Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 12/18/16 in all areas

  1. 4 points
  2. 4 points
    Tämmöisen sain muutama vuosi sitten naapurilta syntymäpäivä lahjaksi
  3. 3 points
    Ajattelin pienen infopaketin heittää, jos/kun muillakin samaa ongelmaa tulee: 2007 350Z ilmastoinnin puhallin toimi täysin satunnaisesti. Silloin kun toimi, toimi hyvin ja puhalti viileääkin. Tarkastin puhallinyksikön self-diagnostiikalla (manuaali ATC-46) ja kaikki oli ok. Ulkomaan foorumeita kun tarpeeksi selailin niin löytyi relevika, joka aiheuttaa juuri ko. oireen. Samaa relettä ja vikaa ilmeisesti muissakin Nissaneissa. Kuskin jalkatilasta sulakerasian takaa löytyy 2 sinistä relettä. Sulakeboksi on 3 pultilla kiinni, jonka jälkeen saa nostettua ja irroitettua vaalean sulakerasian mustasta boksista parilla klipsulla. Vasen rele on mittariston taustavalo ja (jälkiasennetun)soittimen heräte, mahdollisesti myös jollekin muulle. Oikeanpuoleinen on puhaltimelle. Käypäiset releet ovat RY640 ja 1R1921. Itse tilasin jälkimmäisen ja hyvin toimii. Ebaysta saa muutaman euron hintaan. Ongelma helppo varmentaa vaihtamalla siniset relet päikseen. Jos puhallin toimii, vika releessä.
  4. 3 points
    Eli 10.8.2019 klo 10:00-18:00 on rata varattuna. Tälle vuotta mennään ilman dnsf:n taustavaikuttamista eli ihan mun järjestämänä. Hintakattona on 65 euroa ja sitä mukaan vähenee kun saadaan porukkaa tarpeeksi. Auton ei tarvi olla kerhokalustoa ja saa luisuttaa tai kiertää rataa muuten vain. Jos tulee ruuhkaa niin tehdään ajovuorot erikseen. Ilmoittaudu sähköpostilla mage76@gmail.com ja laita ilmoitukseen nimi, osoite, puhelinnumero ja auto millä ajat radalla. Rohkeasti mukaan! https://www.facebook.com/events/1669178946556600/
  5. 3 points
    Pieni pätkä aamupalalta. Oli mukava nähdä lajitovereita!
  6. 3 points
  7. 3 points
    Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.
  8. 3 points
    Tässä lyhyesti ohjeita valokuvaajille kerhon ratapäiviä varten. -Jos menet radan varteen kuvamaan, olisi suotavaa pitää huomioliiviä päällä. -Älä mene liian lähelle ajoväylää kuvaamaan. Dronella kuvaajat! -Älä lennätä autojen välittömässä läheisyydessä. Pidä autoihin vähintään 10 metriä etäisyyttä. -Pidä turvaväliä myös ihmisiin. -Ethän tule ratapäiville harjoittelemaan lentämistä ensimmäistä kertaa. Varsinkaan varikon läheisyyteen.
  9. 3 points
    +5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.
  10. 3 points
    Välillä näin joo. Mutta kandee muistaa että se palautuminen on tärkeetä ja se ei aina tarkoita sohvalla löhöilyä. Autoissa on se mahtava puoli, että kun niitä rakentelee niin työn jäljen ja lopputuleman näkee ja hahmottaa yleensä heti. On uskomattoman kiitollinen tunne kun tekee jotain jossa lopputulos on mahdollista saavuttaa ja nähdä. Vaikkei se lopullinen lopputulos olisikaan Työt kun harvemmin loppuu tekemällä ja joillain aloilla ei pääse näkemään edes sitä välimallin lopputulemaa.. Mut niin kauan kuin nää on harrastuksia, ei näistä kannata liian vakavaa tehdäkään. Muttei kannata unohtaakaan, että mentaalipuoli tuulettuu! Enpä oikeen muuta avautumista keksi itse tähän hetkeen, kuin että pesin ja putsasin vahausta varten kahta vannetta 4h. Jarrupölystä jotain ihme kokkareita tarrannut aivan helvetin tiukkaan vanteen pintaan eikä meinannut millään lähteä irti. Sonaxin rautaa irroittavalla vannepesulla liotellen ja varovasti rapsutellen puolien välit.. noh. Vahan jälkeen toivottavasti sitten jatkossa helpommin irti.
