Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Juha

MegaSquirt

Recommended Posts

Vs: MegaSquirt

Toiset tykkää lyödä päätä seinään, toiset haluavat jotain erikoista mitä muilla ei ole.. Mutta miksei nuo perinteiset ja hyväksi todetut käy?

Juuri sen osaajan puuttuessa, itellä osaaminen tämmöseen on nolla, eikä aina huvittas vetää Kokkolasta Lappeenrantaan tai Lahteen ku tekee jonku pienen tai suuremmanki muutoken kokoonpanoon. Nämä Rb25 ja 2jz joihin nuo tehtiin niin näytti hyviä merkkejä että sen perusteella mentäis.

Osaako joku sanoo konkreettisia syitä miks tätä ei käytetä, vai onko suurin osa mennyt vaan sen "helpon" ja "pakko olla" kaavan kautta ja laittanut apexin tai vastaavan?

Mites vaikka NIStune? Maksaa 250e, säädöt osaa tehdä itekki kuhan lukee kirjallisuutta hieman ja selvittelee perusasiota. Ja kun vertaa sitä asennuksen helppoutta vielä,lastu vain ecuun kiinni 8)

Hmm... ::) Ja käytännössä säätöhomman vois jättää täälle mega-miehelle... ::)

Pitääpä pistää korvan taakse. Täänks ;)

Sitte vielä semmonen homma, lukasin tuosa jotain Nissani-foorumia lontoonkielellä ja sielä käytti RB25osessa 36-1 triggeripyörää, mulle oltais laittamassa 12-1. ???

Mitenköhän tämä vaikuttaa käytännössä säätöihin saamiseks?

Edit: Lisää tekstiä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Sitte vielä semmonen homma, lukasin tuosa jotain Nissani-foorumia lontoonkielellä ja sielä käytti RB25osessa 36-1 triggeripyörää, mulle oltais laittamassa 12-1. ???

Mitenköhän tämä vaikuttaa käytännössä säätöihin saamiseks?

Nastojen määrä riippuu siitä mitä moottorinohjausta käytetään ja montako sylinteriä autossa on. Kuitenkin 12:lla nastalla saavutetaan tarpeeksi tarkkuutta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Mä voisin myydä sulle apexin power fc djetron 750e ni ei tarvi ruveta pelleilee :D

Megaruuta on siinämielessä ykkösenä että 30 kilsan päässä asuu kaveri joka osaa sen värkin, eli apu on aina lähellä.

Tuota Apexin poweria kokeiltiin "kaverin" blue-eyessa ja kun vaihto megaruutaan niin rupes löytyyn ajettavuutta ja tehoa.

Kysehän oli siitä ettei täällä (tuolla) Pohjanmaalla kukaan oikeen osaa nuita Apexeja, Greddyjä yms. ::)

Fin ranaco?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt Getariin

Nostetaas vähä vanhaa niin ei tarvi tehä uutta.

Eli hommana on se että Getari menee mekaruutan asennukseen "kaverille" tuossa vapun jälkeen.

Asiasta tietämättömänä voi vaan sanoa että tekee triggerilevyt yms ja sytkä tuli vissiin mondeosta 3 puolalla ja joku pirun hukkakipinä.

Oonkohan ensimmäinen joka täälä Getariin tuommosen laitattaa? ::)

Ois kiva kuulla mielipiteitä tästä...

tuo "joku pirun hukkakipinä" tarkoittaa sitä ettäkun on kolme kaksoiskipinä puolaa (eli 6 sylinterinen auto) niin työtahdissa olevassa sylinterissä sytytetään seos ns. pääkipinällä ja poistotahdissa olevaan sylinteriin räkäistään ns. "joku pirun hukkakipinä" (koska tulpanjohdot on kytketty sarjaan). Ja taas kun kampura pyörähtää 360astetta eteenpäin niin muodostuu taas kipinät, mutta tällöin työ- ja poistotahdit ovat vaihtuneet keskenään.. Eli hutikipinä ja pääkipinä vaihtavat paikkaa. (käsitelty yksittäisen puolan toimintaa)

Käsittääkseni myös napaisuus on eri hutikipinällä ja pääkipinällä (olisikohan ollut että negatiivinen huippu johdetaan "pääkipinä vuorosa" olevan tulpan kärkiväliin ja hutikipinä on positiivinen). Tuosta en kyllä mene takuuseen, pitää tarkistaa jostain..... Mun käsityksen mukaan yhtä aikaa sytyttävissä sylintereissä toisen tulpan keskielektrodi on aina "väärä" (positiivinen)..

