Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
TurboPower

Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Recommended Posts

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Megasquirt nyt on vaan taantumaa taaksepäin, kunnon ohjelmoitava ruisku missä kunnon säätömahdollisuudet, sequentaaliruiskutus mahdollisuutena ja hukkakipinäsytytys. Lisäksi mulla on vielä henk. kohtanen mielipide noista MAP-ohjatuista vehkeistä mutta se nyt jätetään mainitsematta.

Softakin modattavissa mitä siihen vain haluaa, mappia ei ole pakko käyttää jos ei halua ;)

ja säätömahdollisuuksia niin pirusti. Riippuu mitä sinne haluaa laittaa ja miten niiden haluaa toimivan.

Lisäkortteja on olemassa, ja siihen se osittain perustuukin, että napsitaan tarvittavat toiminnot mukaan.

Laajakaistalle on tulossa päivitys yms.

Mutta laita vaan mikä vaan kunnon systeemi, toimii ihan yhtä hyvin. Mutta siitä olen erimieltä ettei mega olisi pätevä systeemi.

Säätämistä siinä kyllä riittää ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

KMS, en oo koskaan kuullutkaan. ??? Onko sul omia kokemuksia laitteesta? :)

Ei ole omakohtasia kokemuksia. Fintoys:in dynopäivillä tota esitteli ja ainakin mut vakuutti.

Suoralainaus maatsilta: "KMS on AMW:n ykkösmerkki moottorinohjaus järjestelmää valittaessa.Monia on tullu kokeiltua

Lähes kaikkia säädetty.KMS on helpoin,toiminta varmin

ja edullisin vastaavat ominaisuudet omaaviin laitteisiin

nähden."

Tuolla kuvia laitteesta http://www.amworks.com/ruiskut.htm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Hienolta näyttää ainakin projektin alku...onnea tehojen metsästykseen :D

Itse en oo vieläkään päässy silviaa viemään penkkiin, mutta kyllä sekin päivä vielä koitaa.

Mikäs kannentiiviste on tarkoitus laittaa? Itselläni on Turstin 2mm ja nyt tuntuu se olleen väärä valinta...Jos pitäis tällä hetkellä valita, laittaisin 1.2mm tai 1.4mm, ettei puristukset laskisi liian alas.

EDIT:

Koneena tosiaankin ca18et, kun ei näitä sr20 koneita tuntunu saavan mistään järki hintaan...kyllä tälläkin pärjää ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Juu, ehdottomasti mahdollisimman ohut pahvi ja mahdollinen puristuksien tiputus sitten männän lakea koneistaen. Siitä palotapahtumasta tulee melkoisen heikko ja hyötysuhde laskee, jos kantta kohotellaan ylipaksuilla tiivisteillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Piti vielä kysyy, mikäs on tuleva nokka?

Minun pitäis yks nokka teettää tässä talven aikana, näkis miten se oikeesti vaikuttaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Jos aijot tehokkaimman CA18:n titteliä lähteä hakemaan niin joudut asettamaan nuo tavoitteet hieman ylemmäksi kuin 350hp :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Jos aijot kerhon tehokkaimman CA18:n titteliä lähteä hakemaan niin joudut asettamaan nuo tavoitteet hieman ylemmäksi kuin 350hp :)

