusiksi. Alkaa vaan projekti paisumaan kokoajan, mut niin kai näissä aina käy... Onko kokemuksia noista valmiista yleismallin johtosarjoista (Painless, EZ wiring)?
  8. 1 point
    Pitkä oli taas odotus, mut kyllähän se sieltä nyt kuitenkin tuli. Lähti jopa käyntiin ja oli muutenkin aika sellainen mitä pitikin. Maalipinta ei tosiaankaan oo mikään priima, mutta eiköhän siitä vähän paremman saa vesihionnalla ja puleeraamalla. Nyt sitte vaan iso kasa osia tilaukseen, että pääsee rakentamaan.
  9. 1 point
    Ja sitten oli vuorossa Kiikala burnout party ja Jze-n vuoro ajaa säksällä.Itse sain lainaksi työkaverin pösö 206 RC (n.180hp).Hauskoja noi kisakatsurit,kun ne kisakatsastaa näitä tavisautoja. Akkua ravistaa ja rykii ja painaa jarrua ja hyvä on ja tarran antavat. Luokkana oli ET Bracket,siis tietty. Lajittelut oli 3 rundia ja tulos oli mitä pitikin. Jze- 1. 0.540s reaktioilla ja allekirjoittanut 2 sija 0.592s. Jze-lle eka pudotusajolähtö soolona. Mulle vastaan chevy komero,lähdössä kumpikin alle indeksin,mutta komero meni reilummin alle indeksin. Kumpikin semissä jo.Jze-lle vastaa hapan oranssi möpäri ja sen Jze- passitti laulukuoroon ja tiimin toinen auto finaalissa. Mulle vastaan green mopari.Hyvin tasaisen lähdön jälkeen green mopari lähti laulukuoroon ja pösöllä finaaliin Jze-a vastaan. Reaktioissa Jze- oli parempi,mutta matkalla hän hieman aikaili ja mulla oli aikaa jarrutella,mutta enpä jarrutellut tarpeeksi vaan rykäisin 0.033s alle indeksin.Siispä Jze- ykkönen ja minä pösöllä toinen.Mutta tulos oli just täydellinen. Hauskaa oli.
  10. 1 point
    S13:nen katsastettu taas liikenteeseen 3 vuoden huoltoseisakin jälkeen. Kohta saakin ajaa jo talviteloille...
  11. 1 point
    Iskarit joka nurkkaan, kaikki etupään puslat, ohjauksen osat, öljyt ja nesteet vaihdettu keväällä. Ohjaussimpukan remppaamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen tuli kyllä huomattavasti vakaammaksi ajaa ja keskialueen klappi saatiin kuriin. Edelleen kyllä tiputtelee hieman ohjaustehostimen nestettä, mutta olkoon nyt taas talveen asti. Lincoln on toiminut nyt reilun kuukauden miulla päivittäisissä ajoissa käyttöautona varsinaisen käyttiksen ollessa hajalla. Ei halpaa kyytiä, mutta sitäkin mukavampaa. Pari pientä hommaa on tullut eteen. Päivää ennen Lappeenranta cruisingia alkoi kardaanista kuulunut vikinä yltyä sellaiseksi, että se oli pakko rempata. Osat löytyi yllättäen ihan kanssaharrastajalta Lappeenrannasta ja päästiin Dimskyn kanssa tekemään ensimmäistä ristikonvaihtoa lauantaina aamupäivällä. Kaikenlaista pientä ihanuutta oli toki noiden neulalaakereiden (ja niiden lattialle tiputtamisen) kanssa, mutta ehdittiin kuin ehdittiinkin cruisingiin. Seuraavana maanantaina ajelin pientaloaluetta pitkin kotia kohti ja mutkassa tuli joku väärää kaistaa vastaan ja jouduin vetäisemään tavallista kovemman jarrutuksen. Vasemmalta edestä kuului pamahdus, mutta en huomannut mitään kummempaa vaikutusta ajamiseen tai jarruttamiseen, joten en kiinnittänyt asiaan suurempaa huomiota. Lähtiessäni pajaa kohti, alkoi kuutenkin renkaan sisältä kuulumaan aivan tolkutonta rouhimista ja ajattelin jarrukengän pintojen irronneen tai jotain muuta ikävää/hankalaa/kallista. Onneksi kyse oli kuitenkin vain katkenneesta jousesta mille korvaaja löytyi hyllyssä olleesta Volvo Amazonin jousesta. Ei siis ollut näiden kahden rempankaan osalta yhtä päivää pitempään poissa ajosta. Edelleen hauska ja miellyttävä laite. Bensaa menee aivan tolkuttomasti ja mihinkään ei pääse ilman jonkun kyselyjä, mutta eipä tuo nyt yllätyksenä tullut. Konepelti ja takakontin luukku vaativat maalausta ja se kontin sisusta on edelleen verhoilematta, mutta eiköhän nuo maalaushommat hoidu ainakin ensi talven aikana. Sen kummempia suunnitelmia tämän suhteen ei ole. Nautiskelua ja ylläpitoa vain. Mittarissa on tällä hetkellä 99200 mailia ja hyvällä todennäköisyydellä ensi kesän pääsee aloittamaan nollasta.
