Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 12/18/16 in all areas

  1. 6 points
    Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle
  2. 5 points
    Tämäkin on ollut nyt elokuun alusta lähtien ajossa. Kaasarit sain säädettyä youtuben avulla ja ihan kohtuu hyvin tuntuu muutenkin toimivan. Tuli myös tehtyä museokatsastus, kun on ainakin vielä melko alkuperäistä vastaavassa kunnossa, niin saa kuluja vähän alas. Tämän takia kuvassa nuo mukana tulleet vanteet alla, jotka näyttävät ainakin omaan silmään vähän enemmin period correct mitä nuo kultaiset. Näyttää kyllä hopeisilla vanteilla omaan silmään paremmalta, niin maalaan luultavasti nuo kultaiset keskiöt hopeisiksi. Katsotaan nyt mitä tälle tulee tehtyä, tuli hommattua jo seuraava projekti, niin ei tälle ainakaan ensi talvena kovin ihmeitä tapahdu.
  3. 5 points
    Kehys saapui kanadasta. Tosin oletin sen olevan maalaamaton mutta sehän on vedettykki 350z hopeiseks. tosin en pidä noista nykyisistäkään muovihopeisista osista Realdash kuvakekki näkyy tossa jo mutta siinähän törmäsinkin ongelmaan ettei heillä ole yhden yhtä layouttia joka on tehty pystyyn. Ilman sitä voi tulla niska kipeeks siitä dataa tuijottaessa.
  4. 5 points
    Ite olin kanssa jo melkein hieromassa kauppoja noista TE37SL vanteista zetan alle heti kun tuli myyntii, mut maltoin olla kun oli jo tulossa Pro-Rimsin kautta japanista vannetta. Corona vähä sotki aikataulua mut pari päivää sitte saapu. On muuten kevyet Eli Advan racing RG-D 10/10,5x19"
  5. 5 points
    Oli hauskaa kyllä tuo rata hommeli. Ihme kyllä autoki toimi
  6. 4 points
    2017 meni talli alta ja ollut hiljaiseloa nissanin kanssa. Auto ollu isäpuolen ladossa lepäämässä. Tein talokaupat nyt keväällä ja samalla toteutui pitkäaikainen haave omasta autotallista. 165 m2 ja lämmintä tilaa. Käytiin tänään hakemassa Nissan uuteen kotiin.
  7. 4 points
    Sieniksen hengessä tuli itekin tehtyä pääsiäiskruisailu ja kaveri nappas pari kuvaa tuosta mun kiesistä.
  8. 4 points
    En ois kyllä uskonut, että saavat näin hyvin korjattua tuon auton lommon. Tuli samalla maalautettua koko auto, kun tää oli niin sen tarpeessa. Nyt on vaan ongelmana se, että eihän tuolla uskalla ajaa tai koskea siinä pelossa että maalipinta naarmuuntuu.
  9. 4 points
    Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.
  10. 4 points
  11. 4 points
    Tämmöisen sain muutama vuosi sitten naapurilta syntymäpäivä lahjaksi
  12. 3 points
    Jottei tekeminen lopu, niin L28e kone saapui tänään kaveriksi projektiin (f54+p90). Tuohon vielä laatikko ja varmaan perä kanssa sitten + muuta hilpettä. On tuossa koneessa kyllä outo tuo "puhallin" tuossa, viilentää ruiskuja? Pitäis varmaan tehdä oma projekti ketju tästä, kun tulee jatkossakin päiviteltyä
  13. 3 points
    Kaipa tänne voisi lisäillä muutakin vuosien varrelta. Tullut tässä välissä rakenneltua taloa ja moottoripyöriä, niin tahti tämän zetan kanssa on ollut varsin verkkaista. Toinen harrasteauto on ollut kesät ajossa, niin tallilla on tullut silloin vietettyä vähemmän aikaa. Oikea takakylki on vaihdettu parempaan ja rakenteet alta on korjattu. Vanteet valmistui myös. Tulee varsin hyvin 225/50 renkaan ja 25mm spacerin kanssa kaaren tasalle ja ilman spaceria pystyy käyttämään 265 tai jopa 275 kumia halutessaan. Kaikki moottorin ja voimansiirron osat on myös hyllyssä ja myös polttoainejärjestelmän osat on hankittuna. Pieni kerääjäsäiliö tulee auton alle jemmaan. Tuosta täytyy vielä ottaa korkeudesta muutama sentti pois, niin mahtuu nätisti.
