Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Doni

Vaihdelaatikon remontointia

Recommended Posts

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Tämä nyt tuskin on oikea aihe seuraavalle kysymykselle, mutta käsitteleepä ainakin laatikkoa.

Eli tänään kävin siis erästä vanhaa tuttua Bluebirdiä katsomassa, projektiksi jos ostaisi. Laatikon tuntumasta kuului omintakeista rohinaa kytkimen ollessa ylhäällä. Myyjä osasi kertoa, että hänen mielestään kyseessä jonkinlainen tyyppivika laatikon puolella. Itse veikkaisin lähinnä jotain kytkimen painelaakeria.

Osaako kukaan noin vähäisten kuvailuiden perusteella sanoa juuta taikka jaata?

Bluebird:n laatikossa ei paljon noita tyyppivikoja ole. Tätä palstaa yli viisi vuotta seuranneena ja luupään omistaneena en pitäisi vaihdelaatikkoa ongelmana vaan kytkintä/painelaakeria jos auto viritetään. Eli kunnon kytkin ja painelaakeri niin kestää. Hyviä vaihtoehtoja on esimerkiksi rps:n massa tai sitten useampia sintteripaketti.

Omassa autossani on tehty vaihdelaatikko remppa 180tkm:ssä ja nyt ajettu 140tkm lisää ilman ongelmia. Viimeiset 20tkm tupla tehoilla ja melkein tupla väännöillä. Kytkin on se on ongelma ei niinkään vaihdelaatikko. Paitsi jos tekee vaihde missejä. Lisää asiasta voi kertoa Microman tuolta Silvia puolelta. Jotenkin mutu-tuntuma on, ettei ET-koneessa nuo vaihdelaatikot niin paljoa eroa. Toki itsellä nuo öljyt on kokoajan ollut kunnossa.

Nimimerkillä: Koska menee ensimmäinen vaihdelaatikko tai vetari ;D. Jälkimmäiset ei onneksi ole luupään ongelma. Toisin niin, kuin pimperossa ;)

Pikkase aiheen ulkopuolella, mutta miten noi luupään vetarit kestää?

Yhtään vetaria ei ole mennyt enkä tiedä ketään keltä olisi hajonnut ainakaan voiman seurauksena.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest addicc

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Tämä nyt tuskin on oikea aihe seuraavalle kysymykselle, mutta käsitteleepä ainakin laatikkoa.

Eli tänään kävin siis erästä vanhaa tuttua Bluebirdiä katsomassa, projektiksi jos ostaisi. Laatikon tuntumasta kuului omintakeista rohinaa kytkimen ollessa ylhäällä. Myyjä osasi kertoa, että hänen mielestään kyseessä jonkinlainen tyyppivika laatikon puolella. Itse veikkaisin lähinnä jotain kytkimen painelaakeria.

Osaako kukaan noin vähäisten kuvailuiden perusteella sanoa juuta taikka jaata?

Bluebird:n laatikossa ei paljon noita tyyppivikoja ole. Tätä palstaa yli viisi vuotta seuranneena ja luupään omistaneena en pitäisi vaihdelaatikkoa ongelmana vaan kytkintä/painelaakeria jos auto viritetään. Eli kunnon kytkin ja painelaakeri niin kestää. Hyviä vaihtoehtoja on esimerkiksi rps:n massa tai sitten useampia sintteripaketti.

Omassa autossani on tehty vaihdelaatikko remppa 180tkm:ssä ja nyt ajettu 140tkm lisää ilman ongelmia. Viimeiset 20tkm tupla tehoilla ja melkein tupla väännöillä. Kytkin on se on ongelma ei niinkään vaihdelaatikko. Paitsi jos tekee vaihde missejä. Lisää asiasta voi kertoa Microman tuolta Silvia puolelta. Jotenkin mutu-tuntuma on, ettei ET-koneessa nuo vaihdelaatikot niin paljoa eroa. Toki itsellä nuo öljyt on kokoajan ollut kunnossa.

Nimimerkillä: Koska menee ensimmäinen vaihdelaatikko tai vetari ;D. Jälkimmäiset ei onneksi ole luupään ongelma. Toisin niin, kuin pimperossa ;)

Pikkase aiheen ulkopuolella, mutta miten noi luupään vetarit kestää?

Yhtään vetaria ei ole mennyt enkä tiedä ketään keltä olisi hajonnut ainakaan voiman seurauksena.

Jotain positiivista nissanista

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Tämä nyt tuskin on oikea aihe seuraavalle kysymykselle, mutta käsitteleepä ainakin laatikkoa.

