Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Anonym2001

Ca18ET kannen virtaus

Recommended Posts

Guest addicc

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Viimeviikolla ku omia rojuja koneistamolle vein ni setä tokas että, ei tolle kannelle tarvii oikeen mitään tehdä että se riittää ihan hyvin sinne 400hp asti. Eli suurimmat valujäljet imusarjasta pois ni se o siinä ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Viimeviikolla ku omia rojuja koneistamolle vein ni setä tokas että, ei tolle kannelle tarvii oikeen mitään tehdä että se riittää ihan hyvin sinne 400hp asti. Eli suurimmat valujäljet imusarjasta pois ni se o siinä ;D

Ja setä varmana mittasi kannen virtaavuuden ennen, kuin heitti tuon kommentin? Voit sanoa tuolle sedälle terveisiä, että CA18DET:n kansi kyllä virtaa tuonne 400 heppaan saakka, kun on 16 venttiilinen toisin, kuin 8 tappinen CA18ET. On kaksi eri asiaa oikaista kansi ja tehdä kansi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Minkäslaiset venturit noissa kanavissa on, kun näyttää kuvissa kovin suorilta.

Hassu määrä venttiilikoloja 8 venttiiliseen, onks noissa tommoset männät vai mistä kotoisin. Entäs puristussuhde.....?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Minkäslaiset venturit noissa kanavissa on, kun näyttää kuvissa kovin suorilta.

Hassu määrä venttiilikoloja 8 venttiiliseen, onks noissa tommoset männät vai mistä kotoisin. Entäs puristussuhde.....?

41mm ja 35mm on vakiot. Mulle tuli imupuolelle 42mm ja 36mm pakopuolelle.

Tuostahan on myös twinspark-versio. Tämän takia ylimääräiset paikat männissä. Tiedä sitten onko CA18DET:ssä käytetty samoja mäntiä. Joku korjatkoon viimeisen mutu-tiedon.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Eikös noissa ole samat vakiomännät, ET ja DET?

Tuostahan on myös twinspark-versio. Tämän takia ylimääräiset paikat männissä.

Twinsparkissa eroaa vain kansi(ja nokka) . Tai noh "eroaa", kannessa on tulpalle paikka, kierrehän siihen vaan porataan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Lovista huolimatta tässä meille tutussa DETissä on hieman eri männät.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Mielenkiinnosta, mikäs noissa eroaa?

Männäntapissa taisi olla jotain eroa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Minkäslaiset venturit noissa kanavissa on, kun näyttää kuvissa kovin suorilta.

Hassu määrä venttiilikoloja 8 venttiiliseen, onks noissa tommoset männät vai mistä kotoisin. Entäs puristussuhde.....?

41mm ja 35mm on vakiot. Mulle tuli imupuolelle 42mm ja 36mm pakopuolelle.

Ei venttiileitä vaan kanavan "kavennukset" ennen venttiiliä......

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Minkäslaiset venturit noissa kanavissa on, kun näyttää kuvissa kovin suorilta.

Hassu määrä venttiilikoloja 8 venttiiliseen, onks noissa tommoset männät vai mistä kotoisin. Entäs puristussuhde.....?

41mm ja 35mm on vakiot. Mulle tuli imupuolelle 42mm ja 36mm pakopuolelle.

Ei venttiileitä vaan kanavan "kavennukset" ennen venttiiliä......

Eli venttiilinohjurit? Ihan vakiot on ja 7mm.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Minkäslaiset venturit noissa kanavissa on, kun näyttää kuvissa kovin suorilta.

Hassu määrä venttiilikoloja 8 venttiiliseen, onks noissa tommoset männät vai mistä kotoisin. Entäs puristussuhde.....?

41mm ja 35mm on vakiot. Mulle tuli imupuolelle 42mm ja 36mm pakopuolelle.

Ei venttiileitä vaan kanavan "kavennukset" ennen venttiiliä......

Eli venttiilinohjurit? Ihan vakiot on ja 7mm.

http://en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Eikös noissa ole samat vakiomännät, ET ja DET?

Tuostahan on myös twinspark-versio. Tämän takia ylimääräiset paikat männissä.

Twinsparkissa eroaa vain kansi(ja nokka) . Tai noh "eroaa", kannessa on tulpalle paikka, kierrehän siihen vaan porataan.

Joo eipä se ylimääräinen tulppa mitään venttiilikoloja männässä tarvi.

Mutta tosiaan, CA18ET koneen vakiomännissä on 4 venttiilinkoloa vaikka venttilejä on vain 2 per pytty, syy tähän edelleen aika mysteeri.

CA18DET männät on tosiaan erilaiset. Ensinnäkin niissä on nuo 4 venttiililovea eri kohdissa kuin ET:n männissä, sekä lisäksi männäntappi tulee erilailla kiinni (ET:ssä prässiliitoksella kun DET:ssä "kelluva")

Tähän Donikin vissiin viittasi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Mutta tosiaan, CA18ET koneen vakiomännissä on 4 venttiilinkoloa vaikka venttilejä on vain 2 per pytty, syy tähän edelleen aika mysteeri.

CA18DET männät on tosiaan erilaiset. Ensinnäkin niissä on nuo 4 venttiililovea eri kohdissa kuin ET:n männissä, sekä lisäksi männäntappi tulee erilailla kiinni (ET:ssä prässiliitoksella kun DET:ssä "kelluva")

Tähän Donikin vissiin viittasi.

Arvuuttelua mutta oliskohan Bluebirdin CA18DET kone erilainen kun 200sx:stä tuttu? Eihän noita suomeen ole tullut ilmeisesti koskaan, mutta wikipediasta löytyy ainekin seuraavaa:

Also, some later European models were known to use 16 valve versions of the CA Engine.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_T12_/_T72#T12_series_.281986.E2.80.9390.29

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Mutta tosiaan, CA18ET koneen vakiomännissä on 4 venttiilinkoloa vaikka venttilejä on vain 2 per pytty, syy tähän edelleen aika mysteeri.

CA18DET männät on tosiaan erilaiset. Ensinnäkin niissä on nuo 4 venttiililovea eri kohdissa kuin ET:n männissä, sekä lisäksi männäntappi tulee erilailla kiinni (ET:ssä prässiliitoksella kun DET:ssä "kelluva")

Tähän Donikin vissiin viittasi.

Arvuuttelua mutta oliskohan Bluebirdin CA18DET kone erilainen kun 200sx:stä tuttu? Eihän noita suomeen ole tullut ilmeisesti koskaan, mutta wikipediasta löytyy ainekin seuraavaa:

Also, some later European models were known to use 16 valve versions of the CA Engine.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_T12_/_T72#T12_series_.281986.E2.80.9390.29

On se hieman erilainen kuin S13:ssa mutta siinäkin on silti eri männät kuin ET:ssä.

Ja joo, Euroopassa on ollut Bluebirdiä toki CA18DE:llä mutta japanissa sitten DET:llä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtausTossa on kuva koska se on parempi kuin tuhat sanaa löpinää..... Eli tuo .85D kavennus ennen seetiä, tuohan "kääntää" virtauksen venttiilin ohi.

optimi_834.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×