Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 18.12.2016 in all areas

  1. 4 points
  2. 4 points
    Tämmöisen sain muutama vuosi sitten naapurilta syntymäpäivä lahjaksi
  3. 3 points
    Kiitos TeKu näistä vuosista. Niitä on tosiaan vierinyt melkoinen määrä. Elämä muuttuu, maailma muuttuu ja katsastajatkin muuttuu. Tai mikä pahinta, jotkut katsastajat eivät muutu. Toisilla sitä virtaa on sitten enemmän ja väärissa paikoissa, tähänhän me ollaan totuttu. Kun on ollut pakko tottua. Ymmärrän kyllä jos selkäranka tähän jossain vaiheessa katkeaa. Mitä tulee jäsenenä olemisen kannattavuuteen niin tämä kerho on yhtä kuin jäsenensä. Teitä kaikkia tarvitaan, että pystytään vapaaehtoisvoimin järjestämään tapahtumia ja pitämään kerhon lippua korkealla, edes näkösällä. Nissanin hintaluokkaan sopivien (massa)sporttiautomallien nykyään puuttuessa kokonaan on hiljainen hiipuminen jäsenistönkin osalta tosiasia. Automallit eivät uudistu, joten jäsenistökään ei uudistu ja muu elämä vie. Näin se menee. Itse olen ollut mukana ihan alusta asti ja aion olla jatkossakin. Tokihan se auto tallissa vieläkin on hyvin vähällä käytöllä ja ropaamisella, enemmän siksi että se on siellä aina ollut enkä tahdo luopua. Olenpahan sitten vaikka se viimeinen sissi siellä miitissä Tebikalla, kuten olenkin monena viikkona ollut. Tämä ei ole kerhon virallinen kanta vaan ihan oma näkökulma, jonka tahdoin tuoda esille kun topicki niin sopivasti lähelle tuli.
  4. 3 points
    Tässä lyhyesti ohjeita valokuvaajille kerhon ratapäiviä varten. -Jos menet radan varteen kuvamaan, olisi suotavaa pitää huomioliiviä päällä. -Älä mene liian lähelle ajoväylää kuvaamaan. Dronella kuvaajat! -Älä lennätä autojen välittömässä läheisyydessä. Pidä autoihin vähintään 10 metriä etäisyyttä. -Pidä turvaväliä myös ihmisiin. -Ethän tule ratapäiville harjoittelemaan lentämistä ensimmäistä kertaa. Varsinkaan varikon läheisyyteen.
  5. 3 points
    +5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.
  6. 3 points
    Välillä näin joo. Mutta kandee muistaa että se palautuminen on tärkeetä ja se ei aina tarkoita sohvalla löhöilyä. Autoissa on se mahtava puoli, että kun niitä rakentelee niin työn jäljen ja lopputuleman näkee ja hahmottaa yleensä heti. On uskomattoman kiitollinen tunne kun tekee jotain jossa lopputulos on mahdollista saavuttaa ja nähdä. Vaikkei se lopullinen lopputulos olisikaan Työt kun harvemmin loppuu tekemällä ja joillain aloilla ei pääse näkemään edes sitä välimallin lopputulemaa.. Mut niin kauan kuin nää on harrastuksia, ei näistä kannata liian vakavaa tehdäkään. Muttei kannata unohtaakaan, että mentaalipuoli tuulettuu! Enpä oikeen muuta avautumista keksi itse tähän hetkeen, kuin että pesin ja putsasin vahausta varten kahta vannetta 4h. Jarrupölystä jotain ihme kokkareita tarrannut aivan helvetin tiukkaan vanteen pintaan eikä meinannut millään lähteä irti. Sonaxin rautaa irroittavalla vannepesulla liotellen ja varovasti rapsutellen puolien välit.. noh. Vahan jälkeen toivottavasti sitten jatkossa helpommin irti.