Eli tänään kävin siis erästä vanhaa tuttua Bluebirdiä katsomassa, projektiksi jos ostaisi. Laatikon tuntumasta kuului omintakeista rohinaa kytkimen ollessa ylhäällä. Myyjä osasi kertoa, että hänen mielestään kyseessä jonkinlainen tyyppivika laatikon puolella. Itse veikkaisin lähinnä jotain kytkimen painelaakeria.

Osaako kukaan noin vähäisten kuvailuiden perusteella sanoa juuta taikka jaata?

Bluebird:n laatikossa ei paljon noita tyyppivikoja ole. Tätä palstaa yli viisi vuotta seuranneena ja luupään omistaneena en pitäisi vaihdelaatikkoa ongelmana vaan kytkintä/painelaakeria jos auto viritetään. Eli kunnon kytkin ja painelaakeri niin kestää. Hyviä vaihtoehtoja on esimerkiksi rps:n massa tai sitten useampia sintteripaketti.

Omassa autossani on tehty vaihdelaatikko remppa 180tkm:ssä ja nyt ajettu 140tkm lisää ilman ongelmia. Viimeiset 20tkm tupla tehoilla ja melkein tupla väännöillä. Kytkin on se on ongelma ei niinkään vaihdelaatikko. Paitsi jos tekee vaihde missejä. Lisää asiasta voi kertoa Microman tuolta Silvia puolelta. Jotenkin mutu-tuntuma on, ettei ET-koneessa nuo vaihdelaatikot niin paljoa eroa. Toki itsellä nuo öljyt on kokoajan ollut kunnossa.

Nimimerkillä: Koska menee ensimmäinen vaihdelaatikko tai vetari ;D. Jälkimmäiset ei onneksi ole luupään ongelma. Toisin niin, kuin pimperossa ;)

Pikkase aiheen ulkopuolella, mutta miten noi luupään vetarit kestää?

Yhtään vetaria ei ole mennyt enkä tiedä ketään keltä olisi hajonnut ainakaan voiman seurauksena.

Jotain positiivista nissanista

Vanhassa vara parempi ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Mulla yksi laatikko piti ääntä kuvaamallasi tavalla, eikä vika ollut painelaakerissa. Pääakseli laatikossa on kuulalaakeroitu, joten voi hyvinkin olla ne finaalissa. Kytkintä painamalla voi jotain päätellä tuosta äänen lähteestä.

Kytkintä painettaessa ääni siis hävisi. Äänen sävy ei ollut mitenkään tasaista, muuttui töksähdellen vähän väliä, ikään kuin aaltoili. Kuulemma oli hänellä muissakin Bluebirdeissä ollut samaa vikaa, turbokoneisissa ja ilman (noissa kun vissiin eri laatikot).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Mulla yksi laatikko piti ääntä kuvaamallasi tavalla, eikä vika ollut painelaakerissa. Pääakseli laatikossa on kuulalaakeroitu, joten voi hyvinkin olla ne finaalissa. Kytkintä painamalla voi jotain päätellä tuosta äänen lähteestä.

Kytkintä painettaessa ääni siis hävisi. Äänen sävy ei ollut mitenkään tasaista, muuttui töksähdellen vähän väliä, ikään kuin aaltoili. Kuulemma oli hänellä muissakin Bluebirdeissä ollut samaa vikaa, turbokoneisissa ja ilman (noissa kun vissiin eri laatikot).

Samaa vikaa oli omassakin laatikossa. Semmonen hankaava ääni kuulu vaihde silmässä, mutta hävisi heti, kun kytkimen painoi pohjaan.

Sitten tuli viisaana vielä rengasta kuritettua tuolla niin alkoi pykälät häviämään yksitellen. Lopulta sitten pamahti koko aski.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Samaa vikaa oli omassakin laatikossa. Semmonen hankaava ääni kuulu vaihde silmässä, mutta hävisi heti, kun kytkimen painoi pohjaan.

Sitten tuli viisaana vielä rengasta kuritettua tuolla niin alkoi pykälät häviämään yksitellen. Lopulta sitten pamahti koko aski.

Jooh.. Tuon jos ostan ja laatikko jossain välissä leviää, niin samalla vaivallahan siihen vaihtaa normi luupään laatikon. Kun käsitykseni mukaan myös kaksilitraisen ja ykskuutoisen laatikot käyvät? Suurimmat erot välityksissä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Samaa vikaa oli omassakin laatikossa. Semmonen hankaava ääni kuulu vaihde silmässä, mutta hävisi heti, kun kytkimen painoi pohjaan.

