Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Mistä mä löytäisin kunnollisen virtakaavion ca18detillä olevasta säksästä kun googlaamalla tahtoo löytyy joko jenkkimallin tai sit japanin kielellä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

mitenkäs tuommosesta innovate lc-2 saa eculle kapean singaalin? keltanen jäis ylimääräseksi joten olisikohan se oikea?

Share this post


Link to post
Share on other sites

piisaako noi ca18detin venttiilin jouset kuinka pitkälle? aattelin jos painetta tulee 1,5bar paikkeille... ei varmaan kierrätetä kumminkaan 7 päälle ainakaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites
piisaako noi ca18detin venttiilin jouset kuinka pitkälle? aattelin jos painetta tulee 1,5bar paikkeille... ei varmaan kierrätetä kumminkaan 7 päälle ainakaan..

8krpm+ ja 1,8bar piikki enkä ole moisia edes ajatellu ongelmaksi. Lährisin siitä et ku pitää vaihtaa hydrauliset koviin ni ehkä sit jäykemmät jouset, varsinkin ku yli 7krpm kierroksilla. Mobne vetää 10 nostolla hydraulisilla 8,5krpm.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8krpm+ ja 1,8bar piikki enkä ole moisia edes ajatellu ongelmaksi. Lährisin siitä et ku pitää vaihtaa hydrauliset koviin ni ehkä sit jäykemmät jouset, varsinkin ku yli 7krpm kierroksilla. Mobne vetää 10 nostolla hydraulisilla 8,5krpm.

kovilla nostajilla mobnen kansi oli kun myi koneensa pois jos en ihan väärin suomentanut

Share this post


Link to post
Share on other sites
kovilla nostajilla mobnen kansi oli kun myi koneensa pois jos en ihan väärin suomentanut

Tais viimeinen evo siitä koneesta olla kovilla, eikös siitä alakerta lauennu jossain lähellä 900hp. Mut veti se 10 noston nokilla aluksi hydraulisilla eukä kuulemma mitää ongelmaa. Sanoisin et venttiilien kiinnivärähtely ja siitä koituva tehohukka on vasta jossain 500+ teholuokan vehkeissä. Ainakin sellainen huomattava. Ennemmin laittaisin keveemmät ventiilit ku jäykemmät jouset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkälaisia välyksiä porukka suosittelee ca18det laakereille, kun tehdään ~400hv moottoria? vai ihan sama kunhan on toleranssissa?

Manuaali suosittelee runkolaakereille 0.021-0.048 ja kiertokangen laakereille 0.018-0.045. Mitannut omasta vasta kk välykset ja olivat 0.035

Edit: Runkolaakerit 0.035-0.045

Edited by Exce

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan näin pohdintaa lauantai-iltaan, mikä voi olla kun aikaisemmin toimi normaalisti starttaus mutta nyt tyyliin joka toisella tai joka kolmannella etc. Ei starttaa kun kääntää virrat päälle. Vian kuvaus: toimivalla starttauksella kaikki ok käynnistyy ja rokkaa mutta kun ei toimi niin kun virrat kääntää päälle niin lisämittarit pilarissa ei herää vain välkähtää(kojelaudassa mittarit ok) ja ei tapahdu avaimesta mitään.. mutta kun rynkyttää avainta pois ja päälle niin alkaa toimimaan muutaman kerran jälkeen ja tekee samaa välkyttelyä heti perään, eli joku kosketushäikkä jossain.

Voiko olla virtalukko/lukonpohja? Virta lukolta startille huono? Maadoitukset? Releet kuitenkin naksuu kun laittaa virrat päälle ja huomiona huomattiin että laturin + navasta tulee tyhjä johto joka on vailla määränpäätä, ilmeisesti jälkiasennettu mutta ei varmaan vaikuta tähän caseen. Kiitos ja hei :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