  12. 1 point
    Hei, Ajattelin kirjoittaa vähän alkukesällä ostamastani R32 Skylinestä. Autona 1992 Nissan Skyline R32 Type M Tekniikka: Vakio RB20DET jossa metallinen kannentiiviste ja GReddyn säädettävät nokkapyörät. Polttoainepuolella Siemens DECA 630cc suuttimet ja Walbro 400lph tankinsisäinen polttoainepumppu. Splitfire sytytyspuolat ja iridium tulpat. Tube&Fin välijäähdytin ja GReddy jäähdytin. Turbosmart kaksitoiminen bypass/blow-off venttiili. Custom imusarja jossa kaasuläppä tuotu GTR tyylisesti eteen. VIPEC moottorinohjaus. Custom Martelius keraamipinnoitettu pakosarja (tehty tulenkestävästä rosterista) Martelius pakoputkisto alusta-loppuun rosteria. Martelius ahtoputket. HJS kilpakatalysaattori. Garrett GTX2860R Ahdin. Näillä osilla ja muutoksilla vakio RB20 moottoristakin 1.3Bar paineilla irtosi 375hv. Pyörätehoa 315hv. Voimansiirto: ORC 709 Kytkin R33 iso vaihdelaatikko (asennus vielä vähän kesken) Tomein 2-way lukko. Alusta: JIC Magic coiloverit. Nismo tukivarret. Uretaanipuslat. Hicas poistettu. Ulkokuori: GTR Etupuskuri Type M helmat Takapuskurin "lisäpalat" joiden merkistä/mallista ei tietoa. Vanteina Rays GramLights 57D 17x9 ET22. Sisusta: Sparco Sprint-V kuppipenkit ja Sparco Heavy duty yleismallin kiskot. Sparco ratti. Sabelt turvavyöt. Nukattu kojetaulu, ohjausakseli, A-pilarit ja keskikonsoli. Ahtopaine- ja laajakaistalambdamittari. Koitan muistaa ottaa projektivaiheista kuvia ja lisätä niitä tänne. Talven aikana tarkoitus rakentaa autoa PALJON! Paljon osia odottaa tallissa asennusta... Lisää kaikenlaisia osia kuitenkin tarvitaan ja niitä saa kaupata!
  13. 1 point
    Nyt vaan kerhon jäseneksi ja projekti sinne jäsenosioonkin! Jäsenmaksulla pääset mm ajamaan ratapäivillä, joten jo yksi ratakäynti kesällä maksaa itsensä takaisin
  14. 1 point
    Laatikko on nyt paikallaan! Jos ei halua moukaroida kardaanitunnelia suuremmaksi kannattaa startin korvasta ottaa pieni kerros pois rälläkällä. Vaihteiston tuen joutuu customoimaan jos käyttää alkuperäistä RB20 tukea. Kardaaniin vaihdoin yoken RB25 mallin yokeen. Jos yoken vaihto tuntuu vaikealta tai sitä ei osaa, kannattaa vaihtaa koko etukardaani RB25 mallista. Toivotaan että tämä isolaatikko kestäisi paremmin kuin tuo vanha pikkulaatikko!
  15. 1 point
    Tätäkään ei ole haudattu. Nyt jo rullaavana ja viikonloppuna olisi tarkoitus sovitella tekniikkaa paikalleen. 😉
  16. 1 point
    Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.
  17. 1 point
    Mulla on hyllyssä yks Uprev, josta voin luopua kohtuu hintaan.
