Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Käykö Nissan 200sx s14 sr20det black top moottori suoraan nissan pulsariin?

ei oikee millää

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikähän vois autossa olla kun jos todella pieniltä kierroksilta lyö kaasun pohjaan niin se jossakin välissä sitten nykäsee eli varmaankin fuelcut tulee. Tänään sitten huomasin että kun otti aluksi yli 3k kierroksia ja sitten paino kaasun pohjaan niin ei mitään, Myöskään nopeassa vedossa ei tee tuota vaikka ahdot iha nsamalla tavalla nousevat.Ahdot on 0.8bar hukkaportille menee manuaalisen säätimen kautta jolla ei nosteta ahtoja vaan ajattelin että siihen vähän alemmas laittaa niin nouseevat ainakin nopeammin. Letku noin 40cm ennen kaasuläppää ja sillä joku 50cm pituutta hukkikselle. Esim puolikaasulla kyllä ahtaa ilosesti vaikka 1.5 mitä nyt vähän letku oli irti niin huomasin ja mitä yrittänyt tuota manuaalista säädintä kokeilla, yhen napsautuksen kiertää niin tekkee tuota samaa katkomista vaikka esim calibraan laitoin saman säätimen niin 0.9 sai vääntää vajaat 10 napsautusta, mutta jos se on ns. 0 asennossa niin sitten ei ole ongelmaa.

Voiskohan olla että esimierkiksi ecun mappi näkee vähän eri lukuja kun on eripaikassa, solenoidi siinä oli kun auton ostin mutta sillonki oli vedetty suoraan hukkikselle, vaihdoin siihen toisen niin se räpsytti sitä kokoajan vähä aikaa kun kaasua painoi, tyhjäkäynnillä sitten hetken päästä lopetti.

Mitä nyt ajattelin kokeilla niin vois siirtää tuon ahtojen säädön jonnekkin lähemmäksi turboa. tai sitten yrittää vetää sen samaan paikkaan mapin kanssa ja vaihdella letkuja vähäsen jos se jotakin auttaa.

Paljon tekstiä kieltämättä mutta jospa jollakin olisi ollut tämmöstä ongelmaa ja oliskin helppo ratkaisu. Pitää jossakin välissä käydä helsingissä näyttämässä siellä missä säädetty jos ei ala tokenemaan.

Helpottaisi kummasti kun tietäisi mikä vehje kyseessä, jos se on säädetty (muutettu ihan ohjelmaa) niin miksi helvetissä siellä on fuel cut edelleen? Onko säädin joku kinkki/ebay/motonet/biltema mallia? ei yleensäkään toimi että voi viskaa sinne mihin aurinko ei paista. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olin tässä menossa tyttöystävälle kylään, eli 15km maantieajoa, rauhallista ajoa, parit kiihdytykset. Matkan loppuvaiheilla annoin rajoittimen paukkua oikeen kunnolla, ja tästä noin 500m eteenpäin nissani yskäs pari kertaa ja sitten puutukin täysin pois.

Vedin tien sivuun ja aukasin konepellin. Jarrusylkän ympärille kiedottu pakosarjan nauha oli tulessa, kuten myös kampikammion huohotuksen letkun suu. Olivat noin puoli metriä etäällä toisistaan. Helposti sammui pikku lieskat puhaltamalla.

Kun auto alkoi yskiä ja hyyty pois täysin, annoin sen rullata vaihde päällä ja vähän pistää kaasua eri asentoon katsoakseni että hyrähtääkö edes enään. Mitään eloa ei tullut ja laajakaista näytti että max rikkaalla alueella ollaan, takana leijaileva "höyrypilvikin" vahvisti asian että melkosen helvetisti pukkaa nyt tavaraa kuumaan putkeen.

Koitin starttailla parit kerrat ja saattoi välillä pyörähtää kone pari kierrosta kunnes osui kuin seinään, 2h jälkeen oli vielä sama juttu vaikka saattoi välillä starttailla pitempiäkin jaksoja.

