Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 10/24/19 in all areas

  1. 6 points
    Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle
  2. 5 points
    Kehys saapui kanadasta. Tosin oletin sen olevan maalaamaton mutta sehän on vedettykki 350z hopeiseks. tosin en pidä noista nykyisistäkään muovihopeisista osista Realdash kuvakekki näkyy tossa jo mutta siinähän törmäsinkin ongelmaan ettei heillä ole yhden yhtä layouttia joka on tehty pystyyn. Ilman sitä voi tulla niska kipeeks siitä dataa tuijottaessa.
  3. 5 points
    Ite olin kanssa jo melkein hieromassa kauppoja noista TE37SL vanteista zetan alle heti kun tuli myyntii, mut maltoin olla kun oli jo tulossa Pro-Rimsin kautta japanista vannetta. Corona vähä sotki aikataulua mut pari päivää sitte saapu. On muuten kevyet Eli Advan racing RG-D 10/10,5x19"
  4. 5 points
    Oli hauskaa kyllä tuo rata hommeli. Ihme kyllä autoki toimi
  5. 4 points
    2017 meni talli alta ja ollut hiljaiseloa nissanin kanssa. Auto ollu isäpuolen ladossa lepäämässä. Tein talokaupat nyt keväällä ja samalla toteutui pitkäaikainen haave omasta autotallista. 165 m2 ja lämmintä tilaa. Käytiin tänään hakemassa Nissan uuteen kotiin.
  6. 4 points
    Sieniksen hengessä tuli itekin tehtyä pääsiäiskruisailu ja kaveri nappas pari kuvaa tuosta mun kiesistä.
  7. 4 points
    En ois kyllä uskonut, että saavat näin hyvin korjattua tuon auton lommon. Tuli samalla maalautettua koko auto, kun tää oli niin sen tarpeessa. Nyt on vaan ongelmana se, että eihän tuolla uskalla ajaa tai koskea siinä pelossa että maalipinta naarmuuntuu.
  8. 3 points
    Ei edelleenkään hymyilytä näemmä, niin laitetaan Nissan Paviljongista pari kuvaa jakoon. Toivotaan että Ariya menestyy! Meillähän on näemmä uusi logokin nykyään. Harmi kun ei aikataulu antanut periksi kävästä naapurissa päämajassa - siellä ois hyvällä munkilla voinut olla jopa uudesta Zetorista jotain. Vähän syssymmällä sitten.
  9. 3 points
    Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa. Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä. Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla. Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat. Muotti kasattuna. Sovitus autoon ennen maalausta. Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron. Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon.
  10. 3 points
    Kävimpä itsekin muutamassa paikkaa viikonloppuna kuvia räpsimässä. Inspiroitui muiden aiemmin laittamista kuvista niin kovin. Ei kyllä yhtä tyylikkäistä kuvauspaikkoja löytynyt kuin Tampereelta Kamerassa alkaisi olla kyllä parantamisen varaa, onhan se melkein yhtä vanha kuin autokin..
  11. 3 points
    Pääsiäis kruisailut e:
  12. 2 points
    Satuin lauantaina heräämään jo 5:00 niin kävin kans vähän kruisailemassa ja kuvailemassa. Niin ja onneks ostin halvat vanteet kun onnistuin raapimaan takavanteen kanttariin
  13. 2 points
    Tuli sitten (vihdoin) hommattua Helixin DSP.3. Taisi mennä 5 iltaa autoa mittaillessa kalibroidulla mikillä ja REWillä jotta sai säädöt hyväksi. Opetteluun meni kyllä varmaan pari iltaa On se kunnon prossulla vaan niin paljon mukavampi säätää laitteistoa kuntoon. Nyt uskaltaakin sit käydä Lappeenrannan EMMA osakilpailussa hakemassa parempia pisteitä. Tuli eilen myös käytyä muutamia kuvia napsimassa. Ei tahdo kyllä enää tuolla 10v vanhalla kameralla saada kunnollisia kuvia. Aika samaa tasoa saan omalla puhelimellani. Kamerassa on kuitenkin vielä hieman paremmat säätömahdollisuudet. (alla olevista kuvista 1 on puhelimella ja 2 kameralla).
