Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 18.12.2016 in all areas

  1. 4 points
  2. 4 points
    Tämmöisen sain muutama vuosi sitten naapurilta syntymäpäivä lahjaksi
  3. 3 points
    Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.
  4. 3 points
    Tässä lyhyesti ohjeita valokuvaajille kerhon ratapäiviä varten. -Jos menet radan varteen kuvamaan, olisi suotavaa pitää huomioliiviä päällä. -Älä mene liian lähelle ajoväylää kuvaamaan. Dronella kuvaajat! -Älä lennätä autojen välittömässä läheisyydessä. Pidä autoihin vähintään 10 metriä etäisyyttä. -Pidä turvaväliä myös ihmisiin. -Ethän tule ratapäiville harjoittelemaan lentämistä ensimmäistä kertaa. Varsinkaan varikon läheisyyteen.
  5. 3 points
    +5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.
  6. 3 points
    Välillä näin joo. Mutta kandee muistaa että se palautuminen on tärkeetä ja se ei aina tarkoita sohvalla löhöilyä. Autoissa on se mahtava puoli, että kun niitä rakentelee niin työn jäljen ja lopputuleman näkee ja hahmottaa yleensä heti. On uskomattoman kiitollinen tunne kun tekee jotain jossa lopputulos on mahdollista saavuttaa ja nähdä. Vaikkei se lopullinen lopputulos olisikaan Työt kun harvemmin loppuu tekemällä ja joillain aloilla ei pääse näkemään edes sitä välimallin lopputulemaa.. Mut niin kauan kuin nää on harrastuksia, ei näistä kannata liian vakavaa tehdäkään. Muttei kannata unohtaakaan, että mentaalipuoli tuulettuu! Enpä oikeen muuta avautumista keksi itse tähän hetkeen, kuin että pesin ja putsasin vahausta varten kahta vannetta 4h. Jarrupölystä jotain ihme kokkareita tarrannut aivan helvetin tiukkaan vanteen pintaan eikä meinannut millään lähteä irti. Sonaxin rautaa irroittavalla vannepesulla liotellen ja varovasti rapsutellen puolien välit.. noh. Vahan jälkeen toivottavasti sitten jatkossa helpommin irti.
  7. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  8. 2 points
    Tapahtumaa ideoitiin hetken mielijohteesta facebookissa, joten laitetaan tännekin. Tarkoitus olisi ajaa road trip Helsingistä Pohjanlahtea ympäri Tukholmaan. Ajatuksena vetää kerhokalustolla ja mieluiten jättää kiire/nopeuskilpailu matkalta pois, joten jos jollain auto jättää tienpäälle, niin ongelmia voidaan ratkoa porukalla. Muutamia yöpymispaikkoja matkalle voidaan katsoa, jolloin mahdollisuus illanviettoon ja kokemusten jakamiseen. Myös mahdollista tapahtumaa ja häppeninkiä etapin varrelle voi miettiä vapaasti. Kuitenkin ns. pitkän viikonlopun puitteissa tapahtuma lienee helpoin, jottei viikkoa tarvitse jokaisen varata lomiin. Ruotsissa on kyseisellä viikolla StreetWeek tapahtuma, jonka vanavedestä voidaan etsiä tekemistä, autojen katselua ja yhteisöllistä meininkiä. Vapaata kommentointia tarkemmista päivistä, reittitoiveista, menomestoista jne saa esittää. Tapahtuma ei ole DNSF-kerhon virallinen tapahtuma, eikä allekirjoittanut toimi virallisena tahona tapahtumassa. Jokainen osallistuu omalla vastuullaan ja toimii tieliikenteessä vastuullisesti. Minkäänlaista rahaa ei osallistumisesta kerätä. Mahdollisia majoitusasioita voidaan miettiä kimpassa ja mikäli tapahtumalle jotain sponsoreita saadaan niin sellaiset kuviot täytyy läpikäydä sitten erikseen.
  9. 2 points
    Ei liike eikä sponsori, mutta mieleen tuli että kun itselläni ei ole katukelpoista harrasteautoa niin voitaisiin harkita mukaan lähtöä huoltoauton roolissa Sprinterillä. Siihen voi ottaa kollektiivisesti kunkin tarpeelliseksi katsomiaan varaosia mukaan sekä tunkkia jne. Tämä alustavana ajatuksena tässä kohtaa, riippuen tietty minkä verran autokuntia reissuun on lähdössä ja miltä omat kalenterit näyttää keväämmällä.
