Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Bugatti

L28

Recommended Posts

Vs: L28

Saa kyllä ojennukseltaki sellaset kanget ku tarvii mut hinta taitaa olla puolet suurempi kuin tuolta ruotsista. Toki laatukin voi olla puolta parempi. ;D

Mä en kyllä tota L28:a lähtis stroukkaamaan ku joutuu poraamaan niin isoksi sylinterit et seinämät ja sylinterien välit ohenee liikaa. Ei toki vaparis niin väliä mut turbolla kun kunnolla käskyttää niin ei kannata kovin ohuet olla.

Juuri nuo kankien pultit niissä L24:n kangis on erona eli on tavallaan heikommat nuo normit.

Ei toi koneen rakennus muutenkaan ole persaukisen puuhaa ja siksi muutaman satasen säästö kangissa ei ole perusteltua, varsinkaan kun ne on aika tärkee osa sitä konetta siinä vaiheessa kun on tarkoitus ottaa reilusti voimaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Moi, en suosittele noin suurta porausta. Nuo putket tuppaavat olla hieman pehmeämpää tavaraa syvemmältä ja voipi olla etteivät pysy ryhdissään isompia tehoja otettaessa.

Ja sitten tulee tuo kannen tiivistys ongelma ! Oletko miettinyt millaista tiivistettä aiot käyttää???

Kangissa on pulttien paksuuksissaneroa 9mm ja heikompi muistaakseni 7,??mm ja muutenkin hieman heikomman näköinen.

Palotilojen muotoilu on tärkeä, ja sytytysjärjestelmään kannattaa sijoittaa (oltava mahdollisimman tehokas kipinä palotilan huonon mallin vuoksi ja muutenkin).

Kanget sun muut kannattaa tasapainottaa ja punnita. Kangissa voi ollla suuriakin heittoja. Omissani paras setti oli ennen koneistuksia 2g sisällä ja huonoin lähellä 30g eroa kevyimmän ja painavimman välillä. Kangissa ei sitten riitä, että painavat saman verran vaan molempien päiden paino pitää olla sama koko setissä.

Itse jos olisin nyt tekemässä tuollaista konetta hommaisin matalalla dekki korkeudella olevat männät työstettävällä laella ja teettäisin niihin sopivan pitkät (pidemmät) kanget jotta saisin haluamani puristussuhteen. Kannen vakio palotila taisi olla 44ml luokkaa + pahvi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: L28

Ja sitten tulee tuo kannen tiivistys ongelma ! Oletko miettinyt millaista tiivistettä aiot käyttää???

Mikäs ongelma se on?? Löytyy 91mm reijällä olevia tiivisteitä joka lähtöön :) Ja äläkä nyt sano ettet suosittele 91mm reijillä olevia 89mm poraukselle ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Saa, just noita monikerros metallitiivareita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Saa, just noita monikerros metallitiivareita.

Okei, mutta en silti suosittele sitä 89mm porausta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Saa, just noita monikerros metallitiivareita.

Okei, mutta en silti suosittele sitä 89mm porausta.

Vaparissa en näkis ongelmia, ainoastaan ahdetussa ja kovilla paineilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Saa, just noita monikerros metallitiivareita.

Okei, mutta en silti suosittele sitä 89mm porausta.

Vaparissa en näkis ongelmia, ainoastaan ahdetussa ja kovilla paineilla.

Ymmärsin, ettei tässä olla tekemässä mitään mopoa = vaparia.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: L28

Saako tuohon nykyään noita "monilevy terästiivareita" vai onko kyseiset lähempänä perinteisiä massatiivisteitä. jos jälkimmäinen kyseessä ongelmia tiedossa 1,2-1,5 barin paikkeilla mailan annosta riippuen.

Saa, just noita monikerros metallitiivareita.

Okei, mutta en silti suosittele sitä 89mm porausta.

Vaparissa en näkis ongelmia, ainoastaan ahdetussa ja kovilla paineilla.

Ymmärsin, ettei tässä olla tekemässä mitään mopoa = vaparia.

