Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

paljonko ahtomittarin pitäs näyttää tyhjäkäynnillä? mulla näyttää -0.7 onko toi ihan normaali

Share this post


Link to post
Share on other sites
paljonko ahtomittarin pitäs näyttää tyhjäkäynnillä? mulla näyttää -0.7 onko toi ihan normaali

Ihan normaali.

Share this post


Link to post
Share on other sites

oisko kellään heitttää kuvia vakio kannenpulteista ca18det koneesta? kun itellä on kansi pöydällä ja tarvisi saada tieto noista pulteista mitkä siellä oli että ovatko nissanin alkuperäiset vai tarvikkeet. sähköposti on olkke91@hotmail.com. sinne voi laittaa kuvia vakiokannenpulteista. kiitos! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
oisko kellään heitttää kuvia vakio kannenpulteista ca18det koneesta? kun itellä on kansi pöydällä ja tarvisi saada tieto noista pulteista mitkä siellä oli että ovatko nissanin alkuperäiset vai tarvikkeet. sähköposti on olkke91@hotmail.com. sinne voi laittaa kuvia vakiokannenpulteista. kiitos! :)

mitä jos vaikka googlesta kattoisit?

http://hem.bredband.net/gabvar/Pix/head%20bolts.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

no kyllä se googlesta tuli ekana ettittyä mutta eipä sattunut silmään mitään vastaavaa hakutulosta. mutta kiitokset tästä tiedosta!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pakonokka svap tehty ja säädettävät nokkapyörät hommattu. Ohjeissa Nicoklubissa lukee intake 5deg advance ja exhaust 2deg retard. Kuvassa sitä oli kuitenkin käännetty R suuntaan 5 astetta (retard?) vääntäkää mulle rautalangasta käännänkö nyt pakopyörää siis vastapäivään ja imu pyörää myötäpäivään?

Vastaan itselleni että kyllä, juuri noin.

Edited by sieppi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kerrohan kokemuksia mitä vaikutti, itsellä kanssa säädettävät nokkapyörät hommattuna mutta asentelen vasta talvella paikoilleen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nokka-ajoituksia säätäessään kannattaa ihan ekaks sisäistää että mitä ollaan pyörittämässä ja mitä se tekee ajoitukselle.

On siis ihan eri asia kääntää pakopyörää kuin pakonokkaa. Jos siis kääntää pakopyörää myötäpäivään suhteessa pakonokkaan, muuttuu tällöin pakonokan asento vastapäivään suhteessa pyörään ja sitä kautta muuhun moottoriin..

Asia on ehkä helpompi ajatella näin: Jos haluat overlappia, käännät pakonokkaa myöhäisemmälle, eli näissä koneissa vastapäivään. Ja imunokalle toisinpäin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millä asetuksella tuon CA moottorin saa heräämään aikaisemmin eloon? Moni puhuu että nokkapyöriä säätelemällä saa ~500rpm alempaa vääntöhuipun. Huipputeholla ei minulle ole niin merkitystä... tulee mitä tulee. Huipputehoa saa ilmeisesti hyvin kasvatettua overlapilla mutta se ei varsinaisesti ole minulla hakusessa (tai ehkä hieman jos on mahdollista siten että moottori herää henkiin alemmilla kierroksilla).

Auttaako tuohon heräämiseen mitään jos vaihtaa pakonokan imunokan tilalle? Kuten sanoin meinaan talvella perehtyä tarkemmin asiaan mm. mittaamalla vakiopyörien lobecenterin ja siltä pohjalta säätelemällä mutta siihen menee vielä oma aikansa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellää tiedossa ekaa suomeen tuotua s13? Meikäläisellä suomi auto ja alustanumero 0880 ja luovutettu huoltokirjan mukaan maaliskuun 22 89, että aika ekojen joukossa tämäkin yksilö ollut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä porukka ostellut kardaanin kannatin laakereita? Varmaan s13 ja rps13 sama??

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä porukka ostellut kardaanin kannatin laakereita? Varmaan s13 ja rps13 sama??

