Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Malmari

Kuinka virittää CA18ET konetta

Recommended Posts

Laittakaa kokemuksianne CA18ET koneen virittämisestä.

------------------------------------------------------------------------

??? Mistä se teho tulee? ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Pelkillä imu- ja pakovirtauksien tehostamisella pääsee aika pitkälle. Eli pakoputki, turbo, kannen porttaus jne...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

jaa-a.... Mieleen tulis seuraavat asiat:

-Parempi turbo (Esim S1BG tai mitsubishi TD04)

-Intercooler (Esim. kokoa 600x100x40)

-Ahtopaineita korkeammalle (Esim. 0.8-0.9 Bar) (Se turha paineventtiili vaan pois)

-Parempi putkisto (esim.2.5 tuumaa ja vapaavirtauspönttö jatkoksi)

-Bensanpaineensäädin

-Isommat suuttimet

-vv suodatin

-Virilastu

-Kannen muokkausta

-Parempi nokka ja säädettävä nokkapyörä

Siinä on nyt muutama juttu mitä mulle tuli mieleen...

Kelpaako????

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Mieleen tulee lähinnä

-kanavien virtaukset & imusarjan virtaukset kuntoon

-suurempi, parempi ahdin

-2,5" putkisto yhdellä läpivirtauspöntöllä (takana)

-pop off pois, kovemmat paineet

-rikastusjärjestelmä (seos 11.5:1)

-lastun tuunaus? (ennakot, seokset, rajoitin)

-kunnon välijäähdytin, suuremmat imuputket

-vapaavirtaussuodatin, resonaattori pois

-säädettävä nokkapyörä

-suurempi kaasuläppäkotelo

-uusi pakosarja

Tänään otin ECUn pois ja löytyihän sieltä sisältä se Mitsubishin 128k EPROM :D

Täytyy ensi viikolla lukea se koulussa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Kertokaapas gurut mistä tohon CA18ET löytyy virinokkia?

Alunperin oli tarkoitus tyytyä hiottuun mutta vois harkita valmista keppiä jos niitä on tarjolla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

nyt tuli hyviä viritys vihjeitä! hyvä pojat

en hae itselleni viritys ohjeita, vaan ajattelin että saataisiin kiinnostava aihe kaikille CA18ET koneen omistajille.

Piper cams tekee nokkia täyttämällä / hiomalla vanhasta nokasta. laakeripinnat pitää olla ok kunnossa. 160e voi olla että myyvät myös uusina käytetyistä tehtyjä mut maksaa paljon enemmän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Ok, tarvii tutkia tota nokkakeppi asiaa...

Minkäslaisia kokemuksia vakio männistä ja veiveistä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Ok, tarvii tutkia tota nokkakeppi asiaa...

Minkäslaisia kokemuksia vakio männistä ja veiveistä?

mitä niistä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Ei ilmeisesti oo valmiita nokkia PiperCamsil... otin yhteyttä sähköpostiste ja kerrottiin et lähettää nokka sinne, ni se tehään siellä... olikohan 105£ jos en väärin muista plus joku muu maksu... saako noita esim sinne jonku suomalaisen firman kautta? mistä Malmari hommasit sen, suoraan Englannista?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Ei välttämättä kannata muuttaa nokkaa ellei hae yli 300hp tehoja. Tai sitten sen pitää olla todella tikissään että siitä on hyötyä. No eikös se kaikessa ole näin... ::)

Ja nukkumaan... :-*

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

täytynee siis saada hiukan infoa muutenki tosta nokasta...

eli siis vaikuttaako se mitenkään ku pellin alle laitetaa S1BG väliin jäähy ja jatkeeks 2,5" perään asti??? niin ja "katalysaattori" kans tulee väliin.... muutoskatsastus jäähylle ja turbolle, mikäli tehot pysyy rajois..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Nokan overlap vaikuttaa suoraan palamattomiin-(päästöihin) niitä "nostaen".

Tehoja saat kasvattaa mallisarjan tehokkaimmasta +20 %.Silviassa siis 228 HP.Vakionokalla mennään pitkälle 200 yli.

S12 Silviassa pitää varmaan hakea Arolta paperi että sitä on saanut muuaallakin kuin jaappanissa/ausseissa, vai riittääkö että japanissa..?

CA18DET koneella? 169+20%=202hp? Vai missä koneessa on 190hp? Japanin CA18DET? GP-Mallissa oli 145hp? 2.016v?

Mitenkäs luupäässä, saiskohan Arolta paperin CA18DET koneesta, Tai CA20ET koneesta??? Mitenköhän jarrut menee noissa?

Ok, tarvii tutkia tota nokkakeppi asiaa...

Minkäslaisia kokemuksia vakio männistä ja veiveistä?

Kyllä ne kestää varmaan 300hp/7000rpm, mutta tämä on mutu.

Helpommin varmaan kone pääsee jos on takokamaa (jos ei ole jo) . Eiks je ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Siksi kiinnostaisi vakio veivien ja mäntien kesto/laatu kun hakusessa olisi aikas "isot" teholukemat. Budjetin tarvis kuiteskin pysyä tolkullisella harrastus tasolla (mahdoton yhtälö ? :))

Ei tommoseen cherryyn viitsi ihan kauheesti satsata, mutta "isolohko" siihen on laitettava.

Kestäähän noi vakio kamat yleensä kohtuu hyvin kunhan huolehtii säädöt kohilleen. Laiha seos, väärä ennakko-siis nakutushan sen sitten särkee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Nyt olis CA18ET EPROM luettuna, osa tiedoista jo löytyikin, mutta esim. kierrostenrajoitin on vielä hakusessa... ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Menee hiukan ohisektorille tämä huomautus mut pakko heittää... jos rakentaa koneen edellämainituilla viriviri tööttööt hommeleilla ni se maksaa hunajaa... enivei erittäin hyviä viri ohjeita. :)

Missäs paikassa vois kantta avartaa eli mikä firma niitä tekee, ja mikä mahtaa olla hinta.

