Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Malmari

Kuinka virittää CA18ET konetta

Recommended Posts

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Niin..miksikäs ei..erittäin mielenkiintoinen kysymys kun sitä oikein ajattelee.. :-*8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Niin miten te ootte parantanu luupään ilman ottoa???

Sit tuli mieleen et mikä ihmeen akku tos Malmarin autossa oikee on??

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Niin miten te ootte parantanu luupään ilman ottoa???

Sit tuli mieleen et mikä ihmeen akku tos Malmarin autossa oikee on??

moi

Kartiosuodin - isompi ilmaputki turbolle - resopönttö pois - s13 kaasuläppäkotelo - kansityö - isompi turbo - pakoputkisto auttaa paljon 2.5 tuumaa alusta loppuun.

Exide Maxxima 900 tehoakku "parempi kuin optima"

http://www.exide.fi/prod01.htm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

mistä saisi tehokkan pensapumpun bluebird turboon?

Kaupasta! ;D

Onks luupäässäkin pumppu tankissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Laita 2 pumppua rinnan, tai sit Boschin tai Walbron pumppu, eiköhän se asennus ole suht samanlainen kuin esim. S13:ssakin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

miks 2?

riittäähän yksikin

mistä saa pumpun joka riittää 400 hv "8 bar"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

miks 2?

riittäähän yksikin

No miks se sun orggis pumppu sitte pitää vaihtaa johonkin jos se kerran riittää yksinäänkin ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

ei orkkis riitä

haluan yhden pumpun mikä meenee vanhan tilalle ja on paljon tehokkaampi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

no haloo, 8baria! Sillä sä saat suuttimistas pelkkää narua, et sumua....Ja toisekseen tollasilla paineilla sun suuttimen tiivisteetkin pullahtaa pihalle, mut onnea ja menestystä valitsemallasi uralla... :o

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

kiitti

Norris Desingsin sivuilla on s13 tommonen

The Gp A pump is capable 8 Bar maximum pressure and can supply enough fuel to support over 400Hp. It has a built in filter in its base and feeds the fuel through the top.

This pump can be fitted requiring no other engine modification but suits cars running at around 240Hp upwards.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

kiitti

Norris Desingsin sivuilla on s13 tommonen

The Gp A pump is capable 8 Bar maximum pressure and can supply enough fuel to support over 400Hp. It has a built in filter in its base and feeds the fuel through the top.

This pump can be fitted requiring no other engine modification but suits cars running at around 240Hp upwards.

joo, vissiin pitäs tekniikastakin ymmärtää jotain kun lukee tollasia... ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

kuka viisas tietää mistä sais tehokkan pensapumpun orkkisen tilalle joka ei tarvii mitään lisäsäiliöitä.

eli vain yksi pumppu kuten NORRIS DESIGNS mainostaa

553_Product.jpg

Gp B Fuel Pump

This pump is an external motorsport item but can be fitted in the S13 tank with the use of a stainless mesh pre filter.

This pump will support over 650Hp without the need for expensive swirl pots and aluminium fuel tanks.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Noh tarkoitin siis kahta vakiopumppua...ainakin tuotto riittäis. Sitä en tiedä millasia paineita ne kestää.

Mutta esim. jos sulla olis ahdot vaikka 2 bar ja sul on ruiskutuspaine 4 bar ni sekin on vasta yhteensä 6 bar, eli tarvit pumpun/pumput mikä pystyy syöttämään sen 6 baaria paineen tippumatta...

Minkä takia 2 vakiota olisi huono ratkaisu? Itse meinasin tehdä semmoisen köyhän miehen ratkaisun..

Ostat vaa Motonetistä sen Boschin, riittää 8-venttiiliselle mainiosti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

No kuis niin? toiselle puolelle vartta vaan kiinni, yks y-haara ja pari abikoa + johdonpätkää toiselle pumpulle virransyötöksi...en oo kyllä paremmin tutkinut millanen viritelmä bluebirdissä on, mut luulis et olis edes melkein samanlainen kuin muissakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

jos 1 viripumppu maksaa 160e esim

paljon maksaa kaks vakio pumppua?

olisihan yksi pumppu paljon helpompi ellei hae autosta sellasia tehoja kuin Laakkius meinaa, mut onhan niitä suurtehopumppuja mitkä riittää yli tuhanteen hv.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

No lähinnä Donille meinattin tota 2pumppu systeemiä.. Multa kun jäi ylimääräseksi yks 200sx:n pumppu ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

On teillä hirveet suunnitelmat :D

Jos saatte tuohon luupäähänne yli 400 kaakkia niin minä lupaan... ;D

Siis uskotteko oikeesti joulupukkiin??

Ja aika yksinkertasta tuo matematiikka tuosta bensanpaineista..siis jos moottorimatikka on noin yksinkertasta niin mäkin voisin kai saada omaan kärryyni varmaan ainakin sen 800 kaakkia..ja siivet.

Niin kuin laakkius jo sano niin kyl noi 8bar benspaineet on kyl niin ylitseampuvia..ja 2bar ahdot. LOL ;D

Onnea yrityksille..saa niitä koneita hajottaa juu..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Missäs niin lukee, että joku on tekemässä 400hv ET konetta? ::)

Bensan järjestelmä/suutin paineen ja imusarjan paine-ero pitää olla vakio...

Jos tyhjäkäynnillä imusarjassa esim -0.7bar ja bensan paine 2.0bar, niin 1bar ahdoilla bensan paine n. 3,7bar ja vastaavasti 2bar ahdoilla 4,7bar

Noin siis teoriassa... yleensä bensan paineet on jopa kovemmat/kasvaa nopeammin suhteessa imusarjan paineeseen :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×