Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 02/26/20 in all areas

  1. 6 points
    Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle
  2. 5 points
    Kehys saapui kanadasta. Tosin oletin sen olevan maalaamaton mutta sehän on vedettykki 350z hopeiseks. tosin en pidä noista nykyisistäkään muovihopeisista osista Realdash kuvakekki näkyy tossa jo mutta siinähän törmäsinkin ongelmaan ettei heillä ole yhden yhtä layouttia joka on tehty pystyyn. Ilman sitä voi tulla niska kipeeks siitä dataa tuijottaessa.
  3. 5 points
    Ite olin kanssa jo melkein hieromassa kauppoja noista TE37SL vanteista zetan alle heti kun tuli myyntii, mut maltoin olla kun oli jo tulossa Pro-Rimsin kautta japanista vannetta. Corona vähä sotki aikataulua mut pari päivää sitte saapu. On muuten kevyet Eli Advan racing RG-D 10/10,5x19"
  4. 5 points
    Oli hauskaa kyllä tuo rata hommeli. Ihme kyllä autoki toimi
  5. 4 points
    2017 meni talli alta ja ollut hiljaiseloa nissanin kanssa. Auto ollu isäpuolen ladossa lepäämässä. Tein talokaupat nyt keväällä ja samalla toteutui pitkäaikainen haave omasta autotallista. 165 m2 ja lämmintä tilaa. Käytiin tänään hakemassa Nissan uuteen kotiin.
  6. 4 points
    Sieniksen hengessä tuli itekin tehtyä pääsiäiskruisailu ja kaveri nappas pari kuvaa tuosta mun kiesistä.
  7. 4 points
    En ois kyllä uskonut, että saavat näin hyvin korjattua tuon auton lommon. Tuli samalla maalautettua koko auto, kun tää oli niin sen tarpeessa. Nyt on vaan ongelmana se, että eihän tuolla uskalla ajaa tai koskea siinä pelossa että maalipinta naarmuuntuu.
  8. 3 points
    Zeta on päässy talviunille ja nyt vihdoin ilmastoinnin huolto talvella. Kaasut kävin jo tyhjentämässä läheisellä korjaamolla. 285 g oli siitä reilu 500:sta mitä siellä pitäisi olla, enää jäljellä. Yllättävän tehokkaasti toimi silti. Ylipaine siis ampui pari kesää sitten osan pihalle jostain ihme syystä. Sen jälkeen toiminut ihan ok. Fluidampr tai ati tulee tonne samalla ku keulan puran auki. En tiiä vielä kumpi. Pelkään et ati pyörittää isomman koon takia ahdinta liian kovilla kierroksilla. Fluidampr on myös vähän orkkista isompi mutta se voisi pysyä ahtimen spekseissä paremmin. Jos saadaan lisää ahtoo niin sit vois ens kesänä taas dynottaa uusiks. Ja jotta ois joku kuvaki ni laitetaan taas yhdestä älyttömästä prokkiksesta eli 510 hp QV:n 6 mäntäset 360mm brembot tuli hommattua jotka vaihtuu giulian oem 305mm:sten 4 mäntästen tilalle. Ei mitään järkee joo ku autos on mittarissa vasta 13 tkm, mut onhan tekemistä ja näyttää kivalta. Noihin ds2500 palat tulee viel ja teräspunokset. En sentään Carbon Cermic 390mm:siä hommannu joten ei tää nyt sinänsä oo ees ylilyönti.
  9. 3 points
    Ei edelleenkään hymyilytä näemmä, niin laitetaan Nissan Paviljongista pari kuvaa jakoon. Toivotaan että Ariya menestyy! Meillähän on näemmä uusi logokin nykyään. Harmi kun ei aikataulu antanut periksi kävästä naapurissa päämajassa - siellä ois hyvällä munkilla voinut olla jopa uudesta Zetorista jotain. Vähän syssymmällä sitten.
  10. 3 points
    Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa. Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä. Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla. Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat. Muotti kasattuna. Sovitus autoon ennen maalausta. Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron. Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon.
