Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Chezecow

VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Recommended Posts

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

No tuo kyllä kiinnostaisi muakin, että miten sitä taivutetaan.

Ja tuolla muuten sekosin ohjausakselin ja RATTIakselin suhteen, tarkoitin siis niveliä rattiakseliin, niin että se saadaan pois tieltä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Nonni kone tuli nyt sitten aika ripsakasti suomeen, äsken juusri tullista soittelivat että nyt ois paketti pojalle. Ilmeisesti lentorahtina on tullut, kun en oikein usko että kanadasta suomeen satamatöineen kestäisi vain 1.1 - 5.1 välisen ajan.

Pistän sitten kuvia tuosta kaverista kunhan saan sen tänne.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Nonniin!

Nyt se tuli kotiin saakka!

422kg paketti tuli, tohon siis mukaan pakkauslaatikko, loota, kaikki apulaitteet, esikatit sun muut ilmastoinnit jne. Eli ihan hyvinhän sieltä sai rahoilleen vastinetta :P Nappaan kameran tuosta jostain niin saatte kuviakin :) SX:stä on purettu kaikki apulaitteet, enää pitää nostaa itse kone pois sieltä killumasta ja sitten alkaakin armoton sovittaminen :P Laittelen tässä lähipäivinä kuvia kunhan kerkeän (ja kehtaan napata, niin sotkunen on konehuone).

Ainoa asia joka nyt hieman vituttaa, on se että tuosta zx:n omasta shifteristä on haljennut toinen kiinnitysreikä tuosta laatikon kyljestä, siihen pitää kehittää jotain patenttia, mutta se nyt ei pitäisi paha homma olla, äkkisältään katsoen voisi kuvitella että SX:n lootasta käy tuo vaihtaja ja sen levy pulttijaoltaan tuohon ZX:n lootaan suoraan, ja ZX:n loota on sama kuin GTS-T loota, mutta eri vaihtajalla, ja GTS-T loota hoitaa vaihtajan oikealle paikalle just eikä melkeen. Nooh, pienin tuo on murheista, nyt vaan armotonta ropaamista että sen saa sinne pellin alle.

EDIT: Tuo kiinnitys "reikä" siis on sellanen pieni ulkonema tuossa lootan kyljessä, itse lootan kuoret ovat ehjät ja hyvässä hapessa. Eli ei siitä siis suurta ongelmaa pääse kehittymään niin millään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Nonniin!

Nyt se tuli kotiin saakka!

422kg paketti tuli, tohon siis mukaan pakkauslaatikko, loota, kaikki apulaitteet, esikatit sun muut ilmastoinnit jne. Eli ihan hyvinhän sieltä sai rahoilleen vastinetta :P Nappaan kameran tuosta jostain niin saatte kuviakin :) SX:stä on purettu kaikki apulaitteet, enää pitää nostaa itse kone pois sieltä killumasta ja sitten alkaakin armoton sovittaminen :P Laittelen tässä lähipäivinä kuvia kunhan kerkeän (ja kehtaan napata, niin sotkunen on konehuone).

Ainoa asia joka nyt hieman vituttaa, on se että tuosta zx:n omasta shifteristä on haljennut toinen kiinnitysreikä tuosta laatikon kyljestä, siihen pitää kehittää jotain patenttia, mutta se nyt ei pitäisi paha homma olla, äkkisältään katsoen voisi kuvitella että SX:n lootasta käy tuo vaihtaja ja sen levy pulttijaoltaan tuohon ZX:n lootaan suoraan, ja ZX:n loota on sama kuin GTS-T loota, mutta eri vaihtajalla, ja GTS-T loota hoitaa vaihtajan oikealle paikalle just eikä melkeen. Nooh, pienin tuo on murheista, nyt vaan armotonta ropaamista että sen saa sinne pellin alle.

EDIT: Tuo kiinnitys "reikä" siis on sellanen pieni ulkonema tuossa lootan kyljessä, itse lootan kuoret ovat ehjät ja hyvässä hapessa. Eli ei siitä siis suurta ongelmaa pääse kehittymään niin millään.

alumiiniahan voidaan aina hitsata... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Joo, siis voihan sitä hitsata, mutta eikös tossa pitäis ottaa mahdollisesti koko laatikko auki ettei sisuskalut kiehu, vai mites toi homma hoitus fiksusti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Joo, siis voihan sitä hitsata, mutta eikös tossa pitäis ottaa mahdollisesti koko laatikko auki ettei sisuskalut kiehu, vai mites toi homma hoitus fiksusti?

riippuu ihan paikasta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Mäpäs nappaan siitä huomenna kuvan, se on ihan sellanen erillinen uloke siinä joka on halki.... Oisko technoweldistä mihinkään, se ei ainankaan kuumenis niin paljoa kun sillä juottaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Nonni kone tuli nyt sitten aika ripsakasti suomeen, äsken juusri tullista soittelivat että nyt ois paketti pojalle. Ilmeisesti lentorahtina on tullut, kun en oikein usko että kanadasta suomeen satamatöineen kestäisi vain 1.1 - 5.1 välisen ajan.