ET ei DET. Luetaan se topicki. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Long time no see, vastaan nyt kysymyksiin joita on esitetty aiemmin, lyhyen muistini mukaan. :P Nokasta ei vielä pahemmin tietoa, itsekkin metsästäny pajoja jotka tekis mulle nokan (ei siis hios orkkista). Mutta toistaiseksi keskittyny enemmän noihin osien hankkimisiin ja koneistamolle soitteluun. Kansihan on jo valmis ja nokka siis työn alla, kansitiivisteestä sen verran että ollaan mietitty 1.4-1.6mm. Mutta hankintalistalla seuraavat olis laajakaista lambda, sytkäpuoli kuntoon ja se tärkein eli moottorinohjaus. Kuhan nyt sais eka koneen koneistamolta, uppailen aina kun ehdin. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Palataanpa aiheeseen, nyt on kuukauden verran tutkittu asioita ja muutamia juttuja on jo päätetty, mutta veiläkin on kysymyksiä. Mikä olis hyvä hinta ja laatusuhteeltaan laajakaista lambdaksi? Kannattaako viedä nokka hiottavaksi vaiko maksaa maltaita uuden teettämiseksi? Suuttimetkin pitäs hankkia kun olen onnistunu kadottamaan 440cc suuttimeni >:( muuten käyttäisin noita. Moottorinohjaus on edelleenkin vielä avoin, joku autronic on käyny muutaman kerran mielessä. Kauheeta ku ei oikein pysty päättämään mitä tehdä, too much cash and no idea how to spend it. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tech Edgen WBO2 + orkkis ecu. Niillä on päästy jo 300 hv toiselle puolelle Silvialla... ::)

Laajakaistan valintaan vaikuttaa tietty se mitä muuta siltä vaaditaan. Kuten myös ruiskulle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tällä hetkellä mielessä pyörii eniten Autronic SM2 hankkiminen, varmasti riittävä minulle ja suomestakin löytyy paljon pajoja jotka osaavat tuon säätää. Ja tossahan saa mukaankin lambdan mitä autronicin kotisivuilta lueskelin. Hinta olis kiva tietää, ainakaan sitä en äkkiseltään löytänyt kun ei sporttiauton sivut näytä toimivan. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tällä hetkellä mielessä pyörii eniten Autronic SM2 hankkiminen, varmasti riittävä minulle ja suomestakin löytyy paljon pajoja jotka osaavat tuon säätää. Ja tossahan saa mukaankin lambdan mitä autronicin kotisivuilta lueskelin. Hinta olis kiva tietää, ainakaan sitä en äkkiseltään löytänyt kun ei sporttiauton sivut näytä toimivan. ::)

Jos tuota Autronicia meinaat, niin kannattanee melkein mennä sporttiautoon juttusille, niin hintakin selviää ;) Ja jos nyt esimerkiksi siihen SM2 päädyt niin kannatanee kysyä sporttiautosta paketti hintaa sille ja laajakaistalle. vois saada sillai hieman sopivammin.. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Ihan asiallisen kuuloinen projekti :)

Mutta eikös nuo Skylinen suuttimet ole noille tehotavoitteille vähän pienehköt? Jostain jäänyt päähän, että ne olisivat olleet 440cc/min niin silloinhan niiden tuotto taitaa olla jo rajoissaan tuon 350hv kohdalla ellei ennenkin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Mä taas oon kuullu et riittävät vielä päälle 400 hp? Noh mut väliäkö tuolla jos oon ne hukannu ni joutuu kumminki hommaamaan uudet, eli miksei samantien isommat. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest leposima

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Mä taas oon kuullu et riittävät vielä päälle 400 hp? Noh mut väliäkö tuolla jos oon ne hukannu ni joutuu kumminki hommaamaan uudet, eli miksei samantien isommat. ;D

RB koneessa ne varmaan riittääkin 400hp, kun niitä on 6kpl, mutta neljämukisessa CA-koneessa välttämättä ei...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Orkkis-ruisku: vaikea säädettävyys, ei kunnollista havaintoa todellisesta sytytyshetkestä, joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti, pitää olla MAF-anturi kuorma-anturina, puuttuu ominaisuuksia

MegaSquirt: vain 8 x 8-säätökartta, vain yksi sytkälähtö eli ei edes hukkakipinä-systeemiä, suutindriverin laatu mitä on, puuttuu monet kylmäkäynnistys- ja tyhjäkäyntiominaisuudet, tarkkuus isoilla kierroksilla puutteellinen, jne, jne, jne.

Autronic: ei sisäistä laajakaistalambda-ohjainta missään mallissa, malli SM4 (joka on ainoa joka tarjoaa riittävästi ominaisuuksia kun auto tai moottorityyppi vaihtuu) on Suomessa kallis, muut Autronic-laitteet kalliita, säätöohjelmat aika jälkeenjääneitä.

