Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
120ZZZ

Paluumuuttaja!

Recommended Posts

minkätakia matalatehoisempi kansi?

Matalatehoisempi, perusteluja? :P Joku oli joskus virtauttanu ainaki nää euro ja jdm imusarjat, jossa oli sit ollu viel tulokset erikseen perhosventtiilit käytössä, ei käytössä ja ne vielä poistettuna ni emmä sitä ainakaa haukkumaa lähtis :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Matalatehoisempi, perusteluja? :P Joku oli joskus virtauttanu ainaki nää euro ja jdm imusarjat, jossa oli sit ollu viel tulokset erikseen perhosventtiilit käytössä, ei käytössä ja ne vielä poistettuna ni emmä sitä ainakaa haukkumaa lähtis :)

no mitäs ne sitten virtas ja millä nostolla? :D

jdm kansi on suunniteltu alavääntöjä ajatellen, eurokansi ylävireisempi versio

There were 2 versions of the CA18DET available, yet only one was produced for Japan. The late model Japanese CA18DETs received 8 port (low port) heads, with butterfly actuated auxiliary ports in the lower intake manifold which corresponded with 8 ports in the head.

Below ~3800 rpms, only one set (4 ports open, 1 per cylinder) of long, narrow ports would be open, accelerating the intake charge to the cylinder. This allowed for quick spool and good low end tractibility. At the 3800 rpm change over, not only would the ECCS shift into batch fire (as opposed to sequential) fuel injection, but it also opened the second set of short, wide ports (8 ports open, 2 per cylinder) which assisted in high RPM flow.

This motor is known for stronger torque characteristics, as well as faster spool at lower RPMs. However, due to displacement-based taxation and cost of emissions testing in Europe, the CA18DET was sold as the only available engine in the S13 chassis 200SX (Euro model) until replaced by the S14 in 1994. The Euro motors received the 4 port (high port) head and intake manifold, as well as revised ECCS ("Electronic Concentrated Control System") parameters.

Power was not increased, but high RPM flow was indeed improved, making the 4 port CA18DET the most desirable of the late generation Nissan turbo 4s. Due to superior head design (cam on bucket, as opposed to the complex and heavy rocker arm actuation of later motors like the SR), many enthusiasts consider the CA18DET to be the best engine platform since the FJ20ET that powered the legendary DR30 Skyline DOHC-RS.

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sori, muistin väärin. Täsä oliki pelkästään täst 8-reikäsest juttua, mut kai euromallistaki löytyis jtn sitte vertailun vuoks :) Hyvin toimii toi linkki, täsä viel koko osote. Tuol vähän juttua ja kuva tuloksista. Jos vaik täst olis 120ZZ jtn vinkkejä.

http://forums.nicoclub.com/porting-a-ca18det-heat-8-port-t482146.html

Edited by Juhni

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alkuvuodesta ei ole tullut mitään tälle tehtyä,kuin vaan ajellut ja liippaillut.Kohta 7Kkm tullut uusiokäyttöön oton jälkeen ja lisää tulee.Säksä kun on käyttiksenä,niin kyllä se joutuu myös rahtihommiin.Hyvin mahtuu pakun nastarenkaat ja vanteet kyytiin.

001.jpg

Seuraava kuorma oli postista.Koiranruuat ulkomailta ja nouto postista ja voimansiirron osia.KIITOS MAMASAN.FI t-paidasta ja muustakin.

005.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paluumuuttaja selviytys talviautourakasta hienosti ja kohtuu pienin vaurioin,mitä nyt joku kolhis etulokasuojaa kaupan parkkiksella ja poistus paikalta tunnustamatta.Poistettu nyt liikennekäytöstä ja odottaa huhtikuuta,jolloin alkaa laitto kesäkuntoon.

003.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

image_29732.jpg

Hieman aikataulu floppas,mutta nyt on tän vuoro pikkupäivitykselle.Auto tallissa ja tavoite 28.5.-16 vw openissa radalla.

Edited by 120ZZZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Orggis takaputkisto irroitettu ja se päätyy hyvin palvelleena metallinkierrätykseen.

20160517_155641.jpg

Taka-akseliston isot puslat on seuraavaksi vaihtovuorossa,isot uretaanipuslat ja ne tuli käytettynä kierrätetty S13sesta.Noi puslien mukana tulevat isot korilaatat on aika pehmeää rautaa ja ne vahituu kovasta alumiinista tehtyihin lätkiin.

20160517_155706.jpg

Seuraavaksi puslien irroittaminen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taka-akselisto tuli irroitettua kun piti noi isot vaihtaa ja niiden irroittaminen on kohtuu helppoa,kun pääsee puukkosahalla leikkaamaan keskireiästä puslan ulkokehän poikki.Akselia irroittaessa rapisi lattialle iso kasa roskaa ja sitä voi kutsua "luonnolliseksi poistumaksi".