Pistän sitten kuvia tuosta kaverista kunhan saan sen tänne.

Ikuisuus projekti toi on ;D No ei..täytyy tulla taas kattelee joku päivä et miltä näyttää :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Aloin tuossa miettimään parasta vaihtoehtoa tuolle moottorin kiinnitykselle, ja tulin itse siihen tulokseen että voisi olla hyvä käyttä neljällä kiinnityspisteellä olevaa tukea kun alkuperäinen on vain kahdella. Tämä antaisi mahdollisuuden tehdä kiinnityskohdat itse koneelle hieman vapaammin koska kahden kiinnityskohdan (alkuperäisen kaltainen) todennäköisesti nitkuu ja natkuu irti rungosta jos kone ei ole justiinsa tasapainossa sen päällä. Tämä neljällä tapahtuva myös osaltaan jäykistäisi auton keulaa.

Nissanin takavetoiset käyttävät samaa pohjalevyä joten hommaa suosiolla koko etujousitus apurunkoineen VG-koneisesta, säästät pitkän vaivan. Pientä räpläämistä osien haussa on yleensä kun eri konevariaatioita on n+1 kappaletta mutta muutoskatsastus yms. on paljon helpompaa kun autossa on vain tehtaan tekemiä palikoita.

Niin olikohan niin että ZX:n apurunko ei S13:sta käynyt mutta VG:tä on käytetty muissa malleissa joista apurunko sopii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Re: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Tuosta viimeisestä kommentita vaan tuli mieleen, tarviskos S13 tossa tapauksessa pahoin painonsiirtoa? Periaatteessa kutosen tuoma lisäpaino etuakselin etupuolelle vois olla ihan hyvästä, saattais ajo-ominaisuudet muuttua vähän selkeemmäksi

Suora kuutonen on siitä hauska kone että se tosiaan muuttaa ajo-ominaisuuksia ja tuntuvasti. Moottori korkean painopisteen omaavana pitäisi aina saada kokonaan akseleitten väliin ja suoran kuutosen tapauksessa keulasta tulee pitkä, Zeta esimerkkinä tai kone pitää tunkea pitkälle rintapellin taakse a´la bmw. RB:hän menee melkein suoraan S13:sta keulalle, samanikäinen skailain omaa saman pohjalevyn ja koko tekniikan voi ripustaa SX:ään ja swappihan on aika yleinen.

Vanhemmissa on kanssa yhteisiä ratkaisuja, alustat on samoja mutta vuoteen 82 asti Nissan myös pidensi pohjalevyä 15cm kuutosen kanssa, tuo 15cm ei kuitenkaan riitä mihinkään, saman alustan omaavista samanikäisistä Bluebird on nopea ja hyvin balanssissa, Skyline hidas ja balanssi päin persettä. Sama homma muilla merkeillä, vanhemmat 3-sarjan BMW:t on näpsiä pelejä nelosella ja lehmiä kuutosella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

No tuossa taas muodostuu ongelmaksi lähinnä tuon s12 VG löytäminen, niitä ei tosiaan kovinkaan paljoa taida olla, saatika sitten että saisi noin vain ostettua osia niistä sopuhintaan. Mutta tottakai, jos sopivia palikoita löytyy tehtaan tekemänä ja sopuhintaan, ostan kyllä pois saman tien että ei tarvitse räkiä ihan kaikkea migillä/puikolla.

Siis suora kutonen, mitäs mä nyt en taas ymmärtäny? Vai puhuttiinko tässä nyt edes VG:stä?

Ja sellasta päivitystä, että SX:n konehuone on nyt purettu noin suunnilleen tyhjäksi, muutama letku, ABS jne. on vielä paikoillaan, mutta moottori ja kaikki siitä eteenpäin on revitty irti ja pistetty talteen. Tarkoituksena on siis myös ehostaa tuo konehuone, kolme hitsattavaa paikkaa löytyi. Kaks on tossa tolppien ja lokarin välissä siinä pellin saumassa, ja toinen jarrunestesäiliön alapuolella, helppoja vaihtaa. Sitten hionta ja happomaalia kehiin.