KMS: kuten jo joku mainitsikin niitä ominaisuuksia niin jos niitä ajattelee hetken aikaa sen MOOTTORIN käynnin kannalta niin yksikään ominaisuus ei ole niin kuin pitää, jos säätäjän kannalta "tosi" helppo niin moottorin kannalta ei koskaan hyvä, vain yksi suutindriveri eli ei todellakaan sekventiaalisuihkutusta eikä matalaimpedanssisuuttimia, puuttuu ominaisuuksia, ei siedä kampiakselin asentoanturina Hall-anturia, säätöohjelma hiukan hankala, ei sisäistä laajakaistalambda-ohjainta.

MoTec: kallis, olennaiset asiat tuppaavat olemaan lisävarusteita.

AEM: kallis, aloittelijalle liian monipuolinen säätöohjelma, vaatii säätökoneelta paljon vääntöä.

Tatech: purkin mekaaninen laatu hiukan niin ja näin, säätöohjelma puutteellinen ja aluksi hankala päästä sisään.

Tuossa edellä oli siis mainittuna vain moottorinohjaimien huonoja puolia, seuraavassa hyviä:

KMS: kohtuuhintainen, helppo saada sinnepäin ja sitten säätäjälle, kevyt ja pieni, laajakaistan mukaan tapahtuva online-säätö asiallinen.

Autronic: SM4 (josta siis minulla kokemuksia): erittäin monipuolinen, vaatii säätökoneelta vain vähän, liittymä säätökoneesta purkkiin vakaa, vakiona neljä sytkälähtöä ja multiplekserillä max. 8, suutindriveri erittäin hyvä, sietää häiriöitä virransyötössä ja signaaleissa ilman hikkaa, tarkkuus erittäin hyvä, pieni ja kevyehkö, sisäinen MAPpi eli ei tarvita ulkopuolista, sietää monenlaisten alkuperäisten antureiden käytön, Suomessa asiallinen maahantuoja ja siellä säätöpenkki.

AEM: (jonka Universal-malli 30-1900U siis omassa rottelossani on): monessa mallissa sisäinen laajakaista-ohjain, paljon ominaisuuksia, suht moneen autoon saatavilla p'n'p-purkki ja hyvät lähtökartat, kaikissa malleissa ylimääräisiä lähtöjä ja tuloja paljon eli käy myös muille moottoreille kuin sille mille se alunperin hankittiin, esim Honda Civicin purkki 1060U on kohtuuhintainen ja muutamalla jumpperin siirrolla ja johtosarjan tekemällä sopii kaikkien kipinäsytytteisellä polttoaineella käyvien 10 syl ja vähemmän moottoreiden ohjaukseen, sietää monenlaisten alkuperäisten antureiden käytön, suutindriveri erittäin hyvä, laajakaistan mukaan tapahtuva online-säätö asiallinen, sietää häiriöitä virransyötössä ja signaaleissa ilman hikkaa, tarkkuus erittäin hyvä.

MoTec: (mallin M600 meinasin hankkia itselleni) kehitetty oikeaan kilpa-autoiluympäristöön, luotettavuus ja varmuus erittäin hyvä, suutindriveri erittäin hyvä, sietää häiriöitä virransyötössä ja signaaleissa ilman hikkaa, sietää monenlaisten alkuperäisten antureiden käytön, laajakaistan mukaan tapahtuva online-säätö erittäin hyvä, lisävarusteiden määrä ja laatu erittäin hyvä, säätöohjelma aloittelijalle kohtuu helppo ja ammattilaiselle monipuolinen, ei silti vaadi säätökoneelta hirveästi ja yhteys purkkiin vakaa, toimii sekä CAN-väylän että USB-liitynnän kautta, tarkkuus erittäin hyvä.

