Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Mazonzil

350 Z turbotus ?

Recommended Posts

Vs: 350 Z turbotus ?

Huoh mitä jauhantaa. Kai se on aika sama.

Älä nyt henkilökohtaisesti ota pientä asiallista kritiikkiä ;)

Joo enhän mä voikkaan ottaa, kun en sitä alunperin kirjottanu. :) Ois vaan kiva, jos pysyttäis jotenki aiheessa, koska tää on varmasti aika montaa Zetan omistajaa kiinnostava aihe.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Olikohan Euro4 joka tuli 2000 taitteessa voimaan ja toi mittaussykliin kylmäkäynnistyksen, se on kait se vaikein juttu kun kylmänä tulee aika paksut kaasut pussiin. Katti pitäisi siis olla heti turbon perässä ja varmaan vielä koteloitunakin että lämpiää riittävän nopeasti. Olikohan Subarulla käytössä katin sähkölämmitys että lämpiää nopeammin.

Vaan eiköhän noikin päästörajat ole tehtävissä kun on riittävästi ideoita ja viitseliäisyyttä sekä riittävän hyvin säädettävä auto ja säätöosaamista. Luultavasti ei ihan yhdellä testikierroksella pääse läpi mutta uusintayritykset jossain puheissa on mainittu olevan edullisempia kuin se ensimmäinen veto ;D

Haulla vois tältäkin foorumilta noista euro-normeista löytyä juttua, kirjotinkohan itse jopa niistä johonkin vastaavaan keskusteluun kun vielä oli muistissa jotain tietoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Olikohan Euro4 joka tuli 2000 taitteessa voimaan ja toi mittaussykliin kylmäkäynnistyksen

Euro3. Tuolla noita on listattuna tarkemminkin:

http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php

Katti pitäisi siis olla heti turbon perässä ja varmaan vielä koteloitunakin että lämpiää riittävän nopeasti.

Jotkut laittaa katit jo pakosarjaan, ennen ahdinta. Tekee päästöille hyvää.

Vaan eiköhän noikin päästörajat ole tehtävissä kun on riittävästi ideoita ja viitseliäisyyttä sekä riittävän hyvin säädettävä auto ja säätöosaamista. Luultavasti ei ihan yhdellä testikierroksella pääse läpi mutta uusintayritykset jossain puheissa on mainittu olevan edullisempia kuin se ensimmäinen veto ;D

Tottakai on ja onhan niitä tehtykin. Kunhan ei lähde sillä asenteella, että helppo homma, laitetaan vaan ahdin pikkuahdoilla, ni se menee itsekseen läpi.

TCT:n kanssa kun juttelin, niin parisataa euroa pystyvät antamaan alea hylätystä mittauksesta ja sekin vaan sen takia, ettei tarvitse tehdä niitä hyväksyntäpapruja. Itse mittaushan on aina sama, yön yli labralämpötilassa seisotuksineen jne. :-\

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Olikohan Euro4 joka tuli 2000 taitteessa voimaan ja toi mittaussykliin kylmäkäynnistyksen, se on kait se vaikein juttu kun kylmänä tulee aika paksut kaasut pussiin. Katti pitäisi siis olla heti turbon perässä ja varmaan vielä koteloitunakin että lämpiää riittävän nopeasti. Olikohan Subarulla käytössä katin sähkölämmitys että lämpiää nopeammin.

Vaan eiköhän noikin päästörajat ole tehtävissä kun on riittävästi ideoita ja viitseliäisyyttä sekä riittävän hyvin säädettävä auto ja säätöosaamista. Luultavasti ei ihan yhdellä testikierroksella pääse läpi mutta uusintayritykset jossain puheissa on mainittu olevan edullisempia kuin se ensimmäinen veto ;D

Haulla vois tältäkin foorumilta noista euro-normeista löytyä juttua, kirjotinkohan itse jopa niistä johonkin vastaavaan keskusteluun kun vielä oli muistissa jotain tietoa.

Kyllä mä muistaisin et Euro1 syklissä jo oli aika varmasti tuo kylmäkäynnistys. Nää nyt on vanhoja asioita ja muisti pätkii mutta ekoja BNR32 kun kilviteltiin niin niitä päästölappuja ei mukamas saanut ja ekan autoni käytin TCT:llä pussitesteissä. Kyllä se yön yli oli hallissa ennen testiä ja mäkin laitoin varmuudeksi S14a esikatit heti ahtimien jälkeen. Nippa nappa meni läpi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Muisti sanois että se ero on siinä että ekoissa Euro-testeissä auto kyllä startataan kylmänä mutta pussiin menee vasta tyyliin 30s käynnistyksen jälkeen kaasut. Ja näissä vaativammissa keräyspussi on auki heti kun käynnistyy.