  14. 2 points
    265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.
  15. 2 points
    Lupasin punnita vanteet ja tulokset ovat alla. Vaaka on ihan normi henkilövaaka (digitaalinen) joten tarkkuus on vähän sinnepäin. Volk TE37SL 19x9.5 et22 9.2kg 19x10.5 et12 9.5kg
  16. 2 points
    Mä aattelin nyt vihdoin vaihtaa ton bosen kasettidekin pois vaikka viimeisiä sen kannattajia olenkin ollut. Ihan siitä syystä että siihen on alkanut tulla vikaa. CD on hyppinyt jo vuosia mikä on tyyppivika, mut handsfree on jotenkin vikaantunut nyt myös eli ääni tulee ihan sairaan hiljaa ja se on kaikkea muuta kuin kirkas = ei saa mitään selvää varsinkaan kun auto ei ihan hiljainen ole. Vaihtoehdot olisi ollut joku 2 din android hässäkkä, mut aattelin vetää ton suoraan astetta nykyaikaisemmaksi. Eli tällaiseksi muutan. Kyseessä siis kanadalainen workshop12 tuote. Mulla on jo tossa oikea tabletti tota varten sekä ohjelmoitava (joycon exr) kortti jolla saa rattisäätimet muutettua android komennoiksi. Lisäksi tulossa wireless carplay adapteri ja usbimikki jolla saa puhelut. Toki simmipaikka myös tabletissa mutta aattelin ensin kokeilla tolla. Mahdollisesti kytken realdashin kautta haltechin siihen myös, mut laitetaan ensin muu toimimaan. Sitä en tiiä tuunko tota brainiacin launcheria käyttämään vai käytänkö jo ihan hyvin tuloksin testaamaani carwebgurua. Agama on yleisesti myös suosittu mutta se ei taivu pystyyn. Tuolta tulee siis itse kehykset konsoliin + vahvistin ja bose johtosarjat. https://workshoptwelve.com/nissan-350z/
  17. 2 points
    Oli kyl sen verta hauskaa puuhaa että täytyy käydä toistekin. Vähän jäi kyllä mietityttämään ottaisko pexin neuvosta vaarin, että pitäis auton mahdollisimman vakiona ja kiertäis vaan rataa.
  18. 2 points
    Kyl mä sanoisin et syy lampun palamattomuuteen saattoi löytyä ihan xenonista.
  19. 2 points
    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  20. 2 points
    Mä tilasin Torqenilta Ultra Racingin W-tuen kun Futurez ei saanu toimitettua (coronan takia ei toimitukset toiminut). Ne mustat muovisuojat molemmissa päissä kerää kosteutta ym. ja mulla alkuperäinen oli ruostunu poikki kummastakin päästä 😊
  21. 2 points
    Ois mielenkiintoista istua tömmösessä äänieristetyssä ja hifistetyssä yksilössä. Omassa autossa mukavuus on tasaisesti laskenut ja oon päättänyt, että stereot lähtee mun autosta mäkeen. Äänentoistosta saa vastata vastamelukuulokkeet, kun ajetaan pidempää siivua. Huomattavasti toimivampi ja kevyt ratkaisu noilla melutasoilla.
  22. 2 points
    Päivitetääs tänne taas vuoden vanhat kuvat
  23. 2 points
    Noniin, tiivistemönjä kuivuu yön yli ja huomenna paketti takaisin kasaan. Vähän eskaloitu toi sensorin pultti, joutu ihan hoilkittaa. JV-Z:n perästä innostuneen itekki vähän annoin väriä.