Tatech: (muutamaan projektiin johtosarjan tehneenä): kohtuuhintainen, suomalainen, suutindriveri hyvä, säätöohjelma suomenkielinen eikä vaadi säätökoneelta liikoja, yhteys purkkiin vakaa, sietää monenlaisia alkup. antureita, lisävarusteet kohtuuhintaisia ja niiden jälkeenpäin hankkiminen helpohkoa, purkki söpön värinen, johtosarja-aihio asiallinen ja kohtuuhintainen, tarkkuus hyvä, tuotekehitys menee eteenpäin (päinvastoin kuin sillä toisella suomalaisella).

Siinä pääpiirteittäin asioita joita minä olen huomannut ja nähnyt ja tutkaillut näistä laitteista. Eri asia on olenko oikeassa ja jotkut asiat nyt vaan on mileipideasioita.

Tärkeimmät asiat eli kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimien ja niiden telineiden laatu on kuitenkin sellainen asia joka pitää tehdä oikein ja "ylijäreästi", muuten ei purkkikaan voi tietää missä mennään. Vaikka muutama autotehdas on laittanut kampiakselin tunnistuksen nokka-akselin päähän (Datsun, Honda, Mazda, Mitsu) niin silti sen oikea paikka on kampiakselilla. Eräs erittäin hyvä tapa jota monet purkit syövät on 1GT101DC-hall-anturi ja sille 12-hampainen pyörä kampiakselille ja yksi hammas nokka-akselille jota lukee toinen samanlainen anturi. Tällä saavutetaan tarvittaessa oikea sekventiaalisuihkutus ja oikea suorasytkä, toki monissa laitteissa pärjätään ihan asiallisesti hukkakipinä-systeemilläkin. Jos on rankasti ahdettuja moottoreita niin seoksen kunnollinen sytyttäminen ei oikein siedä hukkakipinäpuolia ja siksi oikea suorasytytyssysteemi on asiaa.

Toinen erittäin tärkeä asia on johtosarjan sähköinen ja mekaaninen laatu, jos purkki saa vääriä signaaleja tai niihin sekoittuu häiriöitä se ei voi tehdä asioitakaan oikein. Oikeasti hyvän johtosarjan tekeminen ei ole ollenkaan tee-se-itse-miehelle sopiva temppu.

PQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Orkkis-ruisku: vaikea säädettävyys, ei kunnollista havaintoa todellisesta sytytyshetkestä, joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti, pitää olla MAF-anturi kuorma-anturina, puuttuu ominaisuuksia

Tuohon muutamat puuttumiset. Sytkäkartta on myös säädettävissä ja asteet tiedossa. "joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti" tarkoittaa mitä? MAF:in ja suuttimet pystyy kyllä vaihtamaan ja niiden vaihdon jälkeen auto pelaa edelleen yhtä hyvin kuin tehtaalta lähtiessäänkin.

Hankalasäätöinen se tosin on muihin verrattuna, mutta koska se käyttää MAF-anturia MAPin sijaan niin säätöä ei tarvitse tehdä kuin kerran, MAF ei välitä moottorin hengityksen muuttumisesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tärkeimmät asiat eli kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimien ja niiden telineiden laatu on kuitenkin sellainen asia joka pitää tehdä oikein ja "ylijäreästi", muuten ei purkkikaan voi tietää missä mennään. Vaikka muutama autotehdas on laittanut kampiakselin tunnistuksen nokka-akselin päähän (Datsun, Honda, Mazda, Mitsu) niin silti sen oikea paikka on kampiakselilla.

Toinen erittäin tärkeä asia on johtosarjan sähköinen ja mekaaninen laatu, jos purkki saa vääriä signaaleja tai niihin sekoittuu häiriöitä se ei voi tehdä asioitakaan oikein. Oikeasti hyvän johtosarjan tekeminen ei ole ollenkaan tee-se-itse-miehelle sopiva temppu.

PQ

Mikäs siinä on vikana, että asentotunnistin on nokka-akselin perässä? Ei tarvitse kuin yhden anturin että saa esim. sekventaali suihkutuksen. Ja mitä niiiiiin ihmeellistä on johtosarjan tekemisessä? Olettaen että on ns. flying leads.