Edit: jaa lukihan se tuolla Tem:in linkin takana että Euro3 (vuodesta 2000 eteenpäin siis) testissä jätettiin pois aiempien testien warm-up 40 sekuntia alusta. Vaikuttanee päästömääriin aika rajusti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mitenkäs päästömittauksissa käy jos lorottaa E85:ttä tankkiin? (seokset säädettynä kohdalleen tietty)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mitenkäs päästömittauksissa käy jos lorottaa E85:ttä tankkiin? (seokset säädettynä kohdalleen tietty)

Todella huonosti. Ei toimi kylmänä ollenkaan ja etenkin hiukkaspäästöt kasvavat moninkertaisiksi. Lämpöisenä varmaan menisikin helpommin läpi. Tm tätä taannoin testaili.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Juups!

Nyt alkaa selvitä se seikka että ilman ihan uskomatonta rahallista panostusta ei autoa katulailliseksi saa.

Siispä ahdin kylkeen ja irti aina katsastuksen ajaksi.

Kuulopuheen mukaan mikäli remmittää niin pelkkä remmin irroittaminen riittää jotta auto läpäisee katsastuksen.

Tähän kommentteja?

Jos ei mitään uskomatonta tule vastaan niin paketti lähtee tilaukseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Kuulopuheen mukaan mikäli remmittää niin pelkkä remmin irroittaminen riittää jotta auto läpäisee katsastuksen.

Tähän kommentteja?

Kannattaa kysyä sieltä konttorista ja siltä inssiltä, missä aiot katsastaa. Periaatteessahan ton ikäsestä hyväksytystä autosta ei sais muuttaa edes imuputkistoa, mutta jotkut inssit jännittää tollasista asioista enemmän, jotkut vähemmän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Juups.

Tuon Welzban tutun kautta kyselin sarjoja mitä oli omaan autoonsa suunnitellut

ja hän oli päätynyt HKS : n sarjaan. Liekkö kaveri myyntimies ammatiltaan

vai miten mutta sai minutkin vakuuttuneeksi. Myös sen osalta että mikäli joutuu

sarjan irroittamaan katsastusta varten.

Siihen tässä nyt ollaan päätymässä, tehoa tulee kuitenkin tarpeeksi lisää ja pääsee

nauttimaan hyvästä autosta.

Vittuku ymmärtäis jotain autoista niin varmasti olis hyötyä ku tullee koko ajan tuskailtua

miten iso homma on ottaa osia irti mikäli katsastusmiehellä on känkkäpäivä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Sain käsityksen että alle 10k ei jäädä.

Mitäs kaikkea toi hinta-arvio pitää sisällään? Ahdinkitti välijäähyllä ja eculla pitäis maksaa vain vähän yli puolet tosta.

Kannattanee muutenkin moisen projektin tiimoilta asioida jonkun ihan oikean viripuljun kanssa. Sellainen kun pystyy yleensä myös hoitamaan tuota leimaamistakin, tai ainakin konsultoimaan asian tiimoilta.

Kullakin toki oma määritelmä siitä mikä on sitten ns "viripulju" ja mikä ei - mutta ettei kummittele virheellisiä käsityksiä hinnoittelusta palstalla, korjattakoon sen verran vaikka vanha topicci jo onkin että tässä kyseisessä ~10k hinnassa on siis ollut puhe karkeasta arviosta ja täydellisestä projektista, takuutyönä asennetulla remmikitillä, leimattuna, avaimet-käteen periaatteella että "hyvää matkaa ja kovaa ajoa". Ahdinkitti esim. HKS:ltä jää kyllä luonnollisesti ihan allekin puoleen tuosta.

Mazonzilin kanssahan onkin asiasta höpötelty sittemmin ja suunnitelmat matkan varrella muuttuneet tuosta alkuperäisestä joten ei sen puoleen, mutta ettei nyt sentään jää harhaluuloa että Futurezilla koetettaisiin ryöstää pelkästä remmisetistä viattomalta asiakkaalta kymppitonnin edestä euroja, heh ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

olikos joku jo saanu ahtamisen laillisuuden selville? itte kyselin katsastuskonttorista ja sain ympäripyöreitä vastauksia ja en ota kantaa-lauseita. ittelläni Infiniti G35 rev up -06 ja meinasin vortechin remmiä omaani

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

olikos joku jo saanu ahtamisen laillisuuden selville? itte kyselin katsastuskonttorista ja sain ympäripyöreitä vastauksia ja en ota kantaa-lauseita. ittelläni Infiniti G35 rev up -06 ja meinasin vortechin remmiä omaani

No eikö se ole jo tässä topikissa selvitetty. On ok kunhan päästötasot on kunnossa ja teho ei nouse liikaa. Testit VTT:n kautta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

olikos joku jo saanu ahtamisen laillisuuden selville? itte kyselin katsastuskonttorista ja sain ympäripyöreitä vastauksia ja en ota kantaa-lauseita. ittelläni Infiniti G35 rev up -06 ja meinasin vortechin remmiä omaani

No eikö se ole jo tässä topikissa selvitetty. On ok kunhan päästötasot on kunnossa ja teho ei nouse liikaa. Testit VTT:n kautta.

