Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
andyman

MB vito

Recommended Posts

Vs: MB vito

Viton luistonesto tarkoittaa, että jos sutaisee niin ei ajeta.

Toi on totaalinen FAIL mersulta ja ne jopa myöntää sen itse.

Eikä ole mikään vika. Tai sitten se vika on kaikissa ajamissani saman korimallin vitoissa.

Ajanut ehkä neljää eri vitoa ja näiden omistajat kiroo samaa hommaa)

Omien kokemusten perusteella tasan sama ongelma on myös monessa Mersun henkilöautossa.

Nonni, olisko aika siirtyä polkupyörään? Itellä ei pakuista kyllä ole ollut kuin uusia portteri, transiittk(2007) ja vito. Henkilöautoista useammankin mersun verran ja en ole kyllä huomannut.

100 tkm+ W210 ja W211 korisella Mersulla ajaneena olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että on todella paskasti toimiva luistonesto. Ongelma on juuri tuossa, mitä Repa kuvaili. Sillä jää kiinni ihan käsittämättömiin paikkoihin ja nimenomaan sen takia, että se ei salli minkäänlaista luistoa. Pakuista en tiedä, niillä en ole ajanut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Noissa voi kyllä olla autokohtaisia eroja. Edellinen manuaali C220cdi sportcoupe mersu jäi kiinni vähän joka paikkaan. Nyt alla olevalla C-farmarilla (aut. C220cdi) ei taas oo ollut minkäänlaisia ongelmia. Pelaa jopa paremmin kun edelinen bemari (e46 330i). Ainakin omassa mursussa espin osittainen poiskytkentä sallii ihan kohtuudella luistokulmaaja sutii kyllä sen minkä tarttee. Dieselissä automaatti on ihan lyömätön liikkeellelähdöissä. Saa aika paljon varovaisemmin sen liikkumaan, kun turbiini sallii sopivasti luistoa. Toisin kuin vag dieseleissä, noissa mursun koneissa on vääntöä ihan heti tyhjäkäynniltä asti ja kovalla laatikolla se kadottaa pidon aika helposti. Tota kun ei saa kesällä sammumaan vaikka miten tyhmästi lähtis liikkeelle. Kytkimen kanssa saa olla tosi tarkkana ylämäessä, ettei jää liukkaalla kiinni. Toinen juttu on sitten takaiskarit, jotka ainakin monessa henkilömersussa korkkaa jo 100tkm paikkeilla. Huonoilla iskareilla vetopito heikkenee oleellisesti. Vuosikatsastuksen testi ei sitten noiden kunnosta kerro mitään. Täytyy olla ihan tyhjät iskarit, ennen kuin tulee hylsyä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Viton luistonesto tarkoittaa, että jos sutaisee niin ei ajeta.

Toi on totaalinen FAIL mersulta ja ne jopa myöntää sen itse.

Eikä ole mikään vika. Tai sitten se vika on kaikissa ajamissani saman korimallin vitoissa.

Ajanut ehkä neljää eri vitoa ja näiden omistajat kiroo samaa hommaa)

Omien kokemusten perusteella tasan sama ongelma on myös monessa Mersun henkilöautossa.

Nonni, olisko aika siirtyä polkupyörään? Itellä ei pakuista kyllä ole ollut kuin uusia portteri, transiittk(2007) ja vito. Henkilöautoista useammankin mersun verran ja en ole kyllä huomannut.

100 tkm+ W210 ja W211 korisella Mersulla ajaneena olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että on todella paskasti toimiva luistonesto. Ongelma on juuri tuossa, mitä Repa kuvaili. Sillä jää kiinni ihan käsittämättömiin paikkoihin ja nimenomaan sen takia, että se ei salli minkäänlaista luistoa. Pakuista en tiedä, niillä en ole ajanut.

Korjaamolla sanoivat että ongelma on pahin juuri tuossa w639 korisessa vitossa/vianossa. Uudemmasta ei tietoa, koska facelift tuli vasta sen jälkeen kun juttelin asiasta mersumiesten kanssa...