  11. 3 points
    Kävimpä itsekin muutamassa paikkaa viikonloppuna kuvia räpsimässä. Inspiroitui muiden aiemmin laittamista kuvista niin kovin. Ei kyllä yhtä tyylikkäistä kuvauspaikkoja löytynyt kuin Tampereelta Kamerassa alkaisi olla kyllä parantamisen varaa, onhan se melkein yhtä vanha kuin autokin..
  12. 3 points
  13. 2 points
    Viitaten Joneskyn ilmoitukseen kyselyn järjestämisestä facessa, koskas kerhon toiminta on päätetty sinne siirtää? Alkaa vaan pikkuisen vituttaa kun kaikki näyttää tapahtuvan siellä ja mulla ei edelleenkään ole tiliä ihan periaatteestakaan. En ole myöskään harkinnut tekeväni, joten ne korjausehdotukset voipi jättää mainitsematta. Voidaankin tehdä periaatepäätös homman siirtämisestä sinne, niin se on sitten moro mun osalta.
  14. 2 points
    Taas vähän jotain. Tuli aika pitkä tauko datsunin tekoon, kun odottelin pitkään osatilausta Jenkeistä. Sieltä tuli uus johtosarja+paljon muita osia. Nyt pääsi sitten taas jatkamaan kasausta. Lämppärin hanan letku on vähän kötöstys, kun tuli säästettyä enkä ostanut alkuperäistä hanaa vaan käytin yleismallista. Hintaerolla 200€ vs 20€ saa nyt letku olla tollanen. Lisäksi unohtui tilata tuo lämppärin ilmanjako-osa, mutta sen sai hyvin printattua ja jää kuitenkin piiloon. Jarrupääsylinteriä en myöskään alkanut vaihtamaan, kun uusi osa maksaa 1200$. Ja parin vuoden jälkeen auto on taas pyörillään. Jostain syystä keula on tosi korkea, vaikka siellä onkin jonkunlaiset madallusjouset. Pitää tutkailla myöhemmin että mistä johtuu, kun ei se ollu edes orkkisjousilla noin korkea. Kasausta.
  15. 2 points
    Satuin lauantaina heräämään jo 5:00 niin kävin kans vähän kruisailemassa ja kuvailemassa. Niin ja onneks ostin halvat vanteet kun onnistuin raapimaan takavanteen kanttariin
  16. 2 points
    Tuli sitten (vihdoin) hommattua Helixin DSP.3. Taisi mennä 5 iltaa autoa mittaillessa kalibroidulla mikillä ja REWillä jotta sai säädöt hyväksi. Opetteluun meni kyllä varmaan pari iltaa On se kunnon prossulla vaan niin paljon mukavampi säätää laitteistoa kuntoon. Nyt uskaltaakin sit käydä Lappeenrannan EMMA osakilpailussa hakemassa parempia pisteitä. Tuli eilen myös käytyä muutamia kuvia napsimassa. Ei tahdo kyllä enää tuolla 10v vanhalla kameralla saada kunnollisia kuvia. Aika samaa tasoa saan omalla puhelimellani. Kamerassa on kuitenkin vielä hieman paremmat säätömahdollisuudet. (alla olevista kuvista 1 on puhelimella ja 2 kameralla).
  17. 2 points
    265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.
