Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Anonym2001

Ca18ET kannen virtaus

Recommended Posts

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Eikös tuo ole kappalehinta?

http://www.raak-racing.com/shop/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=22&Itemid=1

ei oo.. listaa kun selaat alaspäin näät.

Ok ;D. Mäkin luulin, että on jousilla kappalehintaa ;).

Vastaus oli, että nuo Kuplan venttiilijouset on liian jäykät ja huonolla tuurilla syö paikkoja. Eli takaisin suunnitelmaan A:Eli orkkikset tai sitten jotkut korvaavat. Etsintä jatkuu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Eikös tuo ole kappalehinta?

http://www.raak-racing.com/shop/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=22&Itemid=1

ei oo.. listaa kun selaat alaspäin näät.

Ok ;D. Mäkin luulin, että on jousilla kappalehintaa ;).

Vastaus oli, että nuo Kuplan venttiilijouset on liian jäykät ja huonolla tuurilla syö paikkoja. Eli takaisin suunnitelmaan A:Eli orkkikset tai sitten jotkut korvaavat. Etsintä jatkuu

Oliskohan kuin lähellä SR jouset, olisko Karppa heittää mittoja ja jäykkyyttä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Eikös tuo ole kappalehinta?

http://www.raak-racing.com/shop/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=22&Itemid=1

ei oo.. listaa kun selaat alaspäin näät.

Ok ;D. Mäkin luulin, että on jousilla kappalehintaa ;).

Vastaus oli, että nuo Kuplan venttiilijouset on liian jäykät ja huonolla tuurilla syö paikkoja. Eli takaisin suunnitelmaan A:Eli orkkikset tai sitten jotkut korvaavat. Etsintä jatkuu

Oliskohan kuin lähellä SR jouset, olisko Karppa heittää mittoja ja jäykkyyttä?

Valitettavasti kansi ei ole minun käsien ulottuvilla vaan laitettavana. Eikä ole noita venajousia, että osaisi heittää mittoja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt iski hätä.

Kansi on sitä varten valmis, että tarttis imupuolelle venttiilin ohjarikumin. Oli sanonut sopimuksen irti ja tietenkin viimeisenä iltana, kun tuota kantta tehdään. Olisko kenelläkään suositella mistä tuollaisen saisi 24 tuntiin tuohon CA18ET kanteen jyväskylästä tai läheltä? Aamulla kun pitäisi lähteä ajamaan kohti vaalaa kello 06.00, mutta taitaa mennä aikataulu uusiksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ohjurinkumit löydät melko varmasti ensimmäisestä varaosakaupasta ja maksavat n.20€ sarja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Karppa, kun kannen saat hyppysiisi, niin räpsippäs siitä sitten paljon kuvia ja laittele tänne niitä tutkittavaksi. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Pikku hiljaa.

Mun vanha kansi 8) Nice to meet again my friend.....

Sen kannen kansipultin tekijältä saisi katkoa kädet. Tämä oli suora lainaus, kun noita vitun pultteja piti tehdä uusiksi. Joidenkin ei pitäisi tehdä noita hommia jos ei osaa. Eikä ole sulle Puuhis kuitti.

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Kuvia myöhemmin lisää ja excel-taulukot.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella.

"Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella.

"Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D

Nuo huipputehot oli muistaakseni 10 nostolla, kun loppui mitta-asteikko kesken. Kuten sanoin niin laitan excel-taulukon, kun saan sen käsiin ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella.

"Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D

Nuo huipputehot oli muistaakseni 10 nostolla, kun loppui mitta-asteikko kesken. Kuten sanoin niin laitan excel-taulukon, kun saan sen käsiin ;)

Jokojokojokojokojoko? ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)
Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella."Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D
Nuo huipputehot oli muistaakseni 10 nostolla, kun loppui mitta-asteikko kesken. Kuten sanoin niin laitan excel-taulukon, kun saan sen käsiin ;)Jokojokojokojokojoko? ;DTuossa se nyt on excel-taulukoksi väännettynä 10 minuutissa ;). En jaksanut vielä noita neliöjuuria vääntää tuohon excel taulukkoon millä voisi suoraan laskea teoreettisen virtaavuuden eri ahtopaineilla.