Neuvoivat silloin jonkun tietyn avaimen rynkytysjutun.

Tyylin virrat päälle, virrat pois x2 ja sen jälkeen jotain nappia jne...

Näin saa dynomoodin päälle, jolloin pitäisi päästä pahasta paikasta pois, koska softa antaa pyörien pyöriä... Nerokasta ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Viton luistonesto tarkoittaa, että jos sutaisee niin ei ajeta.

Toi on totaalinen FAIL mersulta ja ne jopa myöntää sen itse.

Eikä ole mikään vika. Tai sitten se vika on kaikissa ajamissani saman korimallin vitoissa.

Ajanut ehkä neljää eri vitoa ja näiden omistajat kiroo samaa hommaa)

Omien kokemusten perusteella tasan sama ongelma on myös monessa Mersun henkilöautossa.

Nonni, olisko aika siirtyä polkupyörään? Itellä ei pakuista kyllä ole ollut kuin uusia portteri, transiittk(2007) ja vito. Henkilöautoista useammankin mersun verran ja en ole kyllä huomannut.

100 tkm+ W210 ja W211 korisella Mersulla ajaneena olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että on todella paskasti toimiva luistonesto. Ongelma on juuri tuossa, mitä Repa kuvaili. Sillä jää kiinni ihan käsittämättömiin paikkoihin ja nimenomaan sen takia, että se ei salli minkäänlaista luistoa. Pakuista en tiedä, niillä en ole ajanut.

Korjaamolla sanoivat että ongelma on pahin juuri tuossa w639 korisessa vitossa/vianossa. Uudemmasta ei tietoa, koska facelift tuli vasta sen jälkeen kun juttelin asiasta mersumiesten kanssa...

Neuvoivat silloin jonkun tietyn avaimen rynkytysjutun.

Tyylin virrat päälle, virrat pois x2 ja sen jälkeen jotain nappia jne...

Näin saa dynomoodin päälle, jolloin pitäisi päästä pahasta paikasta pois, koska softa antaa pyörien pyöriä... Nerokasta ::)

Jos muistan oikein, niin tuon ikäisissä mersuissa oli just se "ominaisuus", että vaikka vetoluistonesto oli pois päältä niin ajonvakautus oli kuitenkin vielä pelissä ja heti jos pikkusenkin liikahtaa sivulle niin se puuttuu peliin.

Top gearissa kiroilivat sitä kun testasivat jotain AMG mersua. Pari kierrosta ja keitti jarrunsa kun ajonvakautus yritti turhaan vääntää autoa suoraksi, mutta koneessa oli niin paljon löylyä, että jarrut ei voinu sille mitään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

AMG malleissa ajonvakautus poistuu napista (ei missään amg styling jutuissa, vaan oikeissa AMG moottorilla olevissa malleissa). Muissa ei, antaa vaan vähän lisää siimaa. Näin ainakin pääsääntöisesti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Käytiin tosiaan ajelemassa sitä vitoa muutama tunti, ja sitten luettiin täältä juttuja niin käytiin sitten heti perään ajamassa yhtä T4 transportteria.

Vito oli ihan suht ok, ruosteet siitä oli laitetu joskus ja nyt alkoi tulemaan uudestaan pintaan. 270tkm ajettu.Varustuksesta sen verran että yhtään ikkunaa ei kopissa ollut, mikä on huono koirien kannalta. Katselin sitä takatilaa ja totesin että eiköhän sinne vitoon 2-3 mopoa mene kyytiin.

Eriasia jos on lemppa-spec vito, eli 18 subbaria,12 vahvistinta ja 52 tuumanen telkkari siellä kontissa ;D. Mulla ei ole nyt intoa alkaa russaamaan kauheasti mitään ruosteita, ja siinä olisi ollut katsastuskin toukokuussa niin tuli sitten sellainen fiilis että annetaan olla ja katsellaan uudestaan kesällä kun on paremmin aikaa. Ja tosiaan mammalle se tulee ajoautoksi niin siksi se saisi olla mahdollisimman näppärän kokoinen ja henkilöautomainen ajettava.