  10. 2 points
    Kerätään kiinnostuneista listaa ja huudelkaa ehdotuksia. Ainakin elokuulle oli pari perjantaita ja yksi lauantai vielä vapaana. Varauskalenteri löytyy osoitteesta http://www.kemora.fi/ Tällä hetkellä kiinnostuneita 13kpl. Ratavuokra Lauantaisin klo 10-18 1400e. Kiinnostuneet: 1. Pexi 2. Pexin kaveri 3. Pexin toinen kaveri 4. Anziman 5. Rahu 6. Slider 7. Mage 8. tuomas k 9. Tase 10. Lamsakimmo 11. Jones 12. Joe| 13. nike
  11. 2 points
  12. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  13. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  14. 2 points
    Kerrotaas nyt tännekin jos jatkossa joku noita vanteiden sopivuuksia ihmettelee. Tuossa pari kuukautta sitten tosiaan tuli sovitettua alle noita JR12 18"x10" koossa, ei sopinut. Vanteet palautettiin ja tilalle tuli JR11 malli sopivalla concavella, eteen 9.5 x 19 ET22 ja taakse 11 x 19 ET 25. Nämä mahtuu edessä juuri ettei osu jarrusatuloihin niin ei tarvi levikkeiden kanssa pelata. Nätisti istuu kaaren tasalle ja hiukan vanteen tyylistä johtuen osa tulee hiukan ylikin. Renkaissa pienet venyt, kapeimmat kumit laitettiin mitkä sallitut noille leveyksille, eteen 235/35/19 taakse 275/30/19. Ajolleen kyllä tuntuu paremmalta kuin nuo edelliset 20" sarja mitä nyt kuukauden verran noita kerennyt testailemaan ja paremmin sopii auton tyyliin kun tuuman pieneni vanteet ja leveyttä tuli tuuma lisää joka nurkkaan..
  15. 2 points
    Jos ostat sen, niin osta multa tuo remmiahdinsarja. Saat sillä hyvin ajettua vian ulos vaihdelaatikosta.😁 http://www.dnsf.org/forums/topic/22798-350z-hks-gt-remmiahdinsarja/
  16. 2 points
    Sitten niitä kaikenkansan rakastamia kuvia, käytiin sunnuntaina hiukan kuvailemassa. Kansan raiskattavaks lyödään kuvia ja voitte tulla sitten viikonloppuna haukkumaan julkisesti päin kasvoja ACS:ään Kuvat on Jonny Keihään käsialaa.
  17. 2 points
    Käytiin tossa vähän kuvailemassa mikk-:n ja Jonnyn kanssa silviaa ja cimaa, tällä kertaa cima oli pääkohde ja ei haittaa ollenkaan muuten mutta vanha suola janottaa... No otettiin silviastakin pari kuvaa, mutta myöhemmin kun autoa on saatu eteenpäin niin paremmalla ajalla sitten.. Vihdoin vanteet on valmiit ja renkaat pyöräytetty vanteille. Nyt auto huutaa kipeästi alaspäin ainakin vähän
  18. 2 points
    Omaan silmään pikkuhiljaa rakentuu. Tulee kyllä parkkiksella katottua taakse itekkin Parit räpsyt toissapäivältä nyt sit lisää
  19. 2 points
    Pikkuhiljaa edennyt vanteetkin tässä, ei noista hyviä oikeen käsin hinkkaamalla saa ja en kyllä enempää jaksakkaan. Taisiis saa jos jaksais vielä hinkutella eri vahatangoilla. Kelpaa mulle nyt tähän hätään, ehkä pikkusen hipasta vielä suurin sellanen harmaus pois kun vanteet auton alla. Fussoa laitoin noihin vielä viimoseks vähän suojaamaan ni veti hieman harmaaksi. Omaan silmään häiritsevän paljon. Ei sais liian tarkkaan katsoa. Mut joo ehkäpä täytyy uusia lippoja jossain vaiheessa katella eteen. Kannut olis vielä tarkotus käydä kevyesti saumakohasta karhunkielellä ja poistaa varmasti kaikki silikonijämät jotta sais kerralla pitämään nämä. Jossain kannussa tais hieman olla silikoonia vielä, mut aika hyvin on puhtaat niin luulis olevan hyvä. Tietty aina varmempi on parempi joten tässä vaiheessa se vielä kannattanee hinkata hiukan lisää Kasasin 2kpl vanteita että pääsee koeistuttamaan niitä auton alle ja kyllähän ne ihan siedettävältä vaikutti. Taakse on todennäköisesti pakko lykätä cambervarret että saa menemään kun tulee varmaan tuuman verran kaaresta pihalle. Onneks olin kaukaa viisas tovi sitten ja arvasin tän niin vaatehuoneesta oli helppo kaivella lääkettä tähänkin Ens viikolla yritän saada kumet päälle ja ilmoja pitämään niin pääsee sovittelemaan viimeistään viikonloppuna auton alle. Pokkaukset tarvii kyllä kyntää ylös jokanurkasta, mut katotaan tehdäänkö se koska.