  18. 2 points
    Lupasin punnita vanteet ja tulokset ovat alla. Vaaka on ihan normi henkilövaaka (digitaalinen) joten tarkkuus on vähän sinnepäin. Volk TE37SL 19x9.5 et22 9.2kg 19x10.5 et12 9.5kg
  19. 2 points
    Mä aattelin nyt vihdoin vaihtaa ton bosen kasettidekin pois vaikka viimeisiä sen kannattajia olenkin ollut. Ihan siitä syystä että siihen on alkanut tulla vikaa. CD on hyppinyt jo vuosia mikä on tyyppivika, mut handsfree on jotenkin vikaantunut nyt myös eli ääni tulee ihan sairaan hiljaa ja se on kaikkea muuta kuin kirkas = ei saa mitään selvää varsinkaan kun auto ei ihan hiljainen ole. Vaihtoehdot olisi ollut joku 2 din android hässäkkä, mut aattelin vetää ton suoraan astetta nykyaikaisemmaksi. Eli tällaiseksi muutan. Kyseessä siis kanadalainen workshop12 tuote. Mulla on jo tossa oikea tabletti tota varten sekä ohjelmoitava (joycon exr) kortti jolla saa rattisäätimet muutettua android komennoiksi. Lisäksi tulossa wireless carplay adapteri ja usbimikki jolla saa puhelut. Toki simmipaikka myös tabletissa mutta aattelin ensin kokeilla tolla. Mahdollisesti kytken realdashin kautta haltechin siihen myös, mut laitetaan ensin muu toimimaan. Sitä en tiiä tuunko tota brainiacin launcheria käyttämään vai käytänkö jo ihan hyvin tuloksin testaamaani carwebgurua. Agama on yleisesti myös suosittu mutta se ei taivu pystyyn. Tuolta tulee siis itse kehykset konsoliin + vahvistin ja bose johtosarjat. https://workshoptwelve.com/nissan-350z/
  20. 2 points
    Oli kyl sen verta hauskaa puuhaa että täytyy käydä toistekin. Vähän jäi kyllä mietityttämään ottaisko pexin neuvosta vaarin, että pitäis auton mahdollisimman vakiona ja kiertäis vaan rataa.
  21. 2 points
    Kyl mä sanoisin et syy lampun palamattomuuteen saattoi löytyä ihan xenonista.
  22. 2 points
    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  23. 2 points
    Mä tilasin Torqenilta Ultra Racingin W-tuen kun Futurez ei saanu toimitettua (coronan takia ei toimitukset toiminut). Ne mustat muovisuojat molemmissa päissä kerää kosteutta ym. ja mulla alkuperäinen oli ruostunu poikki kummastakin päästä 😊
  24. 2 points
    Ois mielenkiintoista istua tömmösessä äänieristetyssä ja hifistetyssä yksilössä. Omassa autossa mukavuus on tasaisesti laskenut ja oon päättänyt, että stereot lähtee mun autosta mäkeen. Äänentoistosta saa vastata vastamelukuulokkeet, kun ajetaan pidempää siivua. Huomattavasti toimivampi ja kevyt ratkaisu noilla melutasoilla.
  25. 2 points
    Päivitetääs tänne taas vuoden vanhat kuvat
  26. 2 points
    Noniin, tiivistemönjä kuivuu yön yli ja huomenna paketti takaisin kasaan. Vähän eskaloitu toi sensorin pultti, joutu ihan hoilkittaa. JV-Z:n perästä innostuneen itekki vähän annoin väriä.
  27. 2 points
    Jotain pientä näkyvää pitää aina välillä tehdä, niin pysyy motivaatio yllä. FRP Automotiven kohtuullinen 9kk toimitusaika piti jälleen ja etuspoileri tuli Suomeen. Vielä maski ja etuvilkut jostain, niin alkaa keula saada muotoa. Kaikki valoista alaspäin tulevat pellit on mennyttä, mutta piiloon ne jäisivät joka tapauksessa. Meinasin rakennella jonkinlaisen bashbarin kiinnikkeeksi ja tukirakenteeksi etuspoilerin taakse, niin ei turhaan tarvitse käydä entisöimään alkuperäisiä peltejä.