... tai CARBeista vertailuttamalla, jos sopivanlaiset setistä löytyy. Pääsee huomattavasti halvemmalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

olikos joku jo saanu ahtamisen laillisuuden selville? itte kyselin katsastuskonttorista ja sain ympäripyöreitä vastauksia ja en ota kantaa-lauseita. ittelläni Infiniti G35 rev up -06 ja meinasin vortechin remmiä omaani

Raportoippa tänne sitten vähän kustannuksista ja projektin etenemistä. Tiedän sitten, että pitäiskö sitä ruveta tosissaan säästään. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

VTT reissut ne onkin sitten kalliimpaa leikkiä :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Toki autosta riippuen ja setistä riippuen joitain kompastuskiviä voi olla matkalla mutta esim. 350Z suhteen CARB sertifikaatit on saatavilla esim. Stillen Stage2 ja HKS remmisetteihin.

Nuohan ovat melko saman tyyppisiä settejä, mutta Stillenissä pienenä miinuksena ahtimen suuri koko fyysisesti, josta syystä tarvitaan Stillenin oma korotettu konepelti. HKS mahtuu vakiopellinkin alle.

Teho/painosuhde toki tuo yhden mutkan matkaan lisää, eli "sopivanlainen" tehomittaus tarvitaan kyllä sitten remmin kera.. ;)

Eli ei se välttämättä ihan niin mahdoton ajatus ole kuin äkkiseltään tuntuu vaikka pientä selvittelytyötä ym. vaatiikin, me on näitä vanhempiin japanilaisiin muutama toteutettu menestyksekkäästi turbosarjoilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mielenkiintoista jos tuollainen vertailu onnistuu. Näyttäis tosiaan olevan nuo remmiahdinkitit aika edukkaita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Onko yhtään tälläistä vertailutusta tehty, ja jos, niin tuliko positiivinen vaiko negatiivinen päätös?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Onko yhtään tälläistä vertailutusta tehty, ja jos, niin tuliko positiivinen vaiko negatiivinen päätös?

Siis zetaan vai yleisesti? Tietääkseni Zetaan ei (en tosin tiedä siitä jo jokunen vuosi sitten tapetilla olleesta mustasta remmizetasta oliko leimattu..?)

On noita siis ylipäätään tehty, mutta ei ainakaan minun tiedossa zetaan tehtynä. Odotellaan yhä sitä pioneeria jolla on paalua ja halua lähteä projektiin. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Onko yhtään tälläistä vertailutusta tehty, ja jos, niin tuliko positiivinen vaiko negatiivinen päätös?

Siis zetaan vai yleisesti?

Ihan noin yleisesti meinasin.

Noita erilaisia keinoja ja kikkoja pykälien mukaan kun on ollut kautta iän ja ajan kuten poikkeusluvat ja muut, mutta yleensä käytännössä nuo ovat kaatuneet AKEen tavalla tai toisella.

Siksi kyselin että onko tuokin vertailutus vain teoreettinen olemassaoleva mahdollisuus, vai että olisiko sitä ihan käytännössäkin testattu ja onnistuttu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Onko yhtään tälläistä vertailutusta tehty, ja jos, niin tuliko positiivinen vaiko negatiivinen päätös?

Siis zetaan vai yleisesti?

Ihan noin yleisesti meinasin.

Noita erilaisia keinoja ja kikkoja pykälien mukaan kun on ollut kautta iän ja ajan kuten poikkeusluvat ja muut, mutta yleensä käytännössä nuo ovat kaatuneet AKEen tavalla tai toisella.

Siksi kyselin että onko tuokin vertailutus vain teoreettinen olemassaoleva mahdollisuus, vai että olisiko sitä ihan käytännössäkin testattu ja onnistuttu.

Juu, nuo poikkeusluvat ym. ovat olleet lähinnä sellaisia kauniita ajatuksia, mutta eivät käytännössä toteutettavissa. Tuo vertailutus on ihan toteutettavissa kun kääntyy oikeiden tahojen puoleen jne, ja niitä on tehty lukuisia Suomessa, uskaltaisin sanoa jopa kymmenittäin? Kaduilla pörrää yllättävän paljon turbotettua japanilaista, ja remmitettyä saksalaista esim.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×