  18. 1 point
    Dyno mittaa pyörätehon ja kun vedon päätteeksi painetaan kytkin pohjaan ja dyno hidastaa, niin se dyno mittaa sen voimansiirron vastuksen laatikko mukaanlukien koko sille dynon nopeusalueelle, joka vedossa on käytetty. Tämä vähennetään sitten pyörätehosta. Otetaan esimerkki, että nelosvaihteella vedetään parista tonnista (n. 60 vauhtia) kiekat tappiin jonnekin 200 vauhtiin, lävästään kytkin pohjaan niin voimansiirto hidastaa dynoa alaspäin jollain x väännöllä kun ensin dynoa on kiihdytetty x väännöllä. Ideana tuossa systeemissä on se, että pyöräteho vaihtelee riippuen rengastuksesta, dynosta, kuinka tiukasti auto on dynoon sidottu jne koska tämä kaikki vaikuttaa rullaushäviöiden suuruuteen. Tuo koneteho vauhtipyörältä on oikein kalibroiduilla dynoilla aina vertailukelpoinen riippumatta muusta setupista. Toki voisi olla hyödyllistä nähdä osviittaa pyörätehosta tuon konetehon lisäksi, että näkee edes suuruusluokkaa paljonko tehoa hukataan. Takavetosilla autoilla varmaan n. 10-15% on sellanen suuruusluokka, nelivedoilla sit vielä enemmän. Mitä dynoista kun tossa mietit, niin AMW säätää ainakin melkoista repertuaaria amw:llä dynossa. En tiedä meneekö 350z siihen joukkoon, selviää varmaan nettisivuilta tai kysymällä. Zuikilla ei dynoa ole vaan säätää kadulla.
  19. 1 point
    Kerätään kiinnostuneista listaa ja huudelkaa ehdotuksia. Tällä hetkellä rata on varattu koko päiväksi ja vuokra on 1800e. Luulisin että vuokra-aikaa voi lyhentää, jos tuo koko päivä tuntuu liian pitkältä tai se käy liian kalliiksi. Tämä selviää kysymällä Kemoralta http://www.kemora.fi/fi Täällä voi siis ajaa muutkin, kuin kerhon jäsenet. Pidetään rata vuokrattuna Heinäkuun alkuun asti. Jos osallistujia ei tunnu löytyvän, niin perutaan se tuolloin viimestään. 1. Mage 2. Rahu 3. Patakettu 4. -Pexi- 5. Slider 6. Jones 7. Tase
  20. 1 point
    Onko tästä soiteltu kemoralle ja varmistettu aika? Ihan vaan että sais rueta kyseleen sitovia ilmoittautumisia.
  21. 1 point
    Ensimmäiset metrit ajettu uuela konneela. Leimaaminen menee ensi kesälle, paljon tekemättä.
  22. 1 point
    Reilu puoli vuotta tässäkin on vierähtänyt ja vielä joutuu odottelemaan pari kuukautta, mutta nyt on auto jo sentään Los Angelesissa satamassa. Aika vaikeaa oli toi auton osto jenkeistä tällä kertaa ja monta hyvää (ainakin kuvissa) autoa meni sivu suun vaikka myyntipalstoja tuli seurattua päivittäin. Tämäkin oli jo kertaalleen myyty toisaalle, mutta ostajan vaimo oli onneksi esittänyt vastalauseensa. Ulkokuori pitäisi olla ihan ok kunnossa, sisustassa riittää hommaa. Ja kai se tämäkin pitää tuunata piloille. Muutama satamakuva.
  23. 1 point
    Tuo on kyllä sääli että joudutte jättämään leikin sikseen. Eli meitä olisi nyt 8 varmaa tulijaa + 6 kiinnostunutta harrastedrifting puolelta. Eiköhän tämän pysty järjestään. Mutta kannattaa toki rekrytoida lisää porukkaa niin saadaan ratamaksua pienemmäksi.
  24. 1 point
    Kyllä, foorumin kannalta kivempi tuo pidempi vastaus. Saattaa joku muukin kaivata tuota tietoa. 110c kadulla on kyllä oudon korkeat ja (75c vähän alakanttiin), tosin vesikierto ollut pois käytöstä, se tasaa, lämmittää ja jäähdyttää tosi paljon. Mutta pääasia, että Mocal on ilmeisen toimiva!
