Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Migu

73 240Z "Raato"

Recommended Posts

Mulla on omilla renkailla ja vanteilla edessä pyöräkotelosta kaikki sisäosan tila käytössä, eli näkyy jopa ihan pienet hankaumat renkaasta sekä tolpan etupuolella että takapuolella.

Jos haluat suht leveää eturengasta laittaa niin ei kannata liian rajusti modata :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo, vähän liikaa herätti toiveita noi ensimmäiset sovitukset. Niillä siun käännetyillä etuvanteilla sovittelin, mutta nyt kun sitä turbon todellista paikkaa ihmettelin rälläköityäni iskarin takaa lokarin sisäosan pois, niin kyllä siellä todella ahdasta on.

Sain sovitukseen hieman järkevämmän kokoisen HX40- kompuran mikä helpottaa imuputken ja ahtoputken vientiä. Tuossa ekassa sovitusahtimessa oli 102mm imuaukko ja tosi järeä ahtoputken lähtö mitä ei meinannut saada mitenkään järkevään kulmaan. Tällä sirommalla ahtimen voisi saada parempaan asentoon. 

Samoin täytyy vielä sovittaa uudestaan tuota Switzerin ahdinta jos sen saisi sinne low mountiksi hierottua. Ostin pakosarjan tarvikkeet jo tänään ja viikonloppuna pitäisi alkaa tapahtua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllähän sille ahtimelle paikka löytyi lopulta, kun sain järkevämmillä lähdöillä olevan kompurapesän sovitukseen. Aiva optimaaliseksi ei saa downpipeä eikä imuputkea tuossakaan, mutta oikein toimivan kuitenkin. Pakosarjalle jäi kohtalaisen hyvin kyllä tilaa onneksi. Mitä mieltä jengi on? Tuleeko täysin sutta ja sekundaa jos tekee 1-3 sylintereille tuollaisen ”tukkimaisen” ratkaisun putkiin? 

AEB6C60A-383E-40A4-980F-2F074C8D4DF5.jpeg

8A44A1DA-1C55-4612-AA8A-57B35B6F714E.jpeg

37EE6D96-374F-4872-9102-898DDEF1468C.jpeg

7FE44B5E-550B-437B-9943-F85C00700C9E.jpeg

07A3231F-F73D-4464-8ACC-062AAF0F711B.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse en empisi ollenkaan tukkisarjan kanssa, vallankin kun tilankäytöllisesti vaihtoehtoja ei oikeastaan edes ole. Yhtään en uskalla alkaa arvailemaan, kuinka paljon pakopuolta rajottaa sitten moiset ratkaisut, mutta kyllähän aika synkän näköisillä orkkisvalusarjoillakin näyttää woimaa saatavan. Varmaan hyvinkin siinä määrin paljon yhden tuhatkiloisen auton liikutteluksi, että ei ajelu voiman puutteen takia tylsäksi käy. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samaa mieltä markuksen kanssa. Kyllä tolla voimaa saa riittävästi ja ahdin heräilee ihan hyvin kun on vähän kanavaa täytettävänä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Virtauksethan tossa tulee twin scroll- ahtimelle ihan asiallisesti, kun 1-3 menee toiseen nieluun ja 4-6 toiseen. Sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4, joten pulssit tulee ihan tolkullisesti. Samoin putki on 42mm kamaa, eli tokkopa merkittävästi virtaukset menee persiilleen. Kävin nyt kuitenkin tekemään kunnon kollektoria 4-6 sylintereille. Katsotaan vielä onko 1-3:lle mitään mahdollisuutta tehdä vastaavaa.