  7. 2 points
    C kassuja mäkin kuuntelen kaiket päivät autossa. Mut ton c-kassu soittimen rinnalle lisäsin nyt 7" tabletin josta voi kaikkien turhien erillismittarien sijaan lukea livedata fiksummin suoraan haltechista ja säätääkkin tarvittaessa.
  8. 2 points
    Vuonna 2018 ajeltiin Pohjanlahden ympäri. Vuonna 2019 ylitetään Pohjanlahti lautalla Tukholmaan ja ajetaan sieltä Bergeniin ja takasin. Mennessä varmaan kierretään pohjoisen kautta Jotunheimin kansallispuisto ja ajetaan kuuluisaa tietä Fv. 55 kohti Bergeniä. Tullessa sitten ajetaan suorempaa reittiä ensin Osloon ja sieltä sit Tukholmaan. Alustavasti matkapäivät on 8.7.-14.7. siten, että maanantai iltana autolautan kyytiin, tiista aamuna lähdetään ajamaan ja paluu lauantaina tukholmaan josta taas lautan kyytiin. Viikkoa ei ole 100% lyöty lukkoon, mutta heinäkuussa varmuudella. Facebookin puolella on tapahtuma DNSF palstalla ja allekirjottaneelta saa täälläkin viestillä lisätietoa. Nyt nissanit ajovalmiiksi ja reissuun kesällä!
  9. 2 points
    Hieman jäänyt tämä päivittämättä,mutta jatketaan siispä WCSC Pori II ja siis kauden kolmannesta kisasta. Keliksi luvattiin todella lämmintä päivää,joten suunnitelmana oli ajaa rata-ajon aikaisilla pikkupaineilla eli n. 0.6-0.7barilla. Rengaspaineet 0.95baria ja stripille. Eka veto testinä ja 14.021/154.91kmh ja 1.891s 60ft . Rata tuntus heti tosi hyvältä. Regaspaineiden tarkstu ja takasin radalle. Nyt uus 60ft ennätys 1.810s ja reaktiot 0.559s (0.059s) . Siispä 5n lajittelulähdön jälkeen pudottelemaa. Indeksiksi 13.90s ja eka rundi soolona. 13.933s.Mutta nyt 60ft 1.801s eli se oli taas uus ennätys. Toisella kierroksella kumpikin mentiin alle indeksin, oma aika oli vähemmän alle eli vastustaja pakkaamaan ja itse jatkoin kisaa. Oma aika 0.007s alle indeksin,lähelle meni. Kolmannella rundilla vastaan kova luu Mustangilla ajava Sven,mutta hän kämmäs sen verran paljon,että sain maalissa jarrutella ja ottaa helpon erävoiton.Semifinaaliin mentiin eli 4. parhaan joukkoon. Semifinaalissa vastaan keltainen Komero. Lähtökuusella tuli vähän kiusattua vastustajaa ja hän sortuikin punavaloon ja säksällä finaaliin. Finaalissa vastustajaksi tuli Dusterilla ajava Pasi H. Lähto oli tosi tasanen,Pasi otti 0.04s paremman reaktion. Maalissa olin n.0.3xx lähempänä omaa aikaa. Ero maaliviivalla 0.027s ja vastustaja vei voiton. Mutta oma sijoitus 2. eli runnerup. PS.Nyt alkaa oppia tuon Nismo 2way lukon ja semisliksien yhdistelmä käytön ja sen mahtavan toimivuuden.
