Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Doni

CA18ET lastusta

Recommended Posts

Re: CA18ET lastusta

Itsellä nyt myös n.0.6-0.65bar ahdot ja kytkin (Sachs levy+asetelma ja trimmattu vauhtipyörä) luistaa aika reilusti jo 3-vaihteellakin välillä.

Pakkasella tulee niin uskomattomat väännöt et ei pidä.

Ootahan ku tulee plussakelit nii pitäs taas pitää, tai sitten tarviit sen budjettikunkku sintterilevyn :)

Ootellaan innolla mitä toimiva ruutta+maf kombo tuottaa ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Ei oo ollu ongelmia kytkimen kanssa vielä yhtään. Paikalla orkkis eli jäykempi asetelma ja uusi turbo BB:n levy..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

en oo ainakaan mitään luistamisia huomannu..... älkääkä kysykö mitä siel on sisäs :D

Doni: nakuttaa 4:lla 4000 kiekas vaikkei oo ahtoi juurikaan.... siis vähän ku puhaltaa, ehkä jotai 0,2-0,4 no problemo ja kiihtyy aika hyvin, mut sit vähä lisää ni alkaa semmonen mooaminen eikä vedä..... tai sit tos on jotaa muuta.....

pitää täs joku päivä pudottaa noita paineta sen verran ku tolla kellolla nyt saa minimissään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Noh kohtahan sen huomaa johtuiko vain pakkasista luistaminen, eiköhän tuon sintterin joudu vaihtamaan joka tapauksessa sitten kun saa ahdot kohdilleen.

Heh, äsken piti tehdä hiljaisella tieosuudella tylsistyneenä pari "kiihdytystestiä" kelloa vastaan sillä kaavalla, että kun 2-vaihde on rajoittimella eli 7.000k/min niin kello seis kun nop.mittarin vaijeri on vieläkin irti. Ensiksi varovaisella lähdöllä ja sitten vahingossa reilusti sutien loppuuun asti 7.78sec, toisella yrittämällä taisin yrittää hieman liikaa ja katsoin vielä mitä 3-vaihteelle vaihto tuo aikaan lisää ja aika alkoikin 9:llä  :-[ Eipä tuo paikalta lähteminen ollutkaan niin helppoa, varsinkin kun vähän liukastakin on vielä... Noh, jospa se siitä harjoittelemalla lähtisi sujumaan, oikeailla tarkoilla ajanottolaitteilla/menetelmillä seuratessa, hauskaapa tuo ainakin on ja sehän tässä kait kuitenkin tärkeintäkin on  :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

en oo ainakaan mitään luistamisia huomannu..... älkääkä kysykö mitä siel on sisäs :D

Doni: nakuttaa 4:lla 4000 kiekas vaikkei oo ahtoi juurikaan.... siis vähän ku puhaltaa, ehkä jotai 0,2-0,4 no problemo ja kiihtyy aika hyvin, mut sit vähä lisää ni alkaa semmonen mooaminen eikä vedä..... tai sit tos on jotaa muuta.....

pitää täs joku päivä pudottaa noita paineta sen verran ku tolla kellolla nyt saa minimissään.

Niin, säädä nyt ensin ne bensanpaineet/seokset kohdilleen ennenkuin teet suurempia vetoja...mut kuvauksestas päätellen sulla ei varmaan nakuta vaan käy liian rikkaalla ja veto loppuu sen takia. Nuo seokset on sitten tosi herkkiä tässä koneessa kaikille vuodoille imuputkistossa tai huohotusjärjestelmässä. Sytkä on myös säädettävä tarkalleen siihen 15°eykk±1° ja sitten siitä vasta tarpeen mukaan säätämällä jompaan kumpaan suuntaan. Paljos sulla oli ahtoja nyt? Harmi kun ei saa sulle laajakaistaa kiinni niin ei pääse vertailemaan vetoja mun omiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

en oo ainakaan mitään luistamisia huomannu..... älkääkä kysykö mitä siel on sisäs :D

Doni: nakuttaa 4:lla 4000 kiekas vaikkei oo ahtoi juurikaan.... siis vähän ku puhaltaa, ehkä jotai 0,2-0,4 no problemo ja kiihtyy aika hyvin, mut sit vähä lisää ni alkaa semmonen mooaminen eikä vedä..... tai sit tos on jotaa muuta.....

pitää täs joku päivä pudottaa noita paineta sen verran ku tolla kellolla nyt saa minimissään.