olisko kellään linkkiä noihin supertechin männän kasaus ohjeisiin? (ca18det). nois männän renkais n kirjain ja pitäis tietää laittaako ylös vai alas, luultavasti ylös? ja onkaan niis muuta huomioitavaa? sama homma noiden apr kiertokanken pulttien momentis, et nekin hakusessa. kiitos*:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites tuo s13 kytkimen ilmaus oikeasti kuuluis mennä..? Ku mulla on tuola viel se kirto ja mötikkä paikallaan, niin onko totta että se mötikkä pitäis ilmaa sillein että auto on tasasella..? Kun meillä oli apparin puoli niin ylhäällä ku iso tunkki nosti, ja tuntuu että siel olis vieläki ilmaa, ku välillä irrottaa ja välillä ei..??? Vastatkaa nopeesti kiitos:)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites tuo s13 kytkimen ilmaus oikeasti kuuluis mennä..? Ku mulla on tuola viel se kirto ja mötikkä paikallaan, niin onko totta että se mötikkä pitäis ilmaa sillein että auto on tasasella..? Kun meillä oli apparin puoli niin ylhäällä ku iso tunkki nosti, ja tuntuu että siel olis vieläki ilmaa, ku välillä irrottaa ja välillä ei..??? Vastatkaa nopeesti kiitos:)

Kyllä, auton pitäis olla ihan tasaisella kun sen ilmaa, muuten sinne lisälenkkiin jää ilmaa herkästi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tattis, prkl se on aiheuttanu mulle tänää päänvaivaa. Ekana ajattelin et tiivisteet menny työ tai pää sylksötä, noo kävin sit hakee uudet ja vaihdoin kumpaakin tiivarit ja sama jatkuu edelleen.. Mistäs mä saan säätetyä sen tyhjän tilan siihen polkimeen..? Ku mun mielestä siin ei oo ns:tyhjää tilaa yhtää..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tattis, prkl se on aiheuttanu mulle tänää päänvaivaa. Ekana ajattelin et tiivisteet menny työ tai pää sylksötä, noo kävin sit hakee uudet ja vaihdoin kumpaakin tiivarit ja sama jatkuu edelleen.. Mistäs mä saan säätetyä sen tyhjän tilan siihen polkimeen..? Ku mun mielestä siin ei oo ns:tyhjää tilaa yhtää..

Pääsylinterin varresta (lähtee polkimelta). Polkimen takaa lukitusmutteri auki ja sitten vartta kierittämällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikös sen mötikän saanut jättää pois?

Omasta ainakin aikanaan otin pois, ei vaikuttanut omasta mielestä mihinkään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikös sen mötikän saanut jättää pois?

Omasta ainakin aikanaan otin pois, ei vaikuttanut omasta mielestä mihinkään.

Jos tuntuu, että siitä tulee vain ongelmia niin pois vaan. Mä olen poistanut kahdesta autosta sen, eikä vaikuttanut toimintaan mitenkään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu mä poistin sen mötikän sieltä eikä vaikutusta ollu, mut ei myöskään irrottanu:D

No otin aamulla askin pois ja heitin sillä rps asetelmalla vesilintua, ja vaihdon asetelman ni johan alko toimii, nyt vaan ku oon säädettu tota pääsylkkän tankoa ni ottaa melko ylhäältä, eiks nyt ku mä lyhennän sitä pääsylinterin tankoa ni se ottaa sit vähä alempaa ja sit siihen tulee se tyhjä tila polkimeen.. Eiks je..?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kellään apua erikoiseen kytkinvikaan; elikkä tossa muutama kuukaus sitte säxän kytkin alkoi tekemään sellasta että välillä irrotti tosi ylhäältä ja välillä aika alhaalta (riippui säästä, kuun asennosta ja millon mistäkin), kytkin muuttui myös huomattavasti normaalia jäykemmäksi välillä kun irrotti ihan ylhäältä. Ja tietenkin tuolloin kun kytkin irrotti ihan maksimiylhäältä, eli kytkintä tarvi painaa about muutaman millin vaan pohjaan niin kytkin luisti koska poljintuntuma oli niin ylhäällä ettei enää irrottanu kokonaan. Sitten yhtenä päivänä pysähdyin liikennevaloihin, laitoin auton vapaalle, sitten kun liikkeelle piti lähteä tökkäsin ykkösen pesään ja painoin kaasua niin eihän auto liikkunu mihinkään, piti vielä oikeen varmistaa useempaan kertaan ettei keppi ollu vahingossakaan vapaalla. Noh ei muutakun työntämään auto sivuun ja hinaamaan kotia. Eli vikana on se että tökkää mille vaihteelle tahansa, niin vaihde on ikäänkuin vapaalla kokoajan, kaasua painaa niin kierrokset vaan nousee eikä auto liiku mihinkään. Kytkinpoljin on myös todella jäykkä eikä siinä ole mitään tuntumaa eikä tyhjää "välystä" niinku normaalisti.