  10. 2 points
    Tapahtumaa ideoitiin hetken mielijohteesta facebookissa, joten laitetaan tännekin. Tarkoitus olisi ajaa road trip Helsingistä Pohjanlahtea ympäri Tukholmaan. Ajatuksena vetää kerhokalustolla ja mieluiten jättää kiire/nopeuskilpailu matkalta pois, joten jos jollain auto jättää tienpäälle, niin ongelmia voidaan ratkoa porukalla. Muutamia yöpymispaikkoja matkalle voidaan katsoa, jolloin mahdollisuus illanviettoon ja kokemusten jakamiseen. Myös mahdollista tapahtumaa ja häppeninkiä etapin varrelle voi miettiä vapaasti. Kuitenkin ns. pitkän viikonlopun puitteissa tapahtuma lienee helpoin, jottei viikkoa tarvitse jokaisen varata lomiin. Ruotsissa on kyseisellä viikolla StreetWeek tapahtuma, jonka vanavedestä voidaan etsiä tekemistä, autojen katselua ja yhteisöllistä meininkiä. Vapaata kommentointia tarkemmista päivistä, reittitoiveista, menomestoista jne saa esittää. Tapahtuma ei ole DNSF-kerhon virallinen tapahtuma, eikä allekirjoittanut toimi virallisena tahona tapahtumassa. Jokainen osallistuu omalla vastuullaan ja toimii tieliikenteessä vastuullisesti. Minkäänlaista rahaa ei osallistumisesta kerätä. Mahdollisia majoitusasioita voidaan miettiä kimpassa ja mikäli tapahtumalle jotain sponsoreita saadaan niin sellaiset kuviot täytyy läpikäydä sitten erikseen.
  11. 2 points
    Ei liike eikä sponsori, mutta mieleen tuli että kun itselläni ei ole katukelpoista harrasteautoa niin voitaisiin harkita mukaan lähtöä huoltoauton roolissa Sprinterillä. Siihen voi ottaa kollektiivisesti kunkin tarpeelliseksi katsomiaan varaosia mukaan sekä tunkkia jne. Tämä alustavana ajatuksena tässä kohtaa, riippuen tietty minkä verran autokuntia reissuun on lähdössä ja miltä omat kalenterit näyttää keväämmällä.
  12. 2 points
    Kerätään kiinnostuneista listaa ja huudelkaa ehdotuksia. Ainakin elokuulle oli pari perjantaita ja yksi lauantai vielä vapaana. Varauskalenteri löytyy osoitteesta http://www.kemora.fi/ Tällä hetkellä kiinnostuneita 13kpl. Ratavuokra Lauantaisin klo 10-18 1400e. Kiinnostuneet: 1. Pexi 2. Pexin kaveri 3. Pexin toinen kaveri 4. Anziman 5. Rahu 6. Slider 7. Mage 8. tuomas k 9. Tase 10. Lamsakimmo 11. Jones 12. Joe| 13. nike
  13. 2 points
  14. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  15. 2 points
    until
    Ahveniston ratailta. Meluraja 95DB ja ajo-oikeus vain kerhon jäsenillä.
  16. 2 points
    Kerrotaas nyt tännekin jos jatkossa joku noita vanteiden sopivuuksia ihmettelee. Tuossa pari kuukautta sitten tosiaan tuli sovitettua alle noita JR12 18"x10" koossa, ei sopinut. Vanteet palautettiin ja tilalle tuli JR11 malli sopivalla concavella, eteen 9.5 x 19 ET22 ja taakse 11 x 19 ET 25. Nämä mahtuu edessä juuri ettei osu jarrusatuloihin niin ei tarvi levikkeiden kanssa pelata. Nätisti istuu kaaren tasalle ja hiukan vanteen tyylistä johtuen osa tulee hiukan ylikin. Renkaissa pienet venyt, kapeimmat kumit laitettiin mitkä sallitut noille leveyksille, eteen 235/35/19 taakse 275/30/19. Ajolleen kyllä tuntuu paremmalta kuin nuo edelliset 20" sarja mitä nyt kuukauden verran noita kerennyt testailemaan ja paremmin sopii auton tyyliin kun tuuman pieneni vanteet ja leveyttä tuli tuuma lisää joka nurkkaan..