Sitten tuli viisaana vielä rengasta kuritettua tuolla niin alkoi pykälät häviämään yksitellen. Lopulta sitten pamahti koko aski.

Jooh.. Tuon jos ostan ja laatikko jossain välissä leviää, niin samalla vaivallahan siihen vaihtaa normi luupään laatikon. Kun käsitykseni mukaan myös kaksilitraisen ja ykskuutoisen laatikot käyvät? Suurimmat erot välityksissä?

1.6 aski ei ainakaa suoraan sovi vaijerikytkimensä takia. 2.0 aski käy suoraan mutta siinä on hiukan tiheämmät välitykset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Ok, kiitos informaatiosta. Vissiin melko lailla yhtä hyvin kestää nuo muiden mallion laatikot näin turbon vakiotehoja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Ok, kiitos informaatiosta. Vissiin melko lailla yhtä hyvin kestää nuo muiden mallion laatikot näin turbon vakiotehoja?

Juu. Jopa 1.6:sen laatikko kestää oikealla tavalla käytettynä suurempia tehoja.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest addicc

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Ok, kiitos informaatiosta. Vissiin melko lailla yhtä hyvin kestää nuo muiden mallion laatikot näin turbon vakiotehoja?

Juu. Jopa 1.6:sen laatikko kestää oikealla tavalla käytettynä suurempia tehoja.

Eikös se kytkin ole näissä mikä alkaa vittuilee? isoimmilla tehoilla

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Juu. Jopa 1.6:sen laatikko kestää oikealla tavalla käytettynä suurempia tehoja.

Eikös se kytkin ole näissä mikä alkaa vittuilee? isoimmilla tehoilla

Luulisi kyllä, harvassa autossa kun vakiona on kytkin niin järeätä luokkaa, että kestäisi kaiken sen tehon mitä moottorista irti saa.. Mutta mihin asti vakiokytkimen voi odottaa kestävän, 200hv asti? Vääntöhän se enemmän vaikuttaa, mutta en nyt osaa alkaa arviomaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Juu. Jopa 1.6:sen laatikko kestää oikealla tavalla käytettynä suurempia tehoja.

Eikös se kytkin ole näissä mikä alkaa vittuilee? isoimmilla tehoilla

Luulisi kyllä, harvassa autossa kun vakiona on kytkin niin järeätä luokkaa, että kestäisi kaiken sen tehon mitä moottorista irti saa.. Mutta mihin asti vakiokytkimen voi odottaa kestävän, 200hv asti? Vääntöhän se enemmän vaikuttaa, mutta en nyt osaa alkaa arviomaan.

Omassa alkoi luistaa jo n.160-170hp tehoilla, kun poltteli kumia 2.vaihteella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Juu. Jopa 1.6:sen laatikko kestää oikealla tavalla käytettynä suurempia tehoja.

Eikös se kytkin ole näissä mikä alkaa vittuilee? isoimmilla tehoilla

Luulisi kyllä, harvassa autossa kun vakiona on kytkin niin järeätä luokkaa, että kestäisi kaiken sen tehon mitä moottorista irti saa.. Mutta mihin asti vakiokytkimen voi odottaa kestävän, 200hv asti? Vääntöhän se enemmän vaikuttaa, mutta en nyt osaa alkaa arviomaan.

Omassa alkoi luistaa jo n.160-170hp tehoilla, kun poltteli kumia 2.vaihteella.

188 heppaa ja 300Nm + liima-asvaltti niin 8tkm ajettu vakiokytkin oli sileä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Noh, kytkinongelmat ovat sitten tulevaisuuden murhe. Perse edellä siinä tulee kuitenkin puuhun mentyä.. Mutta hyvä sentään, että tuo kysymäni laatikko -asia selvisi kun tuon haaveilemani yksilön laatikko asiaankuulumatonta ääntä piti. Ettei tarvitse välttämättä turbon lootaa etsiä, jos tusinamallinkin kerran käy.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Noh, kytkinongelmat ovat sitten tulevaisuuden murhe. Perse edellä siinä tulee kuitenkin puuhun mentyä.. Mutta hyvä sentään, että tuo kysymäni laatikko -asia selvisi kun tuon haaveilemani yksilön laatikko asiaankuulumatonta ääntä piti. Ettei tarvitse välttämättä turbon lootaa etsiä, jos tusinamallinkin kerran käy.