  11. 2 points
    Homma sai alkunsa kun huomasin ison datsunin ilmastoinnin heikkouden. Arvelin kylmäaineen vähyyttä, soitin huoltoon. Sanoivat heti suureen ääneen että jos systeemi on tyhjä, sitä ei täytetä. Ihmettelin tätä ja heppu kertoi että jos se on tyhjä, siellä on vuoto ja se pitää korjata. Siinä vaiheessa ajattelin jo että pitäkää tunkkinne, ainakin alustavasti. Kävin autolla ja kokeilin venttiilistä, ei pihaustakaan. Totaalisen tyhjä, prkl. Mietin että helpointa olisi etsiä vuoto paineilman avulla, mmutta miten saisi painetta systeemiin? Katselin kaikentietävää youtubea ja bongasin sieltä kotiasentajalle sopivat letku/mittarisysteemin. https://www.ebay.co.uk/itm/Manifold-Gauges-A-C-Tester-Service-Diagnostic-Tools-Kit-Fit-For-R12-R134a-R22/123611669638?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Nuo liittimet sopii kartioltaan jic-4 kokoisiin liittimiin. Onneksi sattui löytymään jemmoista adapteri jic-4/R1/2 johon paineilmaliitin lisäksi ja näillä eväillä saatiin paineilma systeemiin. Vuodon syypää löytyi äkkiä suhinan perusteella, letku lämmennyt letkulämppärin kyljessä ja puhkihan se oli. Letkun hommaaminen olikin sitten oma hommansa mutta Rockauto.com :sta saatiin kohtuuhinnalla letku. Se tosin tietenkin jämähti tulliin ja tunsin itseni hölmöksi maksaessani kympin alv:a kaiken säädön jälkeen. Ei sitten fedexin automaatit toimineet ja ilmoitus jäi saamatta jne.... Nyt oli letku ehjä ja systeemi taas tiivis, ei kun täyttöä vaan. Nythän mulla oli jo mittarit ja youtubesta olin vakoillut että täyttöhän on ihan simppeli homma, useampi bensalenkkari oli homman tehnyt pihassaan. Varsinkin tämä pätkä jäi mieleen, osaltaan tuon "kylmäaineen" osalta. Tutkin spraypurkkeja sekä käyttöturvatiedotteita ja totesin crc:n dust offin sisältävän 93% R134a:ta loput oli jotain palavaa kaasua, ei merkitystä. Enää tarvittiin tuollainen purkin lävistävä pihti, sellainen löytyi ja tuli helposti aliexpressiltä. Ei muuta kuin hommiin: Lisäsin tilkan öljyä letkuliitoksesta, n. puoli desiä kun sitä oli hiukan häipynyt vuodossa. Järjestelmä imettiin suht tyhjäksi tommoisella pilipalikompuralla: Sitten vaan pihdit spraypullosta läpi ja letkut kiinni. Suhautin aluksi pullosta hiukan pohjia systeemiin ja laiitoin auton käyntiin ja kompura lähtikin jo päälle pienelläkin ainemäärällä. Täyttelin pikkuhiljaa imupuolelta systeemiä kunnes päästiin sopivaan paineeseen: +25 lämpötilassa 1,8-2,3 imupuolella ja 8,5-10,5 painepuolella. Letkut irti ja kapiiniin mittaamaan että tein itse ja säästin. Liekö tuo nyt ihan parasta mitä tuolta voisi tulla mutta viilentää ainakin.... Hintahan huollossa tehtynä olisi satasen luokkaa ja pelkät kylmäaineet 10€/100g joten kyllä noi letkut hintansa arvoiset on.
  12. 2 points
    Facebookki on saatanasta. Tosin, maailma muuttuu ja me jotka emme muutu, joudumme kärsimään. En silti liity...!