  14. 3 points
    Projekti etenee, mutta hitaasti. Muut hommat hieman hidastaneet koritöitä. Alusta sekä jarrut asennettu ja tänään päästiin sovittelemaan keulan osia paikalleen. Paljon on töitä tehty, mutta vielä enemmän on jäljellä
  15. 3 points
    Sille on hankala tehdä mitään jos ihmiset eivät halua foorumia käyttää. Olen itsekin ehdottomasti foorumin kannattaja, mutta jostain syystä se feispuukki vaan meinaa viedä voiton. Jos rehellisesti sanon, niin keskustelun laatu on siellä aivotonta paskaa 95% ajasta. Joutavaa vittuilua, huutelua ja muuta inttämistä. Alustanakin se on aivan mahdottoman huono kaikin puolin, mutta etenkin tiedon säilymisen ja löytämisen kannalta. Nämä jälkimmäiset puutteet ovat mielestäni ne kaikkein pahimmat ja mitkä täällä foorumin puolella olisi hienosti kunnossa. Jos tuosta särähtelee asioita korvaan, niin miettikääpäs kun googlaatte jotain juttua netistä lontooksi. Montako facebook hakutulosta saatte? Entä montako foorumihakutulosta, josta todnäk. se vastauskin löytyy? Miksi ihmiset sitten käyttävät facebookkia jos se on niin ankea, kuin tuossa yllä vuodatin. Tulee mieleen muutama juttu: Ensinnäkin varmaankin siksi, että ei tämä foorumi oikeasti älylaitteella ole mikään kovin ruusuinen käyttökokemus. Kyllä tämän kanssa pärjää, mutta toivottaisin paremmankin UX:n tervetulleeksi. Alustan luonteesta ja tietysti foorumi-ohjelmistojen historiastakin johtuen tänne ei ole läheskään yhtä helppo tuoda sisältöä (poislukien ehkä teksti), kuin moderneihin some-alustoihin. Varmaankin jotkin kehittyneemmät softat mahdollistavat paljon enemmän? Mobiilikäyttökokemuksen vuoksi päädyn usein itse lukemaan ja käyttämään - en vain tätä, vaan kaikkia muitakin - foorumeita PC:llä. --> Tähän ei ole antaa tältä istumalta mitään kunnollista ratkaisuehdotusta. Tapatalkkia jotkut ovat käyttäneet, mutta onko se sitten kuitenkaan ratkaisu? Auttaisiko foorumisoftan päivittäminen? En osaa sanoa. Voisiko jokin muu alusta toimia? Jokohan tänne olisi jäsenistöön eksynyt jotain osaavia webdevejä, joilla olisi heittää jotain tömäkkää ajatusta aiheeseen? Seuraava syy on osin historiallinen. Muistan tuolta vuosituhannen vaihteesta sen 'Netiketin', jonka yhtenä kantavana ajatuksena oli mantra: "käytä hakua, älä kysele tyhmiä, älä aloita uutta topikkia suotta jne jne blablabla" Tämä oli varmastikin silloisessa maailmassa ihan asiallista ja paikallaan, mutta kyseenalaistan tänä armon vuonna 2021 aika vahvasti 20 vuoden takaisen ajattelumallin. Väitän, että se johtaa viestin vähenemiseen ja sitä kautta foorumin hiljenemiseen ja tästä se lumipallo liikkeelle mukavasti pyörähtääkin, alas rinnettä. Sitäpaitsi tuo haku vaatii jonkinasteista fakiirinluonnetta (sama kaikilla foorumeilla). Toisena kohtana spesifisemmin tähän autoharrastukseen liittyen; maailma ja kehitys on mennyt eteenpäin ja moniin vuosien takaisiin ongelmiin on todennäköisesti kehitelty jo paremmat ratkaisut, kuin vaikkapa bensanpaineiden nostaminen puristamalla paineen säädintä