20160520_171233.jpg

Korissa oli yks reikä akseliston yläpuolella hankalassa paikkaa ja se oli helpompi hitsata nyt kun akselisto oli lattialla.

20160520_191325.jpg

Taka apurungosta löytys yks pehmee kohta ja siihen korjauslätkä kiinni.

20160520_175234.jpg

Ja sitten olikin jo puslien asennus ja vähän suojakerroksen suihkiminen.Siistii.

20160520_191312.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Takajarruputket akseliston päältä tuli vaihdettua.Putket oli syytäkin vaihtaa,sillä olivat ruostuneet jo vaarallisen haperoksi.Toinen putki katkes pienestä kosketuksesta.

20160522_133657.jpg

Jarrut kuntoon ennen tehonhakua.Akselisto paikalle ja myös projekti myyn teräspunosletkut.

20160522_133829.jpg

Kun akselisto oli paikallaan,niin koko alapuoli tuli ruiskutettua ruostesuojavahaspraylla.

20160522_153512.jpg

Sitten laatikko irti ja kytkimen kimppuun.Kytkin haisi pahalta,mutta levy oli viellä ok.Ongelma oli todennäköisestiValeon tarvikeasetelma joka oli selvästi löysempi kuin Nissanin orggisasetelma.Paikalle menee sama vauhtis ja levy Nissan orggis asetelmalla.Ei viellä sintteripakettia.

20160522_175946.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Laatikkoöljyn joukosta löytys kuulalaakerin häkin kappaleita.Laatikko toimis ihan normaalisti ja ei mitään ylimääräisiä ääniä.Tais tulla huoltojuttu sopivaan kohtaan ennen kuin laatikko olis hajonnut.Varalaatikko pitää laittaa paikalle joksikin aikaa.

20160523_182111.jpg

Takajarru levyt vaihdettu pari päivää käytettyihin levyihin ja käyttämättömät EBC vihreet jarrupalat .

20160523_182128.jpg

Nyt on takajarrut päivitetty.Kiirettä pitää,28.5.-16 pitäis auton olla stripillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

image_29798.jpg

Switsersnitseli ja muokattu vakiopakosarja paikalla.seuraavaksi laatikko paikalle.

Edited by 120ZZZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voimalinja saatu nippuun ja myös etujarrut päivitetty.Hyvään kohtaan tuli etulevyjen vaihto,sillä toinen jarrulevy oli haljennut säteen suuntaisesti.Jäähdyttäjä sai kylkeensä tuplasähköflektit,kytkennät puuttuu viellä.Linelock asennettu.Vedet koneessa ja ahtoputket kiinni.Aika käy vähiin ja kuuleria ei ehditty asentamaan eli inttecoolerilla mennään viellä.Kone käy jo ja ahtimesta ei tule mitään ihmeempiä öljykäryjä.

20160525_185810.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

image_29810.jpg

Lähes kaikki suunnitellut tehty ja muutana ylimääräinen ja paljon jäi tekemättä.mutta tavoite saavutettu,pitäis olla kunnossa ja auton piti olla suunnitellusti 18.00 trailerilla,mutta meni yli hieman eli n.18.15.Illalla lisää.Kello näyttää postauksessa väärin.

Edited by 120ZZZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ensiksi ISO KIITOS "Juhnille" lisäkäsiparista.Olit todella avuksi ja autoit tosi paljon pysymään aikatauluksi.Kokeilin päivällä tallin pihalla burnista ilman linelockia ja aika tahmeeta oli kyllä nyt kun takajarrut kunnossa ja EBC palat paikalla.Jze-ä odotellessa tuli konehuone ja auto pestyä.

20160527_143851.jpg

20160527_143858.jpg

Pesun jälkeen vahapurkin pohjat vedellä plantanttuna hyvin seitin ohut pintavahaus.Jze ehti töiden jälkeen kytkee linelock ja rakentaa nappikytkin,kyllä nappikytkimessä näkys sähkömiehen kädenjälki,mutta homma toimii nyt.Öljyt ja suodin tuli vaihdettu viimeiseksi ja sit ollaankin jo edellisessä postauksessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pikku rapsa päivästä.Aamulla olitiin liikkeellä 7 am ja Kiikalassa puol 9 jälkeen.Homma alkoi n.10.00.Eka lähtö oli sellainen testilähtö ja alla siinä vaiheessa noi nyt 19vuotta vanhat katusliksit.Reilusti suditellessa ja rauhassa maaliin 5. vaihteella.Kakkosvaihteella tais mennä fuelcut päälle.

