Leaderboard

Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle

Tämäkin on ollut nyt elokuun alusta lähtien ajossa. Kaasarit sain säädettyä youtuben avulla ja ihan kohtuu hyvin tuntuu muutenkin toimivan. Tuli myös tehtyä museokatsastus, kun on ainakin vielä melko alkuperäistä vastaavassa kunnossa, niin saa kuluja vähän alas. Tämän takia kuvassa nuo mukana tulleet vanteet alla, jotka näyttävät ainakin omaan silmään vähän enemmin period correct mitä nuo kultaiset. Näyttää kyllä hopeisilla vanteilla omaan silmään paremmalta, niin maalaan luultavasti nuo kultaiset keskiöt hopeisiksi. Katsotaan nyt mitä tälle tulee tehtyä, tuli hommattua jo seuraava projekti, niin ei tälle ainakaan ensi talvena kovin ihmeitä tapahdu.

Kehys saapui kanadasta. Tosin oletin sen olevan maalaamaton mutta sehän on vedettykki 350z hopeiseks. tosin en pidä noista nykyisistäkään muovihopeisista osista Realdash kuvakekki näkyy tossa jo mutta siinähän törmäsinkin ongelmaan ettei heillä ole yhden yhtä layouttia joka on tehty pystyyn. Ilman sitä voi tulla niska kipeeks siitä dataa tuijottaessa.

Ite olin kanssa jo melkein hieromassa kauppoja noista TE37SL vanteista zetan alle heti kun tuli myyntii, mut maltoin olla kun oli jo tulossa Pro-Rimsin kautta japanista vannetta. Corona vähä sotki aikataulua mut pari päivää sitte saapu. On muuten kevyet Eli Advan racing RG-D 10/10,5x19"

Oli hauskaa kyllä tuo rata hommeli. Ihme kyllä autoki toimi

MW Steel toimitti muutaman päivityskuvan koneen kasauksesta. Yläkerran osat puhtaana / suoristettuna kasausta varten ja odotellaan vielä alakertaa putkituksesta. Putkitusta varten jouduttiin tekemään sovituskappale, jotta V mallin poraukset saadaan tehtyä.

2017 meni talli alta ja ollut hiljaiseloa nissanin kanssa. Auto ollu isäpuolen ladossa lepäämässä. Tein talokaupat nyt keväällä ja samalla toteutui pitkäaikainen haave omasta autotallista. 165 m2 ja lämmintä tilaa. Käytiin tänään hakemassa Nissan uuteen kotiin.

Sieniksen hengessä tuli itekin tehtyä pääsiäiskruisailu ja kaveri nappas pari kuvaa tuosta mun kiesistä.

En ois kyllä uskonut, että saavat näin hyvin korjattua tuon auton lommon. Tuli samalla maalautettua koko auto, kun tää oli niin sen tarpeessa. Nyt on vaan ongelmana se, että eihän tuolla uskalla ajaa tai koskea siinä pelossa että maalipinta naarmuuntuu.

Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.