Kytkin on vaihdettu edellisen omistajan mukaan ~5000km sitten ja siellä pitäis olla exedyn asetelma ja "jousitettu sintterikytkin", en ole tarkastanut muttei se ainakaan vakiokytkimeltä tuntunu sillon kun vielä toimi. Kytkinneste näytti kyllä olevan vuosimallia 1989, ihan mustaa ja liekkö millon viimeeks vaihdettu, jos ikinä.. Voiko sillä olla tekemistä asian kanssa vai osaako joku neuvoa mikä tuossa on? Auto on nyt seisonut uudestavuodesta asti kotipihalla motivaatiota oottamassa ja en sen kummemmin oo jaksanu siihen perehtyä kun ei oo aikaakaan ollu mut nyt kevään tullessa ois kova polte saaha kuntoon. Kiitti jeesistä jo etukäteen!

..Ainiin ja pisteenä ii:n päälle seuraavana päivänä tuon hajoamisen jälkeen kun kävin autoa kattomassa niin ei lähteny edes käyntiin enää (sattumaako..)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kellään apua erikoiseen kytkinvikaan; elikkä tossa muutama kuukaus sitte säxän kytkin alkoi tekemään sellasta että välillä irrotti tosi ylhäältä ja välillä aika alhaalta (riippui säästä, kuun asennosta ja millon mistäkin), kytkin muuttui myös huomattavasti normaalia jäykemmäksi välillä kun irrotti ihan ylhäältä. Ja tietenkin tuolloin kun kytkin irrotti ihan maksimiylhäältä, eli kytkintä tarvi painaa about muutaman millin vaan pohjaan niin kytkin luisti koska poljintuntuma oli niin ylhäällä ettei enää irrottanu kokonaan. Sitten yhtenä päivänä pysähdyin liikennevaloihin, laitoin auton vapaalle, sitten kun liikkeelle piti lähteä tökkäsin ykkösen pesään ja painoin kaasua niin eihän auto liikkunu mihinkään, piti vielä oikeen varmistaa useempaan kertaan ettei keppi ollu vahingossakaan vapaalla. Noh ei muutakun työntämään auto sivuun ja hinaamaan kotia. Eli vikana on se että tökkää mille vaihteelle tahansa, niin vaihde on ikäänkuin vapaalla kokoajan, kaasua painaa niin kierrokset vaan nousee eikä auto liiku mihinkään. Kytkinpoljin on myös todella jäykkä eikä siinä ole mitään tuntumaa eikä tyhjää "välystä" niinku normaalisti.

Kytkin on vaihdettu edellisen omistajan mukaan ~5000km sitten ja siellä pitäis olla exedyn asetelma ja "jousitettu sintterikytkin", en ole tarkastanut muttei se ainakaan vakiokytkimeltä tuntunu sillon kun vielä toimi. Kytkinneste näytti kyllä olevan vuosimallia 1989, ihan mustaa ja liekkö millon viimeeks vaihdettu, jos ikinä.. Voiko sillä olla tekemistä asian kanssa vai osaako joku neuvoa mikä tuossa on? Auto on nyt seisonut uudestavuodesta asti kotipihalla motivaatiota oottamassa ja en sen kummemmin oo jaksanu siihen perehtyä kun ei oo aikaakaan ollu mut nyt kevään tullessa ois kova polte saaha kuntoon. Kiitti jeesistä jo etukäteen!

..Ainiin ja pisteenä ii:n päälle seuraavana päivänä tuon hajoamisen jälkeen kun kävin autoa kattomassa niin ei lähteny edes käyntiin enää (sattumaako..)

Kyllä se paskanen kytkinneste voi vaikuttaa paljonkin kytkimen irrottamiseen. Pura samalla se työsylkkä ja putsaa kunnolla. Vaihda tarvittaessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kyllä se paskanen kytkinneste voi vaikuttaa paljonkin kytkimen irrottamiseen. Pura samalla se työsylkkä ja putsaa kunnolla. Vaihda tarvittaessa.

Toki jos vaihde silmässäkin tilanne on sama kuin vapaalla, niin silloinhan siellä on oltava kytkin auki koko ajan.

Tietty työsylinteri kannattaa homman helppouden takia tarkastaa ekaksi, mutta jotenkin nyt kuulostaa siltä, että menee laatikonirrotushommiksi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyvällä tuurilla sehän on vain jäätänyt jos kerran uutena vuotena tehny temput, linjat auki nesteet pois, putsaus ja nesteet sisään ja ilmaus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×