IMG-20160528-WA0004.jpg

Kun lähtö meni noinkin hyvin ja renkaat tuntus toimivan,niin rengaspainetta hieman pois,sekä ahtoja hieman pois myös ja uuteen yritykseen.En tiedä minkä verran on ahtoja nyt.Lähtö meni suditellessa 1. ja 2. ja 60ft oli huono 2.1s mutta aika parani huomattavasti ja auton uus ennätys.

IMG-20160528-WA0005.jpg

Kolmannella rundilla ambulanssi joutus keikalle peli poikki joksikin aikaan.Vaihdettiin toiset vanteet ja tuoreemmat renkaat taakse.Kun peli jatkui taas,niin auto lähti käymään ja sammui heti ja ei käynnistynyt.Työntö pilttuuseen ja tarkastus:jakohihna okkipinä tuli.cas ok ja spoorit ei rikki.ja sitten pensapumpun sulake ja se oli palanut.Toinen 10a sulake ja se räpsähti heti.15a sulake paikalle ja nyt toimis ja jonottamaan.Burniksessa ei yhtään voimaa ja lähtö rauhassa läpi.Takakontissa johtonipun liitin tosi hot ja se oli selvä,pumppu dead.Tästä on hyvä jatkaa.Tyttäreni harjoitteli ensimmäistä kertaa stripillä äitinsä kauppakassilla tätä touhua ja 5 lähtöä ajoi.

20160528_110505.jpg

Tuollainen Ferrari oli yhtenä lähtöparina.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Videota VW Openista 2016

n.3.40 kohdalla paras veto moparia vastaan ja sen jälkeen myös incar kuvaa moparista.Hyvin näkee videosta kun sutii viellä 2 vaihteella.

lisää videota. 23.40 kohdalla burnis ja lähtö radan oikealta puolelta.

Edited by 120ZZZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei ollut bensapumppu,ei ollut Cas,ei ollut paineensäädin,ei ollut TPI vaan ihan oma moka eli bensan tuloletku korkkiruuvilla suodattimen alta.Sattuuhan näitä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kun käyntiongelma löytys,niin piti jatkaa taas suunniteltua kuntoon laittoa.Vanha putkisto oli jo niin huono että se oli hylätty.Päivitetty putkisto oli jo talvesta asti odottanut asennusta.Takaosan putkistoksi tuli Marteliuksen 2.5" rööri ja kiinapönttö tuplaulostulolla,ääni on ihan asiallinen jopa yhdellä pöntöllä ja ei paha edes paana-ajoon.Valojen testaus ja ei kun konttorille katsastukseen.Jarrut tosi hyvät ja päästöt ok ja ei reikiä,joten kun viellä yx jarruputken ja letkun välisen liitoksen vuodon sain kiristää katsastuskonttorin nosturilla,niin tuore leima papereihin.

20160601_134632.jpg

Pikku takaiskuna viellä illalla,toinen takarengas sai osuman tiellä olleesta kivenmurikasta ja hajos korjauskunnottomaksi.Huonot oli jo takarenkaat joten ei iso suru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Säksän tassut päivitetty.Eteen löytys Kumhon jotkut Ecowings lähes käyttämättömät kumit ja taakse Star perfomer 205/50r15" n.20km ajetut tassut.Alustava suunnitelma oli lähteä ajamaan rataa Affelle ,mutta perhejuhlat ajoi tärkeysjärjestyksessä edelle.

Kaveri laski laskurilla virtuaalitehoja Kiikalan lähdöstä.

Ajan mukaan löytyis 199hp vauhtipyörältä.

Loppunopeuden mukaan 223hp vauhtikselta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hieman ehtis jussina tämänkin kimppuun.Kadulla ajellessa selvis,että Switsersnitseli antoi ahtoja n.1.3baria ja kun löysäs hukkaporttia niin paljon että hukkaportti oli kokoajan auki,silti ahtoja oli viellä yli barin.Ahdinhan on tarkoitettu alkujaan riiseliin ja hukkaportin reikä oli liian pieni.Putki irti ja vinkulla reikää reilusti isommaksi ja nyt ahdot jo laski 0.7bariin,josta tosin nyt nostettu 0.8bariin.Samalla kun etuputki oli irti,hitsasin putkeen pakokaasuille pikapoistoblugit.Ei tartte putkee irroittaa vaan tulpat auki ja matkaan.

20160626_115734.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Saa nopeasti vapaammin virtaavan putkiston jos vaikka käy jossain tapahtumassa vetämässä muutaman varttimailivedon.

Mutta jos on joku vakavammin otettava kisajuttu,niin silloin otan koko loppuputkiston irti ja painoa vähenee samalla.

Noi plugit oli jo kuolleeksi kuopatussa projektissa ja ero varttimaililla oli noin sekunnin, vakioputkistolla plugit kiinni vs plugit irti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×