Kotiin kun oltiin hinattu auto niin kokeilin käsipelein pyörittää konetta ja ihan tavalliselta vaikutti, kuullosta ekat kierrokset kuin olisi pillillä puhaltanut veteen kuplia ja oli aika kovat puristukset haba-mitalla, mutta vähän ajan päästä alkoi kone pyöriä helpommin ja "pillillä veteen" äänet hävis.

Polttoaineena E85 ja öljyt vaihdettu 250-260km sitten. Öljyt tosin haisi todella pistävästi viinalle (ei ole ennen haisseet tuolle) ja kerääjäsäiliössä runsaasti jotain viinahöyryjä/kondenssivettä vaikkei ole ennen kerännyt kuin muutaman tipan.

Öljynpainetta pidän aina silmällä ja oli kyllä hyvin painetta ihan viimeiseen asti. Vissiin syystä X heittäny niin paljon viinaa kehiin että auto ei vaan pysty sytyttämään ja senjälkeen lievää hydrolockia vai miksiköhän ei pyörittänyt startilla kuten normaalisti?

Mapin letku oli kiinni ja megalle tuli virrat ihan normaalisti jne. Onkos täällä kellään mitään ideoita mistä alottaa vian etsiminen? Mitään mekaanista vikaa en epäile koska kävi kuin kello ilman mitään sivuääniä tuo kone kunnes sammu kuin avaimesta vääntämällä.

Pitää pistää läppäri kiinni huomenna ja tutkia lisää. Mitäs te muut ootte mieltä että tässä on käyny?

Vedet ok, öljyt ok paitsi viinan haju.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eiköhän se tietokonneella selviä mikä anturi siellä kussee. Kaverilla ainakin hall anturi meni paskaks niin ei lähteny käyntiin ennään ja paukutteli kivasti putkessa. Eikös ne viinat pääse valumaan männänrenkaitten välistä jos siellä semmonen lammikko ihan on ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hydrolock kuulostaa pahaenteiseltä. Mulla meni CA:sta ihan startilla pyöritellen kanki mutkalle, kun en tajunnut ajoissa yhden suuttimen auki jumahtamista. Noin sadan kilsan jälkeen yskäs lohkosta ulos.

Oli kyl vakiokammet, ja muutenkin ehkä planeetat just perseasennossa, ja karmat vinossa. Toivotaan parasta nyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Läppäri riitti' date=' nyt käy ja kukkuu kuten ennenkin.[/quote']

Mikäs siinä sitten oli vikana ihan mielenkiinnosta ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitähän tekkee tuo ohjaustehostimen paine anturi ? Vai mikä lie siinä abouttia rallaa moottorin alla oleva onkaan. Mietin vaan kun tuota aem ohjausta asennellu niin siinä ei ole paikkaa. Ei kai se nyt sitten ohjaa sitä nopeuden mukaan säätyvää tehostusta. Jos näin on niin milläs ilveellä saapi sitten laitettua tuon tehostuksen kokoaikasesti aika minimiin, varmaan vähän auttaa tuo hihnapyörä kun se visiin nyt -30% ajaa pumppua mutta silti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hydrolock kuulostaa pahaenteiseltä. Mulla meni CA:sta ihan startilla pyöritellen kanki mutkalle, kun en tajunnut ajoissa yhden suuttimen auki jumahtamista. Noin sadan kilsan jälkeen yskäs lohkosta ulos.

Oli kyl vakiokammet, ja muutenkin ehkä planeetat just perseasennossa, ja karmat vinossa. Toivotaan parasta nyt.

Paluupuolen viinaletku oli tuhannen solmulla siellä moottorin ja tulipellin välissä, veti vissiin paineet tappiin mitä nuo pari 044 sitten pukkaavatkaan ulos.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitenkäs D2 coilien jäykkyyssäädön pitäis pelata? Nuppi ei kierry, ei nouse ylös, eikä painu alas.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä mahtaa olla kun konerempan (sr20det) jälkee naputtaa nostajat pirusti eikä meinaa millään hiljentyä? Mineraaliöljyt koneessa ja paineet tyhjäkäynnil 2,8bar lämpöisenä . Jousi vaihettu öljypumppuun ja ratas . nostajat puhdistettu ja ilmattu, ja on ajettu mut ei hiljene?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitenkäs D2 coilien jäykkyyssäädön pitäis pelata? Nuppi ei kierry' date=' ei nouse ylös, eikä painu alas.[/quote']

se on paluuvaimennus ja kiertämällä pitäis toimia. jos vakio säätönuppi puuttuu, pitkällä kuusiokoloavaimellakin pitäis onnistua