Mersufoorumia olen lueskellut ja kyllähän noissa vitoissa tuntuu harrastamista olevan, jos oikein alkaa homma kusemaan.

Volkkaria käytiin katsomassa tosiaan ihan vaan vertailunvuoksi. Oltiin molemmat sitä mieltä että volkkarilla oli helpompi ajaa. Jotenkin se vaan istui paremmin heti käteen. Rumempihan sellainen on kaikinpuolin, mutta kyllä se jäi vaihtoehto listalle odottamaan. Se voi olla että mennään hetki nykyisellä kalustolla, ja työnnetään sitten kättä syvemmälle taskuun, että päästään katsomaan vähän parempia yksilöitä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Käytiin tosiaan ajelemassa sitä vitoa muutama tunti, ja sitten luettiin täältä juttuja niin käytiin sitten heti perään ajamassa yhtä T4 transportteria.

Vito oli ihan suht ok, ruosteet siitä oli laitetu joskus ja nyt alkoi tulemaan uudestaan pintaan. 270tkm ajettu.Varustuksesta sen verran että yhtään ikkunaa ei kopissa ollut, mikä on huono koirien kannalta. Katselin sitä takatilaa ja totesin että eiköhän sinne vitoon 2-3 mopoa mene kyytiin.

Eriasia jos on lemppa-spec vito, eli 18 subbaria,12 vahvistinta ja 52 tuumanen telkkari siellä kontissa ;D. Mulla ei ole nyt intoa alkaa russaamaan kauheasti mitään ruosteita, ja siinä olisi ollut katsastuskin toukokuussa niin tuli sitten sellainen fiilis että annetaan olla ja katsellaan uudestaan kesällä kun on paremmin aikaa. Ja tosiaan mammalle se tulee ajoautoksi niin siksi se saisi olla mahdollisimman näppärän kokoinen ja henkilöautomainen ajettava.

Mersufoorumia olen lueskellut ja kyllähän noissa vitoissa tuntuu harrastamista olevan, jos oikein alkaa homma kusemaan.

Volkkaria käytiin katsomassa tosiaan ihan vaan vertailunvuoksi. Oltiin molemmat sitä mieltä että volkkarilla oli helpompi ajaa. Jotenkin se vaan istui paremmin heti käteen. Rumempihan sellainen on kaikinpuolin, mutta kyllä se jäi vaihtoehto listalle odottamaan. Se voi olla että mennään hetki nykyisellä kalustolla, ja työnnetään sitten kättä syvemmälle taskuun, että päästään katsomaan vähän parempia yksilöitä.

Minkä vm ja koneista t4?.. Itse ainakin valitsisin transportterin viton sijaan, onhan se mukavempi ajaa ja pääseekin ilman nelivetoa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

yks pakosarja halkes (lastutettu) eli oma moka. Moottori 2.5 nelikko ja 174hv versio.

Kerrotko tästä tarkemmin? Meinaatko että pakolämmöt olisi olleet niin kovat että pakosarja halkesi sen takia? Empä ole ennen diesel koneissa tälläisestä kuullut :o

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

yks pakosarja halkes (lastutettu) eli oma moka. Moottori 2.5 nelikko ja 174hv versio.

Kerrotko tästä tarkemmin? Meinaatko että pakolämmöt olisi olleet niin kovat että pakosarja halkesi sen takia? Empä ole ennen diesel koneissa tälläisestä kuullut :o

2.5tdi:n tyyppivika, eikä mitään muuta. Halkeavat parhaimmillaan 30tkm välein. T5 transporteri on paskimpia autoja ikinä kyseisellä moottorilla. Kaikki mahdollinen ruikulla koko ajan. Öljyt ja vedet sekasin keskimäärin 50tkm välein, samalla keikalla hajoaa laturi. Korjaamolle kituuttaessa katkeaa jo se kymmenes vetari... Egr ja egr:n jäähdytin kulutuskamaa. Pakokaasun paine-ero anturi/hiukkassuodatin aiheuttaa vikatiloja joka viikko. Takajousetkin ovat järjestänsä kierteenverran lyhemmät joka toisessa huollossa. Tätä itkuluetteloahan voisi jatkaa loputtomiin.