Näkökantoja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Taas täällä mollataan ihan hyvää moottorinohjausta ihan turhaan. Halpa on ja riittää kyllä pitkälle ja säätää nyt osaa joka jamppa joka osaa tietokonetta käyttää. Toki perusasetukset on vähän hankalampi mutta nekin saa kyl kohdilleen.

Mulla on mega ja extra ohjaamas vielä syttyäki juurikin hukkakipinällä. En suosittele sitä vectran tai mondeon puolaa jos tarvikkeena meinaat ostaa. Aito Bosch sinne niin toimii ja kestää. :)

Mulla triggeri on 6-1 ja toimii hyvin.

Eihän tuossa tosiaan saa kuin kahdessa syklissä noita suuttimia auottua mutta ei ole sitten minkään sortin haittaa ollut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Täällä kans pelkästään positiivisia kokemuksia Megasta. Sanoisin, että 100% ongelmista johtuu johtosarjan tekijästä ja purkin kasaajasta. Noihin kun viittii vähä panostaa niin pelaa ku junan vessa. Ite käytin sx:n omia piuhoja, jotka on hyvin suojattuja jo alunperinki.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Täällä kans pelkästään positiivisia kokemuksia Megasta. Sanoisin, että 100% ongelmista johtuu johtosarjan tekijästä ja purkin kasaajasta. Noihin kun viittii vähä panostaa niin pelaa ku junan vessa. Ite käytin sx:n omia piuhoja, jotka on hyvin suojattuja jo alunperinki.

Mulla on s13 mega kiinni ja se pelas siihen asti komiasti kunnes multa hajos ptu, tehtiin itte puolilta uus johtosarja megalle ja sen jälkeen ei oo sytkää näkynyt. Käy tosi pätkien, luulen että toi meidän johtosarja ottaa helvetisti häiriöö ku ei oo suojana ku sähköteippi. Ptu melkein vois vaihtaa, jos ei olis vaan niin veemäisessä paikassa aivan pakopesän lähettyvillä ;D (lämpö ilmeisesti tuhos ???)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Rupeshan niitä positiivisia kommentteja tuleen :) Tämä purkin kasaaja ja asentaja on semmonen astetta paremmin asioita osaava sälli joten siihen on luotto kohillaan. Sama mies joka viimekesänä "driftaili" sillä ruosteenpunasella nappisilimä-Ladalla. :)

Tuun kyllä tänne kiroaan sitte jos joku kusee pahemman kerran. Jos käläviän-matilla on ajotus kohillaan niin saatetaan sattua vappuna klubikalustolla aakkospaariin samaan aikaan :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Rupeshan niitä positiivisia kommentteja tuleen :) Tämä purkin kasaaja ja asentaja on semmonen astetta paremmin asioita osaava sälli joten siihen on luotto kohillaan. Sama mies joka viimekesänä "driftaili" sillä ruosteenpunasella nappisilimä-Ladalla. :)

Tuun kyllä tänne kiroaan sitte jos joku kusee pahemman kerran. Jos käläviän-matilla on ajotus kohillaan niin saatetaan sattua vappuna klubikalustolla aakkospaariin samaan aikaan :)

Mun mielipide on se, että orkkis ecu on parempi kun megasquirt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Parempi?