  13. 2 points
    Kimppatalli hommat loppui minun osalta toistaiseksi, 12 vuotta siellä tulikin touhuttua. Mutta ei tämä harrastus siihen lopu... Toisekseen tämä foorumi on nykyään harmillisen hiljainen, ei vedä FB ryhmät vertoja minun mielestäni näille vanhoille kunnon foorumeille
  14. 2 points
    Vuonna 2018 ajeltiin Pohjanlahden ympäri. Vuonna 2019 ylitetään Pohjanlahti lautalla Tukholmaan ja ajetaan sieltä Bergeniin ja takasin. Mennessä varmaan kierretään pohjoisen kautta Jotunheimin kansallispuisto ja ajetaan kuuluisaa tietä Fv. 55 kohti Bergeniä. Tullessa sitten ajetaan suorempaa reittiä ensin Osloon ja sieltä sit Tukholmaan. Alustavasti matkapäivät on 8.7.-14.7. siten, että maanantai iltana autolautan kyytiin, tiista aamuna lähdetään ajamaan ja paluu lauantaina tukholmaan josta taas lautan kyytiin. Viikkoa ei ole 100% lyöty lukkoon, mutta heinäkuussa varmuudella. Facebookin puolella on tapahtuma DNSF palstalla ja allekirjottaneelta saa täälläkin viestillä lisätietoa. Nyt nissanit ajovalmiiksi ja reissuun kesällä!
  15. 2 points
    Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.
  16. 2 points
    BK:han siinä on nykyään ja siinähän tavattiin viimekin vuonna. Kannatan tätä ehdotusta, koska sitten saadaan porukka nätisti samaan jonoon.
  17. 2 points
    Valitettavasti näin. Koneistamo ei ole kerennyt ottaa kytkintä työn alle mutta se on heillä nyt jonossa, mutta vaikka se tällä viikolla valmistuisi niin alle et kyllä sitä lauantaihin mennessä saa Tuu possulla niin nähdään sekin. Pitäiskö meidän tavata taas siinä hyrylän shellillä (vai onko siinä enää ees shelliä vai vaan burgerking) esim. 08:45 niin mennään siitä se loppumatka letkassa.
  18. 2 points
    Juhannusaaton projekti: kajarien päivitys. En varmaan muuten olisi tehnyt näin pian mutta matkustajan puoleinen kajari oli paskana ja rätisi aina kun matalia taajuuksia. Tilalle tuli Focal PS 165FX, jotka mahtuivat adapterien kanssa juuri ja juuri. Veikkaisin, että clearancea ikkunamekanismiin jäi muutamia millimetrejä. 370Z:n diskantit dashboardissa ihan tuulilasin tuntumassa kiinni neljällä ruuvilla. 3D-tulostin sopivat adapterit, että sai aftermarket diskantit suoraan orkkiksien paikalle. On kyllä niin paljon helpompi auto audion kannalta kuin 350Z. Siis saada kuulostamaan hyvältä. Ja just noi diskantit on tehtaalta jo hyvissä paikoissa, 5 kybäsessä diskantit surkeassa paikassa kuuluvuuden kannalta. Seuraava proggis audion kannalta olisi takakonttiin stealth subbari vararenkaan sisään. Suunnitelmissa joko 8” tai 10” shallow mount ja lasikuitukotelo. En ole ikinä tehnyt lasikuidun kanssa mutta eiköhän se ole opeteltavissa.
  19. 2 points
    280Z vm -78 on löytynyt jenkeistä ja nyt odotellaan sen saapumista Suomeen. Auto puretaan osiin ja kunnostetaan kokonaisuudessaan. 350Z saa vierelleen 26 vuotta vanhemman isoveljen
  20. 2 points
    C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.
  21. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  22. 2 points
    Tapahtumaa ideoitiin hetken mielijohteesta facebookissa, joten laitetaan tännekin. Tarkoitus olisi ajaa road trip Helsingistä Pohjanlahtea ympäri Tukholmaan. Ajatuksena vetää kerhokalustolla ja mieluiten jättää kiire/nopeuskilpailu matkalta pois, joten jos jollain auto jättää tienpäälle, niin ongelmia voidaan ratkoa porukalla. Muutamia yöpymispaikkoja matkalle voidaan katsoa, jolloin mahdollisuus illanviettoon ja kokemusten jakamiseen. Myös mahdollista tapahtumaa ja häppeninkiä etapin varrelle voi miettiä vapaasti. Kuitenkin ns. pitkän viikonlopun puitteissa tapahtuma lienee helpoin, jottei viikkoa tarvitse jokaisen varata lomiin. Ruotsissa on kyseisellä viikolla StreetWeek tapahtuma, jonka vanavedestä voidaan etsiä tekemistä, autojen katselua ja yhteisöllistä meininkiä. Vapaata kommentointia tarkemmista päivistä, reittitoiveista, menomestoista jne saa esittää. Tapahtuma ei ole DNSF-kerhon virallinen tapahtuma, eikä allekirjoittanut toimi virallisena tahona tapahtumassa. Jokainen osallistuu omalla vastuullaan ja toimii tieliikenteessä vastuullisesti. Minkäänlaista rahaa ei osallistumisesta kerätä. Mahdollisia majoitusasioita voidaan miettiä kimpassa ja mikäli tapahtumalle jotain sponsoreita saadaan niin sellaiset kuviot täytyy läpikäydä sitten erikseen.