Jep, antaa asian olla :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Saa kyllä ojennukseltaki sellaset kanget ku tarvii mut hinta taitaa olla puolet suurempi kuin tuolta ruotsista. Toki laatukin voi olla puolta parempi. ;D

Mä en kyllä tota L28:a lähtis stroukkaamaan ku joutuu poraamaan niin isoksi sylinterit et seinämät ja sylinterien välit ohenee liikaa. Ei toki vaparis niin väliä mut turbolla kun kunnolla käskyttää niin ei kannata kovin ohuet olla.

Juuri nuo kankien pultit niissä L24:n kangis on erona eli on tavallaan heikommat nuo normit.

Ei toi koneen rakennus muutenkaan ole persaukisen puuhaa ja siksi muutaman satasen säästö kangissa ei ole perusteltua, varsinkaan kun ne on aika tärkee osa sitä konetta siinä vaiheessa kun on tarkoitus ottaa reilusti voimaa...

Juu ei tietty ookaan. Mut ei nuo parnerin kangetkaan mitään tinaa kuitenkaan oo vaan kestää kyllä ihan niitä ns isoja tehoja. ;D

Tuo palotilan malli mua tällä hetkellä eniten askarruttaakin kun mulla on tuo N47-kansi ja siinä on sellanen ns "sulkeutuva" se muoto eli ei oo sellanen puoliympyrä vaan ihan koko ympyrä. Tuohan ois muuten hyväkin mut kun tulppa on aivan toisessa reunassa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Saa kyllä ojennukseltaki sellaset kanget ku tarvii mut hinta taitaa olla puolet suurempi kuin tuolta ruotsista. Toki laatukin voi olla puolta parempi. ;D

Mä en kyllä tota L28:a lähtis stroukkaamaan ku joutuu poraamaan niin isoksi sylinterit et seinämät ja sylinterien välit ohenee liikaa. Ei toki vaparis niin väliä mut turbolla kun kunnolla käskyttää niin ei kannata kovin ohuet olla.

Juuri nuo kankien pultit niissä L24:n kangis on erona eli on tavallaan heikommat nuo normit.

Ei toi koneen rakennus muutenkaan ole persaukisen puuhaa ja siksi muutaman satasen säästö kangissa ei ole perusteltua, varsinkaan kun ne on aika tärkee osa sitä konetta siinä vaiheessa kun on tarkoitus ottaa reilusti voimaa...

Juu ei tietty ookaan. Mut ei nuo parnerin kangetkaan mitään tinaa kuitenkaan oo vaan kestää kyllä ihan niitä ns isoja tehoja. ;D

Tuo palotilan malli mua tällä hetkellä eniten askarruttaakin kun mulla on tuo N47-kansi ja siinä on sellanen ns "sulkeutuva" se muoto eli ei oo sellanen puoliympyrä vaan ihan koko ympyrä. Tuohan ois muuten hyväkin mut kun tulppa on aivan toisessa reunassa.

Olet asian ytimessä, tuon palotilan suhteen siihen kannattaa paneutua männän/kannen ja tekijän kanssa huolella muuten tulee detonaatio kylään. Tuossahan on sekin vika, että v-lautaset ovat liian lähellä sitä palotilan jyrkkää reunaa, mitä voi kylläkin hieman parantaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Sanokaapas viisaammat et mikäs tollasesta ns sulkeutuvasta palotilasta sit tekee herkemmän nakuttamaan kuin mitä tollanen ei sulkeutuva? :P

Mä oon luullu aina et kannen ja männän väliin jäävä paljealue tollases ei sulkeutuvassa aiheuttaisi herkemmin sitä nakutusta... ;D

Ahaa... Löytyihän sitä tietoa tuolta kun etsi eli venttiilien ja tulpan sijainti palotilassa myös vaikuttaa siihen eli se varmaanki tekee tosta kannesta huonon... :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28Siis kummanlainen palotila tossa N47-kannessa on? (okei, noi kuvat on 4-koneesta, mutta palotilaahan tässä tutkitaan..)

Kansi2.jpg

Kansi1.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Tollanen ku tuos alemmas on... tai ainakin melkein tollanen... en tiä onko noin syvä tuo palotila tuolta reunalta mikä on kaukana tulpasta. :P

Pitääpäs ottaa kuva huomena siitä kannesta. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

räpsitkö sä jollain puhelimella noita kuvia?