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikä mahtaa olla kun konerempan (sr20det) jälkee naputtaa nostajat pirusti eikä meinaa millään hiljentyä? Mineraaliöljyt koneessa ja paineet tyhjäkäynnil 2' date='8bar lämpöisenä . Jousi vaihettu öljypumppuun ja ratas . nostajat puhdistettu ja ilmattu, ja on ajettu mut ei hiljene?[/quote']

Hydraulisten nostajien ilmaus edessä jossei käyttämällä lopu, hauskaa hommaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

se on paluuvaimennus ja kiertämällä pitäis toimia. jos vakio säätönuppi puuttuu, pitkällä kuusiokoloavaimellakin pitäis onnistua

Kannattaa huomioida että se on aika ohut se säätönuppi siinä keskellä, ei siis se tolpan 6 kolo vaan pienempi siellä sisällä. Itselätkin ol joku runkkari pölliny toisesta sen säätö jutun niin aluksi ihmettelin että mitä ihmettä kun ei käänny.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaa huomioida että se on aika ohut se säätönuppi siinä keskellä, ei siis se tolpan 6 kolo vaan pienempi siellä sisällä. Itselätkin ol joku runkkari pölliny toisesta sen säätö jutun niin aluksi ihmettelin että mitä ihmettä kun ei käänny.

Kyllä siinä se oikea nuppi on päässä. Pitää vaan käyttää jotakin CRC:tä ja voimaa sen kääntämiseen.

Tärkeä tieto oli, että ei tarvitse painaa/kääntää tai vetää/kääntää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Elikkääs. Pitäs eteen perä laittaa ja vanhasta on hävinny se kartion muotone akseli ja varmaan ne holkit millä se pistettiin kohille, muistelisin että ne oli semmosessa pussissa missä ol pultteja ja muttereita mutta ilmeisesti varkaitten mukaan läks se pussi keväällä. myös se laippa lähteny kanssa mikä tullee siihen kartion toiseenpäähän jolla kardaani kiinnitetään. itse perä murikka on tallessa ja ne sivuille menevät osat.

Mikä olisi helpoin ratkaisu hankkia nuo puuttuvat osat. Katselin Ebaysta nyt aluksi niin muutamia setteja siellä oli ja 1 koko öljypohja (paljon lie lisähintaa tulee sitten taas postikuluista), sama homma kytistää myös gtroc:ta. 1 tyypin kanssa oli puhetta että joissakin nissanin maastureissa olisi noita samoja periä käytössä, pitääköhän tämä paikkansa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tämä moottorin ohjaus vähän päänvaivaa tuottaa. Tämmösen viestin löysin netistä.

So why it called crank sensor?)

Did you mean

1deg = Trig (cam)

120deg = Home (crank)

Niin mitenkäs kun tuossa nyt on 2 molempia eli pinnit 41 ja 51 120 astetta. 42 ja 52 1 aste. Tarvitseeko noista kytkeä vain toinen pari tuohon uuteen ecuun vai mitnenkä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hejjssan pojkkar, kertokaas mulle mikä mättää kun suutinten duty cycle huitelee parhaillaan 130%. 2bar ahdoilla tasan 100. En jaksa uskoa että 1200cc suuttimet olis 1.8l koneelle liian pienet. B-paineet on peruspaine 3bar ja sitten + ahdot. Afr suhde toistaiseksi pysyny kurissa.

Miten pitkälle yläänsäkkään tuommoset 1200cc ev14 riittää viinalla ?

Edit. Vastaan itelleni että semmoset 500whp 95-100% duty cycle noilla b-paineilla. Pitää varmaan suutinkauppaan eksyä. Ihan mielenkiinnosta, epeli jos luet tämän niin mitäs sun duty cycle huitelee noilla paritonnisilla suuttimilla ja millä paineilla?