  23. 2 points
    Ei liike eikä sponsori, mutta mieleen tuli että kun itselläni ei ole katukelpoista harrasteautoa niin voitaisiin harkita mukaan lähtöä huoltoauton roolissa Sprinterillä. Siihen voi ottaa kollektiivisesti kunkin tarpeelliseksi katsomiaan varaosia mukaan sekä tunkkia jne. Tämä alustavana ajatuksena tässä kohtaa, riippuen tietty minkä verran autokuntia reissuun on lähdössä ja miltä omat kalenterit näyttää keväämmällä.
  24. 2 points
    Kerätään kiinnostuneista listaa ja huudelkaa ehdotuksia. Ainakin elokuulle oli pari perjantaita ja yksi lauantai vielä vapaana. Varauskalenteri löytyy osoitteesta http://www.kemora.fi/ Tällä hetkellä kiinnostuneita 13kpl. Ratavuokra Lauantaisin klo 10-18 1400e. Kiinnostuneet: 1. Pexi 2. Pexin kaveri 3. Pexin toinen kaveri 4. Anziman 5. Rahu 6. Slider 7. Mage 8. tuomas k 9. Tase 10. Lamsakimmo 11. Jones 12. Joe| 13. nike
  25. 2 points
  26. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  27. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  28. 2 points
    Kerrotaas nyt tännekin jos jatkossa joku noita vanteiden sopivuuksia ihmettelee. Tuossa pari kuukautta sitten tosiaan tuli sovitettua alle noita JR12 18"x10" koossa, ei sopinut. Vanteet palautettiin ja tilalle tuli JR11 malli sopivalla concavella, eteen 9.5 x 19 ET22 ja taakse 11 x 19 ET 25. Nämä mahtuu edessä juuri ettei osu jarrusatuloihin niin ei tarvi levikkeiden kanssa pelata. Nätisti istuu kaaren tasalle ja hiukan vanteen tyylistä johtuen osa tulee hiukan ylikin. Renkaissa pienet venyt, kapeimmat kumit laitettiin mitkä sallitut noille leveyksille, eteen 235/35/19 taakse 275/30/19. Ajolleen kyllä tuntuu paremmalta kuin nuo edelliset 20" sarja mitä nyt kuukauden verran noita kerennyt testailemaan ja paremmin sopii auton tyyliin kun tuuman pieneni vanteet ja leveyttä tuli tuuma lisää joka nurkkaan..
  29. 2 points
    Jos ostat sen, niin osta multa tuo remmiahdinsarja. Saat sillä hyvin ajettua vian ulos vaihdelaatikosta.😁 http://www.dnsf.org/forums/topic/22798-350z-hks-gt-remmiahdinsarja/
  30. 2 points
    Sitten niitä kaikenkansan rakastamia kuvia, käytiin sunnuntaina hiukan kuvailemassa. Kansan raiskattavaks lyödään kuvia ja voitte tulla sitten viikonloppuna haukkumaan julkisesti päin kasvoja ACS:ään Kuvat on Jonny Keihään käsialaa.