  20. 2 points
    Olis näköjään pitänyt malttaa odottaa tähän kevääseen kun Nissanistiks ryhdyin.. Tosiaan täällä yks uus zetan omistaja. Koko viimekesän kestänyt paha autokuume oli parannettava loppukesästä vaihtamalla entinen harraste/käyttöauto 350Z:taan. Joka oli samalla ensimmäinen japanin ihme itelläni.
  21. 2 points
    Itsellä meni about samalla kaavalla viimevuoden jälkimmäinen puolikas: työt vei kaiken ajan ja jaksamisen, kun perheenkin kanssa oli välillä oltava... työpaikan vaihto auttoi sekä aikaongelmaan että budjettiin
  22. 2 points
    Jäsenhakemus pistetty jo n. kuukausi sitten.. mukana ollaan!
  23. 2 points
    Perhana. Sillon, kun ois kunnon motivaatio rassata harrasteautoa, niin sitte menee töissä kaikki aika. Ei vaa tunnit riitä, kun pitäs yrittää syyä ja nukkua jossain välissä.
  24. 1 point
    Pitkä oli taas odotus, mut kyllähän se sieltä nyt kuitenkin tuli. Lähti jopa käyntiin ja oli muutenkin aika sellainen mitä pitikin. Maalipinta ei tosiaankaan oo mikään priima, mutta eiköhän siitä vähän paremman saa vesihionnalla ja puleeraamalla. Nyt sitte vaan iso kasa osia tilaukseen, että pääsee rakentamaan.
  25. 1 point
    Mitähän kaikkea sitä olisi tullut tehtyä... - Etupää on kasassa. Sinne tuli ToniL:n vanhat tukivarret aika lailla iskemättömillä puslilla alustaan ja BC Racingin Extreme Drop- coiloverit 4-pulttisilla yläpäillä. - Iskaritornien yläpäähän leikkautin noille 4- pulttisille coileille 2mm metallista uudet kiinnikkeet, jotta camber-säädön saa pelaamaan tolppaa irroittamatta. Vakiona tähän ei ole mitään mahdollisuutta. Keula on vielä vähän kallellaan oikealle ja tulipellistä eteenpäin tulevat runkoaisat täytyy vaihtaa suoriin koripenkissä nykimisen jälkeen. Hitsaan vasta sitten nuo yläpäät paikalleen, niin tulevat ainakin suoraan. - Eteen navoiksi tuli Z31 turbon 5- pulttiset navat takapuolelle tulevalla levyllä. Nämä vaativat 35mm paksut spacerit kaverikseen, jotta Z31:n levyn saa keskitettyä noiden Toyota Hiluxin S12W- satuloiden keskelle. Painoa toki tulee jonkin verran ylimääräistä, mutta ei tästä kilpa-autoa olla tekemässä. Uudet laakerit ja stefat laitoin toki napoihin. - Hammastangon purin ja putsasin ja ulommat raidetangonpäät ovat uutta. Uudet puslat toki pitämään hammastankoa paikallaan. Iskareiden alle tuli roll center adjusterit korjaamaan tukivarsien asentoa. Meinasin vielä nostaa alatukivarsien kiinnityspistettä ylöspäin etupalkissa. Vähän houkuttelisi tässä vaiheessa sovittaa BMW Z3:n tehostettu hammastanko paikalleen. Netistä lueskelin yhtä projektia missä moinen temppu oli tehty ja ei vaikuttanut mahdottomalta. Varsinkin, kun hyllyssä on tuo bemarin kone ohjaustehostimineen. Ei vaatisi kuin uudet linjat enää välille. - Takakontin pohja ja varapyöräkotelo sai kyytiä ja tilalle tuli kehto Jazin 65l turvatankille. Samalla