No parempi siinä suhteessa että se on valmiiksi paikallaan sielä, muuten en sitten tiedä. Megaa nyt säätelee itsekkin, tuo syttyhomma vaatii kyllä hieman perehtymistä. Valikot on kumminkin suht loogiset. Toisin kuin muutamissa kaupallisissa, missä on pirusti erilaisia kryptisiä korjauskarttoja. Mutta itse olen sen verta laiska etten jaksa ruveta keksimään pyörää uudelleen, ja aion kyllä hyödyntää tuota säksän omaa purnukkaa ja säätömahdollisuutta kun ilmenee tarvetta.

Megaongelmia on kyllä luvassa vaikka sähköistä tajuaakin, on meinaan hieman työlästä hommaa keräillä noita kytkentöjä ympäri nettiä... mutta sitten kun se on asennettu ja toimii niin mikäs siinä säädellessä. Hyvä puoli on ainakin se, että ilmamäärämittarin saa heivata lepikkoon jos asentaa MAP anturin.

Olisi kiinnostavaa nähdä jonkinlainen "artikkeli" sellaisen henkilön toimesta, kuka on asentanut CA18DET moottorille kaveriksi megasquirtin extrakoodilla. Tyyliin: Kytkentäkaaviot, johdotukset, osat ja anturit (mistä saa) ja hinnat. Olisi vielä yksi euro koon 2 puoleinen piirilevy tallessa ja osat, sitä voisi joskus ajankuluksi kasailla, ja suunnitella meneekö se järjellisellä työmäärällä tuonne :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Kyllähän megaruuttakin on varmasti oikein pätevä laite, kunhan se on kasattu ja asennettu oikein ja sitten löytyy se tyyppi joka oikeasti tietää mitä se laite tekee.

Mutta paljon olen noista negatiivistakin kuullut. Ei ne ihan joka pojan laitteita ole. No eipä auton viritys koskaan sitä olekaan..

Latausajat ei varmasti tule ongelmaksi kun vakio ECU:n latauksillakin on menty reilusti yli barin paineilla hukkakipinällä.

Seqventiaalista sen verran että ei ole kyllä orig ECUssakaan kun suuttimen on 2:ssa ryhmässä. Ja isommilla tehoilla sillä ei taida suurta vaikutusta olla.

Vastakysymys orig ECU:n ja apexin puolustajille: uskaltaako noilla bokseilla mennä radalle tai saati driftaamaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Vastakysymys orig ECU:n ja apexin puolustajille: uskaltaako noilla bokseilla mennä radalle tai saati driftaamaan?

Kahden Z-powerin lastulla varustetun S14 orkkisecun kokemuksella voin todeta että uskaltaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Latausajat ei varmasti tule ongelmaksi kun vakio ECU:n latauksillakin on menty reilusti yli barin paineilla hukkakipinällä.

Seqventiaalista sen verran että ei ole kyllä orig ECUssakaan kun suuttimen on 2:ssa ryhmässä. Ja isommilla tehoilla sillä ei taida suurta vaikutusta olla.

Vastakysymys orig ECU:n ja apexin puolustajille: uskaltaako noilla bokseilla mennä radalle tai saati driftaamaan?

Niin siis vakio ecu ehtii ladata vakiopuolia kaksi koneen kierrosta, hukkakipinä vain yhden. Orkkisecussa on kyllä kaikki suuttimet erikseen ohjattuja...en tiedä mistä tuon kahden piirin tiedon olet kaivanut.

Ja miksei uskaltaisi mennä radalle? On ainakin kunnolla kiinnitetty, hyvät johtosarjat jne. ja aivan varmasti säädöissään (jos on siis säädetty). MAF-anturilla vielä niin pienet poikkeavuudet ja lämpenemiset ei vaikuta koneen toimintaan millään tavalla verraten MAP-vehkeisiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Kyllähän megaruuttakin on varmasti oikein pätevä laite, kunhan se on kasattu ja asennettu oikein ja sitten löytyy se tyyppi joka oikeasti tietää mitä se laite tekee.

Mutta paljon olen noista negatiivistakin kuullut. Ei ne ihan joka pojan laitteita ole. No eipä auton viritys koskaan sitä olekaan..