Ca18etvirtaus2.xls

Ca18etvirtaus2.xls

Ca18etvirtaus2.xls

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella.

"Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D

Nuo huipputehot oli muistaakseni 10 nostolla, kun loppui mitta-asteikko kesken. Kuten sanoin niin laitan excel-taulukon, kun saan sen käsiin ;)

Jokojokojokojokojoko? ;D

Tuossa se nyt on excel-taulukoksi väännettynä 10 minuutissa ;). En jaksanut vielä noita neliöjuuri vääntää.

Vieläkin odottelen sitä 2bar virtaustulosta paperilla...Mielenkiintoista on myös se että onko kansipaja saanut häviämään 20hp virtauksia? Jos vakiona virtaa 260hp ja kansipajan jäljiltä 240hp?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Ennen kansi virtasi 260 heppaa. Nyt yli 410 heppaa 2 bar ahdoilla. Vaparina virtaa yli 240 heppaa. Mitä ajoon tulee niin kansi on sisäänajossa, mutta 0.5bar jättää jo keposesti Type R:n ;)

Millä näitä sun virtauksia on oikein mitattu? Yleensä kuitenkin puhutaan mitä kansi virtaa milläkin venttiilinostolla, eikä mitä se virtaa milläkin paineella.

"Beating a Honda is like banging a fat chick. Everyone can do it but who wants to brag about it?" ;D

Nuo huipputehot oli muistaakseni 10 nostolla, kun loppui mitta-asteikko kesken. Kuten sanoin niin laitan excel-taulukon, kun saan sen käsiin ;)

Jokojokojokojokojoko? ;D

Tuossa se nyt on excel-taulukoksi väännettynä 10 minuutissa ;). En jaksanut vielä noita neliöjuuri vääntää.

Vieläkin odottelen sitä 2bar virtaustulosta paperilla...Mielenkiintoista on myös se että onko kansipaja saanut häviämään 20hp virtauksia? Jos vakiona virtaa 260hp ja kansipajan jäljiltä 240hp?

Ensimmäinen on ahtopaineilla ja toinen vaparina. Kerta olet perehtynyt asiaan niin varmaan osaat laskukaavat... Vai pitääkö mun ruveta taviksena tulkitsemaan sulle... Faktat on kumminkin selkeästi tuossa excel:n taulokossa.

Kahden baarin paineilla putkistossa=vastaa ilmakehässä kolmea baaria kansi virtaa +20 celsiuksen asteessa 398 heppaa.

Enkä ole puhunut mistään kansipajasta vaan kansivelhosta...

Ja jos et ymmärrä, että mittaustaulukko virtauspenkissä ei riittänyt 42mm imuventtiileillä, kuin 8mm nostolle niin selvennykseksi niin 10mm nostossa on käytetty 292CFM taulukkoa. Siittä voit laskea "pudotuksen", kun taulukkoa on "nostettu". Voin myös antaa numeron tälle henkilölle miten mittaukset ja kansi on tehty. Sen jälkeen voit kiittää ja kumartaa. Niin minä ja moni muu "tavis" tekee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Tätä juurikin hain, eli ne on laskennallisia nuo mitä se virtaa milläkin bar määrällä. Siksi yleensä kysyin,että millä näitä oikein on mittailtu.

Kannen virtauksista puhuttaessa parempi pysyä vaparina kokoajan. Tietysti jos haluaa henkeseleitä paukutella niin voihan noita laskeskella vaikka millä ahdoilla ;D

Itse kannenkairaajan ammattitaitoa en ole missään vaiheessa epäillyt. Koko piikittely alkoi tuosta virtausten ilmoitustavasta, joka ainakin omaan silmään näytti jokseenkin sekavalta. Jos virtaukset olisi ilmoitettu tyyliin "Ennen kansi virtasi 210hp ja kansivelhon jäljiltä 240hp" niin en olisi varmaankaan koko asiaan jaksanut puuttua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Tätä juurikin hain, eli ne on laskennallisia nuo mitä se virtaa milläkin bar määrällä. Siksi yleensä kysyin,että millä näitä oikein on mittailtu.