Välijäähdyttimet (ZX:n vakiot) sekä PTU:n sain Misolta hyvinkin huokeaan hintaan, iiiso kiitos hänelle! Pistän kuvia jahka saan jotain kunnollista kuvattavaa ja kameran. (on muuten tuo VG aivan jättiläismäinen verrattuna CA:han :P, ihmettelinki jo kanniskellessani CA:ta että miten se voi painaa niin perkeleesti vaikka on niin pieni!)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

En saanut vieläkään kameraa, mutta eipä tuolla viel ätosiaan mitään ihmeempää kuvattavaakaan ole.

Tuo VG ohjaustehostimen pumppu on "väärällä" puolella, tosin se nyt ei haittaa, letkut vain sinne puolelle, mutta siinä on kolme letkua, yksi ilmeisesti Z:n takapyörille, voiko sen vain tukkia kylmästi, vai miten tuollainen HICAS pumppu toimii?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Siis suora kutonen, mitäs mä nyt en taas ymmärtäny? Vai puhuttiinko tässä nyt edes VG:stä?

Taidettiin viitata aiempiin juttuihin, kun RB:stäkin oli vielä puhe.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Onkos kellään tietoa että onko noita 240SX tehty meidän coupè kopalla ja KA24DE koneella eli RMS13 koodilla, RHS13 ainankin löytyy, mutta se on vain KA24E koneella...

Maahantuojalta sain CA18DET, VG30DETT, VQ30DE, VG30ET ja VG30E painot, mutta en vielä täysin luottaisi niihin, tuntuu kuin joku olisi hieman sössinyt siellä kun VG30DE ja VQ30DE ilmoitetaan samalle painolle. CA18DET tehokin on ilmoitettu 126kw eikä 124kw sen totutun mukaan. Onko meillä täällä kerhossa jotakuta nissanin edustajaa jolta voisi tarkistaa näitä tietoja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Onkos kellään tietoa että onko noita 240SX tehty meidän coupè kopalla ja KA24DE koneella eli RMS13 koodilla, RHS13 ainankin löytyy, mutta se on vain KA24E koneella...

Maahantuojalta sain CA18DET, VG30DETT, VQ30DE, VG30ET ja VG30E painot, mutta en vielä täysin luottaisi niihin, tuntuu kuin joku olisi hieman sössinyt siellä kun VG30DE ja VQ30DE ilmoitetaan samalle painolle. CA18DET tehokin on ilmoitettu 126kw eikä 124kw sen totutun mukaan. Onko meillä täällä kerhossa jotakuta nissanin edustajaa jolta voisi tarkistaa näitä tietoja?

Joo siis meidän "coupe" on oikeasti hatchback ja coupe on porrasperä jenkeissä. Kyllä mun ymmärtääkseni on tehty RS13 KA24E sekä DE.

Noista maahantuojan luvuista... Ihan hyvältähän se näyttää jos isommat tehot saat todistettua virallisesti oikeaksi. :) VQ-koneet on kevyitä, siinä mielessä ei haittaa yhtään jos sulle on tarjoiltu VG VQ:n painoisena. Nuo paprut on ne mitkä määrää joten todennäköisestihän sulla kävi nyt säkä. :)

Muuten, olisi TODELLA mielenkiintoista kuulla noista virallisista painoista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

On RS13:a tehty DE:llä. Se meni jotensakin niin, että pari ensimmäistä vuotta oli KA24E ja sitten vaihtui joskus -90...-91 KA24DE.

Ja porrasperä on tosiaan coupé. Coupéssa on "virallisen" määritelmän mukaan kaksi ovea, RS:ssähän on kolme.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

tuo 126kw on kait katittomasta mallista

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Noo.... copypastetusta pikkasen.....:

Mutta tuossahan on ilmoitettu 89 JA 93 samoilla lukemilla, eli katillisen teho taitaa olla kummassakin. Pitää vielä ottaa selvää noista US 83 LDV jne jutuista, löysin yhen hyvän PDF:n jossa, tosin portugaliksi, oli listattu noi ECE säännösten voimaantulot, voin pistää modelle postissa jos halutaan pistää kaikkien nähtäväksi, oli meinaan melko vaikee löytää noita.