  17. 2 points
    Jos ostat sen, niin osta multa tuo remmiahdinsarja. Saat sillä hyvin ajettua vian ulos vaihdelaatikosta.😁 http://www.dnsf.org/forums/topic/22798-350z-hks-gt-remmiahdinsarja/
  18. 2 points
    Sitten niitä kaikenkansan rakastamia kuvia, käytiin sunnuntaina hiukan kuvailemassa. Kansan raiskattavaks lyödään kuvia ja voitte tulla sitten viikonloppuna haukkumaan julkisesti päin kasvoja ACS:ään Kuvat on Jonny Keihään käsialaa.
  19. 2 points
    Käytiin tossa vähän kuvailemassa mikk-:n ja Jonnyn kanssa silviaa ja cimaa, tällä kertaa cima oli pääkohde ja ei haittaa ollenkaan muuten mutta vanha suola janottaa... No otettiin silviastakin pari kuvaa, mutta myöhemmin kun autoa on saatu eteenpäin niin paremmalla ajalla sitten.. Vihdoin vanteet on valmiit ja renkaat pyöräytetty vanteille. Nyt auto huutaa kipeästi alaspäin ainakin vähän
  20. 2 points
    Omaan silmään pikkuhiljaa rakentuu. Tulee kyllä parkkiksella katottua taakse itekkin Parit räpsyt toissapäivältä nyt sit lisää
  21. 2 points
    Pikkuhiljaa edennyt vanteetkin tässä, ei noista hyviä oikeen käsin hinkkaamalla saa ja en kyllä enempää jaksakkaan. Taisiis saa jos jaksais vielä hinkutella eri vahatangoilla. Kelpaa mulle nyt tähän hätään, ehkä pikkusen hipasta vielä suurin sellanen harmaus pois kun vanteet auton alla. Fussoa laitoin noihin vielä viimoseks vähän suojaamaan ni veti hieman harmaaksi. Omaan silmään häiritsevän paljon. Ei sais liian tarkkaan katsoa. Mut joo ehkäpä täytyy uusia lippoja jossain vaiheessa katella eteen. Kannut olis vielä tarkotus käydä kevyesti saumakohasta karhunkielellä ja poistaa varmasti kaikki silikonijämät jotta sais kerralla pitämään nämä. Jossain kannussa tais hieman olla silikoonia vielä, mut aika hyvin on puhtaat niin luulis olevan hyvä. Tietty aina varmempi on parempi joten tässä vaiheessa se vielä kannattanee hinkata hiukan lisää Kasasin 2kpl vanteita että pääsee koeistuttamaan niitä auton alle ja kyllähän ne ihan siedettävältä vaikutti. Taakse on todennäköisesti pakko lykätä cambervarret että saa menemään kun tulee varmaan tuuman verran kaaresta pihalle. Onneks olin kaukaa viisas tovi sitten ja arvasin tän niin vaatehuoneesta oli helppo kaivella lääkettä tähänkin Ens viikolla yritän saada kumet päälle ja ilmoja pitämään niin pääsee sovittelemaan viimeistään viikonloppuna auton alle. Pokkaukset tarvii kyllä kyntää ylös jokanurkasta, mut katotaan tehdäänkö se koska.
  22. 2 points
    Olis näköjään pitänyt malttaa odottaa tähän kevääseen kun Nissanistiks ryhdyin.. Tosiaan täällä yks uus zetan omistaja. Koko viimekesän kestänyt paha autokuume oli parannettava loppukesästä vaihtamalla entinen harraste/käyttöauto 350Z:taan. Joka oli samalla ensimmäinen japanin ihme itelläni.
  23. 2 points
    Itsellä meni about samalla kaavalla viimevuoden jälkimmäinen puolikas: työt vei kaiken ajan ja jaksamisen, kun perheenkin kanssa oli välillä oltava... työpaikan vaihto auttoi sekä aikaongelmaan että budjettiin
  24. 2 points
    Jäsenhakemus pistetty jo n. kuukausi sitten.. mukana ollaan!
  25. 2 points
    Perhana. Sillon, kun ois kunnon motivaatio rassata harrasteautoa, niin sitte menee töissä kaikki aika. Ei vaa tunnit riitä, kun pitäs yrittää syyä ja nukkua jossain välissä.
