Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Juppe

RVS engine treatment

Recommended Posts

Re: RVS engine treatment

Itseasiassa tuo RVS:ssä olisi suositeltavampaa laittaa vanhojen öljyjen sekaan jotka on jo parhaan voitelukykynsä menettänyt, noin 300-400km ennen öljynvaihtoa, näin aine pääsee paremmin ja tehokkaammin regoimaan käsiteltävien pintojen kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Siis homma toimii näin: Öljynvaihdon lähestyessä purkki rvs litkua kaadetaan moottoriin jonka jälkeen ajetaan 300-400 km. Senjälkeen uudet öljyt ja suodatin, mutta laitetaan synteettisen sijasta mineraaliöljyä sekä toinen purkki rvs:sää moottoriin. Mineraaliöljy päästää rvs-aineen hiukkaset paremmin öljykalvon läpi käsiteltäville pinnoille. Sitten 1500-2000 km ajoa ja tämän jälkeen uusi suodatin ja kunnon öljyt koneeseen. Myös esim. koneremontin jälkeen kannattaa sisäänajon ajaksi laittaa mineraaliöljyä ja purkki rvs:sää..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Eihän moottoriremontin jälkeen siellä koneessa oo mitään käsiteltävää. Edelleenkään se aine ei tee mitään jos välyksiä yms juttuja ei oo. Ei oo kyse mistään motorup kalvoista... No oli miten oli niin ei se nyt ihan niin maaginen aine oo kuin tämä topicci kertoo sen olevan...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Eihän moottoriremontin jälkeen siellä koneessa oo mitään käsiteltävää. Edelleenkään se aine ei tee mitään jos välyksiä yms juttuja ei oo. Ei oo kyse mistään motorup kalvoista... No oli miten oli niin ei se nyt ihan niin maaginen aine oo kuin tämä topicci kertoo sen olevan...

Ei se nyt varsinaisesti välyksiä poista vaan Oikein tehdyn rvs-käsittelyn tuloksena rautaa sisältäville metallikitkapinnoille syntyy erittäin tasainen ja kuivanakin liukas metallikeraaminen rakenne... Eli kyllä sitä kannattaa konerempankin jälkeen sinne laittaa. Itse laitan ainakin jos nyt saan ton koneen joskus nippuun. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Mulla on SX:ssä tohon juuri otollinen loota, auto on saksantuonti joten mistäs tuota tietää mutta varmasti on '94 auto sen 250tkm rullattu jo tässä vaiheessa, etenkin mun ajomäärillä. ::)

Konehan on rakennettu uusiksi jne., mutta lootaa ei. Pääakseli pitää rahinaa tyhjäkäynnillä, pykälät menee pirun karkeasti silmään, ja isoilta kierroksilta ei välillä oikein millään.

Loota pitää +150km/h perskutinmoista rapinaa siitä kepin juuresta ja muutenkin ääni muistuttaa jo suorakytkentälootaa pikkuvaihteillla. :)

Ensi viikolla teen siihen tuon RVS käsittelyn, ja sitten uudet Redlinet kehään, katsotaan toimiiko - faxailen tulokset tänne sitten. ;)

Jos toimii niin samaisen käsittelyn kokee mun kone sekä perämurikka, ja kumpaankin Redlinen sopivat sekoitukset sisään sen jälkeen, sitten pitäisi olla kyllä voitelu 110% hoidossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Iteki ajattelin testata RVSää SX:n laatikkoon ja Laurelin koneeseen.. Pitääpi sit ilmotella tänne "tuloksista" :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Itsekkin ajattelin vielä tehdä Sunnyn lootaan käsittelyn, kun koneeseen tehty käsittely tuotti tulosta. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

RVS:llä alkaa syystarjous 1.10 -30.11.2005 ajalle

G4+G4+T3 paketti hintaan 90€, norm 144,9€

Jos mielenkiintoa kokeilla niin nyt ei ainakaan hinnankaan pitäisi olla esteenä.

Myös muut paketit edullisesti.