-cut-

Mutta autot siis ovat seuraavat:

200SX -89, RS13 (CA18DET) 137 kg 126 kW/6400, 228 Nm/4000 US 83 LDV

200SX -93, RS13 (CA18DET) sama kuin yllä

240SX -89, HS13 (KA24E) ei tietoa

240SX -93, MS13 (KA24DE) ei tietoa

300ZX -89, Z31 (VG30E) 176 kg 125 kW/5600, 236 Nm/4400, 2940 cc, ECE 15-04

300ZX -89, Z31 T(VG30ET) 190 kg, 168 kW/5400, 326 Nm/4400, 2940 cc, ECE 15-04

300ZX -90 - 96, Z32 N/A(VG30DE) ei tietoa

300ZX -90 - 96, Z32 TT (VG30DETT) 262 kg, 205 kW/6400, 369 Nm/3000, 2960 cc, US 83 LDV

MAXIMA GXE -94, (VG30DE) 178 kg, 147 kW/6400, 271 Nm/3000, EC 98/69 A

MAXIMA SL -95, (VQ30DE) sama kuin yllä

-cut-

Jooh, kun to vaan tosiaan sais paperilla ja leimalla niin sehän ois loistojuttu.... Pistän postia että josko nuo sais ihan leimalla varustettuna tms. allekirjoituksella... Palailen asiaan tältä osalta.

Ja tosiaan, eihän sillä nyt niin väliä ole onko kyse siis 240- vai 200 koppasesta, sama alusta ja jarrut june. niissä on, jopa konin katalookissa on samat romppeet samoilla osanumeroilla kummallekkin autolle. Pistin postia tonne USA:n päähän, vähän paskasti tekevät nuo sivut kun niille pitää ilimottaa VIN, ja sitten asuinpaikka pitää valita listasta, ja kun on USA:n sivut, ni eihän siellä ole kun kaikki osavaltiot listattuna. Nooh, mä asun nyt sitten Nissan-USA:n teknisellä osastolla texsasissa :P (pistin mä ihan oikeenki osotteen tietysti sinne itse viestin mukaan). Odotellaan vastausta... Jos teillä on jotain tuttuja jolta voisi saada jotain hyödyllistä dokkaria (tai jos teillä on jotain positiivisesti vaikuttavaa, vaikka 128kw teho tolle CA18DET koneelle paperilla, niin privaa saa pistää...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Ja sen verran päivitystä tähän asennuspuoleen, että konehuone alkaa näyttämään siltä että tuota VG:tä voisi malla sinne... Teen öljypohjan tilalle levyn, jotta saan koneen ensin oikeaan korkeuteen, ja taiteilen sitten sopivan öljypohjan muutamaa litraa isommalla tilavuudella siihen mihin se mahtuu, eli koneen etupuolelle itse "kuppi". (samoin joutuu tietenkin öljynkeruun toteuttamaan uudestaan, mutta ei luulis olevan paha homma.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Nonniin.

Nyt on kokeiltu VG:tä ekan kerran pellin alle, ja ihan hyvin se sinne istuu, öljypohjaa saa toki muokata rankalla kädellä niinkuin jo aikaisemmin sanoin. Mutta positiivinen juttu on se että rattiakseli saattaa mahtua kulkemaan turbon edestä, niin ettei itse orggis pakosarjoihin ja rattiakseliin tarvitse tehdä muutoksia. Jarrypääsylinteri mahtuu myös istumaan alkuperäisellä paikallaan, samoin ABS, pitää vain karsia esim kuskin puolella kulkeva huohotin pois siitä välistä pois ettei koneen heilahduksissa tule vaaraa kosketuksesta. Tiukkaa tekee mutta kyllä se sinne istuu! Kuvia pistän tuossa kohtapuoleen....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Hyvä pepe ;D Mä tuun kyl tänää ihmettelee tota...taas ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Juu, no koita saada sierra liikenteeseen :)

Tässä vielä yksi kuva lisää:

th_engine_going_in_II.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Juu, no koita saada sierra liikenteeseen :)

Tässä vielä yksi kuva lisää:

th_engine_going_in_II.jpg

melko ahdasta näyttää olevan.! ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: VG30DETT s13 koriin.... Hullu idea (ko), entäs RB20DET?

Onhan se, mutta kyllä se sinne menee, öljypohja pitää irroittaa jotta saa sen mallattua sinne sopivasti... Pistän kuvia kunhan saan sen eka irti ja koneen sovitettua...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×