  26. 1 point
    No en itte hirveästi lähtisi touhuilemaan noiden alle 700euron vehkeiden kanssa näissä laitteissa. Aina näistä maffeista vaahdotaan, ei niissä itselläni hirveästi vikoja ole ollut, yksi säksän maffi ja yksi almeran maffi. (ja micran maffeissa kylmäjuottoja) Kumminkin näitä kippoja muutamia kymmeniä ollut.. Se että jos upgradetaan muiden toimintojen takia niin sillon se maffin poistuminen on ekstraa.. ja kun zetorin boksiin kuitenkin saa paukut ja e85, tuplakartat ja vaikka mitä muuta, ja tässähän on sequ suihkutus vrt. ms1 tai 2 ? upgradeen suosittelen ehdottomasti Platinum PRO Plug-in ECU Nissan Z32 Fairlady 300ZX oli helvetin helppo saada käymään haltech neitsyenäkin auto, ja jonkin moiset säädöt että päästiin penkkiin. Aemin infinity on toinen vaihtoehto..
  27. 1 point
    Tuli huudettua japanista ehkä ensimmäinen Nissan Lafesta suomeen? Ja pitäs rantautua joulukuun lopulla.
  28. 1 point
    Alkais olla konehuoneesta ja korista olla tyhjennetty kaikki ylimääräinen pois, että saa korin nostaa pois. Ovien tilalle pitää vielä hitsata tukitangot. Ei löytynyt yllätyksiä tuulilasin altakaan, että ei taida joutua hitsaushommiin. Sähköt kun otin pois, niin aika surkealta näyttää johtojen kunto. Täytyy varmaan alkaa vakavasti harkitsemaan, että jos tähän tekisi sähköt uusiksi. Alkaa vaan projekti paisumaan kokoajan, mut niin kai näissä aina käy... Onko kokemuksia noista valmiista yleismallin johtosarjoista (Painless, EZ wiring)?
  29. 1 point
    Ja sitten oli vuorossa Kiikala burnout party ja Jze-n vuoro ajaa säksällä.Itse sain lainaksi työkaverin pösö 206 RC (n.180hp).Hauskoja noi kisakatsurit,kun ne kisakatsastaa näitä tavisautoja. Akkua ravistaa ja rykii ja painaa jarrua ja hyvä on ja tarran antavat. Luokkana oli ET Bracket,siis tietty. Lajittelut oli 3 rundia ja tulos oli mitä pitikin. Jze- 1. 0.540s reaktioilla ja allekirjoittanut 2 sija 0.592s. Jze-lle eka pudotusajolähtö soolona. Mulle vastaan chevy komero,lähdössä kumpikin alle indeksin,mutta komero meni reilummin alle indeksin. Kumpikin semissä jo.Jze-lle vastaa hapan oranssi möpäri ja sen Jze- passitti laulukuoroon ja tiimin toinen auto finaalissa. Mulle vastaan green mopari.Hyvin tasaisen lähdön jälkeen green mopari lähti laulukuoroon ja pösöllä finaaliin Jze-a vastaan. Reaktioissa Jze- oli parempi,mutta matkalla hän hieman aikaili ja mulla oli aikaa jarrutella,mutta enpä jarrutellut tarpeeksi vaan rykäisin 0.033s alle indeksin.Siispä Jze- ykkönen ja minä pösöllä toinen.Mutta tulos oli just täydellinen. Hauskaa oli.
  30. 1 point
    S13:nen katsastettu taas liikenteeseen 3 vuoden huoltoseisakin jälkeen. Kohta saakin ajaa jo talviteloille...