  28. 1 point
    Hei,Olemme siirtäneet varauksesi avoimeen ajankohtaan. Avaamme varauskalenterin seuraavalle kaudelle toukokuun aikana. Palatkaa keväämmällä päivämääriin tarkemmin. Maksamasi maksu jää odottamaan tälle varausnumerolle ja on hyödynnettävissä uuteen varaukseen. Toivottavasti saamme teidät pian vieraaksemme!Mukavaa päivän jatkoa!Ystävällisin terveisin,Nina JärvinenHimosLomat Oy
  29. 1 point
    Laitoimme facebook ryhmään avoimen kyselyn pääasiassa kerhon ratapäiviä, mutta myös muuta toimintaa koskien. Vastauksia ollaan saatu kymmeniä ja vielä saa vastailla, jos haluaa omaa mielipidettä kuuluviin. Ratatapahtumia toivottiin suhteellisen tasaisesti ympäri Suomen koskien seuraavia ratoja: Tykkimäki/Kouvola Circuit, Pesämäki, Kemora, Alastaro, Ahvenisto, Botniaring, Motopark, Kymiring, Vantaa Circuit ja Ouluzone. Esitettyjä toiveita pyritään huomioimaan mahdollisuuksien mukaan. Yleisellä tasolla haasteena monipuoliselle ratavalikoimalle on vastuuhenkilöiden asuinpaikat. Koitamme jatkossa mahdollisuuksien mukaan saada ratapäiviä myös eteläisen suomen ulkopuolelle esimerkiksi aktiivisempien kerholaisten avustuksella. Nyt kaudella 2021 joudumme ottamaan ratapäivät konservatiivisemmalla linjalla, sillä koronan aiheuttamien kokoontumis- tai muiden rajoitusten mahdollisuus aiheuttaa epävarmuutta. Joudumme valitettavasti myös erikseen toteamaan, että Kymiring on kerhon yleisen budjetin ulottumattomissa. Ratatapahtumien ohella vapaissa kommenteissa toivottiin cruisingeja ja miittejä, joten koitamme kunnostautua niiden suhteen huomioiden mahdolliset koronarajoitukset. Mukavaa alkanutta vuotta, palaamme tapahtumien ajankohdista, kun aikataulut tarkentuvat.
  30. 1 point
    Käytiin Jarzan kanssa vähän päristelemässä tänään
  31. 1 point
    Mielelläni voin joskus demota jos samoille häppeningeille satutaan. Alkaa sitä nuitakin jo kohta kahdella kympillä saamaan. Omassani oli 2 vuotta sitten suunnilleen samoja pyyntihintoja Mutta eipä nuita 350z HR koneilla ole turhan paljoa ollut nettiautossa tarjolla.
  32. 1 point
    Säksä toiminut nyt jokusen viikon ihan työmatkakulkineena.Kesäloman alettua ehtis yhden päivän tehdä rästiin jääneitä huolto/korjauksia.PA-pumppu ja suodatin tuli uusittua ja samalla turvonnut pensaletku tuli vaihdettua.Samalla hävis hieman vaivannut käyntiongelmat. Kesän eka kiihdytyskisaan päästiin vasta 8.8.2020 Pori wcsc street bracket luokkaan.Heti ekasta lähdöstä asti huomas,että auto toimis ihan niin kuin pitikin.Helteisessä kelissä auto tikkas kuin sveitsiläinen käkokello.12 lähtöä ja luokan ykköspokaali tuli pokattua.Myös vanha tiimi oli täys kun crew chief Jze- oli tukena.
  33. 1 point
    Kuulostaa siltä, että ois iskarit finaalissa. Ei kai tuota mikään muu selitä.Linkittyisikö nopeus siihen, että jousillahan on tietty ominaistaajuus, joilla ne pyrkii värähtelemään, mikäli niitä ei ole vaimennettu.
  34. 1 point
    Kyllähän 265 vielä menee 10" vanteelle eikä oo mikään hellaflush. Ja ei kai tuo 280euron investointi tuommoisessa parin kympin autossa ole ihan liikaa..