Hezesx kannattaa kysyy jos sillä on ehjiä laakereita. Muuten ebay / nissani tms.. Ite kysyin nissanilta nii hintaa oli ~300e luokkaa ja toimitus sillon kun sattuu tulemaan ( eli ei tiedä)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jdm moottori euroboksilla, 15 vai 10 ennakkoa? 10jdm orkkis suositus..

Jos ns. perusennakkoa meinaat niin boksin mukaan toki. Jos boksi pyytää 15 astetta niin siihen se on silloin säädettävä.

Tuon ainoa (joskin todellakin oleellinen) funktio on edelleenkin vain kohdistaa moottorin asentoanturi näyttämään eculle oikeaa asentoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hezesx kannattaa kysyy jos sillä on ehjiä laakereita. Muuten ebay / nissani tms.. Ite kysyin nissanilta nii hintaa oli ~300e luokkaa ja toimitus sillon kun sattuu tulemaan ( eli ei tiedä)
Myynyt tukilaakerin aina etummaisen kardaanin mukana. Kaikki s13 manuaalin etupätkät myyty tukilaakerin kans, 1x automaatin etupätkiä löytyy s13;seeen, itte kardaani on vaihdelaatikon päästä ainakin erinlainen, mutta tukilaakerista en osaa sanoa varmaksi onko sama ja siirrettävissä manuaalin kardaaniin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinka pitkät öljyletkut tarvii yläpuoliselle pakosarjalle ja turbona hx35 kopio, sillä kyselin että saisi käydä suoraan teetättään sopivan mittaset teräspunokset.. Jaa jos joku vielä muistaa mikä kierre on turbon öljylähdön nipassa siinä lohkon kyljessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuinka pitkät öljyletkut tarvii yläpuoliselle pakosarjalle ja turbona hx35 kopio, sillä kyselin että saisi käydä suoraan teetättään sopivan mittaset teräspunokset.. Jaa jos joku vielä muistaa mikä kierre on turbon öljylähdön nipassa siinä lohkon kyljessä.

Riippuu vähän pakosarjasta, mutta 50-60cm niin pystyy hyvin kiertämään "kuumat" paikat..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Riippuu vähän pakosarjasta, mutta 50-60cm niin pystyy hyvin kiertämään "kuumat" paikat..

Okei kiitos! Mutta eikö paluu letkuksi riitä lyhempikin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Neuvokaas viisaammat, ostin turbolle noita letkuja ja öljyn tuloletkun mukana tuli tälläinen palikka: 180m.jpg , 181m.jpg. Kuvat vähän tärähtäneita, mut koittakaa saada selvää.. Mutta siis toi reikä mistä öljy menee näyttää jotenki pienenlaiselta, tarviikohan sitä porata isommaks? Ahtimeksi tulee Holsetin hx35 super, eikös se ole liuskalaakeroitu ? Muita kuristimia ei letkussa näkyny.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Neuvokaas viisaammat, ostin turbolle noita letkuja ja öljyn tuloletkun mukana tuli tälläinen palikka: 180m.jpg , 181m.jpg. Kuvat vähän tärähtäneita, mut koittakaa saada selvää.. Mutta siis toi reikä mistä öljy menee näyttää jotenki pienenlaiselta, tarviikohan sitä porata isommaks? Ahtimeksi tulee Holsetin hx35 super, eikös se ole liuskalaakeroitu ? Muita kuristimia ei letkussa näkyny.

Itelle tein kuristimen menoletkun nipan sisälle. Stop ruuviin porasin 1,5 reiän ja nippaan väänsin 8milliset jengat ja se kuristin lukkoliimalla sinne sisälle. Itellä turbona hx35 kopio..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites tapahtuu sytytyksen säätö ca moottorissa nyt kun nistunen lisäkortti? Kaveri meinasi että pitää cassista säätää nollille ja sitten läppäriltä nistunen kautta oikeat ennakot. Onko näin? Ei muuten mutta auto alkais vihdoin olla siinä kunnossa että pääsisi hakemaan tarrakilvet ja vähän viikonloppuna jopa ajamaan. Ilman sytytyksen säätöä ei vaan viittis lähtä ajamaan enkä ite omista lisenssiä nistunelle joten säätö ei tähän hätään onnistu läppärin kautta. Jos säätää normaalisiti lampun kanssa cassista niin onko sytytys sitten päin mäntyä vai?