Kannen virtauksista puhuttaessa parempi pysyä vaparina kokoajan. Tietysti jos haluaa henkeseleitä paukutella niin voihan noita laskeskella vaikka millä ahdoilla ;D

Itse kannenkairaajan ammattitaitoa en ole missään vaiheessa epäillyt. Koko piikittely alkoi tuosta virtausten ilmoitustavasta, joka ainakin omaan silmään näytti jokseenkin sekavalta. Jos virtaukset olisi ilmoitettu tyyliin "Ennen kansi virtasi 210hp ja kansivelhon jäljiltä 240hp" niin en olisi varmaankaan koko asiaan jaksanut puuttua.

Itse en ole mitään henkseleitä paukutellut, vaan todistin sen, että ca18et:n kannattaa muotoilla uusiksi. Viiteen vuoteen vastausta ei tullut minun kysymykseen ja nyt tuli. Ei tarvitse kenenkään jossitella. Teoreettiset maksimit on aivan eri asia mitä käytäntö. Se vain kertoo paljonko kansi virtaa. Moottorissa on paljon muitakin tekijöitä. Seuraavana laitetaan motista säädöt kohdalleen ja auto penkitetään. Sitten vasta näkee minkälainen moottori on ja onko viritys onnistunut (Ainahan se on onnistunut jos tehoa on 10% vähemmän). Voi olla, että hommassa menee vuosi, mutta sitten näkee kuinka alhaalta tuo CA18ET vääntää ja miten vääntökäyrä on muuttunut.

Ai niin vielä itse aiheeseen vakio venttiilinjouset riittää melkein 3bar ahdoille joten niitä ei välttämättä tarvitse vaihtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtausKuvia. Parempia en hoksannut ottaa, kun kahteen vuorokauteen tuli nukuttua 5 tuntia, kun tuota kantta laitettiin.

kans111.jpg

kans114.jpg

kans115.jpg

kans1113.jpg

kans1114.jpg

kans1112.jpg

moottor11.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest addicc

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Vähä o tehot kateissa joo, eikä tota vääntöökää ny niin hirveesti ole. (odotin enemmän)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Ca18ET kannen virtaus

Vähä o tehot kateissa joo, eikä tota vääntöökää ny niin hirveesti ole. (odotin enemmän)

Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Jos paikallaan on vakionokka eikä ole säädettävää nokkapyörää niin helposti ollaan hakusessa (Turbossa kun tuo on aika tarkka nokan asennolle). Nyt paketti on testattu toimivaksu ja sain tässä vaiheessa penkitettyä ennen reissua. Tässä kesällä on hyvää aikaa ruveta korjaamaan alkaneet ruosteet ja pienet muut tekijät. Eli ilmanmäärämittari isommaksi, suuttimet ja kunnon johdot walbrolle. Tämä fakta oli tiedossa, että kun puristus-suhde laskee niin samalla tehot laskee. Hyötynä on että voidaan käyttää isompia ahtopaineita, kunhan bensansaanti on kohdallaan. Fakta on, että CA18ET: kansi riittää vakiona tuonne 280 heppaan ja on hyvin suunniteltu sille paketille. Jos halutaan enemmän joutuu radikaalimpia muutoksia tekemään=Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Kuten kannentekijä sanoi jo kannen valmistuessa, että todennäköisesti säädettävä nokkapyörä pitää laittaa ja uusi nokka. Nyt kaikki on paperilla eikä persedynolla mitattuja. Auton penkittäjä totes vain, että nyt on hyvä aihio mistä jatkaa ja eihän sulla ole ikinä ensimmäisellä kerralla auto toiminut niin, kuin pitää (Eihän Seppo ole penkittänyt, kuin seitsämän kertaa tuon auton) ;D.

Eteen päin sanoin mummo lumessa. Kyllä äiteen kärsii tuolla autolla ja tehoilla käydä kaupassa seuraava kuukausi ;);D;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×