Juu piti ottaa kännyllä ku ei ollu kameraa. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Kangista kanssa sen verran, että tietäiskö joku jotain lähelle sopivaa kun l24 ? tiedän, että l16 veivit on samat , mutta haluisin ehdottomasti taotut. L24 kanget taitaa olla suomessa aika kivenalla :'( ja varsinkin noi vahvemmat mallit..

Mistä löytyy valettuja kiertokankia? (mikäli se on vaihtoehto sille että olisi taottu)

En ole koskaan kuullut että Datsuneissa olisi koskaan ollut muita kuin taottuja kiertokankia.

(ainakaan -60 luvulta > uudempiin))

Kaikki Datsunin kiertokanget jotka vastaani on tullut (kun -80 luvulla aloin noita roplaamaan) ovat olleet taottuja, joku saattaa erehtyä luulemaan niitä valetuiksi koska kyljessä näkyvän "muotin reunavalun" vuoksi, kyseessä on muottiin taottu osa jonka vuoksi se näyttää valetulta.

Millä muulla tavalla taottuja kiertokankia valmistetaan?

(mikäli muottiin taotut kanget eivät vastaa lujuudeltaan haluttuja niin sitten kommenttini saa jättää huomioimatta)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Yhdyn tuohon Joen kommenttiin.

Itse en yrittäisikään normaalilla kannentiivisteellä, vaan laittaisin suoraan liekkirekaat!

nimim. päätä jo aikoinaan tarpeeksi seinään hakannut ;) kaikkien ei ole pakko opetella kantapään kautta!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Yhdyn tuohon Joen kommenttiin.

Itse en yrittäisikään normaalilla kannentiivisteellä, vaan laittaisin suoraan liekkirekaat!

nimim. päätä jo aikoinaan tarpeeksi seinään hakannut ;) kaikkien ei ole pakko opetella kantapään kautta!

monikerros metallitiivisteellä pärjää ihan yhtälailla....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Höh. Tämä keskustelu ois saanu jatkua vielä. :)

Pitäski laittaa kuva tänne siitä runkolaakeripukkien kehikosta minkä tein tuohon omaan koneeseeni kaiken varalta.

Voi olla turhakin toki mut eipä se siellä mitään haittaakaan. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28Tossa kuvia, mitä tein omaan zetaan. Alumiinia on vielä 2,5m jäljellä, että jos tarvii ni YV:tä voi laittaa.. Osasta puuttuu vielä se iso viiste ylhäältä ja suuttimien paikat.

IMG_1773.JPG

IMG_1774.JPG

IMG_1775.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

Katoppas, tuo JaniS:in tekemä "lootu" näyttäs siltä mitä kaipaan! Minkä kokoset on imuaukot? teetkö vielä ne suutinten kolot aukkoihin?

Mulla ois just semmonen tilanne et pitäis tehdä "kaasari"kanteen lovet suuttimille, mutta tuohan parantais tilannetta (ei tarvis loveta kantta niin paljoa). Sais vielä imusarjalle pituutta lisää, paljonko on paksu? Mikä tarkoitus on tuolla aukoissa olevalla suurennuksella?

Pistähän vaikka yv:llä hintaa jne...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: L28

laipan paksuus on 25mm. reiät on 37mm ja toi suurennus on 42mm. Eli tarkotus oli hitsauttaa tohon 42mm putket 2.5mm:n seinämävahvuudella. Ja noitten "suurennusten" tarkotus oli helpottaa putkien hitsausta, eli noin ne tulis ainaki suoraan ja kohdilleen.. Tiedä sitten auttaako oikeesti, mutta äkkiäkös noi ohjelmasta poistaa.

Ja jos tollasen haluut, että teen sulle, ni ilmota vaan reiän halkaisija minkä haluut ni tehään sellaset sitte. :) ainaki mun N42 kannessa on orkkiksena n.35mm reiät

Tosin juu.. pitää viel värkkää ohjelmaa suuttimien poteroille ja keritä koeajaa se ennenku meen sellasia lupailemaan.Työnalla ovat kuitenkin.

Ens viikonloppuna saattaa olla mahdollisuutta päästä taas koneen äärelle.

-Jani

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×