  25. 1 point
    Logistiikkakeskus on muuttanut Lahteen ja ei enää noutoja Vantaalta. Suosittuja pikeepaitoja, lippiksiä ja pipoja tuli juuri lisää varastoon, nyt kaikki tilaamaan.
  26. 1 point
    Mitähän kaikkea sitä olisi tullut tehtyä... - Etupää on kasassa. Sinne tuli ToniL:n vanhat tukivarret aika lailla iskemättömillä puslilla alustaan ja BC Racingin Extreme Drop- coiloverit 4-pulttisilla yläpäillä. - Iskaritornien yläpäähän leikkautin noille 4- pulttisille coileille 2mm metallista uudet kiinnikkeet, jotta camber-säädön saa pelaamaan tolppaa irroittamatta. Vakiona tähän ei ole mitään mahdollisuutta. Keula on vielä vähän kallellaan oikealle ja tulipellistä eteenpäin tulevat runkoaisat täytyy vaihtaa suoriin koripenkissä nykimisen jälkeen. Hitsaan vasta sitten nuo yläpäät paikalleen, niin tulevat ainakin suoraan. - Eteen navoiksi tuli Z31 turbon 5- pulttiset navat takapuolelle tulevalla levyllä. Nämä vaativat 35mm paksut spacerit kaverikseen, jotta Z31:n levyn saa keskitettyä noiden Toyota Hiluxin S12W- satuloiden keskelle. Painoa toki tulee jonkin verran ylimääräistä, mutta ei tästä kilpa-autoa olla tekemässä. Uudet laakerit ja stefat laitoin toki napoihin. - Hammastangon purin ja putsasin ja ulommat raidetangonpäät ovat uutta. Uudet puslat toki pitämään hammastankoa paikallaan. Iskareiden alle tuli roll center adjusterit korjaamaan tukivarsien asentoa. Meinasin vielä nostaa alatukivarsien kiinnityspistettä ylöspäin etupalkissa. Vähän houkuttelisi tässä vaiheessa sovittaa BMW Z3:n tehostettu hammastanko paikalleen. Netistä lueskelin yhtä projektia missä moinen temppu oli tehty ja ei vaikuttanut mahdottomalta. Varsinkin, kun hyllyssä on tuo bemarin kone ohjaustehostimineen. Ei vaatisi kuin uudet linjat enää välille. - Takakontin pohja ja varapyöräkotelo sai kyytiä ja tilalle tuli kehto Jazin 65l turvatankille. Samalla kyljestä hitsasin tankin luukun umpeen kokonaan. Vielä on vähän auki, että laitanko täyttöaukon rekisterikilven alle, suoraan konttiin vai kilpurihenkisesti kontin luukkuun takaspoilerin (BRE- henkinen) ja takalasin välille. - Taka-akselistoon tuli S13:n takasatulat adaptereilla, Z31 vaparin levyt ja navat porasin 5- pulttijaolle. Uudet laakerit sinnekin. Vetareiksi Z31 turbon vetarit ja Tonilta kävin hakemassa R200- perämurikan 3,54 välityksellä. Laskennalliset huiput tuolla M3:n 5- vaihteisella lootalla ja 7000rpm rajoittimella pitäisi olla noin 242km/h. Vetareiden väliin täytyy vielä teettää adapterit, jotta nuo saa naitettua vetarin tumppeihin. Jos tulee romua, niin keksitään sitten jotain vahvempaa. - Vanteiden kanssa olen painiskellut pitkään. Toisaalta 15" vanne näyttäisi hyvältä, mutta renkaiden saatavuus 15X10,5" vanteelle on aika minimaalinen ja tästä olisi tarkoitus tehdä laite hauskanpitoon ja räppäilyyn, niin ei viitsisi pelkästään300€/kpl R888:ja savutella. Hyvä kompromissi ulkonäön ja renkaiden saatavuuden välillä on siis kasvattaa noi 15" BBS:t uusilla lipoilla ja barreleilla 16". Tuo 15" keskiö syvällä lipalla olisi erittäin optimaalinen. Eteen 16X9,5 ET-25 ja taakse 16X10,5 ET-30 olisi hakusessa ja 225/245 rengastuksella. Noi ToniL:n vanhat käännetyt peltivanteet on aika lähelle noilla spekseillä edessä ja näyttäisi istuvan aika nätisti. Nämä jää rata/kuminpolttovanteiksi ja BBS:t sitten arkikäyttöön. Aloin laskeskelemaan hintaa noille BBS:lle ja viivan alle jäävä summa ei oikein houkuta hieromaan niitä kanttareihin - Artulta tuli puskurit mitkä ehostin vanhalla kunnon kokis + alumiinifoliokikalla. Englannista reilun vuoden jälkeen ilmaantui myös tuo konepelti ja yhtenä iltana tylsyyspäissäni heitin noi keulan osat paikalleen nippusiteillä ja rautalangalla kiinnittäen. Härskiltähän se näyttää. Vielä vaatii MSA:n Type 1- spoilerin alle ja jonkinlaisen maskin keulaan, niin alkaisi näyttää autolta. Kaivelen jostain lisää kuvia ja lisään tähän joutessani. Etsin parhaillani uusia ovia, mutta tuntuvat olevan aika kiven alla. Portugalissa olisi yhdet hyväkuntoiset, mutta rahti Suomeen oli ihan tolkuton. Täytyy metsästää lähempää.
