Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Ainakin 1-vetosena sai jäämään lahjakkaasti jumiin. Kunnon renkaat kannattaa ainakin olla. Ite ajoin 10 vuotta ympäri vuoden, ei mainittavaa ongelmaa. Sillä pärjää talvella ihan oikeasti mainiosti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkälainen säxä on talviajossa? Olis tuommonen täysin vakio/koskematon yksilö tässä lähellä melko edukkaasti niin niin mietin että onko tuollasta järkevää hommata talviautoksi. :D

Aivan ehdottoman hauska, vaatii kyllä kunnon renkaat että eteneminen on pitävää, ja suotavaa pitää täyttä tankkia kokoajan. Lukolla helpottaa myös.

Kerran jäin jumiin, mutta niin olisi jäänyt mikä tahansa kaksi vetoinen, caldinalla hinattiin niin siinäkin 4 pyörää suti.

Pahvin voi laittaa siihen syylärin eteen niin ei ole sillä viskolla enään mitään haittaa. Välijäähyyn nyt ei mun mielestä tarvitse koskea..

Ja mulla oli vakiosta 50-60mm madallettu, kyllähän siinä keulassa lunta usein oli mutta hessulta löytyy puskureita jos sattuu jäätä kolaamaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Usein nuo "turboviat" on vain ihan jotain muuta kuin turbo vikoja eli kannattaa katsoa tarkkaan.

Itse yhden talven tuuppasin s13 menemään. Siinä kyllä oli vakio visko ja uudet testivoittaja nastat. Se mitä huomasin, että kannattais olla lisäksi.

vag:n puolat oli ainakin omaan ihan ehdoton hankinta. Vaikka akku oli uusi niin sai sahata käyntiin vakio puolilla kovilla pakkasilla lähes akun tyhjäksi. vag:n puolilla ei tarvinnut edes kuin vähän avaimeen koskea niin hurahti.

Myös mulla oli oem ratti niin se ei oikein omaan käteen istunut. Kesäauton mokkarattia oli ikävä. Samoin renkaiden kääntyvyys vakiona onnetonta. Mutta onneksi tähänkin on markkinoilla, vaikka mitä ratkaisuja. Helpoin ja halvin varmaan nuo "holkit" joilla saa pikkaisen edes lisää kulmaa.

Myös nuo s13 pitävät hintansa aika hyvin. Itsellä oli viime talvena tuollainen rx8 niitä kun saa jo samaan rahaan. Mielestäni paljon parempi kuin s13. Ensinnäkin huomattavasti uudempi eivätkä ole vielä niin mätiä. ESP:n saa napista pois ja päälle ja se oikeasti toimii päällä yllättävän siististi. Löytyy vakiona lukkoperä ym... Ja jos joku alkaa mussuttaa, että kun wankkelit hajoaa heti niin enemmän noissa säksissä niitä teknisiä ongelmia on. :D

Edited by ABT

Share this post


Link to post
Share on other sites

ympäri vuoden ajan tuolla omalla säksälläni täällä pohjoisen maisemissa ilman muutoksia isoihin välijäähyihin yms. Nestekiertoinen turbo ni tuntuu et paistuu viel 30 pakkasissakin etupenkille, takana on vilposempi "jalkatilassa", ison ahtimen kanssa ku muistaa ettei lähde esim. ohittamaan iso vaihde silmässä nii hyvin pärjää. Isolla vaihteella meinaan menee jännäksi kun ahdin päättääkin herätä, siinä alkaa renkaan rullaan ja suorakin tie muuttuu ässäksi ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pari päivää ollut nyt ajossa ja, meneehän tuommonen nyt talviajossa siinä missä mikä muukin tavallinen kottero. Tuo avoin perä on niin kauhea, tätä ei voi verrata mihinkään muuhun avoimeen perään vaan tuntuu olemaan "super auki". Tekeehän se kiihdyttämisestä vaikeaa ja ajamisesta epävarmaa leikkimisestä todella vaikean jne.

Noh tottumusasia, kun on tässä aijemminkin ollut vain kemppiperäisiä. Muuten olis varmaan ihan 10/10 kiva talviauto. EIköhän me tuolle perälle jotain lääkettä keksitä. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osaisko joku kerto mulle voiko kansipahvin palaminen vaikuttaa auton käynnistymiseen ku mun oma säxä ei lähre käyntii. Eli startti pyörii normisti saa bensaa kipinääki tulee ilmaa saa ja suoraa ajosta kyykähti. Pari viikkoo ennen ku kosahti auto otti lämpöö ku imusarjan tiiviste hajos joka on siis yhteydessä termostaattikoteloon josta nesteet pääs pihalle, vika korjattii ja auto pelitti sen 2 viikkoo sen jälkee sit ei oo toiminu ja se on ny puol vuotta seisonu ja vika kerta ku ropattii sitä nii joku fiksu katto öljyt ja sinne oli selkeesti menny jäähärit sekaa. Eli voiko tämä olla syy siihe ettei lähe käyntii ? Ja tulpat on ollut kuivat mut hetken starttailun jälkeen märät. Ja anteeks tietämättömyyttäni : /