Autronic:ssa taitaa muuten olla nykyään autotune mahdollisuus, eli säätää ajamalla kartat kohilleen. Se voisi olla aika kätevä.

Toi motecin lisävaruste systeemi on mun mielestä kyllä aika naurettava, nousee boksin hinta huomaamatta aika suureksi ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Orkkis-ruisku: vaikea säädettävyys, ei kunnollista havaintoa todellisesta sytytyshetkestä, joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti, pitää olla MAF-anturi kuorma-anturina, puuttuu ominaisuuksia

Tuohon muutamat puuttumiset. Sytkäkartta on myös säädettävissä ja asteet tiedossa. "joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti" tarkoittaa mitä? MAF:in ja suuttimet pystyy kyllä vaihtamaan ja niiden vaihdon jälkeen auto pelaa edelleen yhtä hyvin kuin tehtaalta lähtiessäänkin.

Hankalasäätöinen se tosin on muihin verrattuna, mutta koska se käyttää MAF-anturia MAPin sijaan niin säätöä ei tarvitse tehdä kuin kerran, MAF ei välitä moottorin hengityksen muuttumisesta.

Ympäristöllä minä ymmärrän anturien ja kuorman mittaustavan, niiden vaihtaminen on mahdotonta, vai siis onko? Ei voi käyttää just sitä lämpö- tai MAP- tai asentoanturia kun sattuu haluamaan. Ei voi käyttää vaikka 12-hampaista anturipyörää kampuralla jne.

Ja jos vaihdat suuttimet niin mites se laitos mittaa esim. juuri kylmäkäynnistyksen hetkellä miten paljon pitää työntää bensaa missäkin lämpötilassa, saatikka kaasupolkimen asennosta riippuvat kiihdytysrikastukset, jne. asiat, ei ihan onnistu oikein jos suuttimet on jotain muuta kuin tehdas laittoi.

Eihän nämä asiat tietty niin paljoa haittaa jos se moottorinohjaus pysyy juuri tuon moottorin parina mutta jos muuttuu niin vaikeaksi menee.

PQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tärkeimmät asiat eli kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimien ja niiden telineiden laatu on kuitenkin sellainen asia joka pitää tehdä oikein ja "ylijäreästi", muuten ei purkkikaan voi tietää missä mennään. Vaikka muutama autotehdas on laittanut kampiakselin tunnistuksen nokka-akselin päähän (Datsun, Honda, Mazda, Mitsu) niin silti sen oikea paikka on kampiakselilla.

Toinen erittäin tärkeä asia on johtosarjan sähköinen ja mekaaninen laatu, jos purkki saa vääriä signaaleja tai niihin sekoittuu häiriöitä se ei voi tehdä asioitakaan oikein. Oikeasti hyvän johtosarjan tekeminen ei ole ollenkaan tee-se-itse-miehelle sopiva temppu.

PQ

Mikäs siinä on vikana, että asentotunnistin on nokka-akselin perässä? Ei tarvitse kuin yhden anturin että saa esim. sekventaali suihkutuksen. Ja mitä niiiiiin ihmeellistä on johtosarjan tekemisessä? Olettaen että on ns. flying leads.

Autronic:ssa taitaa muuten olla nykyään autotune mahdollisuus, eli säätää ajamalla kartat kohilleen. Se voisi olla aika kätevä.

Toi motecin lisävaruste systeemi on mun mielestä kyllä aika naurettava, nousee boksin hinta huomaamatta aika suureksi ::)

Hmm.

Filosofinen kysymys: jos haluat tietää huoneen pituuden ja leveyden sisämittoina niin otat mitan käteen ja mittaat huoneen pituuden ja leveyden sisältä, eikö niin? Etkä mene ja mittaa ulkomittoja ja sitten vähennä seinien paksuuksia, virhemahdollisuus kasvaa rajusti, eikö niin?

Filosofinen kysymys 2: jos haluat tietää monta hammasta kamelilla on niin otat kamelin suun auki ja lasket ne, eikö niin? Etkä mene tutkimaan vanhoja pergamentteja josko sieltä löytyisi "oikea" vastaus kysymykseen, eikö niin?