Tämmöisen sain muutama vuosi sitten naapurilta syntymäpäivä lahjaksi

Pelti- ja koritöitä riittää ja aina kun yhden kohdan luulee saaneensa kuntoon, löytyy jotain uutta ja yllättävän laajaa korjattavaa toisesta nurkasta. Tein runkoaisat tulipellistä eteenpäin kokonaan uusiksi 60X60 profiilista. Samalla huomasin, että apukuskin puoleinen nurkka pyöräkotelossa renkaan etupuolelta oli 4cm taaempana kuin kuskin puolelta. Peltityöt oli tehty heikosti. Tein uusiksi. Samoin kaikki lokarin kiinnitysreiät puuttuivat syylärin kohdalta eteenpäin. Tai tarkemmin ottaen tuo koko lokasuojanpuoleinen kannake oli useamman sentin liian pieni ja lokari ei istunut siihen päälle oikein. Suorasta pellistä uutta soiroa tilalle ja hitsaamalla mutterit taustalle. Lapioin koneen paikalleen ja totesin, että sitä pitää ottaa vielä 6cm taaksepäin. Ei onneksi iso homma. Menee vain pakosarja, moottorin kannakkeet ja vaihdelaatikon kiinnityspisteet uusiksi. Ja pakoputki aika pitkälti. Kardaanitunnelin yläosa nyt on muutenkin reikiä täynnä, että sen voi tehdä samalla. Mutta nyt jos en tuota koneen siirtoa ei tee, niin sitä ei tule koskaan tehtyä. Toi bemarin laatikko meni siis alkuperäistä kannaketta hieman viilaamalla korin vakiokannakkeisiin luvattoman helposti, mutta ei tuo koneen asento ole aivan optimaalinen. Konepellin ja venttiilikopan väliin jää kiusallisen vähän tilaa nyt. Syylärin ympäryksen irroitin kokonaan tuossa lokasuoja- ja runkoaisarempassa ja meinasin tehdä siitä pulttikiinnitteisen. Helpottaa kummasti tekniikan irroituksessa kaikkine laatikoineen jos moiselle on tarvetta. Kaikki nuo lokareiden korjaukset oli sen verran luokattomasti tehty syylärin kehyksen kiinnityspisteiden kohdalta, että tuo piti joka tapauksessa irroittaa. Konehuoneessa touhutessa korjasin tulipellistä ruosteet jarrutehostimen aluspellin kohdalta. Tähän ei enää tehostinta tule pedalboxin vuoksi. Tuohon kohdalle tulee jarru- ja kytkinnestesäiliöille kannakkeet myöhemmin. Vaihdoin myös eteen iskareiden yläpäähän 4- pulttiset kiinnityspisteet. Noiden kanssa pääsee camber- säätöihin käsiksi tolppaa irroittamatta. Turvakaaret on nyt myös valmiina. Menevät iskaritornista iskaritorniin ja on hitsattu kaikki saumat 360° ympäri. Yllättävän hyvin sai tiputettua kaaret tornien päältä alas vaikeampien paikkojen hitsausta varten. B- pilareiden kohdalle teen pienet lätkät ja kynnysten ja sivuputkien välille kanssa, mutta muualta menee sen verran läheltä koria, että voi hitsata suoraan kiinni ilman lätkiä. Tuon ahtimen ja hukkaportin sijoituksen takia etuiskareille tulevat putket piti taittaa hieman, mutta nekin saa jäykistettyä vielä tukevammaksi sitomalla ne lätkillä koriin kiinni konehuoneen puolella. Meinasin nostaa tuon korin kiinni vartaaseen, jotta pääsen pohjan kimppuun ja viimeistelemään hitsisaumoja, mutta päätin vaihtaa takavalojen kehyksen ja takahiekkapellin ensin. Siinä tulikin hieman ongelmia. Kuskinpuoleinen puskurin kannake oli aika romuna ja ruosteessa ja leikkasin sen irti hitsausta ja uudelleenkiinnitystä varten. Laserilla varmistin, että saan sen samaan linjaan oikean puolen kannakkeen kanssa kun huomasin, että koko takakylki kuskin puolella on noin sentin ylempänä kuin apukuskin. Iskaritornit ovat vaaterissa, runko on suorassa, mutta koko takakontin lattia ja samalla takavalon ympäristö on eri tasossa kuin apukuskin puolella. Meinasin tukea tuon kunnolla alapuolelta ja painan koritunkilla koko takanurkan samaan tasoon ihan raa’asti. Kyllä tää on symmetriafriikille aika lailla haastava projekti välillä… Tämä ratkaisu kuvaa hyvin sitä työnjälkeä mitä aiempien kolarikorjausten kanssa on saatu aikaan autoa takaisin liikenteeseen parsiessa. Aina välillä kun tuota autoa tulee tyrkittyä pajalta pihalle siivousta varten tai muiden autojen siirtojen takia, niin tulee havahduttua siihen miten pieni tuo oikein on. Omissa mielikuvissa 1-sarjan BMW on aina pikkuauto, mutta kyllä tuo zeta aika pieneltä näyttää sellaisenkin rinnalla. 😂

Jottei tekeminen lopu, niin L28e kone saapui tänään kaveriksi projektiin (f54+p90). Tuohon vielä laatikko ja varmaan perä kanssa sitten + muuta hilpettä. On tuossa koneessa kyllä outo tuo "puhallin" tuossa, viilentää ruiskuja? Pitäis varmaan tehdä oma projekti ketju tästä, kun tulee jatkossakin päiviteltyä