lyttyyn tai dumpin hankkiminen Patelta. (En ota kantaa Paten dumppien laatuun millään muotoa tässä, vaan tarkoitus on käyttää kärjistävänä esimerkkinä.) --> Ratkaisuna siis voisi olla jonkinlainen "Avaa uusia topikkeja, kirjoita ja kommentoi sydämmesi kyllyydestä! Kyllä maailmaan mahtuu tekstiä!" -kannustus. Jotenkin. Toivotan ainakin itse enemmän kuin tervetulleeksi jokaisen asiallisen kysymyksen - oli sitten kuinka simppeli ja kuinka moneen kertaan kysytty tahansa - jos se tänne foorumille tupsahtaa. En tarkoita että kaikenlainen perseily olisi OK, mutta avoin ilmapiiri jossa voi kysyä "tyhmiäkin". Kuten facebookissa on huomattu, vastaukset voivat paljonkin tyhmempiä, kuin se alkuperäinen kysymys. Älkää siis katsoko googlesta, kysykää täällä! Jolleivat kulmat ole vielä kurtistuneet, niin ehkä tällä sitten: Klubilaispuoli ja etenkin jemmaprojektit siellä. Ymmärrän erittäin hyvin yksityisyysaspektin. En minäkään omaa projektitopikkiani julkiselle puolelle laittanut. Mutta ehkäpä olisi pitänyt. Jos maailmaa katselee, niin julkisella puolella on jos jonkinlaisia topikkeja, jotka keräävät ja rohmuavat katsojia ja kommentoijia. Ihmiset ovat yksityisyysasioissa muutenkin aivan huimasti liberaalimpeja, kuin silloin 20 vuotta sitten. Onko tämä hyvä vai huono asia, en ota kantaa, mutta selvää on että porukka jakaa paljon hövelimmin kaikenlaista julkiseen internettiin, kuin aiemmin. Ajatus klubipuolesta arvonlisääjänä klubilaiselle on hieman epäselvä. Klubin sisäiseen viestintään sillä on selvä rooli, mutta lähes kaikki muu tuntuu tässä maailman ajassa hieman elähtäneelle. --> Voisiko klubipuolta miettiä uusiksi - tarkennan; olisiko jokin muutos sellainen, joka tukisi foorumia kokonaisuutena? Lopuksi: Somella on ja tulee varmasti olemaan tärkeä rooli jatkossakin kerhon kannalta, halusi sitä tai ei. Jyrkän kuuloisesta aloituksesta huolimatta haluan painottaa että ymmärrän hienosti sen somen helppouden monissakin asioissa, vaikken sitä itse käyttäisikään kuin pakon edessä. Samalla kuitenkin toivoisin että ihmiset vastavuoroisesti ymmärtäisivät miten arvokas (tai miten arvokkaita) foorumi(t) ovat tiedon säilymisen ja löytämisen kannalta. Toivon myös, että joka ikinen foorumia lukeva ja "emmää viitti kirjottaa mitään" -mimmi ja heppu rohkaistuisi vaan nyt rämpyttämään tänne topikkia ja viestiä. En henkilökohtaisesti usko että yhtään kukaan pahastuu. Tässä omia henkilökohtaisia ajatuksia asiasta. Olkaa vapaasti eri mieltä tai samaa mieltä, tai vaikka päinvastoin. Ainoa toiveeni on jonkinlainen reaktio! (mielellään joku muu ku se pirun peukkunappula ) Valitettavasti parempia ratkaisuehdoituksia en osaa antaa, mutta toivon että ideoita ja ajatuksia alkaisi lentelemään ja jollei siitä muuta seuraisikaan, niin ainakin olisi foorumilla jotain tapahtumia
  16. 3 points