Jos portteri pitää saada, niin tosiaan niinkuin Mikko mainitsi, tuo T4 2.5tdi kiululla.

Itse ottaisin hiacen ja vaimentaisin ovet---> Äänimaailma hiljempi kun T5 portterissa.

Ajoltaan jos pitää hyvä olla, niin sitte LT/sprintteri.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Niin noista T4 porttereista vielä, 2.4D koneisissa on ollut suht paljon kansivaivoja. JA vaihdelaatikko samoin, rupe epomppiin päältä. 2.5TDI on ne nuhaisemmat mallit käsittääkseni sillä samalla laatikoilla, 102hp ja 130hp paremmalla.

Ja tosiaan halvemmista pakuista vielä, itse tykkään ehkä eniten primastar/vivaro/trafic siis kun puhutaan jostain vähän runsaan 5kE pakuista. Niissä on omat vaivansa mutta ei kovin kalliita sellaisia. Mukava ja henkilöautomainen paku ajaa, luonnollisestti huomattavasti nykyaikaisempi kuin T4 tai vanhempi Vito.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Niin noista T4 porttereista vielä, 2.4D koneisissa on ollut suht paljon kansivaivoja. JA vaihdelaatikko samoin, rupe epomppiin päältä. 2.5TDI on ne nuhaisemmat mallit käsittääkseni sillä samalla laatikoilla, 102hp ja 130hp paremmalla.

Ja tosiaan halvemmista pakuista vielä, itse tykkään ehkä eniten primastar/vivaro/trafic siis kun puhutaan jostain vähän runsaan 5kE pakuista. Niissä on omat vaivansa mutta ei kovin kalliita sellaisia. Mukava ja henkilöautomainen paku ajaa, luonnollisestti huomattavasti nykyaikaisempi kuin T4 tai vanhempi Vito.

Entisessä työpaikassa oli primastar, ja on kyllä tosi mukava ajella. Eikä kyseisessä ollut pahemmin vikojakaan,liekö joku maanantaikappale ;D

Hyvin keräsi vauhtejakin, 170 mittarin mukaan kulki ja sitten alkoi meno kadota...ja oli 114hv padalla.

Samassa työpaikassa oli myös interstar, oli kyllä onneton liitopurje. Ei kulkenut mihinkään ja ei kestänyt kuormaa. Kumisi kuin mikäkin tyhjä peltitölkki ;D

Uudella vitollakin vähän on tullut ajeltua, jää kyllä herkästi kiinni. Tekniikkalaji sillä eteneminen, mutta kyrsi se siltikin välillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Tänään tuli ajeltua muuttokeikalla tuolllaisella uudemman mallin vitolla ja oli todella hyvä vedellä pikkuteitäkin ja kulki ihan kohtuullisesti vaikka olikin kuulemma pikkukoneella.

Kyllä sinne konttiinkin mahtui tavaraa ihan sopivasti kun kaverin kamoja sinne tungettiin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Ekan mallin Vitot kannattaa kiertää kaukaa. Ne alkaa olla aika pahassa kunnossa jo. Ruostuvat todellakin enemmän kun Hiacet. Toisaalta Hiace nyt ei ruostu kovin pahasti pakuksi. Eikä ruoste ole Vitojen ainoa vika...

Hiace on kova peli, ei siitä mihinkään pääse. Vahnanaikainen ja niin edelleen, joo. Mutta kestää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Eikä ne uudemman mallin vitot sen parempia ole koriltaan, ainakaan jos ikään vertaa. Duuniin tuli korjaukseen joku aika sitten vito missä ei pysynyt enää kylkilistat kiinni kun oli kaikki kiinnikkeiden reiät mädäntynyt vähintään kolminkertaisiksi. vm. muistaakseni -04 eli eka uudempi koppanen.

