Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
saki

Nistunen perussäätö apuja

Recommended Posts

Nistunen säätöniksejä ei pahemmin ole vielä näkynyt vaikka näitä on nyt varmaan aika monella jo? -> Avataan keskustelu

Auto: S13 ca18det JDM

Koneeseen muutettu siis 630 deka suuttimet ja "Skyline" MAF

Ongelmia on saada nistunea toimimaan loogisesti.

Eli olen nyt säädellyt hiukan boksia ja saanut laitteen jo toimimaan jollain tavalla -> ajettava. K Arvo lienee suht kohdillaan(158) kun tasakaasulla seos on toivotussa 14,5 tasossa ja toimii ihan hyvin. Maf säätöisen ruiskun koko säätökuvio on hivenen hankala ymmärtää näin alkuun MAP ohjattuun verrattuna.

Eli tyhjäkäynti alueella en saa nyt millään seosta laihemmalle vaan se tupruttelee ~11AFR tasossa laittoi karttaan mitä vain. Min Tpulse widht arvo on nyt 1,25 ms tuolla alle 1600rpm alueella.. Mutta boksi pitää n.2,6ms aikaa kokoajan tyhjäkäynnillä -> ei pitäisi olla tuosta kiinni. Suuttimen latenssi aikaa olen koittanut vakion 0,55ms ja siemensin speksien mukaisen 1,14ms välillä.. ei apua

Toinen ongelma on taas ylärekisterissä..

Eli ahdot lähtee nousemaan hyvin ja pienellä alle 0,5 paineella osakaasulla seos on ihan ok ~13 afr.. heti kun iskee pedaalin pohjaan ja ahdot nousee sinne ylemmäs(minimi hukkiksella 1bar) menee seos välittömästi 17-18 afr luokkaan -> ei vetoja eikä hyviä mäntiä kauaa..

Bensa kartassa olen tuossa kohtaa koittanut pyytää jopa 11 AFR seoksia mutta se ei vaan toimita sitä..

Ajatuksia mistä voisi johtua/ mitä on pielessä?

Kysymyksiä:

Itsellä selkeästi epäselvyyksiä "Fuel load scale" taulukon merkityksellä. nyt olen säätänyt niin että tuolla isolla ahdolla mennään melkein asteikon tappiin ja siitä sitten tasavälein jakanut tuota asteikkoa.. -> taulukossa suora viiva. Pitäisikö siitä tehdä jotenkin "painotettu"/käyrä?

Entä "Fuel RPM scale" taulukko? Sama ongelma kuin edellisessä.. pitäisikö taulukon "viivasta" tehdä suora(Esim. 0 rpm - 7700rpm) vai jotenkin oletetun vääntökäyrän toi jonkun muun muotoinen? Eli mikä näiden taulukoiden tarkoitus on.(muu kuin Karttojen maksimi pisteiden määrittely)

Miksi CA18DET koneella ainakin löytyy TP load limit ja Fuel cut taulukko? Nistune manuaalin mukaan ymmärtäisin että ne tekee samaa vai? Olen nyt säätänyt molemmat samaan melko korkeaan (?)160 arvoon joka kohtaan -> jottei siitä tulisi turhia kummalisuuksia alkuun.. Voiko tässä olla jotain pielessä?

Fuel Recover taulukon merkitys? En ole koskenut vielä.

Idle/Deceleration Gear rpm timing taulukon merkitys? En ole koskenut. Voisi ajatella että moottorijarrulla oleva ennakko mutta itsellä menee ainakin aina moottori jarrulla/tyhjäkäynnilla ennakko 10 asteeseen logien mukaan.

Paljon kysymyksiä.. toivottavasti joku jaksaa vastailla jos on tietoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Tuttuja ongelmia. Pitäis ensin selvitellä mitä osoitetta nuo eri taulukot vastaa. Monilla on eri nimiä ja oon vähän epäileväinen sen suhteen että softan tekijäkään on ollut ihan kärryillä mikä vaikuttaa mihinkin.

Tuo ensimmäinen tyhjäkäyntiongelma viittaa aika selvästi TP Min:in liian suureen arvoon.

Tuo laihentuminen taas vaikuttaisi aivan liian pieniltä arvoilta bensakartassa. Joku tökkii siinä, tosin en mä ole koskaan onnistunut mitään seoksia pyytämään kartoilta.

Oikean K-arvon saa mielestäni paremmin viilattua irroittamalla lambdan käytöstä ja säätämällä vasta sitten seos siihen 14,7:1 tuntumaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Tuon lambdasäädön saa pois sieltä nistunestakin, yksi lippu pois päältä sieltä feedback-rekisteristä.

