Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
dr. icyman

Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Recommended Posts

Guest Betray

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Eikös se niin ollut, että R32 GT-R (ei-VSpec) takajarrupalat on samat kuin Z32 TT:ssa?

Jeps

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Hyvä hyvä. Ferodon kirja ei tuntenut takapaloja ollenkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Onko R33 loota miten kestävä? Oon kuullu että olisi, joka ois aika mieltä rauhoittava tieto tähän väliin :) Meinaan vaan et alkaakohan olla syytä huoleen jos 2 ja 4 vaihde ruksahtaa jos kiihyttää kovaa ja koittaa vaihtaa vaikka hitaasti niin varmaan yli puolet vaihtokerroista vähän rosahtaa? Joskus ihan normi kevyessä kiihytyksessäkin. Koittanu erilaisia vaihto metodeja mut siltikkin 2 & 4 syncrot alkaa kait olee jo loppu. Tässä siis push -mallinen kykä, spec2 ois jo pull.

Push mallin hyvät puolet:

Simple release design

Simple installation and removal in vehicle

Alot more aftermarket choices

Huono(t) puoli:

More cover deflection at release

Pull mallin hyvät puolet:

Less cover deflection at release

Larger lever ratio possible lower bearing load

Simple, lower stress diaphragm spring design

Possible larger O.D

Possible no lower cover fulcrum element

Higher clamp load design possible

Huono(t) puoli:

More comples release bearing design

More complex installation and removal procedures

Onko olemassa jotain konvertteri kittejä et sais Pull malliseks, ja oisko järkeä vaihtaa? (tämähän ei siis liity loota raksahteluun mitenkään)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Onko R33 loota miten kestävä? Oon kuullu että olisi, joka ois aika mieltä rauhoittava tieto tähän väliin :) Meinaan vaan et alkaakohan olla syytä huoleen jos 2 ja 4 vaihde ruksahtaa jos kiihyttää kovaa ja koittaa vaihtaa vaikka hitaasti niin varmaan yli puolet vaihtokerroista vähän rosahtaa? Joskus ihan normi kevyessä kiihytyksessäkin. Koittanu erilaisia vaihto metodeja mut siltikkin 2 & 4 syncrot alkaa kait olee jo loppu. Tässä siis push -mallinen kykä, spec2 ois jo pull.

Push mallin hyvät puolet:

Simple release design

Simple installation and removal in vehicle

Alot more aftermarket choices

Huono(t) puoli:

More cover deflection at release

Pull mallin hyvät puolet:

Less cover deflection at release

Larger lever ratio possible lower bearing load

Simple, lower stress diaphragm spring design

Possible larger O.D

Possible no lower cover fulcrum element

Higher clamp load design possible

Huono(t) puoli:

More comples release bearing design

More complex installation and removal procedures

Onko olemassa jotain konvertteri kittejä et sais Pull malliseks, ja oisko järkeä vaihtaa? (tämähän ei siis liity loota raksahteluun mitenkään)

Kestävä lootahan se on, ja kestohan ei liity siihen synkrojen kulumiseen sitten taas mitenkään. :)

Öljynvaihto lootaan voi jeesata kummasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Jos olet paikallasi auto käynnissä, painat kytkimen pohjaan ja vaihtelet vaihteita, meneekö ne helposti sisään vai meinaako keppi kanittaa vastaan? Tämän kysyn varmistaakseni että kytkimesi irrottaa kunnolla. Monia tapauksia ollut että vaihteen kytkennän ja vaihtojen takertelun syyksi on paljastunut kytkin joka jää hieman sutimaan silloin kun pitäisi irrottaa.

Ja tämä ongelma on vain noilla vaihteilla? Ettei johdu vaihtotavasta (esim. kiskaiset parillisen vaihteen voimalla ja parittomat työnnät rauhallisemmin)?

Ja mitä tuohon kytkinkonversioon tulee, ei mun mielestä kannata lähteä vaihtamaan pushista pulliksi. Ei ole olennaisia käytännön hyötyjä, vaihtoehtojen määrä pienenee ja joidenkin väittämien mukaan saman kytkimen väännönkesto on pullina hieman pienempi kuin pushina. Monet vaihtaa just toisinpäin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Jos olet paikallasi auto käynnissä, painat kytkimen pohjaan ja vaihtelet vaihteita, meneekö ne helposti sisään vai meinaako keppi kanittaa vastaan? Tämän kysyn varmistaakseni että kytkimesi irrottaa kunnolla. Monia tapauksia ollut että vaihteen kytkennän ja vaihtojen takertelun syyksi on paljastunut kytkin joka jää hieman sutimaan silloin kun pitäisi irrottaa.