Kaipa tänne voisi lisäillä muutakin vuosien varrelta. Tullut tässä välissä rakenneltua taloa ja moottoripyöriä, niin tahti tämän zetan kanssa on ollut varsin verkkaista. Toinen harrasteauto on ollut kesät ajossa, niin tallilla on tullut silloin vietettyä vähemmän aikaa. Oikea takakylki on vaihdettu parempaan ja rakenteet alta on korjattu. Vanteet valmistui myös. Tulee varsin hyvin 225/50 renkaan ja 25mm spacerin kanssa kaaren tasalle ja ilman spaceria pystyy käyttämään 265 tai jopa 275 kumia halutessaan. Kaikki moottorin ja voimansiirron osat on myös hyllyssä ja myös polttoainejärjestelmän osat on hankittuna. Pieni kerääjäsäiliö tulee auton alle jemmaan. Tuosta täytyy vielä ottaa korkeudesta muutama sentti pois, niin mahtuu nätisti.

Projekti etenee, mutta hitaasti. Muut hommat hieman hidastaneet koritöitä. Alusta sekä jarrut asennettu ja tänään päästiin sovittelemaan keulan osia paikalleen. Paljon on töitä tehty, mutta vielä enemmän on jäljellä

Sille on hankala tehdä mitään jos ihmiset eivät halua foorumia käyttää. Olen itsekin ehdottomasti foorumin kannattaja, mutta jostain syystä se feispuukki vaan meinaa viedä voiton. Jos rehellisesti sanon, niin keskustelun laatu on siellä aivotonta paskaa 95% ajasta. Joutavaa vittuilua, huutelua ja muuta inttämistä. Alustanakin se on aivan mahdottoman huono kaikin puolin, mutta etenkin tiedon säilymisen ja löytämisen kannalta. Nämä jälkimmäiset puutteet ovat mielestäni ne kaikkein pahimmat ja mitkä täällä foorumin puolella olisi hienosti kunnossa. Jos tuosta särähtelee asioita korvaan, niin miettikääpäs kun googlaatte jotain juttua netistä lontooksi. Montako facebook hakutulosta saatte? Entä montako foorumihakutulosta, josta todnäk. se vastauskin löytyy? Miksi ihmiset sitten käyttävät facebookkia jos se on niin ankea, kuin tuossa yllä vuodatin. Tulee mieleen muutama juttu: Ensinnäkin varmaankin siksi, että ei tämä foorumi oikeasti älylaitteella ole mikään kovin ruusuinen käyttökokemus. Kyllä tämän kanssa pärjää, mutta toivottaisin paremmankin UX:n tervetulleeksi. Alustan luonteesta ja tietysti foorumi-ohjelmistojen historiastakin johtuen tänne ei ole läheskään yhtä helppo tuoda sisältöä (poislukien ehkä teksti), kuin moderneihin some-alustoihin. Varmaankin jotkin kehittyneemmät softat mahdollistavat paljon enemmän? Mobiilikäyttökokemuksen vuoksi päädyn usein itse lukemaan ja käyttämään - en vain tätä, vaan kaikkia muitakin - foorumeita PC:llä. --> Tähän ei ole antaa tältä istumalta mitään kunnollista ratkaisuehdotusta. Tapatalkkia jotkut ovat käyttäneet, mutta onko se sitten kuitenkaan ratkaisu? Auttaisiko foorumisoftan päivittäminen? En osaa sanoa. Voisiko jokin muu alusta toimia? Jokohan tänne olisi jäsenistöön eksynyt jotain osaavia webdevejä, joilla olisi heittää jotain tömäkkää ajatusta aiheeseen? Seuraava syy on osin historiallinen. Muistan tuolta vuosituhannen vaihteesta sen 'Netiketin', jonka yhtenä kantavana ajatuksena oli mantra: "käytä hakua, älä kysele tyhmiä, älä aloita uutta topikkia suotta jne jne blablabla" Tämä oli varmastikin silloisessa maailmassa ihan asiallista ja paikallaan, mutta kyseenalaistan tänä armon vuonna 2021 aika vahvasti 20 vuoden takaisen ajattelumallin. Väitän, että se johtaa viestin vähenemiseen ja sitä