    Zeta on päässy talviunille ja nyt vihdoin ilmastoinnin huolto talvella. Kaasut kävin jo tyhjentämässä läheisellä korjaamolla. 285 g oli siitä reilu 500:sta mitä siellä pitäisi olla, enää jäljellä. Yllättävän tehokkaasti toimi silti. Ylipaine siis ampui pari kesää sitten osan pihalle jostain ihme syystä. Sen jälkeen toiminut ihan ok. Fluidampr tai ati tulee tonne samalla ku keulan puran auki. En tiiä vielä kumpi. Pelkään et ati pyörittää isomman koon takia ahdinta liian kovilla kierroksilla. Fluidampr on myös vähän orkkista isompi mutta se voisi pysyä ahtimen spekseissä paremmin. Jos saadaan lisää ahtoo niin sit vois ens kesänä taas dynottaa uusiks. Ja jotta ois joku kuvaki ni laitetaan taas yhdestä älyttömästä prokkiksesta eli 510 hp QV:n 6 mäntäset 360mm brembot tuli hommattua jotka vaihtuu giulian oem 305mm:sten 4 mäntästen tilalle. Ei mitään järkee joo ku autos on mittarissa vasta 13 tkm, mut onhan tekemistä ja näyttää kivalta. Noihin ds2500 palat tulee viel ja teräspunokset. En sentään Carbon Cermic 390mm:siä hommannu joten ei tää nyt sinänsä oo ees ylilyönti.
  17. 3 points
    Ei edelleenkään hymyilytä näemmä, niin laitetaan Nissan Paviljongista pari kuvaa jakoon. Toivotaan että Ariya menestyy! Meillähän on näemmä uusi logokin nykyään. Harmi kun ei aikataulu antanut periksi kävästä naapurissa päämajassa - siellä ois hyvällä munkilla voinut olla jopa uudesta Zetorista jotain. Vähän syssymmällä sitten.
  18. 3 points
    Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa. Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä. Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla. Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat. Muotti kasattuna. Sovitus autoon ennen maalausta. Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron. Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon.
  19. 3 points
    Kävimpä itsekin muutamassa paikkaa viikonloppuna kuvia räpsimässä. Inspiroitui muiden aiemmin laittamista kuvista niin kovin. Ei kyllä yhtä tyylikkäistä kuvauspaikkoja löytynyt kuin Tampereelta Kamerassa alkaisi olla kyllä parantamisen varaa, onhan se melkein yhtä vanha kuin autokin..
  20. 3 points
  21. 3 points
    Ajattelin pienen infopaketin heittää, jos/kun muillakin samaa ongelmaa tulee: 2007 350Z ilmastoinnin puhallin toimi täysin satunnaisesti. Silloin kun toimi, toimi hyvin ja puhalti viileääkin. Tarkastin puhallinyksikön self-diagnostiikalla (manuaali ATC-46) ja kaikki oli ok. Ulkomaan foorumeita kun tarpeeksi selailin niin löytyi relevika, joka aiheuttaa juuri ko. oireen. Samaa relettä ja vikaa ilmeisesti muissakin Nissaneissa. Kuskin jalkatilasta sulakerasian takaa löytyy 2 sinistä relettä. Sulakeboksi on 3 pultilla kiinni, jonka jälkeen saa nostettua ja irroitettua vaalean sulakerasian mustasta boksista parilla klipsulla. Vasen rele on mittariston taustavalo ja (jälkiasennetun)soittimen heräte, mahdollisesti myös jollekin muulle. Oikeanpuoleinen on puhaltimelle. Käypäiset releet ovat RY640 ja 1R1921. Itse tilasin jälkimmäisen ja hyvin toimii. Ebaysta saa muutaman euron hintaan. Ongelma helppo varmentaa vaihtamalla siniset relet päikseen. Jos puhallin toimii, vika releessä.