Vanhassa mallissa myös erittäin mystisiä sähkövikoja. Auto päätti kadottaa kaikki sähköt keskellä ei mitään, pakkasta ulkona yli 20 astetta. Noin 20 minuutin ihmettelyn jälkeen just ku meinas alkaa tulemaan aikas kylmä niin vito päätti että nyt mennään. Kaikki toimi normaalisti taas ja mitään ylinmääräisiä merkkivaloja ei jäänyt palamaan. Tästä jutusta lähemmäs 10 vuotta aikaa, ei herättänyt luottamusta sillon melkein uudesta autosta kun oli kysymys.

Edit: Kaveri ajaa crossia ja jäärataa talvella, se sulloi kerran pakosta scudoon pyörän ku maxi ducato oli huollossa. Sinne se mahtui poikittain juuri, eipä taida vanhassa vitossa paljoa pidempi tavaratila olla kuin scudossa? Sanoi siitä että ei todellakaan jaksais sellasella kalustolla kuljettaa pyörää kun tilaa ei ollut yhtään millekkään muulle.

Mun ääni tässä väittelyssä menee myös t4 portterille

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Niin noista T4 porttereista vielä, 2.4D koneisissa on ollut suht paljon kansivaivoja. JA vaihdelaatikko samoin, rupe epomppiin päältä. 2.5TDI on ne nuhaisemmat mallit käsittääkseni sillä samalla laatikoilla, 102hp ja 130hp paremmalla.

Ja tosiaan halvemmista pakuista vielä, itse tykkään ehkä eniten primastar/vivaro/trafic siis kun puhutaan jostain vähän runsaan 5kE pakuista. Niissä on omat vaivansa mutta ei kovin kalliita sellaisia. Mukava ja henkilöautomainen paku ajaa, luonnollisestti huomattavasti nykyaikaisempi kuin T4 tai vanhempi Vito.

Katselin noita vivaroja yms, ja sellainen tosiaan voisi mennäkkin budjettiin. Veljellä on tuollainen vivaro ja itsekkin sillä olen yhden ruotsin reissun heittänyt. Hyvähän sellaisella on päästää menemää. Ja tosiaan on nykyaikainen sisustaltaan. Liekkö sitten miten vika herkkiä. Sillon ruotsin reisullta jäi mieleen sellainen että Vivarossa jäi pyyhkijät päälle, eikä sammunnut vaikka mitä teki. Ajattelin vaan että opel ja sähköt <3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Niin noista T4 porttereista vielä, 2.4D koneisissa on ollut suht paljon kansivaivoja. JA vaihdelaatikko samoin, rupe epomppiin päältä. 2.5TDI on ne nuhaisemmat mallit käsittääkseni sillä samalla laatikoilla, 102hp ja 130hp paremmalla.

Ja tosiaan halvemmista pakuista vielä, itse tykkään ehkä eniten primastar/vivaro/trafic siis kun puhutaan jostain vähän runsaan 5kE pakuista. Niissä on omat vaivansa mutta ei kovin kalliita sellaisia. Mukava ja henkilöautomainen paku ajaa, luonnollisestti huomattavasti nykyaikaisempi kuin T4 tai vanhempi Vito.