Ja tämä ongelma on vain noilla vaihteilla? Ettei johdu vaihtotavasta (esim. kiskaiset parillisen vaihteen voimalla ja parittomat työnnät rauhallisemmin)?

Ja mitä tuohon kytkinkonversioon tulee, ei mun mielestä kannata lähteä vaihtamaan pushista pulliksi. Ei ole olennaisia käytännön hyötyjä, vaihtoehtojen määrä pienenee ja joidenkin väittämien mukaan saman kytkimen väännönkesto on pullina hieman pienempi kuin pushina. Monet vaihtaa just toisinpäin...

Hyvin menee paikallaan vaihteet paikalleen, ei johdu vaihtotavasta, omaksun oikeanlaisen vaihtotavan ja oon jo "sujut" ton auton lootan kanssa et tietää miten sitä keppiä venksluttelee :P

Ja niinku sanoin jo aikasemmin, joskus rauhallinenkin vaihto kovasta kiihdytyksestä vaikka vaihteelta kolme vaihteelle neljä tapahtuu niin että pysäytän vaihdon vapaa asentoon ja siitä koitan siirtää rauhallisesti neloselle, mutta silti joskus ruts äämi pääsee ilmoille. Vaihdan yleensä vaihdetta vaihdekepin "päältä" kevyesti ranteella, enniin että puristan vaihdekeppiä sivustapäin nyrkki valkoisena. Hankala selittää mut kait tosta jotain älys..

Ja, loota öljyt ois vaihdon tarpeessa, viimevaihdon yhteydessä pehmeni tuntuma mutta rushahtelu ei niinkään loppunu. Nyt enskerran ajattelin Motulit tai Redlinet sinne lorauttaa.

Oon joskus kun apparin penkillä istunut ja sanonu kuskille et annas mä vaihan vaihetta, niin saa siltäkin puolelta ainakin kakkosen roksahtaa jos ei osaa oikein vaihtaa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Eikös se niin ollut, että R32 GT-R (ei-VSpec) takajarrupalat on samat kuin Z32 TT:ssa?

Tietääkö kukaan Ferodon 2500 takajarrupalan osanumeroa? Kirja ei nimittäin tunne R32:sta eikä Z32:sta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Eikös se niin ollut, että R32 GT-R (ei-VSpec) takajarrupalat on samat kuin Z32 TT:ssa?

Tietääkö kukaan Ferodon 2500 takajarrupalan osanumeroa? Kirja ei nimittäin tunne R32:sta eikä Z32:sta.

FCP1372H

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Eikös se niin ollut, että R32 GT-R (ei-VSpec) takajarrupalat on samat kuin Z32 TT:ssa?

Tietääkö kukaan Ferodon 2500 takajarrupalan osanumeroa? Kirja ei nimittäin tunne R32:sta eikä Z32:sta.

FCP1372H

No niin. Pistä tulemaan. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

kaikissa R33 takavedoissa on push type kytkin.

Minkätakia sittten Spec2 vm.96-98 vai oliko jo 95alkaen? on erilainen loota, tai ainakin sitä myydään erilaisena ja puhutaan Push & Pull kykistä?

Joku Spec2 Skyllen omistava vois tän varmistaa..?

Mutta en Jani epäile etteikö puheissasi olisi perää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Jos olet paikallasi auto käynnissä, painat kytkimen pohjaan ja vaihtelet vaihteita, meneekö ne helposti sisään vai meinaako keppi kanittaa vastaan? Tämän kysyn varmistaakseni että kytkimesi irrottaa kunnolla. Monia tapauksia ollut että vaihteen kytkennän ja vaihtojen takertelun syyksi on paljastunut kytkin joka jää hieman sutimaan silloin kun pitäisi irrottaa.

Ja tämä ongelma on vain noilla vaihteilla? Ettei johdu vaihtotavasta (esim. kiskaiset parillisen vaihteen voimalla ja parittomat työnnät rauhallisemmin)?