  22. 3 points
    Eli 10.8.2019 klo 10:00-18:00 on rata varattuna. Tälle vuotta mennään ilman dnsf:n taustavaikuttamista eli ihan mun järjestämänä. Hintakattona on 65 euroa ja sitä mukaan vähenee kun saadaan porukkaa tarpeeksi. Auton ei tarvi olla kerhokalustoa ja saa luisuttaa tai kiertää rataa muuten vain. Jos tulee ruuhkaa niin tehdään ajovuorot erikseen. Ilmoittaudu sähköpostilla mage76@gmail.com ja laita ilmoitukseen nimi, osoite, puhelinnumero ja auto millä ajat radalla. Rohkeasti mukaan! https://www.facebook.com/events/1669178946556600/
  23. 3 points
    Pieni pätkä aamupalalta. Oli mukava nähdä lajitovereita!
  24. 3 points
  25. 3 points
    280Z vm -78 on löytynyt jenkeistä ja nyt odotellaan sen saapumista Suomeen. Auto puretaan osiin ja kunnostetaan kokonaisuudessaan. 350Z saa vierelleen 26 vuotta vanhemman isoveljen
  26. 3 points
    Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.
  27. 3 points
    Tässä lyhyesti ohjeita valokuvaajille kerhon ratapäiviä varten. -Jos menet radan varteen kuvamaan, olisi suotavaa pitää huomioliiviä päällä. -Älä mene liian lähelle ajoväylää kuvaamaan. Dronella kuvaajat! -Älä lennätä autojen välittömässä läheisyydessä. Pidä autoihin vähintään 10 metriä etäisyyttä. -Pidä turvaväliä myös ihmisiin. -Ethän tule ratapäiville harjoittelemaan lentämistä ensimmäistä kertaa. Varsinkaan varikon läheisyyteen.
  28. 3 points
    +5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.
  29. 3 points
    Välillä näin joo. Mutta kandee muistaa että se palautuminen on tärkeetä ja se ei aina tarkoita sohvalla löhöilyä. Autoissa on se mahtava puoli, että kun niitä rakentelee niin työn jäljen ja lopputuleman näkee ja hahmottaa yleensä heti. On uskomattoman kiitollinen tunne kun tekee jotain jossa lopputulos on mahdollista saavuttaa ja nähdä. Vaikkei se lopullinen lopputulos olisikaan Työt kun harvemmin loppuu tekemällä ja joillain aloilla ei pääse näkemään edes sitä välimallin lopputulemaa.. Mut niin kauan kuin nää on harrastuksia, ei näistä kannata liian vakavaa tehdäkään. Muttei kannata unohtaakaan, että mentaalipuoli tuulettuu! Enpä oikeen muuta avautumista keksi itse tähän hetkeen, kuin että pesin ja putsasin vahausta varten kahta vannetta 4h. Jarrupölystä jotain ihme kokkareita tarrannut aivan helvetin tiukkaan vanteen pintaan eikä meinannut millään lähteä irti. Sonaxin rautaa irroittavalla vannepesulla liotellen ja varovasti rapsutellen puolien välit.. noh. Vahan jälkeen toivottavasti sitten jatkossa helpommin irti.
  30. 2 points
    265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.
  31. 2 points
    Oli kyl sen verta hauskaa puuhaa että täytyy käydä toistekin. Vähän jäi kyllä mietityttämään ottaisko pexin neuvosta vaarin, että pitäis auton mahdollisimman vakiona ja kiertäis vaan rataa.
  32. 2 points
    Kyl mä sanoisin et syy lampun palamattomuuteen saattoi löytyä ihan xenonista.
  33. 2 points
    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  34. 2 points
    Päivitetääs tänne taas vuoden vanhat kuvat
  35. 2 points
    Mulla on tuommoinen Boosted Performancen turbosarja. https://www.facebook.com/Boosted-Performance-236303179791462/ Tuota sarjaa voin kyllä suositella. On helppo asentaa ja on laadukkaasti tehty. Mulla menee kanssa luistonesto vikatilaan Link ecussa noin vartin ajon jälkeen. Sit jos sammuttaa ja käynnistää uudelleen, niin toimii taas vartin. Rele on lisätty startti vaiheessa hidastamaan luistoneston ecun käynnistystä. Link ecussa ilmeisesti can väylä käynnistyy hitaammin kuin oem ecussa ja ilman tuota relettä menee luistonesto samantien vikatilaan.