kautta foorumin hiljenemiseen ja tästä se lumipallo liikkeelle mukavasti pyörähtääkin, alas rinnettä. Sitäpaitsi tuo haku vaatii jonkinasteista fakiirinluonnetta (sama kaikilla foorumeilla). Toisena kohtana spesifisemmin tähän autoharrastukseen liittyen; maailma ja kehitys on mennyt eteenpäin ja moniin vuosien takaisiin ongelmiin on todennäköisesti kehitelty jo paremmat ratkaisut, kuin vaikkapa bensanpaineiden nostaminen puristamalla paineen säädintä lyttyyn tai dumpin hankkiminen Patelta. (En ota kantaa Paten dumppien laatuun millään muotoa tässä, vaan tarkoitus on käyttää kärjistävänä esimerkkinä.) --> Ratkaisuna siis voisi olla jonkinlainen "Avaa uusia topikkeja, kirjoita ja kommentoi sydämmesi kyllyydestä! Kyllä maailmaan mahtuu tekstiä!" -kannustus. Jotenkin. Toivotan ainakin itse enemmän kuin tervetulleeksi jokaisen asiallisen kysymyksen - oli sitten kuinka simppeli ja kuinka moneen kertaan kysytty tahansa - jos se tänne foorumille tupsahtaa. En tarkoita että kaikenlainen perseily olisi OK, mutta avoin ilmapiiri jossa voi kysyä "tyhmiäkin". Kuten facebookissa on huomattu, vastaukset voivat paljonkin tyhmempiä, kuin se alkuperäinen kysymys. Älkää siis katsoko googlesta, kysykää täällä! Jolleivat kulmat ole vielä kurtistuneet, niin ehkä tällä sitten: Klubilaispuoli ja etenkin jemmaprojektit siellä. Ymmärrän erittäin hyvin yksityisyysaspektin. En minäkään omaa projektitopikkiani julkiselle puolelle laittanut. Mutta ehkäpä olisi pitänyt. Jos maailmaa katselee, niin julkisella puolella on jos jonkinlaisia topikkeja, jotka keräävät ja rohmuavat katsojia ja kommentoijia. Ihmiset ovat yksityisyysasioissa muutenkin aivan huimasti liberaalimpeja, kuin silloin 20 vuotta sitten. Onko tämä hyvä vai huono asia, en ota kantaa, mutta selvää on että porukka jakaa paljon hövelimmin kaikenlaista julkiseen internettiin, kuin aiemmin. Ajatus klubipuolesta arvonlisääjänä klubilaiselle on hieman epäselvä. Klubin sisäiseen viestintään sillä on selvä rooli, mutta lähes kaikki muu tuntuu tässä maailman ajassa hieman elähtäneelle. --> Voisiko klubipuolta miettiä uusiksi - tarkennan; olisiko jokin muutos sellainen, joka tukisi foorumia kokonaisuutena? Lopuksi: Somella on ja tulee varmasti olemaan tärkeä rooli jatkossakin kerhon kannalta, halusi sitä tai ei. Jyrkän kuuloisesta aloituksesta huolimatta haluan painottaa että ymmärrän hienosti sen somen helppouden monissakin asioissa, vaikken sitä itse käyttäisikään kuin pakon edessä. Samalla kuitenkin toivoisin että ihmiset vastavuoroisesti ymmärtäisivät miten arvokas (tai miten arvokkaita) foorumi(t) ovat tiedon säilymisen ja löytämisen kannalta. Toivon myös, että joka ikinen foorumia lukeva ja "emmää viitti kirjottaa mitään" -mimmi ja heppu rohkaistuisi vaan nyt rämpyttämään tänne topikkia ja viestiä. En henkilökohtaisesti usko että yhtään kukaan pahastuu. Tässä omia henkilökohtaisia ajatuksia asiasta. Olkaa vapaasti eri mieltä tai samaa mieltä, tai vaikka päinvastoin. Ainoa toiveeni on jonkinlainen reaktio! (mielellään joku muu ku se pirun peukkunappula ) Valitettavasti parempia ratkaisuehdoituksia en osaa antaa, mutta toivon että ideoita ja ajatuksia alkaisi lentelemään ja jollei siitä muuta seuraisikaan, niin ainakin olisi foorumilla jotain tapahtumia