kyljestä hitsasin tankin luukun umpeen kokonaan. Vielä on vähän auki, että laitanko täyttöaukon rekisterikilven alle, suoraan konttiin vai kilpurihenkisesti kontin luukkuun takaspoilerin (BRE- henkinen) ja takalasin välille. - Taka-akselistoon tuli S13:n takasatulat adaptereilla, Z31 vaparin levyt ja navat porasin 5- pulttijaolle. Uudet laakerit sinnekin. Vetareiksi Z31 turbon vetarit ja Tonilta kävin hakemassa R200- perämurikan 3,54 välityksellä. Laskennalliset huiput tuolla M3:n 5- vaihteisella lootalla ja 7000rpm rajoittimella pitäisi olla noin 242km/h. Vetareiden väliin täytyy vielä teettää adapterit, jotta nuo saa naitettua vetarin tumppeihin. Jos tulee romua, niin keksitään sitten jotain vahvempaa. - Vanteiden kanssa olen painiskellut pitkään. Toisaalta 15" vanne näyttäisi hyvältä, mutta renkaiden saatavuus 15X10,5" vanteelle on aika minimaalinen ja tästä olisi tarkoitus tehdä laite hauskanpitoon ja räppäilyyn, niin ei viitsisi pelkästään300€/kpl R888:ja savutella. Hyvä kompromissi ulkonäön ja renkaiden saatavuuden välillä on siis kasvattaa noi 15" BBS:t uusilla lipoilla ja barreleilla 16". Tuo 15" keskiö syvällä lipalla olisi erittäin optimaalinen. Eteen 16X9,5 ET-25 ja taakse 16X10,5 ET-30 olisi hakusessa ja 225/245 rengastuksella. Noi ToniL:n vanhat käännetyt peltivanteet on aika lähelle noilla spekseillä edessä ja näyttäisi istuvan aika nätisti. Nämä jää rata/kuminpolttovanteiksi ja BBS:t sitten arkikäyttöön. Aloin laskeskelemaan hintaa noille BBS:lle ja viivan alle jäävä summa ei oikein houkuta hieromaan niitä kanttareihin - Artulta tuli puskurit mitkä ehostin vanhalla kunnon kokis + alumiinifoliokikalla. Englannista reilun vuoden jälkeen ilmaantui myös tuo konepelti ja yhtenä iltana tylsyyspäissäni heitin noi keulan osat paikalleen nippusiteillä ja rautalangalla kiinnittäen. Härskiltähän se näyttää. Vielä vaatii MSA:n Type 1- spoilerin alle ja jonkinlaisen maskin keulaan, niin alkaisi näyttää autolta. Kaivelen jostain lisää kuvia ja lisään tähän joutessani. Etsin parhaillani uusia ovia, mutta tuntuvat olevan aika kiven alla. Portugalissa olisi yhdet hyväkuntoiset, mutta rahti Suomeen oli ihan tolkuton. Täytyy metsästää lähempää.
  26. 1 point
    Kauhea kohtalo. Ei sovi miestä jättää yksin, niin jätän kans rinteen väliin.
  27. 1 point
    Juu, siellä Racingpalvelulla tuon koko remontin tekivät. Rakentelevat ja huoltavat siellä noita kilpavehkeitä, joten osaamista on muistakin kun Volkkareiden öljynvaihdoista.
  28. 1 point
    kyllä ne siellä racingpalvelulla tuon varmasti tekevät. Zetakin varmaan alkaa ihan tuttua kauraa olemaan kun useampi foorumilainenkin siellä työnsä teettänyt.
  29. 1 point
    Katinkorvausputket vaan tilalle samantien leiman jälkeen. mulla on noi 3" magnaflowt ja pakopaineista johtuennaputus oli tosi herkässä jos vähänkin paineita nosti.