  24. 2 points
    Jotain pientä näkyvää pitää aina välillä tehdä, niin pysyy motivaatio yllä. FRP Automotiven kohtuullinen 9kk toimitusaika piti jälleen ja etuspoileri tuli Suomeen. Vielä maski ja etuvilkut jostain, niin alkaa keula saada muotoa. Kaikki valoista alaspäin tulevat pellit on mennyttä, mutta piiloon ne jäisivät joka tapauksessa. Meinasin rakennella jonkinlaisen bashbarin kiinnikkeeksi ja tukirakenteeksi etuspoilerin taakse, niin ei turhaan tarvitse käydä entisöimään alkuperäisiä peltejä.
  25. 2 points
    Nyt sain noin viikko sitten nissanin hifistelyt valmiiksi. Vaihdoin elementin 10" Hertz Mille Legendiin ja tein vanerista kotelon vakiopaikalle. Tuonne saa mahtumaan sellaisen 25 litraisen kotelon ja 10" elementin nipin napin. Joutuu askartelemaan melkoisesti riippuen elementin koosta. Itse jouduin tekemään 45mm verran korokerenkaita, jotka lopulta leikkasin viistoon kulmaan jotta elementti mahtuu penkin taakse. Jouduin myös rälläköimään kotelon pohjasta magneetille tilaa ja jyrsimään reunoja yms. Samoin peltiosia joutui autosta muutamia millejä rälläköimään pois edestä. Peltiloossista löytyvät pari korvaketta taitoin myös niin paljon kuin sain taaksepäin, etteivät ota koteloon kiinni. Kotelo pysyy aika tukevasti kahdella pultilla kiinni, pultit tulevat samoihin paikkoihin kuin OEM peltilevy. Penkin verhoilu antaa myös ehkä jotain 20-40mm myöten, riippuen hieman kohdasta. Suojaritilän avulla ei verhoilu pääse osumaan elementin kalvoon. Kuvassa penkki aivan taka-asennossa ja kallistus melkein ääriasennossa. Tässä vielä lupailemani PDF tiedosto kotelon mitoista. Pienensin hieman koteloa jotta tuon pitäisi saada paikalleen ilman peltiosien rälläköintiä. Reikä tehty 8" elementille ja sijainti on about muovipaneelin keskikohdassa. Etupaneeli on 15mm koska jouduin tuotakin hieman muotoilemaan alaosasta jotta leveämpi muovipaneeli mahtuu kiinni. Ylempiä pultinreikiä ei saa kyllä paikalleen joten niitä ei tarvitse. Etuseinän pitäisi olla about tuon muovipaneelin suuntainen.
  26. 2 points
    Mulla on tuommoinen Boosted Performancen turbosarja. https://www.facebook.com/Boosted-Performance-236303179791462/ Tuota sarjaa voin kyllä suositella. On helppo asentaa ja on laadukkaasti tehty. Mulla menee kanssa luistonesto vikatilaan Link ecussa noin vartin ajon jälkeen. Sit jos sammuttaa ja käynnistää uudelleen, niin toimii taas vartin. Rele on lisätty startti vaiheessa hidastamaan luistoneston ecun käynnistystä. Link ecussa ilmeisesti can väylä käynnistyy hitaammin kuin oem ecussa ja ilman tuota relettä menee luistonesto samantien vikatilaan.
  27. 2 points
    Ajoasennon mallailua. Taidan laittaa penkin kiinteästi lattiaan. Taakse ei enää mahdu kuitenkaan, koska turvakaarien pääkaari tulee vastaan ja eteen ei ole tarvetta ottaa. Mahdollisimman alas tässäkin kopassa on penkki laskettava, jotta pää jäisi mahdollisimman kauas putkista. Huikea fiilis kyllä kunnon shifterin ja noiden lattiapolkimien kanssa istuessa kuskin penkillä. Välillä täytyy fiilistellä, että motivaatio kestää kunnossa!
  28. 2 points
    Homma on paketissa. Nyt vaan kesä tulille ni pitoa pitäis olla ihan toiseen malliin viimekesään verrattuna. Jos joku avoimen perän (tuontimalli) omistaja tarvii visko päivityksen niin multa löytyy siihen kamat.