Zeta on päässy talviunille ja nyt vihdoin ilmastoinnin huolto talvella. Kaasut kävin jo tyhjentämässä läheisellä korjaamolla. 285 g oli siitä reilu 500:sta mitä siellä pitäisi olla, enää jäljellä. Yllättävän tehokkaasti toimi silti. Ylipaine siis ampui pari kesää sitten osan pihalle jostain ihme syystä. Sen jälkeen toiminut ihan ok. Fluidampr tai ati tulee tonne samalla ku keulan puran auki. En tiiä vielä kumpi. Pelkään et ati pyörittää isomman koon takia ahdinta liian kovilla kierroksilla. Fluidampr on myös vähän orkkista isompi mutta se voisi pysyä ahtimen spekseissä paremmin. Jos saadaan lisää ahtoo niin sit vois ens kesänä taas dynottaa uusiks. Ja jotta ois joku kuvaki ni laitetaan taas yhdestä älyttömästä prokkiksesta eli 510 hp QV:n 6 mäntäset 360mm brembot tuli hommattua jotka vaihtuu giulian oem 305mm:sten 4 mäntästen tilalle. Ei mitään järkee joo ku autos on mittarissa vasta 13 tkm, mut onhan tekemistä ja näyttää kivalta. Noihin ds2500 palat tulee viel ja teräspunokset. En sentään Carbon Cermic 390mm:siä hommannu joten ei tää nyt sinänsä oo ees ylilyönti.

Ei edelleenkään hymyilytä näemmä, niin laitetaan Nissan Paviljongista pari kuvaa jakoon. Toivotaan että Ariya menestyy! Meillähän on näemmä uusi logokin nykyään. Harmi kun ei aikataulu antanut periksi kävästä naapurissa päämajassa - siellä ois hyvällä munkilla voinut olla jopa uudesta Zetorista jotain. Vähän syssymmällä sitten.

Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa. Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä. Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla. Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat. Muotti kasattuna. Sovitus autoon ennen maalausta. Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron. Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon.

Kävimpä itsekin muutamassa paikkaa viikonloppuna kuvia räpsimässä. Inspiroitui muiden aiemmin laittamista kuvista niin kovin. Ei kyllä yhtä tyylikkäistä kuvauspaikkoja löytynyt kuin Tampereelta Kamerassa alkaisi olla kyllä parantamisen varaa, onhan se melkein yhtä vanha kuin autokin..

Pääsiäis kruisailut e:

Ajattelin pienen infopaketin heittää, jos/kun muillakin samaa ongelmaa tulee: 2007 350Z ilmastoinnin puhallin toimi täysin satunnaisesti. Silloin kun toimi, toimi hyvin ja puhalti viileääkin. Tarkastin puhallinyksikön self-diagnostiikalla (manuaali ATC-46) ja kaikki oli ok. Ulkomaan foorumeita kun tarpeeksi selailin niin löytyi relevika, joka aiheuttaa juuri ko. oireen. Samaa relettä ja vikaa ilmeisesti muissakin Nissaneissa. Kuskin jalkatilasta sulakerasian takaa löytyy 2 sinistä relettä. Sulakeboksi on 3 pultilla kiinni, jonka jälkeen saa nostettua ja irroitettua vaalean sulakerasian mustasta boksista parilla klipsulla. Vasen rele on mittariston taustavalo ja (jälkiasennetun)soittimen heräte, mahdollisesti myös jollekin muulle. Oikeanpuoleinen on puhaltimelle. Käypäiset releet ovat RY640 ja 1R1921. Itse tilasin jälkimmäisen ja hyvin toimii. Ebaysta saa muutaman euron hintaan. Ongelma helppo varmentaa vaihtamalla siniset relet päikseen. Jos puhallin toimii, vika releessä.

Eli 10.8.2019 klo 10:00-18:00 on rata varattuna. Tälle vuotta mennään ilman dnsf:n taustavaikuttamista eli ihan mun järjestämänä. Hintakattona on 65 euroa ja sitä mukaan vähenee kun saadaan porukkaa tarpeeksi. Auton ei tarvi olla kerhokalustoa ja saa luisuttaa tai kiertää rataa muuten vain. Jos tulee ruuhkaa niin tehdään ajovuorot erikseen. Ilmoittaudu sähköpostilla mage76@gmail.com ja laita ilmoitukseen nimi, osoite, puhelinnumero ja auto millä ajat radalla. Rohkeasti mukaan! https://www.facebook.com/events/1669178946556600/

Pieni pätkä aamupalalta. Oli mukava nähdä lajitovereita!

Pari kesäistä kuvaa

280Z vm -78 on löytynyt jenkeistä ja nyt odotellaan sen saapumista Suomeen. Auto puretaan osiin ja kunnostetaan kokonaisuudessaan. 350Z saa vierelleen 26 vuotta vanhemman isoveljen

Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.