Kaksi litraisen loota passsaa, mutta välitykset muuttuvat. Ainakin yhden käyttäjän suusta olen kuullut, ettei parempaan suuntaan. Vitosella taisi olla kierroksia yli 3000rpm, kun ajaa 100km/h.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Noh, kytkinongelmat ovat sitten tulevaisuuden murhe. Perse edellä siinä tulee kuitenkin puuhun mentyä.. Mutta hyvä sentään, että tuo kysymäni laatikko -asia selvisi kun tuon haaveilemani yksilön laatikko asiaankuulumatonta ääntä piti. Ettei tarvitse välttämättä turbon lootaa etsiä, jos tusinamallinkin kerran käy.

Kaksi litraisen loota passsaa, mutta välitykset muuttuvat. Ainakin yhden käyttäjän suusta olen kuullut, ettei parempaan suuntaan. Vitosella taisi olla kierroksia yli 3000rpm, kun ajaa 100km/h.

Se oiski meikäläisen käyttöön passeli loota, kun varmaan kiihdyttelypainotteiseksi menee tuo ajelu tuolla ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Kaksi litraisen loota passsaa, mutta välitykset muuttuvat. Ainakin yhden käyttäjän suusta olen kuullut, ettei parempaan suuntaan. Vitosella taisi olla kierroksia yli 3000rpm, kun ajaa 100km/h.

Eipä tuo nyt ainakaan tässä näin hirveältä kuulosta. Tosin paha alkaa veikkailemaan kun ei tiedä missä kierrokset vakioaskilla kulkee.

Samaa luokkaa about nuo kierrokset kun nykyisessä käyttiksessä, eipähän tulisi tuon asteista huudattamista vielä kauhisteltua ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Kaksi litraisen loota passsaa, mutta välitykset muuttuvat. Ainakin yhden käyttäjän suusta olen kuullut, ettei parempaan suuntaan. Vitosella taisi olla kierroksia yli 3000rpm, kun ajaa 100km/h.

Eipä tuo nyt ainakaan tässä näin hirveältä kuulosta. Tosin paha alkaa veikkailemaan kun ei tiedä missä kierrokset vakioaskilla kulkee.

Samaa luokkaa about nuo kierrokset kun nykyisessä käyttiksessä, eipähän tulisi tuon asteista huudattamista vielä kauhisteltua ;D

Vakiolootalla taitaa olla hieman päälle 2500 kierrosta 100km/h.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Olisin vähän eri mieltä että ei olisi tyyppivika,kaikissa vähän ajetuissa luppanoissa rohisee lodjun laakerit,jos vielä on ensiasennus lakrut.

Ei pitäs ainakaan tyyppivika olla, korjatkaa toki jos olen väärässä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Olisin vähän eri mieltä että ei olisi tyyppivika,kaikissa vähän ajetuissa luppanoissa rohisee lodjun laakerit,jos vielä on ensiasennus lakrut.

Ei pitäs ainakaan tyyppivika olla, korjatkaa toki jos olen väärässä

Tämä taasen johtunee siitä, että öljyjä vaihdellaan noihin kuinka sattuu ja/tai ajellaan vähillä öljyillä ja survotaan pykäliä silmään rystyset valkoisina.

Asiallisella huollolla ja ajolla ajaa asiansa mainiosti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

kaasari ja ruisku kahen litran laatikoissa on erivälitykset, huomaako sitä eroa silmällä onko ruisku vai kaasari laatikko?

ja mun mielestä kahen litran laatikko ei oo hyvä 1,8 laatikon tilalle, 1,8 on parempi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

kaasari ja ruisku kahen litran laatikoissa on erivälitykset, huomaako sitä eroa silmällä onko ruisku vai kaasari laatikko?

ja mun mielestä kahen litran laatikko ei oo hyvä 1,8 laatikon tilalle, 1,8 on parempi

Joo, 1.8 on paljon paremmat välitykset. Päältäpäin ei taida kaasaria ruiskumallisesta erottaa, ainut mahdollisuus taitaa olla se tehtaan tarra laatikon päällä. (jos on vielä tallella)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Osaakos kukaan matikkanero laskea teoreettisia huippuja tuolle 2.0 askille, jos semmoisen löisi kiinni? Ihan mielenkiinnosta vain tiedustelen, että kuinka paljon nuo välitykset näkyy nopeuksissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest addicc

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Nostellaas ;D.. onkos tuo 1.8laatikko sitte parempi ??? onko paljonkin eroja org verrattuna ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vaihdelaatikon remontointia

Pystyiskö joku kattoon et paljon on 2.0 laatikolla kierroksia esim. satasen vauhdissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×