  35. 1 point
    Kannattaa tosta toki jutella katsurin kanssa vielä kun uudet määräykset astuvat voimaan. Yksi asia mikä noissa seteissä keräsi kritiikkiä ainakin osittain oli noi pykälittäin menevät tehopainosuhderajat, koska äkkiähän tossa voi käydä niin, että auto on todella lähellä seuraavaa rajapyykkiä, jolloin kyseistä autoa ei saisi virittää nimeksikään, joten voihan se olla, että tota revisioidaan vielä esim sellaseksi, että autossa kuin autossa teho saa tuplaantua ja toi 4kg/kw olisi se alaraja tms. Jotain poikkeuslupiakin voi saada toki esimerkiksi tollasessa keississä, mutta en sitten muista, että mihin euroluokkaan asti toi virittäminen vapautui, että kuuluuko 370z siihenkään edes
  36. 1 point
    Uusissa määräyksissä ainakin kaavailtu virittelyhomma tulee menemään niin, että auton ollessa tietyn kg/kw rajan alapuolella (pienempi = parempi = suurempi teho suhteessa painoon) niin silloin siitä segmentistä saadaan mennä puoleen väliin alemmas. Ne rajat meni kutakuinkin niin että jos sulla on 20kg/kw tai alle niin saat tiputtaa aina 10kg/kw asti ja seuraava raja oli 15 ja seuraava 10. Ainoan poikkeuksen tekee alle 5kg/kw autot joissa virittää saa vain 4kg/kw asti. Näillä sporttinissaneilla suurimmalla osalla taidetaan olla ton 10kg/kw rajan alapuolella eli 1500kg autossa pitää olla minimissään 150kw tehoa, zetoissahan on vakiona joku vajaa 300hp eli helposti ainakin 200kw joten nekin on ton 10kg/kw alapuolella. Sit vaan auton omamassa jaetaan 5kg niin saadaan maksimi kilowatit, esim 1500kg autolle 300kw eli sellanen nelisensataa heppaa. Ahtamisen katsotaan nostavan koneen vakiotehoa minimit 30% eli sen puolestakin ollaan aikalailla rajoilla mutta pitäis riittää. Mitä tulee tohon mallisarjan tehokkaimpaan niin kävisin katsurilta sitten määräysten astuttua voimaan kyselemässä, että mitä kaikkea tarvitaan ja mites kun auto on jenkkituonti jne. Jos selviät ihan vertailulla tohon samaan malliin niin aina parempi. Jos joudut vertailemaan nismo malliin niin sulla pitää varmaan olla mustaa valkosella, että noi jälkiasenteiset alustaosat passaa myös nismo malliin että kelpaavat. Koittaisin nismoon verratessa lähinä katsurin kanssa sopia että jarrut ja iskarit passaavat ja saada menemään läpi niillä koska kukaan ei takuulla tiedä että nismo mallissa sattuu olemaan joku erikoisosa alustassa.
  37. 1 point
    Meinasin ilahtua suurestikin, kun huomasin että tähän oli Ahvenisto ja 350z automodi saatavilla. Harmi vaan, että nuo modien laadut on aina vähän niin ja näin. Vaikka kuinka toivoisin, että vakio DE työntäis renkailta 387 Nm, niin asia ei kuitenkaan taida olla niin. Noh, puolentoista päivän korjailujen jälkeen tuo alkaa jo pikkuhiljaa vaikuttamaan zetalta käytökseltään.
  38. 1 point
    Hymyä kun ei pelissä ole ollut näemmä kolmeen vuoteen, niin ehkä tää saa vähän hymyilyttään. Yokohamalaisen pojun tekemä pienoismalli! Mistä lie vanteita lukuunottamatta ottanut esikuvan..
  39. 1 point
    Facebookista löytyy firma nimeltä Pro-Rims. Siellä oli ainakin toukokuun lopussa TE37SL setti 19x9,5/10,5 ET22/12 setti kaupan 2200€. Nyt törmäsin sivuun josta tarjontaa on helpompi selata kuin FB feedin kautta: https://www.autoyas.com/FI/Jyväskylä/419028828840551/Pro-Rims Tullut ko. firman tarjontaa seurailtua jo parisen vuotta ja samalla kartoittanut minkälaiset valssit sitä itselleen seuraavaksi hommaisi nuissa Volkeissa ois kyllä specsit kohillaan. Hyvännäköiset vanteet kyllä mutta omaan makuun saisi olla joko reilummin lippaa tai enemmän concavea.
  40. 1 point
    Jotain Facebook totuuksia kai, mutta laadukas huppu tuskin palamaan syttyy..eikös sen nimenomaan pitäisi olla materiaalia, joka EI pala Speedimportsilta voinee katsella ainakin laatukamaa. Mutta jokin lämpökilpi ainakin on hyvä olla varmasti.