Latausajat ei varmasti tule ongelmaksi kun vakio ECU:n latauksillakin on menty reilusti yli barin paineilla hukkakipinällä.

Seqventiaalista sen verran että ei ole kyllä orig ECUssakaan kun suuttimen on 2:ssa ryhmässä. Ja isommilla tehoilla sillä ei taida suurta vaikutusta olla.

Vastakysymys orig ECU:n ja apexin puolustajille: uskaltaako noilla bokseilla mennä radalle tai saati driftaamaan?

Japsit käyttää 700-800hv rata autoissa apexia. Itellä ei ihan noin paljoa ole ollut, mutta hyvin on toiminut.

Tossa esim näkyy apexin kapula kojetaulussa:

Sama auto ulkoa päin:

Kyseisellä autol on voitettu jotain kisojaki..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Orkkisecussa on kyllä kaikki suuttimet erikseen ohjattuja...en tiedä mistä tuon kahden piirin tiedon olet kaivanut.

Skyllessä ovat kahdessa pankissa, outoa sinänsä kun tosiaan neloskoneissa on kaikki erikseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Orkkisecussa on kyllä kaikki suuttimet erikseen ohjattuja...en tiedä mistä tuon kahden piirin tiedon olet kaivanut.

Skyllessä ovat kahdessa pankissa, outoa sinänsä kun tosiaan neloskoneissa on kaikki erikseen.

Ok. Vaikea sulatella tuota jopa gt-r:ssä kun kerran neloskoneissa on ohjaukset erikseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Latausajat ei varmasti tule ongelmaksi kun vakio ECU:n latauksillakin on menty reilusti yli barin paineilla hukkakipinällä.

Vastakysymys orig ECU:n ja apexin puolustajille: uskaltaako noilla bokseilla mennä radalle tai saati driftaamaan?

Niin siis vakio ecu ehtii ladata vakiopuolia kaksi koneen kierrosta, hukkakipinä vain yhden. Orkkisecussa on kyllä kaikki suuttimet erikseen ohjattuja...en tiedä mistä tuon kahden piirin tiedon olet kaivanut.

Ja miksei uskaltaisi mennä radalle? On ainakin kunnolla kiinnitetty, hyvät johtosarjat jne. ja aivan varmasti säädöissään (jos on siis säädetty). MAF-anturilla vielä niin pienet poikkeavuudet ja lämpenemiset ei vaikuta koneen toimintaan millään tavalla verraten MAP-vehkeisiin.

Äkkipäätä laskien hukkakipinällä täyden latauksen raja tulisi vastaan 12000-14000 rpm kohdalla. Että jokunen euro menee ennen moottorin modaamiseen kun tuo tulee ongelmaksi.

Ja epäselvästi juu tarkoitin skylinea noissa suuttimissa.

Apexilla sattuu olemaan ihan oma versionsa (pro) noihin rajumpiin vehkeisiin. Suomessa noita tuskin on montaakaan??

Pointti kysymyksessä oli että joissain piireissä ollaan kohtalaisen kriittisiä bensan katkaisemiseen isoilla kierroksilla ja/tai paineilla.

Toki tuotakin ongelmaa voi lähteä ratkaisemaan normi sytkäsäädöillä jos kartoissa on varaa.

Toki orig ECU:ssa on omat loistavat puolensakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Mä haluan nähdä tän auton kyllä sit liikenteessä. On mielenkiintoista nähdä kuinka megasquirtin saa toimiin noiden läppärunkojen kanssa. Kun mappianturilla se on vaikeampaa jo "paremmilla" ohjauksilla.. Tai voihan kaikilla ajaa täysiä, mutta mites se tasakaasulla ajaminen tai alipaineelta ylipaineelle meneminen? Saako megasquirtista korjausta karttaan TPS anturista? Jos saatte toimiin tän vehkeen ni mäkin harkitsen megaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Olisi kiinnostavaa nähdä jonkinlainen "artikkeli" sellaisen henkilön toimesta, kuka on asentanut CA18DET moottorille kaveriksi megasquirtin extrakoodilla.