  36. 2 points
    Homma on paketissa. Nyt vaan kesä tulille ni pitoa pitäis olla ihan toiseen malliin viimekesään verrattuna. Jos joku avoimen perän (tuontimalli) omistaja tarvii visko päivityksen niin multa löytyy siihen kamat.
  37. 2 points
    Perä tiputettu alas. Alkaa sen entisöinti ja samalla tiputan sinne wavetracin, koska visko ei kyllä kesällä radalla toiminut jostain syystä niin yhtään.
  38. 2 points
    Asiat tärkeysjärjestykseen ja kuuleria keulille hyvä mies!
  39. 2 points
    Tuli Z kuntoon. Nyt muutaman sataa kilometriä takana. Käytetyistä osista suurin osa oli Nissan originaaleja ja väittäisin, että muutkin vähintään alkuperäislaatua. Kiitokset kaikille kannustuksesta -olisi jäänyt muuten remppa tekemättä. Ei paha, mutta vei aikaa melkoisesti.
  40. 2 points
    Homma sai alkunsa kun huomasin ison datsunin ilmastoinnin heikkouden. Arvelin kylmäaineen vähyyttä, soitin huoltoon. Sanoivat heti suureen ääneen että jos systeemi on tyhjä, sitä ei täytetä. Ihmettelin tätä ja heppu kertoi että jos se on tyhjä, siellä on vuoto ja se pitää korjata. Siinä vaiheessa ajattelin jo että pitäkää tunkkinne, ainakin alustavasti. Kävin autolla ja kokeilin venttiilistä, ei pihaustakaan. Totaalisen tyhjä, prkl. Mietin että helpointa olisi etsiä vuoto paineilman avulla, mmutta miten saisi painetta systeemiin? Katselin kaikentietävää youtubea ja bongasin sieltä kotiasentajalle sopivat letku/mittarisysteemin. https://www.ebay.co.uk/itm/Manifold-Gauges-A-C-Tester-Service-Diagnostic-Tools-Kit-Fit-For-R12-R134a-R22/123611669638?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Nuo liittimet sopii kartioltaan jic-4 kokoisiin liittimiin. Onneksi sattui löytymään jemmoista adapteri jic-4/R1/2 johon paineilmaliitin lisäksi ja näillä eväillä saatiin paineilma systeemiin. Vuodon syypää löytyi äkkiä suhinan perusteella, letku lämmennyt letkulämppärin kyljessä ja puhkihan se oli. Letkun hommaaminen olikin sitten oma hommansa mutta Rockauto.com :sta saatiin kohtuuhinnalla letku. Se tosin tietenkin jämähti tulliin ja tunsin itseni hölmöksi maksaessani kympin alv:a kaiken säädön jälkeen. Ei sitten fedexin automaatit toimineet ja ilmoitus jäi saamatta jne.... Nyt oli letku ehjä ja systeemi taas tiivis, ei kun täyttöä vaan. Nythän mulla oli jo mittarit ja youtubesta olin vakoillut että täyttöhän on ihan simppeli homma, useampi bensalenkkari oli homman tehnyt pihassaan. Varsinkin tämä pätkä jäi mieleen, osaltaan tuon "kylmäaineen" osalta. Tutkin spraypurkkeja sekä käyttöturvatiedotteita ja totesin crc:n dust offin sisältävän 93% R134a:ta loput oli jotain palavaa kaasua, ei merkitystä. Enää tarvittiin tuollainen purkin lävistävä pihti, sellainen löytyi ja tuli helposti aliexpressiltä. Ei muuta kuin hommiin: Lisäsin tilkan öljyä letkuliitoksesta, n. puoli desiä kun sitä oli hiukan häipynyt vuodossa. Järjestelmä imettiin suht tyhjäksi tommoisella pilipalikompuralla: Sitten vaan pihdit spraypullosta läpi ja letkut kiinni. Suhautin aluksi pullosta hiukan pohjia systeemiin ja laiitoin auton käyntiin ja kompura lähtikin jo päälle pienelläkin ainemäärällä. Täyttelin pikkuhiljaa imupuolelta systeemiä kunnes päästiin sopivaan paineeseen: +25 lämpötilassa 1,8-2,3 imupuolella ja 8,5-10,5 painepuolella. Letkut irti ja kapiiniin mittaamaan että tein itse ja säästin. Liekö tuo nyt ihan parasta mitä tuolta voisi tulla mutta viilentää ainakin.... Hintahan huollossa tehtynä olisi satasen luokkaa ja pelkät kylmäaineet 10€/100g joten kyllä noi letkut hintansa arvoiset on.