Filosofinen kysymys 3: jos halutaan tietää kampiakselin pyörintänopeus JA asento jollain tietyllä hetkellä niin laitat anturin kampiakselille ja mittaat ne tiedot sieltä, eikö niin? Etkä laita siihen väliin hammashihnaa tai -ketjua ja hammapyörävälitystä ja vasta sitten mittaile niitä, eikö niin?

Hämmästelen vaan sitä miksi jotkut autotehtaat Jaappanin maalla on niin tehneet. Osa eurooppalaisista tehtaista ei ole tehnyt niin ikinä ja osa on metodin hylännyt jo aikaa sitten kuten osa japseistakin nykyään. Jo aivan ensimmäisen polven Bosch Motronic luki kampikulmaa kampiakselilta, sieltä tulee 60-2-pyörä mikä silloin tällöin pompsahtaa esiin.

Nissanin ja Hondan antureissa on samaan pakettiin laitettu sekä kampiakselin että nokka-akselin asentoanturit, siis sieltä tulee kaksi signaalijohtoa purkille. Siellä siis on kaksi anturia.

Hyvän johtosarjan tekeminen on työlästä ja hankalahkoa jos se tehdään kunnolla loppuun asti niin että se kestää ajan saatossa ja sietää sähköisiä, mekaanisia ja termisiä häiriöitä. Ja jos vielä halutaan että se näyttäisikin joltain niin sitten ainakin. Lentävät johdot-tyyppinen aihio on aina nimensä mukaisesti aihio eli aika pitkä matka lopulliseksi kiinnilaitettavaksi johtosarjaksi.

Autronicin SM2:ssa ja SM4:ssa nykyään oleva Autotune on varmaankin ihan toimiva systeemi mutta kun lambda-anturisysteeminä ei voi käyttää muuta kuin Autronicin omaa systeemiä ja sen hinta lienee samaa luokkaa kuin SM4 eli karvan auki 3 ke. Toki sen hyvälaatuinen tarkkuusinstrumentti mutta silti. SM4:n käyttöohjeista pääteltynä siihen kävisi esim. AEMin ei-näytölliset mittarit joissa on siis differentiaalinen 0 - 5 Volt lähtö mutta omien työläitten kokeilujen myötä päädyin siihen että näyttämien epäluotettavuus rajaa muut kuin Autronicin oman anturisysteemin pois kuvioista.

Kai ne MoTecilla ajattelee että jos haluaa erittäin hyvän moottorinohjaimen niin ostaa sopivan mallin ja niillä jotka niitä ostaa niin tod.näk. jo on omat mittarit niin he eivät välttämättä tarvitse niitä ja saa siten asian tehtyä hiukan halvemmalla.

PQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

mites hestecci.ainakin suomessa paljon käytetty katuautoissa kuin ralli- ja rata-autoissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Orkkis-ruisku: vaikea säädettävyys, ei kunnollista havaintoa todellisesta sytytyshetkestä, joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti, pitää olla MAF-anturi kuorma-anturina, puuttuu ominaisuuksia

Tuohon muutamat puuttumiset. Sytkäkartta on myös säädettävissä ja asteet tiedossa. "joutuu elämään juuri siinä ympäristössä mihin tehdas sen tarkoitti" tarkoittaa mitä? MAF:in ja suuttimet pystyy kyllä vaihtamaan ja niiden vaihdon jälkeen auto pelaa edelleen yhtä hyvin kuin tehtaalta lähtiessäänkin.

Hankalasäätöinen se tosin on muihin verrattuna, mutta koska se käyttää MAF-anturia MAPin sijaan niin säätöä ei tarvitse tehdä kuin kerran, MAF ei välitä moottorin hengityksen muuttumisesta.

Ympäristöllä minä ymmärrän anturien ja kuorman mittaustavan, niiden vaihtaminen on mahdotonta, vai siis onko? Ei voi käyttää just sitä lämpö- tai MAP- tai asentoanturia kun sattuu haluamaan. Ei voi käyttää vaikka 12-hampaista anturipyörää kampuralla jne.