Ja mitä tuohon kytkinkonversioon tulee, ei mun mielestä kannata lähteä vaihtamaan pushista pulliksi. Ei ole olennaisia käytännön hyötyjä, vaihtoehtojen määrä pienenee ja joidenkin väittämien mukaan saman kytkimen väännönkesto on pullina hieman pienempi kuin pushina. Monet vaihtaa just toisinpäin...

Hyvin menee paikallaan vaihteet paikalleen, ei johdu vaihtotavasta, omaksun oikeanlaisen vaihtotavan ja oon jo "sujut" ton auton lootan kanssa et tietää miten sitä keppiä venksluttelee :P

Ja niinku sanoin jo aikasemmin, joskus rauhallinenkin vaihto kovasta kiihdytyksestä vaikka vaihteelta kolme vaihteelle neljä tapahtuu niin että pysäytän vaihdon vapaa asentoon ja siitä koitan siirtää rauhallisesti neloselle, mutta silti joskus ruts äämi pääsee ilmoille. Vaihdan yleensä vaihdetta vaihdekepin "päältä" kevyesti ranteella, enniin että puristan vaihdekeppiä sivustapäin nyrkki valkoisena. Hankala selittää mut kait tosta jotain älys..

Ja, loota öljyt ois vaihdon tarpeessa, viimevaihdon yhteydessä pehmeni tuntuma mutta rushahtelu ei niinkään loppunu. Nyt enskerran ajattelin Motulit tai Redlinet sinne lorauttaa.

Oon joskus kun apparin penkillä istunut ja sanonu kuskille et annas mä vaihan vaihetta, niin saa siltäkin puolelta ainakin kakkosen roksahtaa jos ei osaa oikein vaihtaa :)

sillo kun sun autollas ajoin ni sanoin et sulla on synkrot finaalissa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

kaikissa R33 takavedoissa on push type kytkin.

Minkätakia sittten Spec2 vm.96-98 vai oliko jo 95alkaen? on erilainen loota, tai ainakin sitä myydään erilaisena ja puhutaan Push & Pull kykistä?

Joku Spec2 Skyllen omistava vois tän varmistaa..?

Mutta en Jani epäile etteikö puheissasi olisi perää.

no tää tieto perustuu siihen että olen itse vaihtanut 96 malliseen lamaan kytkimen, ja se oli push mallinen, taitaa tosiaan olla kyllä series 2 malli "virallisesti" :) voihan toki olla että jossain ihan vimosissa 33:ssa olis sitten pull type kuten ER34 mallissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mulla katos R33 virrat; tupakansytyttimestä, huomiovaloista, keskuslukkosta, ovipiipparista ja kello/lämppärinnäyttö loistaa kirkkaana. Onkohan noissa joku sama heräte virta sulake tai vastaava? Sulakkeet näyttää kuitenkin ehjiltä mitkä löytyy siitä ratin alta ::) Sillon kun virrat katos oli tupakansytyttimessä pikku invertteri kiinni ja siinä läppärin laturi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mulla katos R33 virrat; tupakansytyttimestä, huomiovaloista, keskuslukkosta, ovipiipparista ja kello/lämppärinnäyttö loistaa kirkkaana. Onkohan noissa joku sama heräte virta sulake tai vastaava? Sulakkeet näyttää kuitenkin ehjiltä mitkä löytyy siitä ratin alta ::) Sillon kun virrat katos oli tupakansytyttimessä pikku invertteri kiinni ja siinä läppärin laturi.

Kokeile silti vaihtaa se sulake. Joskus näyttävät ehjiltä, mutta virta kulkee silti huonosti läpi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mulla katos R33 virrat; tupakansytyttimestä, huomiovaloista, keskuslukkosta, ovipiipparista ja kello/lämppärinnäyttö loistaa kirkkaana. Onkohan noissa joku sama heräte virta sulake tai vastaava? Sulakkeet näyttää kuitenkin ehjiltä mitkä löytyy siitä ratin alta ::) Sillon kun virrat katos oli tupakansytyttimessä pikku invertteri kiinni ja siinä läppärin laturi.

Kokeile silti vaihtaa se sulake. Joskus näyttävät ehjiltä, mutta virta kulkee silti huonosti läpi.

No niin, oli takakontissa olevan sulakeboxin takavalojen sulake palanu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Ikuinen narina marina kitinä pyyntö tähän väliin.