  29. 2 points
    Perä tiputettu alas. Alkaa sen entisöinti ja samalla tiputan sinne wavetracin, koska visko ei kyllä kesällä radalla toiminut jostain syystä niin yhtään.
  30. 2 points
    Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.
  31. 1 point
    Mielelläni voin joskus demota jos samoille häppeningeille satutaan. Alkaa sitä nuitakin jo kohta kahdella kympillä saamaan. Omassani oli 2 vuotta sitten suunnilleen samoja pyyntihintoja Mutta eipä nuita 350z HR koneilla ole turhan paljoa ollut nettiautossa tarjolla.
  32. 1 point
    Koska Suomessa ei arvosteta 350 / 370 zetoja. Potentiaalisia ostajia on todella vähän etenkin 370 zetoille. Omakin yksilö oli yli vuoden myynnissä Seinäjoella. Toki aluksi liian kovalla pyyntihinnalla, seurailin sitä ja kun hinta tippui järkevälle tasolle niin kävin ostamassa. edit: löytyi syy miksei kelpaa kun kävin ilmoituksen tarkemmin läpi! "Ei muita vikoja paitsi että Eros Ramazottin CD-levy on jumissa soittimessa."
  33. 1 point
    Kuulostaa siltä, että ois iskarit finaalissa. Ei kai tuota mikään muu selitä.Linkittyisikö nopeus siihen, että jousillahan on tietty ominaistaajuus, joilla ne pyrkii värähtelemään, mikäli niitä ei ole vaimennettu.
  34. 1 point
    Kyllähän 265 vielä menee 10" vanteelle eikä oo mikään hellaflush. Ja ei kai tuo 280euron investointi tuommoisessa parin kympin autossa ole ihan liikaa..
  35. 1 point
    Meinasin ilahtua suurestikin, kun huomasin että tähän oli Ahvenisto ja 350z automodi saatavilla. Harmi vaan, että nuo modien laadut on aina vähän niin ja näin. Vaikka kuinka toivoisin, että vakio DE työntäis renkailta 387 Nm, niin asia ei kuitenkaan taida olla niin. Noh, puolentoista päivän korjailujen jälkeen tuo alkaa jo pikkuhiljaa vaikuttamaan zetalta käytökseltään.
  36. 1 point
    Jotain Facebook totuuksia kai, mutta laadukas huppu tuskin palamaan syttyy..eikös sen nimenomaan pitäisi olla materiaalia, joka EI pala Speedimportsilta voinee katsella ainakin laatukamaa. Mutta jokin lämpökilpi ainakin on hyvä olla varmasti.
  37. 1 point
    AslanGT-kanavalta pitkästä aikaa uusi video reaktiona uuteen zetaan:
  38. 1 point
    Bcpr7es huonoilla puolilla 0,7-0,8 ja isovirtavehkeillä 1,1mm Jos sulla on nyt paljonkin enemmän tehoa kuin vakiona (ja noin 15 vuotta vanhat puolat) niin suosittelen upgradeamaan vaggilaisiin tai aemin niihin ls puoliin. Ign1 tai vastaavaa taitaa olla malli, en tiedä kummat vqhun käy, mutta tee sinä pioneerityö ja kerro minullekin mitkä sinne vaihdan. Hyvillä säädöillä kerta vuoteen ja huonoilla säädöillä kerta kuukauteen. Viinan kanssa viritetyssä vehkeessä imo samaa luokkaa lämpöarvo kuin vakionakin. Viina kuitenkin jäähdyttää sitä sylinterin palotapahtumaa mikä viritetyssä nousee, näin olen ainakin itselleni valehdellu.