 IMG_0721.thumb.jpg.b2ebb2ee3dd1a3bf3a078e6ac2d50be2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Reissuhommia ja talon remppaa puskee päälle siihen malliin, että tän tekeminen on jäänyt melko vähälle. Jotain pientä kuitenkin. Pakosarja on räitty heppiin ja soviteltu paikalleen. Saumat tuli kyllä siistittyä tuon jälkeen ja käyn hakemassa ylimääräisen kannen mihin pääsee pulttaamaan kiinni, ennen kuin hitsaan lähdöt laippoihin kiinni.
IMG_1941.thumb.jpg.d3665233be17bd0311b1ab4c672b14b1.jpg

Tässä pakosarja siis vasta sovitusvaiheessa. Mm. tuo 4- sylkälle menevät mutka on tehty kokonaan uusiksi. Tässä ei oikein viitsi käydä aukkoja täyttämään migillä räkimällä :D

IMG_1940.thumb.jpg.0c343aeecc0a9c617fbdca4a3519c093.jpg

Pesät kun pyöritteli oikeaan asentoon, niin tuolta saa kuuman putken tulemaan riittävän etäältä pakosarjoista ja imuputkenkin saa mahtumaan koneen ja iskaritornin välistä, mutta mielenkiintoisen muotoinen siitä tulee...

 

IMG_1956.thumb.jpg.69ba49ea5e608d0f60357e3afd7627a7.jpg

Downpipen lähtö tulee olemaan todella jyrkkä, mutta apukuskin jalkatilaan kun tekee kunnon tunnelin, niin virtaukset saa kohdilleen.

IMG_1957.thumb.jpg.c4c1552f71b32282dab52629e1fd4695.jpg

 

Pakosarjan saa juuri ja juuri menemään paikalleen pinnapulttien yli. Hukkaportin/hukkaporttien paikka täytyy vielä löytää, mutta kyllä ne tonne hierotaan. Screameria tähän ei tule, joten sekin täytyy huomioida porttien sijoituksessa.

IMG_1959.thumb.jpg.b84a93fe6a4c83eebc9b888c65f66773.jpgIMG_1960.thumb.jpg.eb306a2f7a0a70adf924c7f79005791a.jpg

Penkit täytyy tiputtaa yllättävän lähelle lattiaa, että tilaa pään ja kaarien välille jää riittävästi. Marteliuksen taivuttelemat (Artun mittojen mukaan) kaaret istuu kyllä pirun nätisti paikalleen. Meinasin kojelaudan aluspeltiin tuohon A-pilarin alanurkkaan tehdä uran, jotta putki mahtuu tulemaan koko matkan kynnyksen päälle kokonaan A-pilarissa kiinni. Pyrkimys olisi hitsata kaaret kiinni suoraan koriin ilman välilätkiä tarvittavista kohdista. Kylkiputki mahdollisimman matalalle, mutta todennäköisesti tämä aiheuttaa oven kahvan nostamisen vastaavasti ylemmäs. Kaaret joka tapauksessa tulipellin läpi iskaritorneihin asti.

IMG_1890.thumb.jpg.8e81df1439f98eb65115542c6b5a7103.jpg

 

IMG_1892.thumb.jpg.09aff1223ee2f4671d3089f1e267872b.jpg

Vaihdekeppi jää vähän liian eteen, mutta tuota vaihtovartta jatkamalla 6cm pitäisi istua mukavasti käden ulottuville. Kardaanitunnelia joutuu todennäköisesti hieman koteloimaan, jotta "liikkuvat" saa jätettyä tunnelin sisään.

IMG_1895.thumb.jpg.166b484bcbed281b8bf073afbe7bb71e.jpg
 

Edited by Migu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Huomasin myös että ovenkahva jäi hiukan huonoon paikkaan kun hitsailin kylkiputken sopivaan kohtaan. Siis sopivaan kohtaan muuten mutta ovenkahva jäi piiloon...;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Arttu said:

Huomasin myös että ovenkahva jäi hiukan huonoon paikkaan kun hitsailin kylkiputken sopivaan kohtaan. Siis sopivaan kohtaan muuten mutta ovenkahva jäi piiloon...;D

Laitahan Arttu pari kuvaa siun kaarista noiden oviputkien ja a-pilareiden alapäiden osilta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 8.1.2019 at 13.29, Arttu said:

Jaa niinkuin noin vai?

 

 

No juurikin näitä meinasin. Selventää jo kivasti. Mie tässä juuri mietin, että teenkö tuon a-pilareiden välisen putken kojelaudan etuosan, eli tuulilasin alalaidan kautta, vai tuollaisena suorana. Artulla ei taida tulla vakiota kojelautaa enää tuon kanssa käyttöön? Miulla on kojelauta ehjänä ja meinasin sen kaarien kanssa saada vielä mahdollisimman ehjänä paikalle, joten täytyy sitäkin sovitella vielä ennen päätöksiä tuosta putkesta.