R33 katsastustakavaloja Turku-Lohja akselilta. Noudan, maksan, palautan.

Rupee toi aika menee umpeen pikkuhiljaa 1kk korjausajasta. Kaikki muu onkin sitten jo.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mihis r33 rb25det:ssä pensa-pumppu maadottaa ittensä? Joka ikisellä kostealla kelillä jää johkain tien poskeen.. :-*

Sitte se toinen juttu, miksän oli vetässy ylävesiletkun ruttuun?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mihis r33 rb25det:ssä pensa-pumppu maadottaa ittensä? Joka ikisellä kostealla kelillä jää johkain tien poskeen.. :-*

Sitte se toinen juttu, miksän oli vetässy ylävesiletkun ruttuun?

P-tankin korkissa olevassa liittimessä oli vika, huono kosketus. Mutta tosiaan toi ylävesiletku ihmetyttää? Voisko syylärin korkissa olla syy? Siinä on nyt joku greddyn tekele. Eli mun veikkaus on et huohotuksessa on jotain häikkää? NISSAN ARKEA ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mihis r33 rb25det:ssä pensa-pumppu maadottaa ittensä? Joka ikisellä kostealla kelillä jää johkain tien poskeen.. :-*

Sitte se toinen juttu, miksän oli vetässy ylävesiletkun ruttuun?

P-tankin korkissa olevassa liittimessä oli vika, huono kosketus. Mutta tosiaan toi ylävesiletku ihmetyttää? Voisko syylärin korkissa olla syy? Siinä on nyt joku greddyn tekele. Eli mun veikkaus on et huohotuksessa on jotain häikkää? NISSAN ARKEA ;D

Siis missä tilanteessa ylävesiletku menee lyttyyn? Kylmällä/kuumalla/lämpenevällä/jäähtyvällä koneella? Jos jäähtyvällä, todennäköisesti korkin keskiössä oleva palautus"venttiili" ei toimi tai sitten yhdysletku paisuntasäiliöön on tukossa. Tosin tässä jälkimmäisessä tapauksessa paine olisi ehkä halkaissut/irrottanut letkun...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mihis r33 rb25det:ssä pensa-pumppu maadottaa ittensä? Joka ikisellä kostealla kelillä jää johkain tien poskeen.. :-*

Sitte se toinen juttu, miksän oli vetässy ylävesiletkun ruttuun?

P-tankin korkissa olevassa liittimessä oli vika, huono kosketus. Mutta tosiaan toi ylävesiletku ihmetyttää? Voisko syylärin korkissa olla syy? Siinä on nyt joku greddyn tekele. Eli mun veikkaus on et huohotuksessa on jotain häikkää? NISSAN ARKEA ;D

Siis missä tilanteessa ylävesiletku menee lyttyyn? Kylmällä/kuumalla/lämpenevällä/jäähtyvällä koneella? Jos jäähtyvällä, todennäköisesti korkin keskiössä oleva palautus"venttiili" ei toimi tai sitten yhdysletku paisuntasäiliöön on tukossa. Tosin tässä jälkimmäisessä tapauksessa paine olisi ehkä halkaissut/irrottanut letkun...

Eli juuriki jäähtyvällä koneella imasi lyttyyn. Vanha korkin tiiviste oli halki kans. Laitoin ny uuden 0,9 korkin tilalle. Rock'n roll taas toistaseks...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Nonii!!!

Vaihellaanko kansipahvia....?? Nyt se on niin monta kertaa todettu, että kun vähänki antaa happea niin potkii nesteet pihalle. Niin sanoussa normi ajossa menee kyllä vaikka hanko-ivalo, no problem. Jäähytys järjestelmän vuodot on tukittu, termari ok, korkki ok. Kertokaas laitanko suosiolla talliin oottaan inspiraatiota, vai löytyykö vielä jotain "enpäs tota hokannu" juttuja?? Kiitos ja anteeks juon nyt kaljaa, tekis mieli sanoo et ens vitu...kseen, mut ku ei voi!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mites isoilla pojilla on hoidettu toi huohotuspolitiikkaa getareissa?

Mul on nyt venakopista an10 letkut litran vetoseen alumiinipänikkään missä kaks filsuu vastapuolella, sinne sisälle kun kurkkaa niin välissä näyttää olevan vaan joku ~3cm levee luiska että ei oo suora näköyhteys pänikän läpi.