  39. 1 point
    Moro! Oon entinen elämää nähny jenkkiautoharrastaja kymenlaaksosta.Tulihan ihan uteliaisuuttaan hommattua tommonen 350Z.Kauhistuuttakin kun avaa ton etuluukun miten ahasta ja sekavaa siel on,ei muuta kun luukku säppiin.No onhan joku tolle joskus jotain tehnykkii kaikenlaista kinetixiä ja putsaria ja pakoputkee on viritelty tiedä sitte niiden hyödyistä.Saishan tossa vähä enemmän jytkyä olla.Virittämisestä taitais olla helpoin konsti olla tihee perä,ssais ainaskii meteliä tonne kabiinii.Vaikka kivahan tolla on ajella noinkin vs viilattu mustangi.
  40. 1 point
    Hintahan tuossa usein muodostuu ongelmaksi. Superlamaa saa 5-9k€ (ei sitova, mutta näissä ne on liikkunut joskus) Tossa on työtä varmaan sen 80-120h ammattilaisellakin. Kojelauta Bolt on maksaa varmaan 1000, ja sekin pitää vielä pinnoittaa, nukkaus 200 tai hyvä nahka 400€ Ohjausakseli uusi 500€ Bolt on swap johtosarjan teetto maksaa varmasti sen 800euroa. Puhaltimen koteloinnit ja kanavat pitäisi varmaan mallintaa ja 3d tulostaa jos ei ole Bolt on sarjoja (hinta teetettynä varmaan 500-800€) Tämän jälkeen pitäisi vielä teettää tai ostaa poljinsarja, viikset rattiin sekä oviin 3d tulostaa uudet muovit noille napeille. Tämän lisäksi haluat varmasti takaluukun ja tankin luukun avauksen vasemmalle puolelle kuten myös konepellin avaus, taas suunnitella vipuja ja mekanismeja. Vielä siihen lisäksi rattiakselin kannakointi, sekä tukiraudat kojelaudan sisään. Tuulilasin pyyhkimen vivuston rakennus sekä niiden muovien teettäminen. Tähän lisäksi kaikki linjojen vedot yms. Ilmastoinnin putkien teettäminen uusiksi. Suosittelen siis lämpimästi vaikka 350z tai jonkun jenkki infinitin hankkimista jos nissanissa haluat pysyä mutta vasemmalta käännellä. Voin tarjota kohtuullisesti 22000 euroa alv24 Suomessa teetettynä tuon. Sisältäen kaiken yllä olevan. Toimitusaika n. 4kuukautta, 1kk työaikaa (ts minkä auton tarvitsee olla varusteltavana, sijaisauto tarvittaessa kuuluu hintaan) Sisältää mm. muutoskatsastuksen, ilmastointilaitteen täytön, ja ohjauskulmien säädön. Työlle ja tarvikkeille annetaan vuoden takuu, varausmaksu 4000€, ja tilauksella ei ole peruutusoikeutta.
  41. 1 point
    Mobil 1 0W-40 käy hyvin VQ-koneille. Sekä DE, että HR. Nissanhan suosittelee 5W-30 mutta toi Mobilin 0W-40 on öljyanalyyseissa maailmalla hyväksi havaittu. Mä käytin sitä DE:llä ja käytän edelleen VQ37:lla. Tälläkin foorumilla on tainnut useampi sitä käyttää. Saa Motonetistä erittäin kohtuuhintaan.