Tässä lyhyesti ohjeita valokuvaajille kerhon ratapäiviä varten. -Jos menet radan varteen kuvamaan, olisi suotavaa pitää huomioliiviä päällä. -Älä mene liian lähelle ajoväylää kuvaamaan. Dronella kuvaajat! -Älä lennätä autojen välittömässä läheisyydessä. Pidä autoihin vähintään 10 metriä etäisyyttä. -Pidä turvaväliä myös ihmisiin. -Ethän tule ratapäiville harjoittelemaan lentämistä ensimmäistä kertaa. Varsinkaan varikon läheisyyteen.

+5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.

Välillä näin joo. Mutta kandee muistaa että se palautuminen on tärkeetä ja se ei aina tarkoita sohvalla löhöilyä. Autoissa on se mahtava puoli, että kun niitä rakentelee niin työn jäljen ja lopputuleman näkee ja hahmottaa yleensä heti. On uskomattoman kiitollinen tunne kun tekee jotain jossa lopputulos on mahdollista saavuttaa ja nähdä. Vaikkei se lopullinen lopputulos olisikaan Työt kun harvemmin loppuu tekemällä ja joillain aloilla ei pääse näkemään edes sitä välimallin lopputulemaa.. Mut niin kauan kuin nää on harrastuksia, ei näistä kannata liian vakavaa tehdäkään. Muttei kannata unohtaakaan, että mentaalipuoli tuulettuu! Enpä oikeen muuta avautumista keksi itse tähän hetkeen, kuin että pesin ja putsasin vahausta varten kahta vannetta 4h. Jarrupölystä jotain ihme kokkareita tarrannut aivan helvetin tiukkaan vanteen pintaan eikä meinannut millään lähteä irti. Sonaxin rautaa irroittavalla vannepesulla liotellen ja varovasti rapsutellen puolien välit.. noh. Vahan jälkeen toivottavasti sitten jatkossa helpommin irti.

265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.

Mä tilasin Torqenilta Ultra Racingin W-tuen kun Futurez ei saanu toimitettua (coronan takia ei toimitukset toiminut). Ne mustat muovisuojat molemmissa päissä kerää kosteutta ym. ja mulla alkuperäinen oli ruostunu poikki kummastakin päästä 😊

Ois mielenkiintoista istua tömmösessä äänieristetyssä ja hifistetyssä yksilössä. Omassa autossa mukavuus on tasaisesti laskenut ja oon päättänyt, että stereot lähtee mun autosta mäkeen. Äänentoistosta saa vastata vastamelukuulokkeet, kun ajetaan pidempää siivua. Huomattavasti toimivampi ja kevyt ratkaisu noilla melutasoilla.

Päivitetääs tänne taas vuoden vanhat kuvat

Mulla on tuommoinen Boosted Performancen turbosarja. https://www.facebook.com/Boosted-Performance-236303179791462/ Tuota sarjaa voin kyllä suositella. On helppo asentaa ja on laadukkaasti tehty. Mulla menee kanssa luistonesto vikatilaan Link ecussa noin vartin ajon jälkeen. Sit jos sammuttaa ja käynnistää uudelleen, niin toimii taas vartin. Rele on lisätty startti vaiheessa hidastamaan luistoneston ecun käynnistystä. Link ecussa ilmeisesti can väylä käynnistyy hitaammin kuin oem ecussa ja ilman tuota relettä menee luistonesto samantien vikatilaan.

Perä tiputettu alas. Alkaa sen entisöinti ja samalla tiputan sinne wavetracin, koska visko ei kyllä kesällä radalla toiminut jostain syystä niin yhtään.

Tuli Z kuntoon. Nyt muutaman sataa kilometriä takana. Käytetyistä osista suurin osa oli Nissan originaaleja ja väittäisin, että muutkin vähintään alkuperäislaatua. Kiitokset kaikille kannustuksesta -olisi jäänyt muuten remppa tekemättä. Ei paha, mutta vei aikaa melkoisesti.

Facebookki on saatanasta. Tosin, maailma muuttuu ja me jotka emme muutu, joudumme kärsimään. En silti liity...!