Katselin noita vivaroja yms, ja sellainen tosiaan voisi mennäkkin budjettiin. Veljellä on tuollainen vivaro ja itsekkin sillä olen yhden ruotsin reissun heittänyt. Hyvähän sellaisella on päästää menemää. Ja tosiaan on nykyaikainen sisustaltaan. Liekkö sitten miten vika herkkiä. Sillon ruotsin reisullta jäi mieleen sellainen että Vivarossa jäi pyyhkijät päälle, eikä sammunnut vaikka mitä teki. Ajattelin vaan että opel ja sähköt <3

vivaro on sama auto kun primastar ja rellun trafic, kaverin vivarolla kävin tampereella niin jakopää hyppäs naksun vituiksi, abs:ät hajosi ja mittaristo oli matkaan lähtiessäkin ihan täys vikavaloja, sit pomolla on trafic, siinä on ja ollut ja vaikka mitä vikaa vaikkei ole ajettu montaa kymppiä, takajarrut noista hajoaa totaalisesti ihan järestään, pyyhkijät jää päälle ja sammuvat vasta kun virrat ottaa pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Edelleen mulla on 250tkm eri vitoilla takana ja ainut vika on ollut että näytti huoltoa liian aikaisin. Ja siinäkin oli ohjelmisto vika. Tosin edelleen väitän että mopo ei vitoon mahdu pystyssä. Jos jaksan nin mittaan ton korkeuden tänään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Niin noista T4 porttereista vielä, 2.4D koneisissa on ollut suht paljon kansivaivoja. JA vaihdelaatikko samoin, rupe epomppiin päältä. 2.5TDI on ne nuhaisemmat mallit käsittääkseni sillä samalla laatikoilla, 102hp ja 130hp paremmalla.

Ja tosiaan halvemmista pakuista vielä, itse tykkään ehkä eniten primastar/vivaro/trafic siis kun puhutaan jostain vähän runsaan 5kE pakuista. Niissä on omat vaivansa mutta ei kovin kalliita sellaisia. Mukava ja henkilöautomainen paku ajaa, luonnollisestti huomattavasti nykyaikaisempi kuin T4 tai vanhempi Vito.

Katselin noita vivaroja yms, ja sellainen tosiaan voisi mennäkkin budjettiin. Veljellä on tuollainen vivaro ja itsekkin sillä olen yhden ruotsin reissun heittänyt. Hyvähän sellaisella on päästää menemää. Ja tosiaan on nykyaikainen sisustaltaan. Liekkö sitten miten vika herkkiä. Sillon ruotsin reisullta jäi mieleen sellainen että Vivarossa jäi pyyhkijät päälle, eikä sammunnut vaikka mitä teki. Ajattelin vaan että opel ja sähköt <3

No se Vivaro on kyllä jotain pahempaa kuin Opel. Se on Renault...

Pikkuvikaahan niissä on, nivelien vaihto on vuosittainen toimenpide jne. No, se tosiaan on Renault. Mutta toisaalta eihän se nyt mikään Ameriikantemppu ole alapalloja ja raidetangonpäitä uusia, jos niissä ei mitään isompaa tapaa olla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Porukoilla on tuollainen 2.5TDI primastar ja alun kytkimen vaihdon jälkeen toiminut moitteetta (Meni autoliikkeen piikkkiin). Mitä nyt raidetangon päät piti vaihtaa. 80tkm oli ajettu, kun ostivat ja nyt 130tkm oli mittarissa kun ajelin. Henkilöautomainen ajaa ja kyllä sillä veti isoa traileriakin perässä. Eniten vitutti tuo pimpelipom vilkku mikä löytyy noista uusista meganeistakin ;D.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Edelleen mulla on 250tkm eri vitoilla takana ja ainut vika on ollut että näytti huoltoa liian aikaisin. Ja siinäkin oli ohjelmisto vika. Tosin edelleen väitän että mopo ei vitoon mahdu pystyssä. Jos jaksan nin mittaan ton korkeuden tänään

KTM 520 EXC meni Vitoon tanko kattoa hipoen.

Mulla oli käytössä 2007 4x4 Vito 15-20tkm ajan. Siinä meni etuperän, jakolaatikon tai vaihdelaatikon pusla. En enää muista minkä korjaaja sanoi menneen, tyyppivika kuitenkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Täällä sitä vaan edelleen pakettiautoja katsellaan, vähän on taas pitkässä juoksussa nämä minun auton ostot ;D

Mutta asiaan. Onko kellään tietoa mikä noista vivarojen/trafikkien/primastarien vaihdelaatikoista aina särkyy, ja miksi?