  31. 1 point
    Nyt vaan kerhon jäseneksi ja projekti sinne jäsenosioonkin! Jäsenmaksulla pääset mm ajamaan ratapäivillä, joten jo yksi ratakäynti kesällä maksaa itsensä takaisin
  32. 1 point
    Dyno mittaa pyörätehon ja kun vedon päätteeksi painetaan kytkin pohjaan ja dyno hidastaa, niin se dyno mittaa sen voimansiirron vastuksen laatikko mukaanlukien koko sille dynon nopeusalueelle, joka vedossa on käytetty. Tämä vähennetään sitten pyörätehosta. Otetaan esimerkki, että nelosvaihteella vedetään parista tonnista (n. 60 vauhtia) kiekat tappiin jonnekin 200 vauhtiin, lävästään kytkin pohjaan niin voimansiirto hidastaa dynoa alaspäin jollain x väännöllä kun ensin dynoa on kiihdytetty x väännöllä. Ideana tuossa systeemissä on se, että pyöräteho vaihtelee riippuen rengastuksesta, dynosta, kuinka tiukasti auto on dynoon sidottu jne koska tämä kaikki vaikuttaa rullaushäviöiden suuruuteen. Tuo koneteho vauhtipyörältä on oikein kalibroiduilla dynoilla aina vertailukelpoinen riippumatta muusta setupista. Toki voisi olla hyödyllistä nähdä osviittaa pyörätehosta tuon konetehon lisäksi, että näkee edes suuruusluokkaa paljonko tehoa hukataan. Takavetosilla autoilla varmaan n. 10-15% on sellanen suuruusluokka, nelivedoilla sit vielä enemmän. Mitä dynoista kun tossa mietit, niin AMW säätää ainakin melkoista repertuaaria amw:llä dynossa. En tiedä meneekö 350z siihen joukkoon, selviää varmaan nettisivuilta tai kysymällä. Zuikilla ei dynoa ole vaan säätää kadulla.
  33. 1 point
    Ensimmäiset metrit ajettu uuela konneela. Leimaaminen menee ensi kesälle, paljon tekemättä.
  34. 1 point
    Kyllä, foorumin kannalta kivempi tuo pidempi vastaus. Saattaa joku muukin kaivata tuota tietoa. 110c kadulla on kyllä oudon korkeat ja (75c vähän alakanttiin), tosin vesikierto ollut pois käytöstä, se tasaa, lämmittää ja jäähdyttää tosi paljon. Mutta pääasia, että Mocal on ilmeisen toimiva!
  35. 1 point
    DNSF Store on siirtynyt saman IPS softan alle, joka pyörittää forumiakin. Tämän muutoksen avulla saamme tehostettua kerhon it-puolta. Klubilaiset saavat edelleen saman alennuksen, kuin ennenkin. Käykää katsomassa miltä Store näyttää nykyään ja laittamassa tilausta sisään! Store löytyy tuttuun tapaan tämän sivuston yläpalkista. Huomatkaa, että olemme lisänneet mahdollisuudeksi myös tuotteiden noudon Vantaalta.
  36. 1 point
    Olen foorumille kirjautunut vuonna 2004, jäseneksi olen varmaan hakeutunut melko pian sen jälkeen. Tähän hetkeen asti olen ollut yhdistyksen jäsen mutta nyt se sitten viimein loppuu. Paljon olen saanut näiden vuosien aikana hyödyllistä tietoa tätä kautta. Automalliin liittyviä tyyppivikojakin on "mukavasti" tullut vastaan ja niihin on osannut varautua etukäteen. Viimeisin katsastus oli vain melko mielenkiintoinen, silloin tuli mieleen että olisikohan parempi luopua koko autosta jos se näin vaikeaksi menee. Tällaiset merkinnät tulivat: "Rekisteritiedot eivät vastaa ajoneuvoa, Paikkaluku. Taka-akseliston rakennetta on muutettu, Takana, Säädettävät tukivarret, vaaditaan lisäselvitys". Tukivarret oli asennettu vuonna 2006 samalla kertaa kuin coilit ja myös muutoskatsastettu ja tätähän ei katsastaja jostain syystä uskonut. Lisäselvitys oli siis se, että todistin kirjallisesti asentaneeni tukivarret vuonna 2006. Verkkokiintolevyltä löysin kuvia joissa oli sopivasti vielä päivämäärätkin näkyvissä, myös kulmien säädöistä löytyi lappu. Mutta jotenkin tuntui että ei tällaista oikein jaksaisi enää. Autohan toki löytyy edelleen, ehkäpä sen arvo alkaa joskus tulevaisuudessa jopa nousemaan. Joitakin vuosia sitten foorumilla oli käytävä lähes päivittäin. Sen lisäksi vähintään yhdet ratapäivät oli joka kesän aikana käytävä haistelemassa (kumin käry). Nyt on tullut huomattua että kaikki se on jäänyt niin vähiin että ei kannata olla enää se hiljainenkaan jäsen. Kiitos niille jotka jaksavat pitää tätä koko palettia pystyssä. Jatkakaa hyvän vapaaehtoistyön tekemistä, kyllä siitä kokemuksesta (yhdistyksen toiminnassa oleminen) varmasti on hyötyä jossain muuallakin.