Omassani oli orggisjohtosarjaan tehty MSNS, eikä ollut mitään moitittavaa. Kyseinen henkilö ("turtana") käsittääkseni tekee noita vieläkin, kokeili se omissa laitteissaankin välillä erästä kaupallista purkkia mutta on taas harrastajien iloksi palannut Megojen pariin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Magaräkiminen... eiku.

Onhan se kiva et on vaihtoehtoja. Säädelkää ja kolvailkaa näitä, niin me muut ajellaan sillä aikaa 8)

Pojot kyl sille joka viittii getarin raiskata tollasella rakennuspalikalla. (Juu, saa siitä hyvän varmasti, mutta oli tuolla kourallinen osia mitä ite vaihtaisin parempaan jos lähtisin tekee)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Olisi kiinnostavaa nähdä jonkinlainen "artikkeli" sellaisen henkilön toimesta, kuka on asentanut CA18DET moottorille kaveriksi megasquirtin extrakoodilla.

Omassani oli orggisjohtosarjaan tehty MSNS, eikä ollut mitään moitittavaa. Kyseinen henkilö ("turtana") käsittääkseni tekee noita vieläkin, kokeili se omissa laitteissaankin välillä erästä kaupallista purkkia mutta on taas harrastajien iloksi palannut Megojen pariin.

Saanko mä moittia tätä tekelettä sun puolesta? Oli todella vaikeaa saada tuota autoa katsastussäätöihin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Magaräkiminen... eiku.

Onhan se kiva et on vaihtoehtoja. Säädelkää ja kolvailkaa näitä, niin me muut ajellaan sillä aikaa 8)

Pojot kyl sille joka viittii getarin raiskata tollasella rakennuspalikalla. (Juu, saa siitä hyvän varmasti, mutta oli tuolla kourallinen osia mitä ite vaihtaisin parempaan jos lähtisin tekee)

Juu me ajellaan ja voidaan säädellä itse tarpeen tullen kun te muut viette säätöön johonki ihanan halpaan paikkaan. Ja hinnaltaan nuo merkkiboksit on niin kalliitakin. Toki jos haluaa syytää rahaa ja odotella vaan et joku tekee puolestansa niin siitä vaan. Joillekin se on ihan oikea vaihtoehto.

Kuten stumpe jo sanoikin niin suurin ja yleisin vika mega-ongelmissa on juurikin boksin kasaaja/johtosarjan tekijä. Ja päivityksiä tuohon tulee jatkuvasti ja saa uusia ominaisuuksia.

Mutta toki kalliit merkkiboksit on varmana parempia ja enempi ominaisuuksia, tai ainakin joissain merkeissä, mutta kannattaako niistä maksaa kymmenkertaista hintaa ja sit vielä kun pari kolme paikkaa suomessa ketkä niitä voi vaan säätää.

Mutta nää on vaan mielipiteitä. Nou herneitä! :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Olisi kiinnostavaa nähdä jonkinlainen "artikkeli" sellaisen henkilön toimesta, kuka on asentanut CA18DET moottorille kaveriksi megasquirtin extrakoodilla.

Omassani oli orggisjohtosarjaan tehty MSNS, eikä ollut mitään moitittavaa. Kyseinen henkilö ("turtana") käsittääkseni tekee noita vieläkin, kokeili se omissa laitteissaankin välillä erästä kaupallista purkkia mutta on taas harrastajien iloksi palannut Megojen pariin.

Saanko mä moittia tätä tekelettä sun puolesta? Oli todella vaikeaa saada tuota autoa katsastussäätöihin..

ja lähtee tosi huonosti käymään tuon megaruitan kanssa vaikka kaikki on kunnossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Magaräkiminen... eiku.