  31. 2 points
    Käytiin tossa vähän kuvailemassa mikk-:n ja Jonnyn kanssa silviaa ja cimaa, tällä kertaa cima oli pääkohde ja ei haittaa ollenkaan muuten mutta vanha suola janottaa... No otettiin silviastakin pari kuvaa, mutta myöhemmin kun autoa on saatu eteenpäin niin paremmalla ajalla sitten.. Vihdoin vanteet on valmiit ja renkaat pyöräytetty vanteille. Nyt auto huutaa kipeästi alaspäin ainakin vähän
  32. 2 points
    Omaan silmään pikkuhiljaa rakentuu. Tulee kyllä parkkiksella katottua taakse itekkin Parit räpsyt toissapäivältä nyt sit lisää
  33. 2 points
    Pikkuhiljaa edennyt vanteetkin tässä, ei noista hyviä oikeen käsin hinkkaamalla saa ja en kyllä enempää jaksakkaan. Taisiis saa jos jaksais vielä hinkutella eri vahatangoilla. Kelpaa mulle nyt tähän hätään, ehkä pikkusen hipasta vielä suurin sellanen harmaus pois kun vanteet auton alla. Fussoa laitoin noihin vielä viimoseks vähän suojaamaan ni veti hieman harmaaksi. Omaan silmään häiritsevän paljon. Ei sais liian tarkkaan katsoa. Mut joo ehkäpä täytyy uusia lippoja jossain vaiheessa katella eteen. Kannut olis vielä tarkotus käydä kevyesti saumakohasta karhunkielellä ja poistaa varmasti kaikki silikonijämät jotta sais kerralla pitämään nämä. Jossain kannussa tais hieman olla silikoonia vielä, mut aika hyvin on puhtaat niin luulis olevan hyvä. Tietty aina varmempi on parempi joten tässä vaiheessa se vielä kannattanee hinkata hiukan lisää Kasasin 2kpl vanteita että pääsee koeistuttamaan niitä auton alle ja kyllähän ne ihan siedettävältä vaikutti. Taakse on todennäköisesti pakko lykätä cambervarret että saa menemään kun tulee varmaan tuuman verran kaaresta pihalle. Onneks olin kaukaa viisas tovi sitten ja arvasin tän niin vaatehuoneesta oli helppo kaivella lääkettä tähänkin Ens viikolla yritän saada kumet päälle ja ilmoja pitämään niin pääsee sovittelemaan viimeistään viikonloppuna auton alle. Pokkaukset tarvii kyllä kyntää ylös jokanurkasta, mut katotaan tehdäänkö se koska.
  34. 2 points
    Olis näköjään pitänyt malttaa odottaa tähän kevääseen kun Nissanistiks ryhdyin.. Tosiaan täällä yks uus zetan omistaja. Koko viimekesän kestänyt paha autokuume oli parannettava loppukesästä vaihtamalla entinen harraste/käyttöauto 350Z:taan. Joka oli samalla ensimmäinen japanin ihme itelläni.
  35. 2 points
    Itsellä meni about samalla kaavalla viimevuoden jälkimmäinen puolikas: työt vei kaiken ajan ja jaksamisen, kun perheenkin kanssa oli välillä oltava... työpaikan vaihto auttoi sekä aikaongelmaan että budjettiin
  36. 2 points
    Jäsenhakemus pistetty jo n. kuukausi sitten.. mukana ollaan!
  37. 2 points
    Perhana. Sillon, kun ois kunnon motivaatio rassata harrasteautoa, niin sitte menee töissä kaikki aika. Ei vaa tunnit riitä, kun pitäs yrittää syyä ja nukkua jossain välissä.
  38. 1 point
    Hoi! Aika vähälle jääneet päivitykset, mutta eipä tän kanssa ole ihmeitä tapahtunut. Ajelua, pesua ja provosoivia parkkeerauksia vain. Mittarikin pyörähti ympäri, nyt on 00508 mailia mittarissa. Eikä tätä mitenkään ole tullut säästeltyä, vaan ihan kunnon harrastekäyttöä kaikin puolin. Leimallakin tuli käytyä. Pari pientä hämminkiä on päällä. Tuo rempattu ohjaussimpukka vuotaa edelleen hieman ja siihen täytyy keksiä ensi talven aikana ratkaisu. Todennäköisesti täytyy lähettää jenkkeihin kunnostettavaksi, kun nuo uudetkaan stefat ja tiivisteet eivät tunnu pitävän. Myös yksi alipainelinjan liitin on halki ja vuotaa hieman. Paikkasin sen nyt väliaikaisesti. Täytyy uusia ajokauden päätyttyä. Ohjausakselin