  37. 1 point
    Mulla on southbendin kytkä ja voin suositella lämpimästi. En kyllä tiedä meneekö se vaihtoon. Se selviää käytön myötä, että riittääkö pito uudelle remmille.
  38. 1 point
    Saman universaalin setin tilasin omaan r33 gtst. Vakiokokoiseen pohjaan en järkevästi saanut mahtumaan kuin kaksi levyä. Näillä jalan ympärille tulee jo melko pieni "neliö", kun tilaa toiselle sivulle ja taaksepäin ei paljoa kuitenkaan ole. Samalla hitsattiin kaksi an10 kierrettä huohotukselle (joista taaimmainen sattui vahingossa moottorin korvakon kohdalle ). Saumat ei nättejä mutta ajanee asiansa
  39. 1 point
    Toimii ainakin siltä osin, että ajat näkyvät. Toivottavasti tuota aikakortin tekoakin pääsee vielä syksyn mittaan testaamaan
  40. 1 point
    Borg warner efr 7064 twin scroll t3 laipalla luulisi olevan aika hyvä tohon 500hp tehoon. Hinnassa kannattaa ottaa huomioon, että tähän ei tarvitse ostaa ulkoista hukkista vaan on sisäisellä hukkiksella. http://www.turbotech.com.au/products/performance-turbos/borg-warner-efr7064-turbo/ Heräävyys on pykälän parempaa jos vertaa garretin 3071gtx turboon. Jos uskoo kokemuksia ulkomailta. Omia kokemuksia ei ole kyseisestä ahtimesta, mutta lukenut pelkästään hyvää siitä. Itsellänikin on ollut ahtimen päivitys mielessä ja BorgWarner on aika varmasti tulossa sr:än jatkoksi.
  41. 1 point
    tässä nyt on niin paljon mielipiteitä suuntaan ja toiseen niin ensimmäisenä haluan sanoa että on ehkä vähän hölmöä vertailla edes pajoja keskenään kun siellä on kuitenkin useampia työntekijöitä ja jokaisella on oma työnjälki, toiset on nopeampia toiset tarkempia tai laiskempia jne. mutta kun sinne koneistamoon kiikuttaa sen moottorin esimerkiksi kokonaan niin se hinta on pitkälti siitä kiinni mitä sille haluaa tehtäväksi, jos otat vaan sen poraus, hoonaus, kampiakselin kiillotus niin sen saat mutta jos on tarkotuksena tehdä toimiva kone niin siihen sitten kaikki tarkastukset ja mittaukset ja runkolinjat ja männänrengasjutut päälle mutta ne pitää yleinsäkkin itse pyytää sieltä ja hinta on sillon eri mitä se on jos menet halvimman kautta. ja tuskin olen kovin väärässä jos sanon että suurin osa pieleen menneistä moottori remonteista johtuu juurikin ettei sille lohkolle ja muille osille ole tehty juuri muuta kun se poraus, hoonaus ja kampiakselin kiillotus. plus siihen päälle vielä oma heikko ammattitaito kasatessa. jos tarvii yleinsäkkään alkaa koneistus hintoja vertailla netissä niin kannattaa ehkä miettiä onko moottorin tekeminen se oikea juttu sulle. nää on niitä kohtia missä ei kannata säästellä, vaikka sä olisit millä osilla kasaamassa.