  41. 1 point
    suosittelen jos noin lähellä oot jo. noi säksän laatikot on naurettavan heikkoja. itsellä myöskin juuri menossa bemarin laatikko swappi säksään
  42. 1 point
    AslanGT-kanavalta pitkästä aikaa uusi video reaktiona uuteen zetaan:
  43. 1 point
    renkaiksi en oikeen voi suositella muita kuin pilot 4s:iä. Supersportteja oon lähinnä kulutellut (jotka siis 4s:än edeltäjät) ja ne kyl toimii säässä kuin säässä. Kokeillu cuppeja mut ne oli liian race. Ja oli joskus falkenitkin mut ne oli lähinnä mustat ja pyöreet. niin ja pirelli pzero corsat on kans ollu alla. Ne oli ihan ok. Äänekkäät mut ei mun mielestä hintansa väärtit ku maksaa 1,5 x supersport
  44. 1 point
    Hintahan tuossa usein muodostuu ongelmaksi. Superlamaa saa 5-9k€ (ei sitova, mutta näissä ne on liikkunut joskus) Tossa on työtä varmaan sen 80-120h ammattilaisellakin. Kojelauta Bolt on maksaa varmaan 1000, ja sekin pitää vielä pinnoittaa, nukkaus 200 tai hyvä nahka 400€ Ohjausakseli uusi 500€ Bolt on swap johtosarjan teetto maksaa varmasti sen 800euroa. Puhaltimen koteloinnit ja kanavat pitäisi varmaan mallintaa ja 3d tulostaa jos ei ole Bolt on sarjoja (hinta teetettynä varmaan 500-800€) Tämän jälkeen pitäisi vielä teettää tai ostaa poljinsarja, viikset rattiin sekä oviin 3d tulostaa uudet muovit noille napeille. Tämän lisäksi haluat varmasti takaluukun ja tankin luukun avauksen vasemmalle puolelle kuten myös konepellin avaus, taas suunnitella vipuja ja mekanismeja. Vielä siihen lisäksi rattiakselin kannakointi, sekä tukiraudat kojelaudan sisään. Tuulilasin pyyhkimen vivuston rakennus sekä niiden muovien teettäminen. Tähän lisäksi kaikki linjojen vedot yms. Ilmastoinnin putkien teettäminen uusiksi. Suosittelen siis lämpimästi vaikka 350z tai jonkun jenkki infinitin hankkimista jos nissanissa haluat pysyä mutta vasemmalta käännellä. Voin tarjota kohtuullisesti 22000 euroa alv24 Suomessa teetettynä tuon. Sisältäen kaiken yllä olevan. Toimitusaika n. 4kuukautta, 1kk työaikaa (ts minkä auton tarvitsee olla varusteltavana, sijaisauto tarvittaessa kuuluu hintaan) Sisältää mm. muutoskatsastuksen, ilmastointilaitteen täytön, ja ohjauskulmien säädön. Työlle ja tarvikkeille annetaan vuoden takuu, varausmaksu 4000€, ja tilauksella ei ole peruutusoikeutta.
  45. 1 point
    Mulla on pakosarjoissa Link can lambdat. Nuo oli helppo johdottaa kun ei tarvinnu vetää eculta kuin yks can väylä mihin sai kytkettyä molemmat anturit.
  46. 1 point
    Mobil 1 0W-40 käy hyvin VQ-koneille. Sekä DE, että HR. Nissanhan suosittelee 5W-30 mutta toi Mobilin 0W-40 on öljyanalyyseissa maailmalla hyväksi havaittu. Mä käytin sitä DE:llä ja käytän edelleen VQ37:lla. Tälläkin foorumilla on tainnut useampi sitä käyttää. Saa Motonetistä erittäin kohtuuhintaan.