Koneremontin jos tekee ja uusii esim männärenkaat ja hoanaa niin ei missään nimessä RVS sekaan ennenkuin moottori on sisäänajettu. Sisäänajon jälkeen voi huoletta laittaa ja siitä ei ainakaan haittaa ole missään autossa mihin käsittely on tehty. Päinvastoin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Koneremontin jos tekee ja uusii esim männärenkaat ja hoanaa niin ei missään nimessä RVS sekaan ennenkuin moottori on sisäänajettu. Sisäänajon jälkeen voi huoletta laittaa ja siitä ei ainakaan haittaa ole missään autossa mihin käsittely on tehty. Päinvastoin.

300-400 km ennen sisäänajo-öljyjen vaihtoa voi RVS:sää laittaa koneeseen. Näin ainakin jälleenmyyjä suositteli.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

ideana toki että ei kone sisäänajaudu ehkä kovin hyvin jos on paikat turhan liukkaat, ja muutenkin käsittely voi mennä keturalleen jos ei ole osat vielä toisiinsa tottuneet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: RVS engine treatment

Jep, RVS Mömmöt oli koneessa 450km ja loota toimii kuin unelma. Nyt kun uusilla öljyillä vielä pääse vaihtelemaan niin ero vanhaan on kuin yöllä ja päivällä. Enne käsittelyä lootassa oli 2tkm ajetut öölit. Värintä ja välykset tosiaan vähenivät, ja vaihtaminen onnistuu paremmin. Esimerkiksi 1 -> 2 vaihdossa sai ennen olla tarkkana että menee kunnolla pesään, nyt toimii paljon paremmin. Suosittelen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Nostetaampas tää vanha juttu taas pöydälle.

Mielenkiinnosta tiedustelisin, että minkälaisia kokemuksia porukoilla on aineesta ollut, kun käsittelystä on kulunut vuosia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Jatkanpa tähän omat kokemukset kun oon nyt testannu tota kahdessa autossa.

Elikkäs siis tein ton RVS Engine Treatmentin (vain siis yksi hoitokerta) tollaseen Nissan sunnyyn E16 koneella 211tkm mittarissa ja toki 200SX CA18DET koneella 200tkm mittarissa. Elikkä siis samallailla kumpaanki autoon. Kone normaali lämpöseks -> Puristuspaineitten mittaus. RVS käsittely ja hellä sisäänajo 50km... ja lopullinen puristusmittaus 300km jälkeen uusillä öljyillä ja suodattimella, sekä toki lämpymällä koneella. Puristusmittauksissa käytin tollasta Gunsonin mittaria, joka on luultavasti iha luotettava kapistus.

Nissan Sunny 1.6LX E16 -89 7.11.2008 Ennen hoitoa

Sylinteri 1. Sylinteri 2. Sylinteri 3. Sylinteri 4.

1. 13,2 bar 13,2 bar 13,2 bar 13,2 bar

2. 13,4 bar 13,2 bar 13,3 bar 13,5 bar

ka. 13,3 bar 13,2 bar 13,25 bar 13,35 bar

Nissan Sunny 1.6LX E16 -89 8.12.2008 300km jälkeen

Sylinteri 1. Sylinteri 2. Sylinteri 3. Sylinteri 4.

1. 13,4 bar 13,5 bar 13,6 bar 13,7 bar

2. 13,5 bar 13,5 bar 13,6 bar 13,8 bar

ka. 13,45 bar 13,5 bar 13,6 bar 13,75 bar % ka.

Ero 1,51 % 2,27 % 2,64 % 3,00 % 2,35

Eli ei tossa ny suuria kasvuja tapahtunut mutta kummiski ylöspäin mentiin. Eihä tuo ny ees huonos kunnossa ollutkaan että melkeinhä se on "vakioarvoissa" muutenkin.

Nissan 200sx CA18DET 3.11.2008 Ennen hoitoa

Sylinteri 1. Sylinteri 2. Sylinteri 3. Sylinteri 4.

1. 10,7 bar 10,6 bar 10,3 bar 10,6 bar

2. 10,9 bar 10,6 bar 10,4 bar 10,7 bar

ka. 10,8 bar 10,6 bar 10,35 bar 10,65 bar

Nissan 200sx CA18DET 8.12.2008 300km jälkeen

Sylinteri 1. Sylinteri 2. Sylinteri 3. Sylinteri 4.

1. 10,8 bar 11,1 bar 10,7 bar 11,1 bar

2. 10,9 bar 11,1 bar 10,8 bar 11,1 bar

ka. 10,85 bar 11,1 bar 10,75 bar 11,1 bar % ka.