Juhannusaaton projekti: kajarien päivitys. En varmaan muuten olisi tehnyt näin pian mutta matkustajan puoleinen kajari oli paskana ja rätisi aina kun matalia taajuuksia. Tilalle tuli Focal PS 165FX, jotka mahtuivat adapterien kanssa juuri ja juuri. Veikkaisin, että clearancea ikkunamekanismiin jäi muutamia millimetrejä. 370Z:n diskantit dashboardissa ihan tuulilasin tuntumassa kiinni neljällä ruuvilla. 3D-tulostin sopivat adapterit, että sai aftermarket diskantit suoraan orkkiksien paikalle. On kyllä niin paljon helpompi auto audion kannalta kuin 350Z. Siis saada kuulostamaan hyvältä. Ja just noi diskantit on tehtaalta jo hyvissä paikoissa, 5 kybäsessä diskantit surkeassa paikassa kuuluvuuden kannalta. Seuraava proggis audion kannalta olisi takakonttiin stealth subbari vararenkaan sisään. Suunnitelmissa joko 8” tai 10” shallow mount ja lasikuitukotelo. En ole ikinä tehnyt lasikuidun kanssa mutta eiköhän se ole opeteltavissa.

Taidan lisätä tämän tänne, kun alkaa jo niin specifiksi menemään tälle osastolle: Alkuviikosta sain 1½ viikkoa kestäneen hifilaitteiston päivityksen siihen pisteeseen, jotta sain auton taas ajoon. Vielä jäi subin paneelointi viimeistelemättä, mutta tällä hetkellä käytössä onkin väliaikainen subi (kun halvalla sain). Samalla pääsi vähän kokeilemaan miten tuohon vakiopaikalle mahtuu normaali elementti. Varmaan koitan kotelointia rakentaa samalla kun joskus tulevaisuudessa vaihdan elementin parempaan. Tällä hetkellä nykyinen "kotelointi" on vakiopaikalla dynamatilla vuorattuna ja vanerilevyllä hanskaloksu ja subinpuoli tukittu. Kokoonpano nyt siis: Soitin: Alpine CDE-178BT Laajakaistat: Ground Zero Uranium GZUF 60SQX Midit: DLS RC6 Subi: Focal Access 25A4 Vahvari: Audison AV5.1K Täysaktiivisena soi. Laajakaistojen kotelot on itse suunnittelemani ja kaverini 3D tulostamat. Materiaalina on PLA mikä oli kyllä virhe, sillä heti ensimmäisen aurinkoisen päivän jälkeen kotelon kehä pullistui hieman elementin kiinnityslevyn aiheuttamasta voimasta ja lämmön vaikutuksesta. Tilasin ABS lankaa ja lähiviikkoina tulostetaan siitä, sen pitäisi jo kestää lämpöä paremmin. Midejä nostin 87mm alkuperäiseltä paikalta vanereilla. Pyöräytin CADilla 2 pyöreää elementin muovirenkaan kokoista, 1 vakioreikiin käypäisen ja yhden puolivalmiin asennusadapterin, jonka kiinnitin näiden pyöreiden ja peltiin kiinnitetyn vanereiden välille. Hankala oli käsivälineillä mitata, miten vanerit toisiinsa asettuisivat. Vanerit tilasin paikalliselta vanerialan erikoisliikkeeltä valmiiksi koneistettuina. Ovipahvin reikä sattui olemaan projisoitunamuotona aikalailla pyöreä. Dremelillä joutui ainoastaan hieman suurentamaan, ehkä jotain 2-4mm kehältä pois, jotta vaneri keinonahan kanssa mahtui paikalleen. Istuvuudesta tuli hyvä, ei jäänyt niin isoa rakoa että näkisi ovipahvin sisälle. Virrat vedin konttiin apukuskin puolelta kourua pitkin, hanskalokeron takaa löytyi valmiita reikiä konttiin tuomiseksi. 4m riitti helposti, 3m olisi varmaan jäänyt vajaaksi. RCA kaapeleiksi riitti 2,5m ja vedin nämä keskeltä. 3m olisi kyllä parempi, sillä nyt jäi hieman konttiin tielle, jos kontin tunkee aivan täyteen tavaraa. Virta- ja maakaapelille puuttuu vielä läpivientikumit vanerista, niitäkään kun ei käypäisiä ostamastani sarjasta ilman modaamista löytynyt. Vahvarin alle tein aukon, jotta kontin saa vedettyä siitä poikkituen alta löytyvästä lätkästä auki, jos joskus on tarvetta. Dynamattia meni tukkupaketillinen, 1,5 levyä/ovi (laitoin myös STPn pehmeää mattoa levyt oviin) ja loput hanskalokeron ja subikotelon tilaan sekä hieman kontin etuosaan. Konttiin laitan varmaan vielä jossain välissä hieman vaimennusta, jos rengasmelut häirihtevät. Tuli kyllä nyt jo huomattavasti hiljaisempi ja nyt voi laittaa volyymia isommalle jos rengasmelu häiritsee!