  47. 1 point
    Tämäkin edistyy, vaikkakin kovin hitaasti. No ehkäpä nyt korona-karanteenit pistää tämän edistymiseen vauhtia kun ei niin helposti löydä parempaa tekemistä, että jos vaikka pääsisi tänä kesänä tällä edes pihaa kiertämään. Moottori oli kunnostettavana ja siinä menikin reilu puoli vuotta kun menin sanomaan koneistamossa että - "ei tällä niin kiirettä ole". Peruskunnostus, eli sylinterit ylikokoon ja kannen kunnostus. Kasasin koneen, asensin rungolle ja sain sen jopa käyntiin. Käytin jonkin aikaa, että sai katsottua mahdolliset öljyvuodot, ym. Sen jälkeen kun olin melko varma että eiköhän tämä toimi, niin nostin korin takaisin päälle. Ja siinä tilanteessa ollaan nyt, että tästä eteenpäin se on vaan armotonta kasausta. Moottorin suhteen on nyt sellaiset suunnitelmat, että hommaan tupla weberit (tai vastaavat) ja teen/teetän niille imusarjan. Peltisarja tässä jo oli, mutta se ei ole kovin nättiä työtä, että se menee varmaan uusiksi. Nokan vaihdan vähän kireämpään, varmaankin sellaiseen mitä näihin on uutena saanut lisävarusteena tuplakaasareiden kaveriksi. Mutta pitää katsoa miten isoksi tässä ostoslista kasvaa, että tuleeko noita muutoksia heti. - Teemu
  48. 1 point
    On tuo Boneheadin yksilö vaan hieno! Juuri perjantaina kävin irroittamassa kumit noista ylemmän kuvani 14" vanteilta, jos vaikka kelpaisi museoinnissakin entisöinnin jälkeen.
  49. 1 point
    Reissuhommia ja talon remppaa puskee päälle siihen malliin, että tän tekeminen on jäänyt melko vähälle. Jotain pientä kuitenkin. Pakosarja on räitty heppiin ja soviteltu paikalleen. Saumat tuli kyllä siistittyä tuon jälkeen ja käyn hakemassa ylimääräisen kannen mihin pääsee pulttaamaan kiinni, ennen kuin hitsaan lähdöt laippoihin kiinni. Tässä pakosarja siis vasta sovitusvaiheessa. Mm. tuo 4- sylkälle menevät mutka on tehty kokonaan uusiksi. Tässä ei oikein viitsi käydä aukkoja täyttämään migillä räkimällä Pesät kun pyöritteli oikeaan asentoon, niin tuolta saa kuuman putken tulemaan riittävän etäältä pakosarjoista ja imuputkenkin saa mahtumaan koneen ja iskaritornin välistä, mutta mielenkiintoisen muotoinen siitä tulee... Downpipen lähtö tulee olemaan todella jyrkkä, mutta apukuskin jalkatilaan kun tekee kunnon tunnelin, niin virtaukset saa kohdilleen. Pakosarjan saa juuri ja juuri menemään paikalleen pinnapulttien yli. Hukkaportin/hukkaporttien paikka täytyy vielä löytää, mutta kyllä ne tonne hierotaan. Screameria tähän ei tule, joten sekin täytyy huomioida porttien sijoituksessa. Penkit täytyy tiputtaa yllättävän lähelle lattiaa, että tilaa pään ja kaarien välille jää riittävästi. Marteliuksen taivuttelemat (Artun mittojen mukaan) kaaret istuu kyllä pirun nätisti paikalleen. Meinasin kojelaudan aluspeltiin tuohon A-pilarin alanurkkaan tehdä uran, jotta putki mahtuu tulemaan koko matkan kynnyksen päälle kokonaan A-pilarissa kiinni. Pyrkimys olisi hitsata kaaret kiinni suoraan koriin ilman välilätkiä tarvittavista kohdista. Kylkiputki mahdollisimman matalalle, mutta todennäköisesti tämä aiheuttaa oven kahvan nostamisen vastaavasti ylemmäs. Kaaret joka tapauksessa tulipellin läpi iskaritorneihin asti. Vaihdekeppi jää vähän liian eteen, mutta tuota vaihtovartta jatkamalla 6cm pitäisi istua mukavasti käden ulottuville. Kardaanitunnelia joutuu todennäköisesti hieman koteloimaan, jotta "liikkuvat" saa jätettyä tunnelin sisään.
  50. 1 point
    Alastarolla ekaa kertaa getarilla ja tuloksena 1:29.86. Tuli 2 muutakin 1:30 alitusta, mutta tohon jäi tämän päivän kunto. Specsit tutut: R32 RB26DETT / Tein Flex / PS Cup / 30.7.2017 / RaceChrono
×