Kertokaa omakohtaisia kokemuksia.

THX!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Missäs paikassa vois kantta avartaa eli mikä firma niitä tekee, ja mikä mahtaa olla hinta.

Kertokaa omakohtaisia kokemuksia.

Ainakin JR Tehokansi tekee avarruksia. Teetin harraste-Datsuniin siellä kannen, ja maksoi muistaakseni pari vuotta sitten 250e. Kyseessä oli "kevyt ralliviritys", jolloin kannen pitäisi kestää vielä katukäytösäkin. -Tekevät kyllä kannen loppuunkin asti, mutta sen kestävyydestä kadulla on paha sanoa mitään.

Tässä yhteystietoja:

JR Tehokansi

Lintukulmantie 198

38910 Ala-Honkajoki

(02) 572 3467

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Eikös laissa ole tehoraja säädetty myös teho/painosuhteella eli 7kg/kW alle ei saa mennä? Silvian tapauksessa (paino 1200kg) tämä tarkoittaa n. 171kW ~ 233hp.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

-blow off pois, kovemmat paineet

Se on pop-off. (jos nyt oikein muistan)

Blow off=dumppi. ;)

Tarkalleen ERV=Emergency Relief Valve ;D nusnus

suora suomennos Hätä Pieru Venttiili..... eikö ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Hiukan mietin tuota dumpin poistoa jos Doni666 nyt sitä tarkoitti.

Eikös dumppi yleensä lisätä kireämpii koneisiin juuri sen takia että se kestäisi suurempia paineita.. ( mm. suurempia paineita )

Jos ahdin painaa imupuolelle eli ahtimen ja kaasuläpän puolelle suuremman paineen kuin vakio kone ja kaasuläppä suljetaan äkillisesti rasittaa se enemmän kaikkia putki- ja letkuliitoksia tällä matkalla sekä cooleria ja ahdinta itsessään. Kun tällaiseen koneeseen lisätään dumppi poistaa se tämän ns. takapotkun ja poistaa paineet ennen kaasuläppää. ---> Turbo ja muut edellä mainutut liitokset pääsevät helpommalla..

Mun mielestä sitä dumppia..jos sellainen jo on..ei kannata missään nimessä mennä poistamaan vaan hommata sellainen jos sitä ei vielä ole. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

-rikastusjärjestelmä (seos 11.5:1)

Tuosta tuli vielä mieleeni..

Tuollainen turha rikastaminen ei kyllä hyödytä yhtään mitään. Kaikki mikä tulee palamattomana putkesta pihalle on turhaa tavaraa. Jos konetta rikastaa on sinne saatava myös ilmaa. Viri koneessa lambda voipi olla aika liki yhtä..piirun verran alle..mutta seos suhteen tulisi olla 13:1 - 14,5:1 ( eli n. 0,9 - 1 lambdan arvolla )

Turbolla varustetulla koneella tuo asia on helppo korjata koska ahtoja nostamalla tulee myös enemmän ilmaa..joten sinne tulee enemmän happea..joten sinne voi painaa enemmän soppaa.

Siispä..melkein eka hankinta vois virittelyä alotettaessa ollakin seossuhdemittari. Ne ei montaa eetua maksa..ja niistä on oikeesti hyötyä..ja ne voi joskus maksaa itsensä monin verroin takaisin jos vältyt sen ansiosta konerikolta sen takia että kone oli liian laihalla.. 8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Hiukan mietin tuota dumpin poistoa jos Doni666 nyt sitä tarkoitti.

Eikös dumppi yleensä lisätä kireämpii koneisiin juuri sen takia että se kestäisi suurempia paineita.. ( mm. suurempia paineita )

Jos ahdin painaa imupuolelle eli ahtimen ja kaasuläpän puolelle suuremman paineen kuin vakio kone ja kaasuläppä suljetaan äkillisesti rasittaa se enemmän kaikkia putki- ja letkuliitoksia tällä matkalla sekä cooleria ja ahdinta itsessään. Kun tällaiseen koneeseen lisätään dumppi poistaa se tämän ns. takapotkun ja poistaa paineet ennen kaasuläppää. ---> Turbo ja muut edellä mainutut liitokset pääsevät helpommalla..

Mun mielestä sitä dumppia..jos sellainen jo on..ei kannata missään nimessä mennä poistamaan vaan hommata sellainen jos sitä ei vielä ole. ::)

Tarkoitti juurikin tuota pop-off venttiiliä mikä estää paineen nousun koska jos paine nousee tiettyyn rajaan niin sillon venttiili aukee ja ilma menee pihalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:Kuinka virittää CA18ET konetta

Juu, tarkoitin juuri tuota varoventtiiliä joka aukeaa n. 0.52 barissa..mistään dumpista en ole missään vaiheessa maininnutkaan... ::)

Tuo seossuhde 11.5:1 turbokoneissa on ihan mitattu arvo jolla saadaan maksimiteho...ylimääräinen bensa menee sylintereiden jäähdytykseen joka taas nostaa tehoa. Seoksella 14.5:1 ei saa aikaan vedäteltäessä muuta kun mäntävaurion ;)

Jos seoksien pitäisi olla koko ajan 14.5:1 eli labda 1, niin miksei samantien kasvateta closed loop-aluetta ja annetaan lambda-anturin tehdä työt.. :-*

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×