  41. 2 points
    Hoi! Aika vähälle jääneet päivitykset, mutta eipä tän kanssa ole ihmeitä tapahtunut. Ajelua, pesua ja provosoivia parkkeerauksia vain. Mittarikin pyörähti ympäri, nyt on 00508 mailia mittarissa. Eikä tätä mitenkään ole tullut säästeltyä, vaan ihan kunnon harrastekäyttöä kaikin puolin. Leimallakin tuli käytyä. Pari pientä hämminkiä on päällä. Tuo rempattu ohjaussimpukka vuotaa edelleen hieman ja siihen täytyy keksiä ensi talven aikana ratkaisu. Todennäköisesti täytyy lähettää jenkkeihin kunnostettavaksi, kun nuo uudetkaan stefat ja tiivisteet eivät tunnu pitävän. Myös yksi alipainelinjan liitin on halki ja vuotaa hieman. Paikkasin sen nyt väliaikaisesti. Täytyy uusia ajokauden päätyttyä. Ohjausakselin alapään stefa on myös pullahtanut paikaltaan tai rikkoutunut. Tuon stefan tarkoituksena on keskittää vaihdekeppi ohjausputken sisällä ja nyt vaihdekaavio on vähän vinksallaan. Pakki löytyy P:n kohdalta ja parkkia ei ole ollenkaan. Onneksi käsijarru toimii, joten ei haittaa ajoa. Tyhjäkäynnille autoa ei kuitenkaan uskalla jättää, kun vaihde saattaa lumpsahtaa N:ltä D:lle itsekseen... Vaatii toimenpiteitä ensi talvena. Eturenkaat olivat viime kesän jäljiltä aivan loppu ja täytyi tilata uudet. Nämä ovat toki olleet aiemmin takana ja ovat pyörineet jonkin verran paikallaankin... Coker Classicit koossa 235/75/15 tuli tilattua taas. Ennen kuin pyöräytettiin uudet alle, käytettiin ohjauskulmat vielä tarkistuksessa. Olivat kohdallaan. Keväällä maalautin sen kauan kuplineen konepellin ja siitä tuli viimeisen päälle hyvä. Takakontin luukun pinta on nyt hieman elähtäneen näköinen, kun siinä on hieman lasikuitukittiä päällä ja kitti on päässyt halkeilemaan. Katsotaan jos ottaisin tuon kontin kokonaisuudessaan työn alle ensi talvena. Nyt se on ollut aika lailla huomiotta. Verhoilut puuttuu, käytönjälkiä on reippaasti ja tuo uudelleen pellitetty luukku on sen verran painavampi kuin vanha, että jouset eivät jaksa nostaa tai edes pitää luukkua ylhäällä. Siksi tuo hieman primitiivinen lankunpätkä hoitaa tuota kontin pystyssä pitämistä. Kontin viimeistelemättömyys on ollut kyllä erittäin hyväkin juttu kuten kuvista näkyy. Festareille mennessä piti keksiä oluille kylmennystä, niin tempaisin kontin alimpaan kohtaan 10mm reiän, suhautin happopohjamaalit päälle ja jäähallilta lapiolla lunta kyytiin. Toimi kuin häkä! Viimeisteltyyn konttiin täytyy taitella vaikka alumiinista tai rosterista kaukalo tätä käyttöä varten jatkoakin ajatellen. Mitään akuuttia suunnitelmaa tämän kanssa ei ole. Nautiskelua vain. Zetan kanssa on tullut touhuttua enemmän, mutta voisin väliprojektina tähän tosiaan ehostaa tuon takakontin verhoilut ja parantaa stereoita.