Ero 0,93 % 4,72 % 3,86 % 4,23 % 3,43

Kyllähän tuokin ylöspäin meni jonkin verran.

Mulla nyt ei ollut mitään muuta keinoa kongreettisesti testata tota (esim. ohivuoto) kuin tolla puristusmittauksel. Jos nyt jotain pitää persefiiliksellä sanoa niin Sunny ainaki tuntuu pirteämmältä ja säxän käynnistys "pikaistu" eli hörähtää tod nopeaa käyntiin kylmänäki. Nyt en osaa sanoa herääkö turbo aikasemmin, kun talvenliukkailla ajelee nii ei kauheana täyskiihytyksiä tule tehtyä.

Eli positiiviset fiilikset kumminki jäi tuosta, eikä vielä mitään haittoja ole tullu (vielä) :).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Tuo eka käsittelyhän on vasta puhdistus. Näin paikallinen myyntimies meinasi. Varsinainen vaikutus tulee vasta kun puhistuksen jälkeen tehdään toinen käsittely ja ajetaan 4000km. Tosin veikkaanpa, että kahdella käsittelyllä päästään mittaamastasi n. 3% noususta 5-6% nousuun.

Hienoa, kun laitoit ihan oikeita mittaustuloksia näytille, persdynot on aina persdynoja! ;D

Ite läträsin 2 käsittelyä 300tkm Primmuun, mutta mulla ei ole muuta kuin kannikkadyno ja kahdenlitran tarkkuudella toimiva arvio kulutuksen muutoksesta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

1.5v sitten laitoin perään, laatikkoon ja tein moottorille rvs käsittelyn. Laatikon nopeassa pykältämisessä 3:lle kuulunut rusahtelu hävis kokonaan ja muutenkin äänet hiljeni. Samoin kävi perälle äänten hävitessä. Moottori kävi käsittelyn jälkeen nätimmin ja käynnistyy nopeammin kylmänä. Lisäksi kulutus putosi n.0.5 litralla. Toimii. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Joo jos viitsis viel pistää sen verra hynää tuohon toiseen käsittelyyn. mutta tuntu tuokin jo vaikuttavan... tiiä sitte onko se toienn niin tärkeä vaikka kyl sanotaan että eka kerta puhdistaa ja toinen kerta muodostaa sen pinnan sinne vasta. Voiskai sitä vaikka veronpalautukset käyttää toho ;D

Laittakaa muutki lisää vaa testiä. Tuntuu ainakin ettei tämä ole ns. ostos-tv kamaa.

http://www.rvs.fi/kuluttajille/testit/doc/RVS%20asf%20pal%20384.wmv Tossa on linkki tuohon Puskuri ohjelman pätkään tosta aineesta. Oli se vissin tuolla jollaki sivulla jo laitettu, mutta ei vara venettä kaada.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Tuo puskurin testi olisi kyllä kaivannut samalle reitille perään ajamaan verrokkiauton ilman rvs-käsittelyä. Itse ainakin uskon aineen toimivuuteen siitäkin huolimatta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Hienoa Dorun, että noinkin systemaattisesti olet testannut.

Itse olen tota ainetta nyt 3 autoon laittanu 2 kierrosta ja yhteen kierroksen. Kilometrejä autoissa oli väliltä 150-700tkm.

Yhdessä autossa mittasin aluks puristuksia kolmessa sylinterissä noin ~11.6bar ja yhdessä vain ~10bar. Tässä viallisessa sylinterissä oli käyny paha tulpparikko, naarmutti sylinteriä + seetejä.

Kahden käsittelyn jälkeen kolmessa sylinterissä oli noin 12.5bar ja heikoimmassakin jo ~11bar paikkeilla.

Eli noin 10% nousu tuossa heikoimmassa sylinterissä.

Kun koneen sitten jälkeenpäin avasin niin tuolla yhdessä sylinterissä oli kyllä enemmän damagea kuin paineista olis voinu kuvitella.