  30. 1 point
    Ota alkuperäinen ahtosolenoidi irti ja tilalle laadukas kuulajousi... ahtimet kestää 1,2baria mutta ei yhtään yli. itsellä on molemmille ahtimille oma kuulajousi koska alkuperäiset kellot ei varmasti toimi yks yhteen. ic:t kannattaa päivittää jos ahtoja nostaa. suuttimet riittää kyllä niin pitkälle kuin alkuperäiset ahtimetkin. Kannattaa puhdistaa ja mitata että kaikki toimii nuo on helppo tehdä ilman suuria remppoja. Ei noilla kuuhun mennä, mutta ei nyt tarvii kulkupuolta hävetäkkään🤔
  31. 1 point
    Saman universaalin setin tilasin omaan r33 gtst. Vakiokokoiseen pohjaan en järkevästi saanut mahtumaan kuin kaksi levyä. Näillä jalan ympärille tulee jo melko pieni "neliö", kun tilaa toiselle sivulle ja taaksepäin ei paljoa kuitenkaan ole. Samalla hitsattiin kaksi an10 kierrettä huohotukselle (joista taaimmainen sattui vahingossa moottorin korvakon kohdalle ). Saumat ei nättejä mutta ajanee asiansa
  32. 1 point
    Meikäläinen ilmoittautuu ilmeisesti tämän auton nykyiseksi omistajaksi
  33. 1 point
    Britit säästi materiaaleissa kilpailuttamalla kaiken, jolloin ketjun valmistajaksi valikoitui Renold. Laatu oli sitten mitä oli.
  34. 1 point
    Eipä siinä öljyssä paljon muuta voi mennä pieleen kuin viskositeetti. Muut kirjaimet tulevat todennäköisesti lisäaineistuksesta. Laatikon ja perän osalta on sitten tarkempaa, että gl luokitukset menee oikein. Nissanin orkkisöljyt on parhaat laatikkoon. Peräänkin laitan nyt todennäköisesti orkkisöljyt. Moottoriin olen itsekin käyttänyt tuota 0w-40:stä. Ostin mä joskus Motulin kalliita esteriöljyjäkin ennen kuin selvisi, että tuo perus mobil toimii tässä koneessa paremmin. Normiajossa melkein oleellisempaa kuin itse öljy on riittävän tiheä vaihtoväli.
  35. 1 point
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  36. 1 point
    Multa kans ääni orkkisöljyille varsinki laatikkoon. Redlinet ei ollu ainakaan omaan mieleen, kun vaihteiston rutinat vaan paheni. Uusilla orkkisöljyillä oli varsinki kesällä jo aika mukava ajella, heti kun ne vähän lämpes.
  37. 1 point
    Yks projekti valmistu, viel käyttis kuntoon niin pääsis itse nissanin kimppuun
  38. 1 point
    Ettei ihan vallan pääsisi unohtumaan, miltä se alumiinin hierominen tuntuu.
  39. 1 point
    Eipä siinä laatikossa muuta vaaraa ole kuin se, että uusiminen on melko tyyristä. Itse laittaisin autoon muutaman euron enempi, niin ei tarvitse heti painia ongelmien kanssa. 2004.5 vuosimallista eteenpäin lootavikoua pitäisi olla vähemmän. Kokemuksesta voin kertoa, että rikkinäinen laatikko syö aika paljon ajamisen iloa ja selvittäisin ainakin korjauksen hinnan ennen ostoa. Ps. Jos taas äänimaailmaa haluaa lisää, niin multa löytyy ylimääräinen greddy evo2 putkisto 😊
  40. 1 point
    Nuo nahathan ovat ainakin omasta mielestäni vain miinusta rata-ajoa ajatellen, kun ovat lähtökohtaisesti liukkaammat kuin kangaspenkit. 350Zetan euro- ja jenkkimalleissahan on käsittääkseni eroja esim. perässä vaikka ulospäin vaikuttaisi samalta varustelulta. Tuo lienee hyvä varmistaa myös 370Zetan osalta ennen ostoa, että tekniikka on sitä mitä olettaakin sen olevan. Ja varmasti on tuo 370Zetan vakioalusta löysempi kuin se mitä sulla oli mun jäljiltä eli Eibachin coiloverit ja Hotchkissin vakaajat. Mutta mä myös kävisin tuon Pexin suositteleman Caymanin koeajamassa, veikkaan että viimeistely tekee vaikutuksen. Ja jos "harrasteautoa" tekee mieli, niin sitten vaan jotain ranskalaista autoa kehiin niin sen kanssa saa kyllä tallissa harrastaa...
  41. 1 point
  42. 1 point
    Tervetuloa joukkoon! D - Auto lihoiksi ja uutta matoa koukkuun!
  43. 1 point
    Ihan reilusti on erimittaiset viskon tumpit. Ainakin 30mm on toinen pidempi, juurikin niinkuin Markus tuossa sanoi, että "aktivoi" sen visko-yksikön sieltä sisältä.