Niin, säädä nyt ensin ne bensanpaineet/seokset kohdilleen ennenkuin teet suurempia vetoja...mut kuvauksestas päätellen sulla ei varmaan nakuta vaan käy liian rikkaalla ja veto loppuu sen takia. Nuo seokset on sitten tosi herkkiä tässä koneessa kaikille vuodoille imuputkistossa tai huohotusjärjestelmässä. Sytkä on myös säädettävä tarkalleen siihen 15°eykk±1° ja sitten siitä vasta tarpeen mukaan säätämällä jompaan kumpaan suuntaan. Paljos sulla oli ahtoja nyt? Harmi kun ei saa sulle laajakaistaa kiinni niin ei pääse vertailemaan vetoja mun omiin.

Mulla oli samat ongelmat ihan vakio eculla, syynä liian korkeat bensan paineet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

en oo ainakaan mitään luistamisia huomannu..... älkääkä kysykö mitä siel on sisäs :D

Doni: nakuttaa 4:lla 4000 kiekas vaikkei oo ahtoi juurikaan.... siis vähän ku puhaltaa, ehkä jotai 0,2-0,4 no problemo ja kiihtyy aika hyvin, mut sit vähä lisää ni alkaa semmonen mooaminen eikä vedä..... tai sit tos on jotaa muuta.....

pitää täs joku päivä pudottaa noita paineta sen verran ku tolla kellolla nyt saa minimissään.

Niin, säädä nyt ensin ne bensanpaineet/seokset kohdilleen ennenkuin teet suurempia vetoja...mut kuvauksestas päätellen sulla ei varmaan nakuta vaan käy liian rikkaalla ja veto loppuu sen takia. Nuo seokset on sitten tosi herkkiä tässä koneessa kaikille vuodoille imuputkistossa tai huohotusjärjestelmässä. Sytkä on myös säädettävä tarkalleen siihen 15°eykk±1° ja sitten siitä vasta tarpeen mukaan säätämällä jompaan kumpaan suuntaan. Paljos sulla oli ahtoja nyt? Harmi kun ei saa sulle laajakaistaa kiinni niin ei pääse vertailemaan vetoja mun omiin.

Mulla oli samat ongelmat ihan vakio eculla, syynä liian korkeat bensan paineet.

no prkle....

Paljokos sulla oli doni bensapaineet, et saa ees lähelle, ku ei nyt just oo varaa ostaa uutta lambdaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

En muista yhtään...mutta sen saa korvakuulollakin ruuvattua kohdilleen jos osaa kuunnella moottorin käyntiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Nyt olis Walbro 255 HP kiinni ja asianmukaiset ahtopaineennostosysteemit. Saas nähdä kuin suurille ahdoille vakiosuuttimilla päästään.. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Nyt olsi ahdot nostettu 0,5--->0,75 ja vääntöä tuli _todella_ paljon lisää. Vakiosuuttimet jaksaa ainakin vielä, vähän lopussa menee laihemmalle mutta pystyn vielä hieman lisäämään aukioloaikaa ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

No mitenkäs kulkee nyt Doni? :) Ihan hyvä ilmeisesti, että en ole ahtoja nostellut yli 0.7baariin (tiedä sitten onko todellisuudessa lähemmäksi vain 0.6bar kun mittari lepää auto sammutettuna jossain 0.05bar kohdilla, pitää vaihtaa uuteen..), jos kerta sinullakin meinaa vetää laihalle jo.

Noh nyt vain malttamattomana odottelemaan, että saat tehtyä ekan version noille suuremmille suuttumille jne. niin näkee miten sykähtelisi kunnon ahdoilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

No mitenkäs kulkee nyt Doni? :) Ihan hyvä ilmeisesti, että en ole ahtoja nostellut yli 0.7baariin (tiedä sitten onko todellisuudessa lähemmäksi vain 0.6bar kun mittari lepää auto sammutettuna jossain 0.05bar kohdilla, pitää vaihtaa uuteen..), jos kerta sinullakin meinaa vetää laihalle jo.