C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.

Tapahtumaa ideoitiin hetken mielijohteesta facebookissa, joten laitetaan tännekin. Tarkoitus olisi ajaa road trip Helsingistä Pohjanlahtea ympäri Tukholmaan. Ajatuksena vetää kerhokalustolla ja mieluiten jättää kiire/nopeuskilpailu matkalta pois, joten jos jollain auto jättää tienpäälle, niin ongelmia voidaan ratkoa porukalla. Muutamia yöpymispaikkoja matkalle voidaan katsoa, jolloin mahdollisuus illanviettoon ja kokemusten jakamiseen. Myös mahdollista tapahtumaa ja häppeninkiä etapin varrelle voi miettiä vapaasti. Kuitenkin ns. pitkän viikonlopun puitteissa tapahtuma lienee helpoin, jottei viikkoa tarvitse jokaisen varata lomiin. Ruotsissa on kyseisellä viikolla StreetWeek tapahtuma, jonka vanavedestä voidaan etsiä tekemistä, autojen katselua ja yhteisöllistä meininkiä. Vapaata kommentointia tarkemmista päivistä, reittitoiveista, menomestoista jne saa esittää. Tapahtuma ei ole DNSF-kerhon virallinen tapahtuma, eikä allekirjoittanut toimi virallisena tahona tapahtumassa. Jokainen osallistuu omalla vastuullaan ja toimii tieliikenteessä vastuullisesti. Minkäänlaista rahaa ei osallistumisesta kerätä. Mahdollisia majoitusasioita voidaan miettiä kimpassa ja mikäli tapahtumalle jotain sponsoreita saadaan niin sellaiset kuviot täytyy läpikäydä sitten erikseen.

Kerrotaas nyt tännekin jos jatkossa joku noita vanteiden sopivuuksia ihmettelee. Tuossa pari kuukautta sitten tosiaan tuli sovitettua alle noita JR12 18"x10" koossa, ei sopinut. Vanteet palautettiin ja tilalle tuli JR11 malli sopivalla concavella, eteen 9.5 x 19 ET22 ja taakse 11 x 19 ET 25. Nämä mahtuu edessä juuri ettei osu jarrusatuloihin niin ei tarvi levikkeiden kanssa pelata. Nätisti istuu kaaren tasalle ja hiukan vanteen tyylistä johtuen osa tulee hiukan ylikin. Renkaissa pienet venyt, kapeimmat kumit laitettiin mitkä sallitut noille leveyksille, eteen 235/35/19 taakse 275/30/19. Ajolleen kyllä tuntuu paremmalta kuin nuo edelliset 20" sarja mitä nyt kuukauden verran noita kerennyt testailemaan ja paremmin sopii auton tyyliin kun tuuman pieneni vanteet ja leveyttä tuli tuuma lisää joka nurkkaan..

Jos ostat sen, niin osta multa tuo remmiahdinsarja. Saat sillä hyvin ajettua vian ulos vaihdelaatikosta.😁 http://www.dnsf.org/forums/topic/22798-350z-hks-gt-remmiahdinsarja/

Omaan silmään pikkuhiljaa rakentuu. Tulee kyllä parkkiksella katottua taakse itekkin Parit räpsyt toissapäivältä nyt sit lisää

Ahdin valintaa mietitään edelleen. Mitään kiirettä en oo asian suhteen pitäny, kun muutakin tehtävää ensin. Kaariprojekti ei oo edenny, kun töiltä ei oo ehtiny kaasua ja putkee hakemaan. Tuli kuitenkin hankittua yleismalliset niittikaaret ja etummaisia sovittelin hieman paikalleen ja leikkasin lokareista ylimääräset pois. Hieman vaati etuset leikkausta ja kuituhommat teen samalla, kun takakaaret on sovitettu ja nähdään täytyykö niitäkin muokata.

Perhana. Sillon, kun ois kunnon motivaatio rassata harrasteautoa, niin sitte menee töissä kaikki aika. Ei vaa tunnit riitä, kun pitäs yrittää syyä ja nukkua jossain välissä.