Share this post


Link to post
Share on other sites
Osaisko joku kerto mulle voiko kansipahvin palaminen vaikuttaa auton käynnistymiseen ku mun oma säxä ei lähre käyntii. Eli startti pyörii normisti saa bensaa kipinääki tulee ilmaa saa ja suoraa ajosta kyykähti. Pari viikkoo ennen ku kosahti auto otti lämpöö ku imusarjan tiiviste hajos joka on siis yhteydessä termostaattikoteloon josta nesteet pääs pihalle' date=' vika korjattii ja auto pelitti sen 2 viikkoo sen jälkee sit ei oo toiminu ja se on ny puol vuotta seisonu ja vika kerta ku ropattii sitä nii joku fiksu katto öljyt ja sinne oli selkeesti menny jäähärit sekaa. Eli voiko tämä olla syy siihe ettei lähe käyntii ? Ja tulpat on ollut kuivat mut hetken starttailun jälkeen märät. Ja anteeks tietämättömyyttäni : /[/quote']

Jos oot tietoinen et vedet ja öljyt on sekasin nii miks edes yrität käynnistellä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos oot tietoinen et vedet ja öljyt on sekasin nii miks edes yrität käynnistellä?

Koska en ollu tietonen se huomattii siin vikar kerral ku ropattii enää ei oo käynnistelty vaa auto seisonu. Ja tästä nyt siks tiietty ku auto pelitti ku unelma aikasemmi ja yhtäkkii meni mykäks ja autost palo konehuone pari kk aikasemmin nii totta kai me etittii sähkö vikaa. Mut jos nyt sais vastauksen eikä tollast turhaa pätemistä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koska en ollu tietonen se huomattii siin vikar kerral ku ropattii enää ei oo käynnistelty vaa auto seisonu. Ja tästä nyt siks tiietty ku auto pelitti ku unelma aikasemmi ja yhtäkkii meni mykäks ja autost palo konehuone pari kk aikasemmin nii totta kai me etittii sähkö vikaa. Mut jos nyt sais vastauksen eikä tollast turhaa pätemistä...

Voi olla että johtuu siitä tai sitten ei. Kannentiivisteen vuotamisen yleensä huomaa siitä että nesteet katoaa vaikka auto muuten toimisikin normaalisti, mutta se voi myös vaikuttaa käyntiin, riippuu tietysti myös siitä kuinka paljon tiiviste vuotaa. Mutta epäilen et sulla on jotain muutakin siellä vikaa jos ei edes lupaile käyntiin

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ootko perus jutut kattonu? Kipinää ja polttoainetta tulee? mielellään oikeeseen aikaan?

"Eli startti pyörii normisti saa bensaa kipinääki tulee ilmaa saa ja suoraa ajosta kyykähti."

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Eli startti pyörii normisti saa bensaa kipinääki tulee ilmaa saa ja suoraa ajosta kyykähti."

Eipä toi sitä vielä kerro että tuleeko ne oikeeseen aikaan...jakohan pystyy hyppäämään. Jos se suoraan ajosta kyykkää ja polttoaine + kipinä tulee oikeeseen aikaan niin sen pitäis kyllä lähtä käyntiin jos kone muuten on kunnossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pusla.jpg

Tilasin powerflexit ja paketin avattuani pisti silmään holkkien pituudet ja aikasempia topiikkeja luettuani ei oikein tullut selväksi kuinka pitkiä noiden pitäisi olla. Tulevat aika reilusti puslan yli kuten kuvasta näkyy. Osaisiko joku sanoa onko ne oikean mittaiset vai pitääkö alkaa lyhenteleen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olikos jotain arvoja säädettäville nokkapyörille?imunokka ca16,pako vakio,nyt nollissa.Ahtimena Holset "hx35",raskaasti sorvattu "Valmet" 54/60 #6 nostaa paineen noin 3000rpm,suurta eroa en gt28r näe.Tarkoitus hieman liippailla,350 tehot riittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tilasin powerflexit ja paketin avattuani pisti silmään holkkien pituudet ja aikasempia topiikkeja luettuani ei oikein tullut selväksi kuinka pitkiä noiden pitäisi olla. Tulevat aika reilusti puslan yli kuten kuvasta näkyy. Osaisiko joku sanoa onko ne oikean mittaiset vai pitääkö alkaa lyhenteleen?

Mulla muistaakseni oli ihan tasalla. Täytyy käydä kyllä varmistamassa tämä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo' date=' mutta onko puslan "sisäpäät" päin toisiaan kun on asennettuna.[/quote']

Nyt kun sanoit, niin mulla oli kyllä ihan tasalla, vaikkei ollut asennettuna. Eikai sinne kuulu jäädäkkään tyhjää tilaa? Eihän tostakaan kyllä iso homma ole ottaa ylimääräistä sitten pois jos onkin "liian pitkä".