Tämän perusteella siis itse aloin tuohon hieman uskoa. Onhan tätä vastaavaa ainetta ollu ilmeisesti kauan käytössä esim itänaapurissa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Täytyy tässä ku jonku aikaa jo ajellu todeta että kyllä ainaki sunnysta katosi tuo öljyn häviämisongelma. Ennen sai aina välissä olla lisäämässä öljyä mutta nyt hoidon päättymisen jälkeen ei Öljyn pinta ole laskenut milliäkään. Niin ja öljy on vielä lähes yhtä kirkasta kuin uusi, kun ennen taas ölpät on nokeentunut todella nopeaa. Ei kyllä 200sx:ään ole öljyä syöny yhtään, mutta ei se aikasemminkaan tainnut kadottaa sitä.

Elikkäs tuntus toimivan kyllä tuolla yhden vaiheen käsittelylläkin (en siis laittanu sitä toista kertaa litkuja sisään).

Over and out.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Uusia kokemuksia kellään?

Kannattaako käyttää jos ei ole jo valmiiksi selvää kulumaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Tein käsittelyn 330i bemarin koneelle (M54B30), sekä vaihdelaatikolle.

Moottorin käsittely ei käytännössä vaikuttanu mitenkään, samalla tavalla kulkee ja kiihtyy ja polttoaineen kulutuskin pysyi ennallaan.. Kävin vasta katsastamassa auton ja päästöt oli hieman paremmat kun vuosi sitten mutta siihen on voinu vaikuttaa myös pienet rempat mitä oon tolle tehny.

Laatikossa puolestaan pientä hyötyä tuntui tulevan. Ennen käsittelyä vaihteet takelteli mutta käsittelyn jälkeen varsinkin 1. ja 2. vaihde tuntui menevän selkeästi paremmin päälle.

Ei nuo pakkauksen kyljessä olevat lupaukset ihan omalla kohdalla toteutunu, mut vois sitä rahansa turhempaankin tuhlata..

Summa summarum.. taitaa olla maku-asia onko tosta käsittelystä hyötyä vai ei, tuntuu olevan tapauskohtaista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Bemarin laatikko on aika ronkeli öljyjen suhteen. Oikea öljy selviää tarrasta laatikon kyljessä. Jos laitat liian hyvää öljyä pykälät menee paremin sisään hetken aikaa, mutta lopulta saat aikaiseksi vain synkrojen nopeampaa kulumista. Tää sama ogelma voi tulla vastaan noiden lisäaineiden kanssa. RVS:n kohdalla suurin vaikuttava tekijä on varmasti se voimakkasti pesevä litku, jonka joukkoon on sitten ne ihmehiukkaset sekoitettu. Mitä koneeseen tulee, niin pelkällä fortella olis varmaan ollu vähintään sama tai parempi vaikutus. Longlife öljynvaihdot sotkee koneen aika paskaiseksi jo alle 100tkm ajettuna. Nyt menossa neljäs auto M54 koneella ja tuo seikka on tulut kyllä aika selvästi esille.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Uusia kokemuksia on tosta RVS Transmission Treatmentista.

Elikkäs laitoin aika pienen annoksen perään ja vaihelootaan (jaoin purkista joka oli tarkotettu 3litraan öljyä). Laatikosta hävis silmälaakerin sirinä kokonaan, mutta sitten muita suuria eroja en oikein huomannut. Kai siellä jotaki tapahtu kummiski. Ehkä joskus toisiokäsittely vaikkapa... Nii siis autona oli 200sx ca18det koneella ja lukottomalla perällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Uusia kokemuksia on tosta RVS Transmission Treatmentista.

Elikkäs laitoin aika pienen annoksen perään ja vaihelootaan (jaoin purkista joka oli tarkotettu 3litraan öljyä). Laatikosta hävis silmälaakerin sirinä kokonaan, mutta sitten muita suuria eroja en oikein huomannut. Kai siellä jotaki tapahtu kummiski. Ehkä joskus toisiokäsittely vaikkapa... Nii siis autona oli 200sx ca18det koneella ja lukottomalla perällä.

Hassua sinänsä, koska silmälaakeri sijaitsee paikassa jossa ei toivottavasti öljyä ole. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RVS engine treatment

Hah no termit on sit sekasin... En meinaa tietenkään tuota "release bearingia" vaan siis ihan sitä joka on ekana lootassa moottorilta päin lähdettäessä (main gear ball bearing). Siinä kaiketi pitäs olla ölppää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×