alapään stefa on myös pullahtanut paikaltaan tai rikkoutunut. Tuon stefan tarkoituksena on keskittää vaihdekeppi ohjausputken sisällä ja nyt vaihdekaavio on vähän vinksallaan. Pakki löytyy P:n kohdalta ja parkkia ei ole ollenkaan. Onneksi käsijarru toimii, joten ei haittaa ajoa. Tyhjäkäynnille autoa ei kuitenkaan uskalla jättää, kun vaihde saattaa lumpsahtaa N:ltä D:lle itsekseen... Vaatii toimenpiteitä ensi talvena. Eturenkaat olivat viime kesän jäljiltä aivan loppu ja täytyi tilata uudet. Nämä ovat toki olleet aiemmin takana ja ovat pyörineet jonkin verran paikallaankin... Coker Classicit koossa 235/75/15 tuli tilattua taas. Ennen kuin pyöräytettiin uudet alle, käytettiin ohjauskulmat vielä tarkistuksessa. Olivat kohdallaan. Keväällä maalautin sen kauan kuplineen konepellin ja siitä tuli viimeisen päälle hyvä. Takakontin luukun pinta on nyt hieman elähtäneen näköinen, kun siinä on hieman lasikuitukittiä päällä ja kitti on päässyt halkeilemaan. Katsotaan jos ottaisin tuon kontin kokonaisuudessaan työn alle ensi talvena. Nyt se on ollut aika lailla huomiotta. Verhoilut puuttuu, käytönjälkiä on reippaasti ja tuo uudelleen pellitetty luukku on sen verran painavampi kuin vanha, että jouset eivät jaksa nostaa tai edes pitää luukkua ylhäällä. Siksi tuo hieman primitiivinen lankunpätkä hoitaa tuota kontin pystyssä pitämistä. Kontin viimeistelemättömyys on ollut kyllä erittäin hyväkin juttu kuten kuvista näkyy. Festareille mennessä piti keksiä oluille kylmennystä, niin tempaisin kontin alimpaan kohtaan 10mm reiän, suhautin happopohjamaalit päälle ja jäähallilta lapiolla lunta kyytiin. Toimi kuin häkä! Viimeisteltyyn konttiin täytyy taitella vaikka alumiinista tai rosterista kaukalo tätä käyttöä varten jatkoakin ajatellen. Mitään akuuttia suunnitelmaa tämän kanssa ei ole. Nautiskelua vain. Zetan kanssa on tullut touhuttua enemmän, mutta voisin väliprojektina tähän tosiaan ehostaa tuon takakontin verhoilut ja parantaa stereoita.
  39. 1 point
    DNSF Store on siirtynyt saman IPS softan alle, joka pyörittää forumiakin. Tämän muutoksen avulla saamme tehostettua kerhon it-puolta. Klubilaiset saavat edelleen saman alennuksen, kuin ennenkin. Käykää katsomassa miltä Store näyttää nykyään ja laittamassa tilausta sisään! Store löytyy tuttuun tapaan tämän sivuston yläpalkista. Huomatkaa, että olemme lisänneet mahdollisuudeksi myös tuotteiden noudon Vantaalta.
  40. 1 point
    Taidan lisätä tämän tänne, kun alkaa jo niin specifiksi menemään tälle osastolle: Alkuviikosta sain 1½ viikkoa kestäneen hifilaitteiston päivityksen siihen pisteeseen, jotta sain auton taas ajoon. Vielä jäi subin paneelointi viimeistelemättä, mutta tällä hetkellä käytössä onkin väliaikainen subi (kun halvalla sain). Samalla pääsi vähän kokeilemaan miten tuohon vakiopaikalle mahtuu normaali elementti. Varmaan koitan kotelointia rakentaa samalla kun joskus tulevaisuudessa vaihdan elementin parempaan. Tällä hetkellä nykyinen "kotelointi" on vakiopaikalla dynamatilla vuorattuna ja vanerilevyllä hanskaloksu ja subinpuoli tukittu. Kokoonpano nyt siis: Soitin: Alpine CDE-178BT Laajakaistat: Ground Zero Uranium GZUF 60SQX Midit: DLS RC6 Subi: Focal Access 25A4 Vahvari: Audison AV5.1K Täysaktiivisena soi. Laajakaistojen kotelot on itse suunnittelemani ja kaverini 3D tulostamat. Materiaalina on PLA mikä oli kyllä virhe, sillä heti ensimmäisen aurinkoisen päivän jälkeen kotelon kehä pullistui hieman elementin kiinnityslevyn aiheuttamasta voimasta ja lämmön vaikutuksesta. Tilasin ABS