Ja jos vaihdat suuttimet niin mites se laitos mittaa esim. juuri kylmäkäynnistyksen hetkellä miten paljon pitää työntää bensaa missäkin lämpötilassa, saatikka kaasupolkimen asennosta riippuvat kiihdytysrikastukset, jne. asiat, ei ihan onnistu oikein jos suuttimet on jotain muuta kuin tehdas laittoi.

Eihän nämä asiat tietty niin paljoa haittaa jos se moottorinohjaus pysyy juuri tuon moottorin parina mutta jos muuttuu niin vaikeaksi menee.

PQ

Anturin voi vaihtaa haluamaksi, mutta mittaustapa pitää olla sama eli Mass Air Flow. Kammenkulma-anturia ei voi vaihtaa. Suuttimet voi vaihtaa eikä yksikään näistä vaikuta kiihdytysrikastuksiin tms, koska suuttimen ja massamittarin arvot määritellään lastussa uusiksi. Näin ollen siis ecu myös tietää uuden kokoonpanon. Esimerkiksi kaverilla on S13 CA18DET ruisku turbotetussa B Asconassa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tärkeimmät asiat eli kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimien ja niiden telineiden laatu on kuitenkin sellainen asia joka pitää tehdä oikein ja "ylijäreästi", muuten ei purkkikaan voi tietää missä mennään. Vaikka muutama autotehdas on laittanut kampiakselin tunnistuksen nokka-akselin päähän (Datsun, Honda, Mazda, Mitsu) niin silti sen oikea paikka on kampiakselilla.

PQ

Mikäs siinä on vikana, että asentotunnistin on nokka-akselin perässä?

Hmm.

Filosofinen kysymys: jos haluat tietää huoneen pituuden ja leveyden sisämittoina niin otat mitan käteen ja mittaat huoneen pituuden ja leveyden sisältä, eikö niin? Etkä mene ja mittaa ulkomittoja ja sitten vähennä seinien paksuuksia, virhemahdollisuus kasvaa rajusti, eikö niin?

Filosofinen kysymys 2: jos haluat tietää monta hammasta kamelilla on niin otat kamelin suun auki ja lasket ne, eikö niin? Etkä mene tutkimaan vanhoja pergamentteja josko sieltä löytyisi "oikea" vastaus kysymykseen, eikö niin?

Filosofinen kysymys 3: jos halutaan tietää kampiakselin pyörintänopeus JA asento jollain tietyllä hetkellä niin laitat anturin kampiakselille ja mittaat ne tiedot sieltä, eikö niin? Etkä laita siihen väliin hammashihnaa tai -ketjua ja hammapyörävälitystä ja vasta sitten mittaile niitä, eikö niin?

Hämmästelen vaan sitä miksi jotkut autotehtaat Jaappanin maalla on niin tehneet. Osa eurooppalaisista tehtaista ei ole tehnyt niin ikinä ja osa on metodin hylännyt jo aikaa sitten kuten osa japseistakin nykyään. Jo aivan ensimmäisen polven Bosch Motronic luki kampikulmaa kampiakselilta, sieltä tulee 60-2-pyörä mikä silloin tällöin pompsahtaa esiin.

Nissanin ja Hondan antureissa on samaan pakettiin laitettu sekä kampiakselin että nokka-akselin asentoanturit, siis sieltä tulee kaksi signaalijohtoa purkille. Siellä siis on kaksi anturia.

PQ

Niin mitä vikaa? Ihan hyvä perustelu miksi on järkevää laittaa kampiakselille. ;) Kuitenkin aika yksinkertaista laskea se asento välityksenkin kautta. Eri asia jos/kun japanin pojat ovat säästäneet liikaa (säästöä on jo sen siirtäminen) ja ovat tehneet mekaanisesti huonon tunnistimen. Vai jäikö multa nyt pointti täysin tajuumatta? Virhemahdollisuus on olematon niin kauan kun välitys on sama kuin tehtaalta lähtiessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×