Edit2. Viime penkkielogeista katsottuna 100% duty= 400whp nykysillä dutylla päästään sitten sinne 520whp paikkeille, ja megan logit viittaavat vähän samaan. Mulla taitaa kuitenkin paineet kyykätä korkeimmilla ahdoilla...

Edited by Suiza

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hejjssan pojkkar, kertokaas mulle mikä mättää kun suutinten duty cycle huitelee parhaillaan 130%. 2bar ahdoilla tasan 100. En jaksa uskoa että 1200cc suuttimet olis 1.8l koneelle liian pienet. B-paineet on peruspaine 3bar ja sitten + ahdot. Afr suhde toistaiseksi pysyny kurissa.

Miten pitkälle yläänsäkkään tuommoset 1200cc ev14 riittää viinalla ?

Edit. Vastaan itelleni että semmoset 500whp 95-100% duty cycle noilla b-paineilla. Pitää varmaan suutinkauppaan eksyä. Ihan mielenkiinnosta, epeli jos luet tämän niin mitäs sun duty cycle huitelee noilla paritonnisilla suuttimilla ja millä paineilla?

Edit2. Viime penkkielogeista katsottuna 100% duty= 400whp nykysillä dutylla päästään sitten sinne 520whp paikkeille, ja megan logit viittaavat vähän samaan. Mulla taitaa kuitenkin paineet kyykätä korkeimmilla ahdoilla...

Mulla duty cycle parhaimmillaan 72% kun polttoaineen peruspaine on 3.8bar eli suuttimet ovat sillon n. 2800cc (4bar 2880cc) kaverin ca koneessa missä oli se 745hp on samat suuttimet ja duty cycle 75% mutta en muista millä polttoaineen peruspaineella hän ajaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaa huomioida että se on aika ohut se säätönuppi siinä keskellä, ei siis se tolpan 6 kolo vaan pienempi siellä sisällä. Itselätkin ol joku runkkari pölliny toisesta sen säätö jutun niin aluksi ihmettelin että mitä ihmettä kun ei käänny.

Hitto. Ei liiku kohtuullisella väkivallallakaan mihinkään suuntaan. Ettei siellä ois jokin lukitus?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Perketti, 32 laman kuskin ovi ei aukea ei ulkonta, eikä kyllä sisältäkään. Väkivallalla riuhdoin ovipahvia hieman auki, näen vivustot. Liikeradat näyttäs olevan ihan okei, niinkun toisellakin puolella (hantin puoli siis toimii) mitä vit

Share this post


Link to post
Share on other sites
Perketti' date=' 32 laman kuskin ovi ei aukea ei ulkonta, eikä kyllä sisältäkään. Väkivallalla riuhdoin ovipahvia hieman auki, näen vivustot. Liikeradat näyttäs olevan ihan okei, niinkun toisellakin puolella (hantin puoli siis toimii) mitä vit[/quote']

Minulla vw passatissa kävi tällein parille ovelle. Kokeile saada se ovi auki siitä vipusysteemistä käsin niin sitten pitäis toimia taas,ainakin passatissa lähti sitten toimimaan ne. En oikein tajunnu mistä se siinä johtu, jotenkin se ei vaan painanut sitä avausvipua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hitto. Ei liiku kohtuullisella väkivallallakaan mihinkään suuntaan. Ettei siellä ois jokin lukitus?

Kannattaa ottaa yhteyttä johokin D2 sarjaa myyvään firmaan. Toivottavasti osaisivat sieltä kertoa mikä siinä voisi olla vikana.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tota nyt alkoi yllättäen kone huohottaa vähän reilummin, seoksen veti sikarikkaalle ja viinaa kerää öljyihin. Puristaspaineet: 7,7,8,5 ja 10,5 ykkösestä neloseen.

Mitähän se on syöny? Männät ainakin puhtaat ja hienot tulpanreijästä tiirailen ja tulpatkin kaikki tasasen värisiä. Eikai sen tollasista neitipaineista vielä pitäis hajota, vaatimattomat 2,45bar... :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×