Noh nyt vain malttamattomana odottelemaan, että saat tehtyä ekan version noille suuremmille suuttumille jne. niin näkee miten sykähtelisi kunnon ahdoilla.

kuinkahan mun sitte käy, ku paineet on 0,8 ja vakiopumppu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Asiahan on helppo tarkistaa vetämällä bensanpainemittari tuulilasin taakse ja seuraamalla kiihdytyksessä mahdollista bensanpaineen romahtamista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Ensimmäinen miehekäs testi 1,0 bar ahdoilla kokeiltu. Tosin tulokset on epävarmoja koska bleedin letku suli poikki ja siksi nosti ahtoja ja tyhjäkäynnillä käy hieman liian rikkaalla, seokset 13,5:1...pitää laskea bensanpaineita.

3000-4000 rpm välillä seokset n. 10,2-11:1, sitten laihenee sopivaan 11,5-12:1 ja 5000 rpm jälkeen alkaa laihenemaan 12,5:1 ja veto lopetettiin. Todennäköisesti suuttimet toimii jo rajoillansa. Seuraavaksi kokeilen vielä lisätä aukioloaikaa ja käyn ostamassa uuden letkun tuohon bleediin ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Hyvä hyvä, huomenna sitten heti tuloksia, että miten liikkuu ;)

Itsekin pitäisi tod.näköisesti saada vielä alkuviikosta uusi FMI:n 1.4 seosmittari kiinni, niin saa vähän paremmin varmuutta missä päin seokset ovat :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastustaTässä uusimmat datalogit. Nyt alkaa seokset olla kohdillaan, tuossa 3. vaihteen vedossa haaleana taustalla vanha 0,4 bar veto. Ahdot n. 1.0 bar...autohan alkaa jo tosissaan liikkumaan. Tosin vakiosuuttimista on nyt otettu kaikki mahdollinen irti. Tuo nopeus on vain kokeellisesti tuossa mukana eikä näytä edes oikein. ;D

kiskasut.jpg

3003veto2.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Nyt on seokset korjailtu ja ihan hyvin tuntuu auto pelaavan. Ahtoja hieman laskin, ilmeisesti suuttimet vaan loppuu täysin kesken 1.0 ahdoilla tuossa 6000 rpm kohdilla, mitään muuta syytä en tuohon seoksen loivaan laihenemiseen keksinyt. Tosin sain sitä nyt säätämällä paljon loivemmaksi, varmaan kestäisi nyt ajaa vielä 1.0 ahdoillakin, vielä kuitenkin sen verran matkaa oikeasti laihaan seokseen. :)

Seuraavaksi sitten suuremmat suuttimet kunhan keksin ratkaisun nostaa ahtoja yli 1.0 barin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Nyt on seokset korjailtu ja ihan hyvin tuntuu auto pelaavan. Ahtoja hieman laskin, ilmeisesti suuttimet vaan loppuu täysin kesken 1.0 ahdoilla tuossa 6000 rpm kohdilla, mitään muuta syytä en tuohon seoksen loivaan laihenemiseen keksinyt. Tosin sain sitä nyt säätämällä paljon loivemmaksi, varmaan kestäisi nyt ajaa vielä 1.0 ahdoillakin, vielä kuitenkin sen verran matkaa oikeasti laihaan seokseen. :)

Seuraavaksi sitten suuremmat suuttimet kunhan keksin ratkaisun nostaa ahtoja yli 1.0 barin..

Vaihda kello

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Jeps, täytyy laittaa tuo 16 psi:n kello jossain vaiheessa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

oos ny... :D

Mut mä oonkin henkisesti valmentautunu koneen vaihtoon jo ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

Jahas...ja kierrostenrajoitinkin löytyi jo @6700 & 6800 rpm.

Mystistä on se että se on ollut koko ajan silmieni alla, joskus aikanaan kokeilin sitä jo mutta silloin tuo ei jostain syystä pelannutkaan. Nytpä tiedän miksi :D

;D;D;D;D;D;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

hienoa sitten mulle saa tehdä lastun jossa on 370cc, S14maf, rajotin 7500rpm ja miten pystyt sytkää parantaa (taitaa olla täysin autokohtainen)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: CA18ET lastusta

hienoa sitten mulle saa tehdä lastun jossa on 370cc, S14maf, rajotin 7500rpm ja miten pystyt sytkää parantaa (taitaa olla täysin autokohtainen)

Joo, heti saa kun saan itselleni jostain myös tuon S14 MAFin ja suuttimet kiinni. Mutulla noita on vähän hankala tehdä kun sulla ei ole laajakaistalambdaakaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×