Tuntuu olevan aika monessa myynnissä olevassa autossa laatikko vaihdettu. Veljeni jolla on tuollainen vivaro mutuili että autoilla voisi olla ajettu liian isolla vaihteella, koska noissa on aika pitkäksi välitetty 6-vaihde joka pelaa nätisti vasta satasen jälkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Olen kuullut että laatikko olisi alkujaan henkilöautosta.

Pysyttele kaukana tuosta vaikka onkin hyvä ja mukava ajaa. Vääntöaluetta ei ole ennen 2000 kierrosta, ei sitten yhtään mitään ja osia saat vaihdella. Internetissä lisää vaikka millä mitalla. Vaikuttavat poikkeustapauksilta nuo ongelmattomat.. :D. Aivan uusiin en ota kantaa, mutta tätä uusinta korimallia oli kaverilla ja ei se ihan ongelmaton ollut..

Hiacella pääset hyvin, joskin imailee kakkua tuo nelikko ja mukavuuksia ei juuri ole.

noista vanhemmista ja tyyppivioista:

http://www.roadtestreports.co.uk/road-test-reports/Nissan/Primastar/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Täällä sitä vaan edelleen pakettiautoja katsellaan, vähän on taas pitkässä juoksussa nämä minun auton ostot ;D

Mutta asiaan. Onko kellään tietoa mikä noista vivarojen/trafikkien/primastarien vaihdelaatikoista aina särkyy, ja miksi?

Tuntuu olevan aika monessa myynnissä olevassa autossa laatikko vaihdettu. Veljeni jolla on tuollainen vivaro mutuili että autoilla voisi olla ajettu liian isolla vaihteella, koska noissa on aika pitkäksi välitetty 6-vaihde joka pelaa nätisti vasta satasen jälkeen.

Kaveri oli varaosamyyjänä Nissanilla sillon kun nuo 3 tuli. Ekoissa 1.9 Primastareissa on kuulemma Nissanin oma laatikko ja niissä oli harvemmin vikaa. Sellasen hommaan jos saan tuon Skodan vielä joskus sellaseen kuntoon että sitä kannattaa tarjota vaihdossa ja pakun tarviin. Hyviä ajaa ja kulkee pienellä. Kääntöpuolena tuolle kulutukselle on sitten tietysti se ettei kannata olla kiire mihinkään ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vito

Täällä sitä vaan edelleen pakettiautoja katsellaan, vähän on taas pitkässä juoksussa nämä minun auton ostot ;D

Mutta asiaan. Onko kellään tietoa mikä noista vivarojen/trafikkien/primastarien vaihdelaatikoista aina särkyy, ja miksi?

Tuntuu olevan aika monessa myynnissä olevassa autossa laatikko vaihdettu. Veljeni jolla on tuollainen vivaro mutuili että autoilla voisi olla ajettu liian isolla vaihteella, koska noissa on aika pitkäksi välitetty 6-vaihde joka pelaa nätisti vasta satasen jälkeen.

Työmaalla tollanen 2,5tdi vivaro on ja siitäkin vaihdettiin laatikko ennen 100tkm. Huollon kommetti oli että ajettu liian isoilla vaihteilla ja öljyä liian vähän. Huvittavinta oli että auto oli ollut 2 viikkoa aikaisemmin huollossa, jossa olisi moinen pitänyt tarkistaa. Tehot siitä on ollut kadoksissa kanssa jo pitkään. Ja tosiaan joka vuosi ennen katsastusta se on käynyt nivelten vaihdossa.

Summasummarum omasta mielestä ihan kamala laite, jolla en enään suostu omaa kylää kauemmaksi lähtemään. On pariin otteeseen jättänyt norjassa ja saksassa tienpäälle..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: MB vitoEi toi vito mikää kauheen pieni oo ku kaveri kuskas omallansa 800cc can-am outlanderiakin ;D.

401495_419638094767439_628146625_n.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×