lankaa ja lähiviikkoina tulostetaan siitä, sen pitäisi jo kestää lämpöä paremmin. Midejä nostin 87mm alkuperäiseltä paikalta vanereilla. Pyöräytin CADilla 2 pyöreää elementin muovirenkaan kokoista, 1 vakioreikiin käypäisen ja yhden puolivalmiin asennusadapterin, jonka kiinnitin näiden pyöreiden ja peltiin kiinnitetyn vanereiden välille. Hankala oli käsivälineillä mitata, miten vanerit toisiinsa asettuisivat. Vanerit tilasin paikalliselta vanerialan erikoisliikkeeltä valmiiksi koneistettuina. Ovipahvin reikä sattui olemaan projisoitunamuotona aikalailla pyöreä. Dremelillä joutui ainoastaan hieman suurentamaan, ehkä jotain 2-4mm kehältä pois, jotta vaneri keinonahan kanssa mahtui paikalleen. Istuvuudesta tuli hyvä, ei jäänyt niin isoa rakoa että näkisi ovipahvin sisälle. Virrat vedin konttiin apukuskin puolelta kourua pitkin, hanskalokeron takaa löytyi valmiita reikiä konttiin tuomiseksi. 4m riitti helposti, 3m olisi varmaan jäänyt vajaaksi. RCA kaapeleiksi riitti 2,5m ja vedin nämä keskeltä. 3m olisi kyllä parempi, sillä nyt jäi hieman konttiin tielle, jos kontin tunkee aivan täyteen tavaraa. Virta- ja maakaapelille puuttuu vielä läpivientikumit vanerista, niitäkään kun ei käypäisiä ostamastani sarjasta ilman modaamista löytynyt. Vahvarin alle tein aukon, jotta kontin saa vedettyä siitä poikkituen alta löytyvästä lätkästä auki, jos joskus on tarvetta. Dynamattia meni tukkupaketillinen, 1,5 levyä/ovi (laitoin myös STPn pehmeää mattoa levyt oviin) ja loput hanskalokeron ja subikotelon tilaan sekä hieman kontin etuosaan. Konttiin laitan varmaan vielä jossain välissä hieman vaimennusta, jos rengasmelut häirihtevät. Tuli kyllä nyt jo huomattavasti hiljaisempi ja nyt voi laittaa volyymia isommalle jos rengasmelu häiritsee!
  41. 1 point
    240z vm-71 suomiauto. Aito Finlandia reikä katossa ja violetti plyyshisisustus... muuten katsastettu ja ajokunnossa 😊 nyt saa tarjota vinyylejä ja mattoja sisustukseen jos jollakin on nurkkiin niitä jäänyt 👍🏻 Myös madallusjouset ja vanteet on hakusessa.
  42. 1 point
    Zeta löytynyt! 😊 nyt odotellaan kesää ja selataan nettiä... 👍🏻
  43. 1 point
  44. 1 point
    Nyt ois tuoreessa leimassa zeta, 2005 olin viimeksi leimannut... ja taas!
  45. 1 point
    Korkin tilalle juurikin tuollainen suppiloviritys tai ilmaat vaan normaalisti ensin ja sen jälkeen sen 2000rpm.
  46. 1 point
    Ettei ihan vallan pääsisi unohtumaan, miltä se alumiinin hierominen tuntuu.
  47. 1 point
    Siis z32 laatikon orkkis nopeusanturi on käytössä.
  48. 1 point
    Kannatti kysyä, tinkasi nyt vielä sen verran että saatiin kolmas laatikko samaan hintaan. Eli mun ja Artun osat yhteen, konepeitot yhdessä, ja loput kolmannessa. Ja noi kaksi laatikkoa menee nyt sitten Markukselle ellei tule muita toivomuksia. Lupasi lähettää laskun vielä tänään, niin laitan sitten maksutietoja.
  49. 1 point
    Pommitan tänne muutaman kuvan omasta ku tuli otettua kerrankin joitain onnistuneita. Kliini lookki on säilyny omasta tahdosta mut nyt pikkuhiljaa alkaa kyllästyttää jo tuo "tavallisuus". Tekis miel tehdä vaikka mitä, ja tekisinki jos muutaman tilin olis mahollisuutta saada etukäteen ehkä vielä joskus.. oon harkinnu myös myyntiinlaittamista autonvaihtokuumeen takia (taas), saas nähä.. Isompaa vannettahan toi kaipais
  50. 1 point
    Vs: Moottorinohjausjärjestelmä? Mikä noista vaihtoehdoista on se paras tai järkevin? Vai onko tavalla mitään käytännön merkitystä? Lonkalta valitsisin noista vaihtoehdoista tuon sytytysjärjestyksen mukaisen tavan.
×