Onhan se kiva et on vaihtoehtoja. Säädelkää ja kolvailkaa näitä, niin me muut ajellaan sillä aikaa 8)

Pojot kyl sille joka viittii getarin raiskata tollasella rakennuspalikalla. (Juu, saa siitä hyvän varmasti, mutta oli tuolla kourallinen osia mitä ite vaihtaisin parempaan jos lähtisin tekee)

Juu me ajellaan ja voidaan säädellä itse tarpeen tullen kun te muut viette säätöön johonki ihanan halpaan paikkaan. Ja hinnaltaan nuo merkkiboksit on niin kalliitakin. Toki jos haluaa syytää rahaa ja odotella vaan et joku tekee puolestansa niin siitä vaan. Joillekin se on ihan oikea vaihtoehto.

Kuten stumpe jo sanoikin niin suurin ja yleisin vika mega-ongelmissa on juurikin boksin kasaaja/johtosarjan tekijä. Ja päivityksiä tuohon tulee jatkuvasti ja saa uusia ominaisuuksia.

Mutta toki kalliit merkkiboksit on varmana parempia ja enempi ominaisuuksia, tai ainakin joissain merkeissä, mutta kannattaako niistä maksaa kymmenkertaista hintaa ja sit vielä kun pari kolme paikkaa suomessa ketkä niitä voi vaan säätää.

Mutta nää on vaan mielipiteitä. Nou herneitä! :P

Kun kyseessä on kuitenkin Nissani, johon saa vaikka tuon mainitsemani NIStunen, niin onko mitään järkeä käydä megaa asentelemaan? Jos autoon ei ole muuten saatavilla mitään moottorinohjausta alle 1000e, niin sitten tuon asentamisen vielä ymmärtäis.

Tuo NIStune on vielä edullisempi kuin mega, ja paljon helpompi käyttää ja saa varmasti säädöt melko kohdalleen itsekkin, kunhan suurinpiirtein tietää mitä tekee. Ja se kaikki vaiva että koneen saa vetämään puhtaasti koko kierrosalueen, kun kaikki pitää ohjelmoida puhtaalta pöydältä.. ::)

Ja oikeesti, ei sillä paukulla tee mitään näillä katuajoon tarkoitetuilla ahtimilla ;D

Mutta pistä ihmeessä ja kerro oliko helppo saada toimimaan täydellisesti, ja kannattiko ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MegaSquirt

Juu me ajellaan ja voidaan säädellä itse tarpeen tullen kun te muut viette säätöön johonki ihanan halpaan paikkaan. Ja hinnaltaan nuo merkkiboksit on niin kalliitakin. Toki jos haluaa syytää rahaa ja odotella vaan et joku tekee puolestansa niin siitä vaan. Joillekin se on ihan oikea vaihtoehto.

Kuten stumpe jo sanoikin niin suurin ja yleisin vika mega-ongelmissa on juurikin boksin kasaaja/johtosarjan tekijä. Ja päivityksiä tuohon tulee jatkuvasti ja saa uusia ominaisuuksia.

Mutta toki kalliit merkkiboksit on varmana parempia ja enempi ominaisuuksia, tai ainakin joissain merkeissä, mutta kannattaako niistä maksaa kymmenkertaista hintaa ja sit vielä kun pari kolme paikkaa suomessa ketkä niitä voi vaan säätää.

Mutta nää on vaan mielipiteitä. Nou herneitä! :P

Niin, tässä nyt viittasin että getariin laitto melko mieletöntä.

Esim sinun autoon ihan ymmärrettävä ja toimiva varmasti, mutta näissä getareissa on vaan sen verran muutaki krääsää ettei se vaan kandee.

Kuten ylempänä mainitaan, NIStunella helpompi ja järkevämpi ratkaisu.

Mutta mielipiteitähän nämä vaan on ja kukin taplaatyylillään. Voihan sitä vaikka palkata kaverin vierelle painelemaan nappeja millon sytytys ja millon suuttimet auki, tapahan se on sekin. Onko se järkevää, ei ehken näihin vehkeisiin.

Megasta olen kuullu paljon hyvääkin, ei siinä. Mutta ite en en sitä laittaisi!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×