Tarkotus toki säätää auto muutenkin kuntoon läppärillä mutta kunhan eka pääsis ajamaan sen verran että tietää auton toimivan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites tapahtuu sytytyksen säätö ca moottorissa nyt kun nistunen lisäkortti? Kaveri meinasi että pitää cassista säätää nollille ja sitten läppäriltä nistunen kautta oikeat ennakot. Onko näin? Ei muuten mutta auto alkais vihdoin olla siinä kunnossa että pääsisi hakemaan tarrakilvet ja vähän viikonloppuna jopa ajamaan. Ilman sytytyksen säätöä ei vaan viittis lähtä ajamaan enkä ite omista lisenssiä nistunelle joten säätö ei tähän hätään onnistu läppärin kautta. Jos säätää normaalisiti lampun kanssa cassista niin onko sytytys sitten päin mäntyä vai?

Tarkotus toki säätää auto muutenkin kuntoon läppärillä mutta kunhan eka pääsis ajamaan sen verran että tietää auton toimivan.

perusennakko sama mikä ennenkin kampiakselin päästä katottuna. Sitten tietty läppärillä muuten säädetään ennakot kohilleen. Luulis zpowerin sivuilla lukevan jos perusennakko on eri mitä orkkis eculla / virilastulla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nissani vihdoin saatu nippuun ja siihe kuntoon että voi jo vähän ajeleskella ja tarkistella että kaikki pelaa. Sen vain hoksasin että tyhjänkäynnillä ei savuta mutta esim. kun vähänkään rivakammin kiihyttää niin tulee sinistä. Ei koko aikaa eikä kyllä mitenkään älyttömästi. Mietin vain kun tuossa nyt turbokin vaihtu garretin gt2680r kuulalaakeroituun ja turbon letkut teräspunoksisiin. Silloin joskus kasaus vaiheessa täällä kyselin että tarviiko kuristinta öljyletkuun ja vastaus tuli että ei. Kaveri taas meinasi että voisi johtua juurikin siitä että letkussa ei tarpeeksi pientä kuristinta. Lohkossa siis se vakio kulmapala kiinni ja siitä turbole teräspunos. Johtuisko tuo savutus nyt sit tuosta?

Ennen remonttia/osien vaihtelua viime kesänä savutti ainoastaan kun seisoi jonkin aikaa tyhjänkäynnillä ja savutus loppui heti kun lähti ajamaan eikä savuttanu vaikka kuinka polki. Turbo/venavarrenkumit oli silloin epäilyn aiheena ja kun kansi kävi koneistamolla sanoi koneistaja että ei mikään ihme jos savutti tyhjänkäynnillä. Venavarrenkumet kun suunnilleen mureni käsiin kun niitä otti pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Siinä kulmapalassahan on kuristin itsessään. En usko että öljyä menisi liikaa ahtimeen alkuperäsen kuristimen kanssa, varmaan asennus vaiheessa katoit että paluu aukko + putki on suoraan alas päin ja siitä öljypohjaan ettei tee ylimääräsiä mutkia tms.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo paluu aukko ja putki on suoraan alaspäin ja ilman ylimääräisiä mutkia öljypohjaan. Öljynpaluuputkena se nissanin alkuperäinen putki johon joutui vaan laipan vaihtamaan kun ei pulttijako passannut tuohon kuulalaakeroituun garrettiin.

Mitä kaveri pihalta seurasi niin ei kuulema joka kerta tule sinistä silloin kun vähän rivakammin kiihyttää vaan välistä ihan normaalia pakokaasua/hieman jopa mustaa kun auto vielä säätämättä. Itse sitä savutusta en autosta huomannut eikä kyllä haissutkaan öljy mitä autolla eilen ehti nätisti ajaa.

Voiko esimerkiksi sillä huohotuksella olla osuutta asiaan mikä imuputkeen menee? Se reikä imuputkessa mihin huohotinletku menee kun on tällä hetkellä noin puolet siitä huohotusletkun koosta eli aika pieni. Se oli tarkoitus isontaa ennen kasausta mutta niinhän se vain unohtui. Eli huohottaako se silti tarpeeksi siitä vaikka se reikä ei nyt yhtä iso huohotusletkun kanssa olekkaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×