  42. 1 point
    Tämäkin edistyy, vaikkakin kovin hitaasti. No ehkäpä nyt korona-karanteenit pistää tämän edistymiseen vauhtia kun ei niin helposti löydä parempaa tekemistä, että jos vaikka pääsisi tänä kesänä tällä edes pihaa kiertämään. Moottori oli kunnostettavana ja siinä menikin reilu puoli vuotta kun menin sanomaan koneistamossa että - "ei tällä niin kiirettä ole". Peruskunnostus, eli sylinterit ylikokoon ja kannen kunnostus. Kasasin koneen, asensin rungolle ja sain sen jopa käyntiin. Käytin jonkin aikaa, että sai katsottua mahdolliset öljyvuodot, ym. Sen jälkeen kun olin melko varma että eiköhän tämä toimi, niin nostin korin takaisin päälle. Ja siinä tilanteessa ollaan nyt, että tästä eteenpäin se on vaan armotonta kasausta. Moottorin suhteen on nyt sellaiset suunnitelmat, että hommaan tupla weberit (tai vastaavat) ja teen/teetän niille imusarjan. Peltisarja tässä jo oli, mutta se ei ole kovin nättiä työtä, että se menee varmaan uusiksi. Nokan vaihdan vähän kireämpään, varmaankin sellaiseen mitä näihin on uutena saanut lisävarusteena tuplakaasareiden kaveriksi. Mutta pitää katsoa miten isoksi tässä ostoslista kasvaa, että tuleeko noita muutoksia heti. - Teemu
  43. 1 point
  44. 1 point
    Tuo Boosted Performance on tehny nuita turbosarjoja noin kymmenen vuoden ajan. Se kaveri mikä nuita tekee teki ensin sarjan omaan zetaansa, mutta alkoi sitten tehdä myyntiin nuita. Tekee sarjoja de, hr ja vhr koneisiin. Tuossa mulla on Comp CT4 6267 ahdin, joka riittää 800hv asti. Nyt on ahtopainetta 1 bar jolla tuli 615hv/1000nm. Seuraavaksi pitäis polttoainevehkeitä päivittää tehokkaammiksi, niin voisi ahtopainetta nostaa.
  45. 1 point
    specsien mukaan tos on sama kone ku 2017+ megane R.S cup/trophyssä joten pitäis onnistuu.
  46. 1 point
    Never say never vai mites se oli? Tarvetta olisi ainakin: Harmaa ratti, ovien kaiutinritilät, radion kehys, tuhkis, hattuhylly, ovien tiivisteet ikkunoiden nappulat joissa tekstit kunnossa,hanskalokeron saranatappi, oikea etu ikkunannostin, vanhanmallinen keulamaski, hyväkuntoinen jäähdytin ja orkkis korkki, turbon alkuperäinen takaspoileri, paksin pohjalevy, vararengas, tunkki ja työkalut,(ilmastoinnin kamoja?) 0405711869/Toni. Myös Whatsapp toimii.
  47. 1 point
    Ei oo kyllä käyny edes mielessä tommonnen! Pystyykös noita vag mallin puolia jotenkii mitattua ja varmistettua et on ehjät? Toista puolasarjaa kunnei iteltä löydy.
  48. 1 point
    Reilu puoli vuotta tässäkin on vierähtänyt ja vielä joutuu odottelemaan pari kuukautta, mutta nyt on auto jo sentään Los Angelesissa satamassa. Aika vaikeaa oli toi auton osto jenkeistä tällä kertaa ja monta hyvää (ainakin kuvissa) autoa meni sivu suun vaikka myyntipalstoja tuli seurattua päivittäin. Tämäkin oli jo kertaalleen myyty toisaalle, mutta ostajan vaimo oli onneksi esittänyt vastalauseensa. Ulkokuori pitäisi olla ihan ok kunnossa, sisustassa riittää hommaa. Ja kai se tämäkin pitää tuunata piloille. Muutama satamakuva.
  49. 1 point
    Perhana nojailin autoon ja yhtäkkiä nous toinenki luukku varmaa pitää johtoja lyhentää et nousis nopeemmin.. :
  50. 1 point
    Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista AD varaosamaailma ei saa ainakaan koivusen kautta SR20DE:n männänrenkaita. Eikä -90 eGT:n tiivistesarjaakaan. Ne nuo 0,50 ylikoon männät sieltäkin kautta saisi, mutta hinta oli kyllä pudottaa penkiltä alas.. 51e/kpl kaikkine hiluineen Taitaa porautua sylinterit pykälää isommiksi. Pelkät männänrenkaatkin jos vaihtaa niin sylinterit on jokatapauksessa hoonattava niin eipä taida paljoa säästöä tulla.
×