Luulen et se on aika fail ratkasu itessän, öljyt ampuu siihen ja valuu alas josta ilmavirta koppaa ne pisarat taas mukaan.. Toisaalta taas tulee ehkä pikkasen liikaa öljyy ulos ylipäätään, onko noissa käytetty jotain kuristimia tjsp letkujen lähtöpäissä?

Nyt koneessa kendall 5w40 ja tomein pumpulla kuumanakin paineet meinaa olla 8bar. Lohkossa on tomein kuristin ja kannen perästä ylimääränen paluukin öljypohjaan, taitaa mennä öljypinnan alapuolelle.

Oisko tarpeen laskee vähä öljynpaineita? Tossa tomein pumpussa se säätö on näkyvillä laturin vieressä, ja mukana tuli säätöprikkoja. ~tankillisen kun ajo radalla slikseillä niin noin litra kaikkiaan ehti tulla öljyä, osa pänikkään ja osa yli suodattimista :D

Tota keräyspänikkää itessään pitää kyl muuttaa, ehkä ois sama siitäkin laittaa paluu öljypohjaan samaan letkuun ku kannen paluu, ei pitäs tuossa käytössä tulla mitään ongelmia kondensioveden tai sellasten kans.

aaaapuuuuva!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

Mites isoilla pojilla on hoidettu toi huohotuspolitiikkaa getareissa?

Mul on nyt venakopista an10 letkut litran vetoseen alumiinipänikkään missä kaks filsuu vastapuolella, sinne sisälle kun kurkkaa niin välissä näyttää olevan vaan joku ~3cm levee luiska että ei oo suora näköyhteys pänikän läpi.

Luulen et se on aika fail ratkasu itessän, öljyt ampuu siihen ja valuu alas josta ilmavirta koppaa ne pisarat taas mukaan.. Toisaalta taas tulee ehkä pikkasen liikaa öljyy ulos ylipäätään, onko noissa käytetty jotain kuristimia tjsp letkujen lähtöpäissä?

Nyt koneessa kendall 5w40 ja tomein pumpulla kuumanakin paineet meinaa olla 8bar. Lohkossa on tomein kuristin ja kannen perästä ylimääränen paluukin öljypohjaan, taitaa mennä öljypinnan alapuolelle.

Oisko tarpeen laskee vähä öljynpaineita? Tossa tomein pumpussa se säätö on näkyvillä laturin vieressä, ja mukana tuli säätöprikkoja. ~tankillisen kun ajo radalla slikseillä niin noin litra kaikkiaan ehti tulla öljyä, osa pänikkään ja osa yli suodattimista :D

Tota keräyspänikkää itessään pitää kyl muuttaa, ehkä ois sama siitäkin laittaa paluu öljypohjaan samaan letkuun ku kannen paluu, ei pitäs tuossa käytössä tulla mitään ongelmia kondensioveden tai sellasten kans.

aaaapuuuuva!

Jos kone on kunnossa niin huohottimeen tulee ainoastaan kondessivettä.

Jos sinne tulee öljyä, on jonkinasteinen ongelma! Jos sinne tulee paljon öljyä on todennäköisesti männänrenkaat loppu.

Kuristima ei käytetä.

Korkeelle kiertäviä koneita auttaa joskus myös että lisätään linja kampikammiosta huohottimeen. Voi konetyypistä riippuen autta koneen toimintaa ja tasoittaa käyntiä yläkierroksilla.

Öljyn paineella ei niinkään ole tekemistä huohotuksen kanssa.

Aloita vaikka tarkistamalla ohivuodot. Siitä saa vähän suuntaa ongelman laadusta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua Skylinestä.

eikös nämä rb26 oo aika tunnettuja siitä et öljy kertyy kanteen ja se sylkee ne ulos huohtuksen kautta? siks noita kuristimia on kanteen menevässä linjassa ja extra paluu reitti. ja paineesta siks kysyin että puskeeko se nyt vaan turhaan sitä öljyy niin stnasti sinne kanteenkin.

oli tarkotus kyl mittailla onko koneessa jotain ohivuotoja, johan tossa on 500km pränikällä koneella ajettua, tai sit se copper gasketilla liimattu pahvi on alkanu falskaa :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×