 

Pakosarja alkaa olla hyvällä mallilla. Ainoastaan hukkaportin lähdöt ja itse portti puuttuu. Täytyy kuitenkin rakennella downpipe ja ahtoputkien alkupäät ensin ja katsoa sitten minne sen portin saa sijoitettua. Jostain lueskelin, että tuo hukkaportilta tuleva putki olisi hyvä vetää mahdollisimman pitkälle pakoputkeen, jotta se ei sotke turbon jälkeisiä virtauksia ja synnytä pyörteilyä. Jos tavoitetehot ovat siellä 500-600 välillä, niin pitäisi varmaan pärjätä 50mm portilla? Onko kenelläkään hyviä kokemuksia jostain tietystä portista? Jaettu pakopesä, joten se täytyy kai ottaa huomioon mitoituksessa.

Kävin viikolla Raisiossa hakemassa ystävälliseltä herrasmieheltä ehjän tuulilasin millä pääsee paremmin sovittelemaan tuulilasin kehyksien mittoja, kun on edes jotain referenssiä käytössä. Eihän tuo hyvältä näytä. Leikkelin ihan kokeilumielessä pahvista muotin kuskin puolelta ja vertasin apukuskin puolelle. Heittoa ihan kohtalaisesti.
IMG_2417.thumb.jpg.40fa29295426b1d69de66afed7547226.jpg

IMG_2416.thumb.jpg.25cc0e30672a3a4271a67239b184cd91.jpg

IMG_2419.thumb.jpg.0f6462613f0b7f975d149ef96eee6904.jpg

IMG_2414.thumb.jpg.17dd21b00f2ce17492c3c5789cee74c2.jpg

IMG_2413.thumb.jpg.bdebb0f86bdb538232e5d0a73f417d79.jpg

IMG_2421.thumb.jpg.972e9bb9b8ffdbb521692507faeb8ec5.jpg

Ei kai tässä muu auta kuin napata tuosta kojelaudan takaa pellistä reilumpi pala irti, jotta saa tilaa naputella tuo alalaita suoraksi. Ei nyt ihan varsinaisesti säälitä rälläköidä tuotakaan kohtaa auki. :D Tuossa tuulilasin alalaidassa oli sentin kerros tinaa päällä aikaisemmin mikä kertoo muutenkin aika hyvin tämän korin historiasta ja korjauksista. Pakkelilla tai tinalla rutut peittoon vaan, vaikka koko vehje ei ollut edes mitoissaan. Tehdään nyt ajan ja vaivan kanssa sitten paremmin...

IMG_2255.thumb.jpg.bb67cc417c28bbf82b745371746df25d.jpg

Speedimportsin kautta rantautui tuollaiset polkimet joita täytyy käydä kevään mittaan sovittelemaan. Menee siis myös kuskin jalkatilasta tulipeltiä hieman uusiksi. Otin samaan pakettiin myös sylinterit ja säiliöt, niin saa alusta asti tehtyä jarrujärjestelmän kunnon osilla uusiksi. Vielä kun vetää linjat ja hommaa letkut, niin jarrut onkin valmiina. Myöskin ohjaustehostinprojekti etenee. Kunhan hammastangon tiivistesarja saapuu, niin saan sen kasattua ja pääsee sovittelemaan paikalleen.