  42. 2 points
    Vuonna 2018 ajeltiin Pohjanlahden ympäri. Vuonna 2019 ylitetään Pohjanlahti lautalla Tukholmaan ja ajetaan sieltä Bergeniin ja takasin. Mennessä varmaan kierretään pohjoisen kautta Jotunheimin kansallispuisto ja ajetaan kuuluisaa tietä Fv. 55 kohti Bergeniä. Tullessa sitten ajetaan suorempaa reittiä ensin Osloon ja sieltä sit Tukholmaan. Alustavasti matkapäivät on 8.7.-14.7. siten, että maanantai iltana autolautan kyytiin, tiista aamuna lähdetään ajamaan ja paluu lauantaina tukholmaan josta taas lautan kyytiin. Viikkoa ei ole 100% lyöty lukkoon, mutta heinäkuussa varmuudella. Facebookin puolella on tapahtuma DNSF palstalla ja allekirjottaneelta saa täälläkin viestillä lisätietoa. Nyt nissanit ajovalmiiksi ja reissuun kesällä!
  43. 2 points
    BK:han siinä on nykyään ja siinähän tavattiin viimekin vuonna. Kannatan tätä ehdotusta, koska sitten saadaan porukka nätisti samaan jonoon.
  44. 2 points
    Valitettavasti näin. Koneistamo ei ole kerennyt ottaa kytkintä työn alle mutta se on heillä nyt jonossa, mutta vaikka se tällä viikolla valmistuisi niin alle et kyllä sitä lauantaihin mennessä saa Tuu possulla niin nähdään sekin. Pitäiskö meidän tavata taas siinä hyrylän shellillä (vai onko siinä enää ees shelliä vai vaan burgerking) esim. 08:45 niin mennään siitä se loppumatka letkassa.
  45. 2 points
    C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.
  46. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  47. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  48. 2 points
    Kerrotaas nyt tännekin jos jatkossa joku noita vanteiden sopivuuksia ihmettelee. Tuossa pari kuukautta sitten tosiaan tuli sovitettua alle noita JR12 18"x10" koossa, ei sopinut. Vanteet palautettiin ja tilalle tuli JR11 malli sopivalla concavella, eteen 9.5 x 19 ET22 ja taakse 11 x 19 ET 25. Nämä mahtuu edessä juuri ettei osu jarrusatuloihin niin ei tarvi levikkeiden kanssa pelata. Nätisti istuu kaaren tasalle ja hiukan vanteen tyylistä johtuen osa tulee hiukan ylikin. Renkaissa pienet venyt, kapeimmat kumit laitettiin mitkä sallitut noille leveyksille, eteen 235/35/19 taakse 275/30/19. Ajolleen kyllä tuntuu paremmalta kuin nuo edelliset 20" sarja mitä nyt kuukauden verran noita kerennyt testailemaan ja paremmin sopii auton tyyliin kun tuuman pieneni vanteet ja leveyttä tuli tuuma lisää joka nurkkaan..
  49. 2 points
    Jos ostat sen, niin osta multa tuo remmiahdinsarja. Saat sillä hyvin ajettua vian ulos vaihdelaatikosta.😁 http://www.dnsf.org/forums/topic/22798-350z-hks-gt-remmiahdinsarja/
  50. 2 points
    Omaan silmään pikkuhiljaa rakentuu. Tulee kyllä parkkiksella katottua taakse itekkin Parit räpsyt toissapäivältä nyt sit lisää
×