  27. 1 point
    Nostettu perää 15mm ja nyt alla noi 14" DOT katusliksit.Asento on aika hyvä noilla 15" lowprice frontrunnereilla. 2 ekaa lähtöä meni testaillessa ja kolmanteen lähtöön tein isomman burniksen.Ja kyllä heti huomas lähdössä,että kummi tarttus rataan ja aika oli tuo edellisessä postauksessa kirjoitettu uus ennätys. Varikolla ihmettelin mikä tuohon kojelautaan oli tullut.Halkeaman siinä päällipinnassa oli.Oli tainnut kori vähän elää. 2lajittelulähtöä ehtis viellä ajaa,ennen pudotusten alkua.Ajat oli hyvin lähellä ennätys aikaa,mutta ihan hieman huonompia. Pudotuksissa oli ekalla kierroksella soolo,kun vastassa ollut auto oli hajonnut. Seuraavassa parissa tuli noutaja.Aika oli lähempää,kuin vastustajalla,mutta mulla huonommat reaktiot.Olipa hieno päivä kuitenkin. Siitä pakkaamaan ja kohti kotiota. n.300km ja yhden stopin taktiikalla perille. Seuraavaksi olis suunnittella rata-ajoa Alastarolla ja siihen kuntoon auto tarttis laittaa.
  28. 1 point
    Voidaan mennä toistekin mutta huominen on kyllä tapahtumassa joka tapauksessa. Ei varmaan saada kauhean monta zetaa paikalle mut postasin tosta eilen dnsf:n facebook ryhmäänkin. Ite ainakin menossa samoin aku313 ja sitten kai ainakin jvz ja jallu...
  29. 1 point
    Ja kiinnostaa kovasti että mitä sun iiiiisolla hks:llä saadaan ulos joten jos et halua julkisesti niin ilmoita mulle. Haltechissa on kanssa oma asetuskohta tolle vakkarille joten sitä just täytyy säätää. Huomasin muuten linkin manuaalista että siinä on sama juttu ettei vakio wb antureita pystytä käyttään vaan sekin ymmärtää ne vaan narrow bandina, eli se vaatii yhtälailla erillisen wb:n sisääntulon. Kytke se ennen säätöä niin helpottaa.
  30. 1 point
    Koskas zetamiitti. Alkaa olemaan vehkeet nipussa.
  31. 1 point
    Mukana. Eiköhän tulloonki viä joku auto oo liikunta kunnos
  32. 1 point
    Kevättä ilmassa.Akku lataukseen ja kohta käynnistystesti.Laturi pitää olla samaa ikäkautta kuin autokin. Sieltä se heräs tallin nurkalta ja taas kevään ekat metrit tuli sudittua.Seuraavaksi vuorossa katsastus.