Mutta joo, sovitella kannattaa ennenkuin alkaa tekemään mitään peruuttamatonta ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noniin hyvä kun selvisi tämäkin mutta joo kannattaahan se silti sovitella ensin. Kiitti vastauksista!

Nyt kun sanoit, niin mulla oli kyllä ihan tasalla, vaikkei ollut asennettuna. Eikai sinne kuulu jäädäkkään tyhjää tilaa? Eihän tostakaan kyllä iso homma ole ottaa ylimääräistä sitten pois jos onkin "liian pitkä".

Mutta joo, sovitella kannattaa ennenkuin alkaa tekemään mitään peruuttamatonta ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tilasin powerflexit ja paketin avattuani pisti silmään holkkien pituudet ja aikasempia topiikkeja luettuani ei oikein tullut selväksi kuinka pitkiä noiden pitäisi olla. Tulevat aika reilusti puslan yli kuten kuvasta näkyy. Osaisiko joku sanoa onko ne oikean mittaiset vai pitääkö alkaa lyhenteleen?

Itse itselleni vastaten. Kyllähän ne oli oikean mittaset ja asennuskin meni näppärästi 4.5h kahteen mieheen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Huoh, kamppailee nissani vieläkin mua vastaan. Kerron tarinan nyt tähän kun en jaksa uutta aihetta asiasta tehdä.

Viime syksynä toimi vielä jotenkin, mitä nyt maffi oli rikki ja prötäili, mutta eipä ollut senpuoleen ajossakaan.

Vaihtelin syksynaikana pakoputkiston kolmentuuman ränniin, ecun nistunelliseen, rb maffin, 550cc suuttimet, ja ison välijäähyn ahtoputkineen.

Kävi jonkunaikaa ihan hienosti, mutta kylmänä booaili eikä kestänyt kaasua. Lämmettyään kyl toimi ihan kivasti ja toi booailu hävis. Nyt syksyn/talvenaikana ei ole enään suostunut käymään.

Ecussa on siis ohjelma noille kamoille, ollut kyllä ennen toisessa nissanissa mutta silti.

Suuttimet vaihdoin nyt 630cc dekoihin kun noi vanhat oli "vähän" kyseenalaiset. Etuvastus ohitettu kanssa tottakai. Karttoja varmaan hieman sekottaa mutta kyllä varmaan käyntiin pitäisi lähteä?

Muutaman kerran hörähtää, ja välillä saattaa lähtee pyöriin mutta käy 2sec eikä kestä kierroksia vaan nostaa ne max 3krpm ja sammuu.

Nyt on koitettu ettiä vikaa koittamalla eri tulpilla, eri puolilla, eri eculla, eri cassilla, eri suuttimilla, eri aacllä, on koitettu käynnistellä ilman b-pumpun sulaketta, tarkistettu että saa kipinän, suuttimet ampuu hienon suihkun kaikki. En ymmärrä enään, kerta bensaa saa, ja hienon kipinän kanssa.

Porukka ehdotellut että kato puristukset, ne katotaan mutta en usko että ne talven seisomalla mihkään katoais, haluisin eka ettiä vian nyt jostain muualta.

Yks mainittavan arvonen juttu varmaan kans että öljyt haisi pirusti bensalta, ne valutin pois ja sitähän sit tuli varmaan 5litraa. Eli bensaa päässyt jostain alakertaan, mutta voisko olla että valunut vaan mäntienpäältä käyntiinsahausyrityksien johdosta?

Tulpat tosiaan kastuu. Sahailin tossa ilman b-pumpun sulaketta varmaan 5min, senjälkeen vielä ilman tulppia ja sulaketta että kaikki bentso lähtee pois.

Multa loppuu ideat kesken, ja niin loppuu kaikilta tutuiltakin. Kaikki apu erittäin tervetullutta, jos joku haluaa niin saa paikanpäällekkin tulla tänne Akaaseen ihmettelemään, tallia ei ole mutta jos vähänaikaa viittii pihalla ihmetellä niin tarjoan kyllä tupakat ja kahvit :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Säädöt ovat aina autokohtaisia. Jos tulpat kastuu, niin taitaa saada ihan liikaa bensaa tai sitten sytyttää ihan väärään aikaan. Jos öljyn seassakin on bensaa niin veikkaan ensimmäistä :)

Ootko jaon tarkistanut, ettei ole päässyt hyppäämään?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei ole vaihdettu, mutta ei käynyt vanhoillakaan suuttimilla. Jakoa en ole vielä katsonut, mutta pitää sekin tsekata.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaisi nyt ekaks laittaa ecu kuntoon. Sitten tulpat ja puolat kuntoon. Kuten artor totesi, säädöt ovat aina autokohtaisia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×