  42. 1 point
    Tuota en tiennytkään, tt:stä peräisin oleva on tuo mun laatikko ja muistaakseni 4.3 välitys s13 perässä. Tuolla kuvanmukaisella tukiraudalla (samanlainen kuin mulla) tulee tosiaan vakiokepinreiän takareunaan ja piti uusi reikä sille kairata. Omasta mielestä ehkä parempi kun keppi tulee taaemmas, kun vakiona keppi on ehkä vähän turhan edessä...
  43. 1 point
    Juuri tämän takia olen harkinnut vahvasti rengaskoneen ostamista talliin jolloin naarmuista voi syyttää vain itseään, mutta oma käyttö on todella vähäistä niin eipä ole vielä tullut hommattua... Ainiin, ja onnea 370Zetan hankinnasta!
  44. 1 point
    370Z Nismo 2015-> tulee seuraavaksi meidän talliin. Ajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta päätös on tehty. Siinä on paljon päivityksiä ja hieman enemmän tehoja. Todella upea ilmestys.
  45. 1 point
    Nuo nahathan ovat ainakin omasta mielestäni vain miinusta rata-ajoa ajatellen, kun ovat lähtökohtaisesti liukkaammat kuin kangaspenkit. 350Zetan euro- ja jenkkimalleissahan on käsittääkseni eroja esim. perässä vaikka ulospäin vaikuttaisi samalta varustelulta. Tuo lienee hyvä varmistaa myös 370Zetan osalta ennen ostoa, että tekniikka on sitä mitä olettaakin sen olevan. Ja varmasti on tuo 370Zetan vakioalusta löysempi kuin se mitä sulla oli mun jäljiltä eli Eibachin coiloverit ja Hotchkissin vakaajat. Mutta mä myös kävisin tuon Pexin suositteleman Caymanin koeajamassa, veikkaan että viimeistely tekee vaikutuksen. Ja jos "harrasteautoa" tekee mieli, niin sitten vaan jotain ranskalaista autoa kehiin niin sen kanssa saa kyllä tallissa harrastaa...
  46. 1 point
    Auto myyty. Erittäin haikeat fiilikset. Ehkä hommaan vielä joskus Saksasta HR-koneellisen zetan kolmanneksi autoksi.
  47. 1 point
    Ihan reilusti on erimittaiset viskon tumpit. Ainakin 30mm on toinen pidempi, juurikin niinkuin Markus tuossa sanoi, että "aktivoi" sen visko-yksikön sieltä sisältä.
  48. 1 point
    Kannatti kysyä, tinkasi nyt vielä sen verran että saatiin kolmas laatikko samaan hintaan. Eli mun ja Artun osat yhteen, konepeitot yhdessä, ja loput kolmannessa. Ja noi kaksi laatikkoa menee nyt sitten Markukselle ellei tule muita toivomuksia. Lupasi lähettää laskun vielä tänään, niin laitan sitten maksutietoja.
  49. 1 point
    Ensi katsastukseen menossa ja läpi meni. Nyt tosta on aikaa ja olen vaan nautiskellut ajamisesta. Chevyn jälkeen olisi tarkoitus hieman rakenella lisää, mutta ei mitään sellaista muutosta etteikö saisi helposti palautettua alkuperäiseksi.
  50. 1 point
    Nyt siellä projektitopikissa näyttäis olevan normi postausmahdollisuus. Postattava asia on vielä vaiheessa, säästän tuonnemmaksi.
×