IMG_2424.jpg

Edited by Migu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu ei, mulla on kuitukojelauta ja dumppaan alkuperäisen lämmityslaitteen jne myös. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tääkin etenee hidasta tahtia. Projektivanteita taas hommailtu ja kuskin jalkatila on tilkitty pedalboxin ympäriltä. Tankin täyttöaukkoa aloittelin tänään sovittelemaan kilpitelineen taakse. Ensin tosin täytyi kaivella pakkelit pois, että pääsin mittaamaan itse korin keskikohdan. Perä näyttäisi kohtalaisen suoralta, mutta hiekkapelti ja hiekkapellin ja takakylkien laidat joutuu pellittämään kokonaan uusiksi. Uusi Tabcon hiekkapelti onneksi löytyi Sveitsistä ja puuttuvat takavalot ihan Suomesta. Meinasin rakentaa kilvelle saranat siten, että se taipuu täytöaukon edestä alas. Samalla takakontin lukitusmekanismi täytyy miettiä uusiksi. Täyttöaukko on saatava mahdollisimman ylös, jotta täyttöputkeen saa riittävästi kaatoa. Seuraavana projektina on tulipellin ja kardaanitunnelin muokkaaminen downpipea ja pakoputkea varten. Sitten kone ylös ja runkoaisojen kimppuun. Täytynee napsia lisää kuvia kun seuraavaksi meen pajalle, nyt on jäänyt luvattoman vähälle.

257844F5-34B2-40EF-942F-67621E6CE4C2.thumb.png.023d11cd06023091491d821cb0f6ae09.png
58E1BEEF-917B-4D18-A13B-7C54CDA57A34.thumb.jpeg.e043ae4ae055a0e5599339962b8c48d0.jpeg

F7E9160F-1709-4939-8657-228C61A1C488.thumb.jpeg.9f93a57be71b488e21cb0f721d4b101a.jpeg

 

 

Edited by Migu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hauska idea jemmata tankkausyhde kilven taakse. 

Tuli semmoinen mieleen, että vois olla hyvä ajatus laittaa jotain pehmeä/pyöreäreunaista levyä kilven taakse.

Kun siis mulla oli Bel Air Letukka, jossa oli vastaava systeemi, ja siinä kilven jousi oli tosi jäykkä, ja kilven reuna terävä, niin meinasi iho olla koetuksella. :)

Tosin voihan kilpeen kiinnittää magneetinkin, ei tartte jousta ollenkaan. Mulla oli kaasukäyttöisessä Nissan Cimassa tankkausyhde etukilven takana, ja se pysyi kyllä hyvin magneetilla ylhäällä, ei koskaan omia aikojaan aukeillut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minäkin askartelin kesällä tommosen. Toi kilpitelineen systeemi piti juurikin chevystä apinoida mut taidan tyytyä mankeetteihin itekkin.

20191229_183619.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miulla oli kans magneetti mielessä tai sitten esim. E60 BMW:n tankinluukusta tuttu lukitus missä lukitus aukeaa, kun luukkua tökkää hieman sisäänpäin. Tuohon saisi rakennettua helposti sähköisen keskuslukituksen samalla. Takakontin luukun lukitusta varten voisi myös duunailla sähköisen solenoidin ja sisälle napin mistä aukeaisi. Täytyy vielä metsästää jostain rekisterikilven valo ja vaikka vakio kilpiteline mistä tuon systeemin saisi rakennettua. Mielellään tekisin valopaneelista muuten vakion näköisen.

Tuossa vielä pari kuva viimeistelemättömästä pakosarjasta ja hukkaportin sijoituksesta. Lambda-anturille täytyy vielä hitsata nippa ja lopuksi sitten black satinit päälle. Downpipe tulee sen verran lähelle tulipeltiä, että täytyy panostaa kunnolla lämpöeristykseen.

IMG_8553.thumb.jpg.87a644f7f3a1c4d7d7161a616504743e.jpg

IMG_8551.thumb.jpg.90924647eaf89a67a4f4003a7b4decbd.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ajoasennon mallailua. Taidan laittaa penkin kiinteästi lattiaan. Taakse ei enää mahdu kuitenkaan, koska turvakaarien pääkaari tulee vastaan ja eteen ei ole tarvetta ottaa. Mahdollisimman alas tässäkin kopassa on penkki laskettava, jotta pää jäisi mahdollisimman kauas putkista. Huikea fiilis kyllä kunnon shifterin ja noiden lattiapolkimien kanssa istuessa kuskin penkillä. Välillä täytyy fiilistellä, että motivaatio kestää kunnossa!A4F26783-2CA1-442F-8FC8-DB1F407B4A70.thumb.jpeg.5976383a62c40e696a455894f13ab1d6.jpeg3D53CCEA-E10E-477F-B0EC-3EABF007EACD.thumb.jpeg.8c5966e314dc38c933427069415eb3f6.jpeg

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×