  33. 1 point
    Olen foorumille kirjautunut vuonna 2004, jäseneksi olen varmaan hakeutunut melko pian sen jälkeen. Tähän hetkeen asti olen ollut yhdistyksen jäsen mutta nyt se sitten viimein loppuu. Paljon olen saanut näiden vuosien aikana hyödyllistä tietoa tätä kautta. Automalliin liittyviä tyyppivikojakin on "mukavasti" tullut vastaan ja niihin on osannut varautua etukäteen. Viimeisin katsastus oli vain melko mielenkiintoinen, silloin tuli mieleen että olisikohan parempi luopua koko autosta jos se näin vaikeaksi menee. Tällaiset merkinnät tulivat: "Rekisteritiedot eivät vastaa ajoneuvoa, Paikkaluku. Taka-akseliston rakennetta on muutettu, Takana, Säädettävät tukivarret, vaaditaan lisäselvitys". Tukivarret oli asennettu vuonna 2006 samalla kertaa kuin coilit ja myös muutoskatsastettu ja tätähän ei katsastaja jostain syystä uskonut. Lisäselvitys oli siis se, että todistin kirjallisesti asentaneeni tukivarret vuonna 2006. Verkkokiintolevyltä löysin kuvia joissa oli sopivasti vielä päivämäärätkin näkyvissä, myös kulmien säädöistä löytyi lappu. Mutta jotenkin tuntui että ei tällaista oikein jaksaisi enää. Autohan toki löytyy edelleen, ehkäpä sen arvo alkaa joskus tulevaisuudessa jopa nousemaan. Joitakin vuosia sitten foorumilla oli käytävä lähes päivittäin. Sen lisäksi vähintään yhdet ratapäivät oli joka kesän aikana käytävä haistelemassa (kumin käry). Nyt on tullut huomattua että kaikki se on jäänyt niin vähiin että ei kannata olla enää se hiljainenkaan jäsen. Kiitos niille jotka jaksavat pitää tätä koko palettia pystyssä. Jatkakaa hyvän vapaaehtoistyön tekemistä, kyllä siitä kokemuksesta (yhdistyksen toiminnassa oleminen) varmasti on hyötyä jossain muuallakin.
  34. 1 point
  35. 1 point
    Pitäiskö keväällä pitää joku zetamiitti? Sais tavoitepäivämäärän milloin laitteet pitäis olla iskussa viimeistään 😁
  36. 1 point
    Kauhea kohtalo. Ei sovi miestä jättää yksin, niin jätän kans rinteen väliin.
  37. 1 point
    näyttää olevan 500 hp moottoriteho mainittu. Taitaa olla pikku ongelma. Mut nyt vasta hogasin että stillenihän on dumpannu ton ruuviahtimen ja siirtyny vortechiin, joka löytyy myös hr 350z:aan. Hyvä veto koska toi vanhempi oli karsee.
  38. 1 point
    Huomenna eräpäivä ja yksi puuttuu. En pysty lähettää privaa koska mun postilaatikko on täynnä, enkä jaksa ny alkaa siivoileen niin voisko joku vinkata Nikelle että hoitaa pois niin saadaan mökki maksuun.
  39. 1 point
    nonii osat tilattu 21.7.14 tilausvahvistus tuli heti maksoin tilisiirrolla nordea verkkopankissa ulkomaan maksutkohta 29.7.14 lähetetty japanista 6.8.14 tuli tulliselvennys kaavake mikä täytetään tullin sivulla nettituonti kohdasta kirjaudutaan omilla verkkopankki tunnuksilla yksityishenkilö kohdasta.tilaus pitäsi tulla kotiin lähi päivinä....tilasin nismon vahvistetut koneen korvat kokeeksi miten tilaus tulee ulkomailta hinta 109.25e lähetys kulut 44.28e 18e pankki käsittely siirto maksu tulli vero maksu minkä saa heti tullin netti sivulla mikä maksetaan heti 51.80e = 223.33e yhteensä en itse pidä pahana
  40. 0 points
    Taisi myydä sen keskeneräisenä pois. Liekkö joku foorumilainen ostanut sen ?
  41. 0 points
    Elikäs motonetistä löytynee S13:een sopiva säädin, jota monet ovat käyttäneet boschin pumpun kanssa. Sattuisko kellään olemaan tiedos varastonumeroo vai millä osaisin ostaa oikeenlaisen säätimen? Sitten tuon kytkeminen on hieman arvoitus alkuperäisen tilalle, joten asennusvinkit/ohjeet ja -kuvat olisivat lämpimästi tervetulleita. (ja mikähän olis muuten hyväksi koettu tulpan kärkiväli? kun jotenkin tuntuu et tuo 1,1mm olis aikas huiman suuri. Tulppana PFR7A-11) Jotakin tarttis tolle nyt tehdä, kun tuntuu et auto ei vaihda maisemaa tarpeeks ripeesti. 1-vaihteella nyt vielä on jotakin rähinää, mut jotenkin tuntuu laiskalta siitä etiäpäin.
×