  44. 1 point
    Ratapäivien kauhu vuosilta 2012-2014. Nyt kun auto on myyty osina ympäri Suomea, halusin tehdä kunnon pätkän muistoksi. Kivaa oli, aikaa ja rahaa meni. Ehkä joskus vielä uusiksi
  45. 1 point
    Pientä näpertelyä taas tullut tehtyä. Laitettiin eilen illalla katto paikalleen. Katto on eri korista kuin muu auto ja tuossakin on ruostevikaa pilareiden alapäissä, mutta ei mitään mistä ei migillä ja pellillä selviä. Takapäässä käytettiin C-pilareista löytyviä turvavyön kiinnikkeen pultinpaikkoja kohdistuksessa. C-pilareista pala pois siten, että sauma tulee c-pilarin sisään hitsattua mutteria viistäen. Mutteriin ruuvasin turvavyön kiinnikepultin paikalleen ja väliin tuli paksu korinalusprikka. Näin katto oli helppo leikata mittaan ja laittaa lepäämään prikan päälle. Yllättävän helpolla katto istui paikalleen. Katto on nyt vain pienillä heppauksilla kiinni toistaiseksi. Turvakaarien asentamisen aikana voi olla, että nappaan lopuksi katon irti, että saumat saa hitsattua helpommin ympäri. Tuolla korilla on selkeästi ollut todella rankka menneisyys ja koska joka kohdassa on miten sattuu tehtyjä korjauksia, on mittojen ottaminen aika lailla haastavaa. Mikään ei täsmää kun mittaa kahdelta puolelta autoa. Voisikos joku tarkistaa tuon tuulilasin korkeuden mitat? Artulla taisi ainakin olla kaarien asennusvaiheessa kori ja tuulilasi irrallaan? Eli tuulilasin alalaidan korin saumasta katon nurkkaan mitta. Tuossa omassa korissa on toisella puolella 57cm ja toisella 58cm ja tämä näyttäisi johtuvan tuon tuulilasin alalaidan pellin huonoista korjauksista. Ilmeisesti apukuskin puolelle on joskus tullut sen verran kova niitti, että tulipellin yläosakin on ollut hieman rutussa. Tuossa oli ainakin sentin kerros tinaa millä rutut oli peitetty, mutta itse vauriota ei ole koskaan suoristettu. Eli mitta tuosta kohdasta tuulilasin alalaitaa: Tänne: Ja jos mahdollista, niin katon korkeus mitattuna katon oven yläpuolella olevasta kiinnitysreiästä kynnykseen. Jotta homma ei olisi ihan pelkkää kärsimistä korihommien kanssa, niin ostin Petulta ZG- levikkeet ja löysin vanneaihiot työstettäväksi. Vanhat kunnon BBS RS:t 15" koossa. Näistä olisi tarkoitus tehdä 10,5" ja 9,5" leveät levikkeiden täytteeksi. Eteen tuli Z31:n navat ja takanavat poraan 5- pulttiselle jaolle.
  46. 1 point
    Ensi katsastukseen menossa ja läpi meni. Nyt tosta on aikaa ja olen vaan nautiskellut ajamisesta. Chevyn jälkeen olisi tarkoitus hieman rakenella lisää, mutta ei mitään sellaista muutosta etteikö saisi helposti palautettua alkuperäiseksi.
  47. 1 point
    Ois siisti homma jos sais järkänneen melkeinpä kaikki nissanistit täältä alueelta johonki parkkikselle jauhamaan rehellistä paskaa miitin merkeissä. Varmaan hankalampi homma alkaa järkkäilemään silleen että kaikille kävis. Tästäkin on ollut aiempina vuosina juttua mutta mites oiskos kenelläkään kiinnostusta?
  48. 1 point
    Tummat umpiot tuli laitettua keulille. Samalla maalasin ja lakkasin puskurin alalipan uudestaan ettei oo enää todisteita mitenpaljon on raapinu hidasteita Tää kuva on vanhempi, tosta saa noi umpiot paremmin selville, ite tykkään enemmi ku kirkkaista ja näyttää livenä oikeestaan parhaimmilta kun kuvissa (yllätys sinäänsä)
  49. 1 point
  50. 1 point
    Vs: Moottorinohjausjärjestelmä? Mikä noista vaihtoehdoista on se paras tai järkevin? Vai onko tavalla mitään käytännön merkitystä? Lonkalta valitsisin noista vaihtoehdoista tuon sytytysjärjestyksen mukaisen tavan.
×