Bensakartassa kannattaa alkuun vetää koko tehoalue sinne afr 12 tienoille. Jos todellinen seos eroaa tuosta kovasti niin jotain on pielessä jossain. Jos autossa on isot suuttimet ja maf ja bensapumpun tuotto riittää jne, tuo bensakartta jää usein lopullisenakin tuommoiseksi että samaa lukua täyteen koko kartta.

Toi 630cc+rbmaf on yksi yleisimpiä s13 setupeja nykyään mitä täällä näkyy, varsin hyvää peruslastuakin tuohon jo on..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Heh, nyt tiedän mistä ongelmasi johtuu, s13 address filessa näyttäisi olevan nuo TTP min ja max väärinpäin.. :) eli max-taulua pienentämällä saat tyhjäkäynnin laihalle, ja min-taulun saat vetää tappiin niin ei rajoita seoksia vedossa.

Täytyy laittaa palautetta ausseihin, että korjaavat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Toivotaan että olisi se! Pääsen illalla koittamaan. Thänks Zuikki.

Joo toi lambda säätö onkin tosiaan pois päältä ja karttaa säädetty tuohon perus 14,7 koko tuohon ala alueelle jotta tuota K arvoa sai haettua.

Mulla olikin tässä Z-power lastu viime kesän mutta nyt teki mieli hiukan askarrella tämän kanssa kun noi suuttimet vaihdon.

Toi karttahan on tavallaan suhteellisen helppo "säätää" jos toi pyydetty afr arvo toteutuisi tosi elämässä suurinpiirtein ja kaikki noi perus asetukset on oikein. Lähinnä juuri suurin ongelma että löytää millä ahdoilla mikäkin kohta kartasta on menossa-> saa siirtymävaiheen tehokkaaksi.. Sen toki löytää vähän ajelemalla ja karttaa samalla katselemalla. Logiin kun sais MAP tiedon helpottaisi se tuota vaihetta. Samaten tuonne kartan loppuun pitänee koittaa lisätä resoluutiota koska nyt tuntui 0,3 bar ja 1 bar olevan samassa pysty rivissä. Maf näytti menevän jo 4,99v voltteihin tuolla ahdolla.. -> isoilla paineilla hauska nähdä miten seokset käyttäytyy kun laite alkaa muuten toimia. Vimppaan ruutuun ilmeisesti rajusti rikkaalle niin ylitetty MAF ei tule heti ongelmaksi? Z32 maf olisi varmaan ajankohtainen.

Sytkä puoli mulla on myös melko turvallisella tasolla vielä. Kehtaako joku paljastaa minkä tyyppisiä arvoja CA18 kestää tuolla isommilla ~1,5bar ahdoilla yleensä? Nyt siellä on hiukan alle 20 astetta. Alipaineilla jotain 33-40 astetta tasoa.

Miten muuten tän pitäisi käyttäytyä moottorijarrulla. Eli tämä ei katkaise syöttöä jostain syystä vaan seos menee alle 10afr moottori jarrulla? Sama oli viime kesänäkin jo. Tyhjäkäynti kärjet kyllä kytkeytyy oikeassa kohtaa, mutta onkohan tuossa kaasuläppä systeemissä joku toinen notuli vielä mikä voi olla nyt pielessä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Heh, nyt tiedän mistä ongelmasi johtuu, s13 address filessa näyttäisi olevan nuo TTP min ja max väärinpäin.. :) eli max-taulua pienentämällä saat tyhjäkäynnin laihalle, ja min-taulun saat vetää tappiin niin ei rajoita seoksia vedossa.

Täytyy laittaa palautetta ausseihin, että korjaavat.

Jees nyt rokkaa! En olisi ehkä ihan heti keksinyt kokailla vaikka oireet oli kyllä hyvin tuohon sopivat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Minkä takia kun " Feedback Switch" valikon aukaisee niin löytyy ainoastaan valinnat Bit 0 - Bit 7 ! mutta ei mitä ne valinnat on?

Onko K arvo se arvo että jos bensa karttaan laitetaan jokin arvo niin todellinen arvo on sama?

Olisiko kellään mielenkiintoo tehä jokin perus selitys miten K arvo haetaan?

Tai miten sen arvon todetaan pitävän paikkaansa?

Yritin hakea samaa afr arvoa kartan ja todellisen suhteen "closed loop" alueella mutta laajakaistan arvo heitteli 14- 15 välillä!

Joten mistä se tarkka arvo katsotaan vai onko mulla jotain v***laan?

Moottorina ca18det

edit: Lamdan piuha otettu irti ennen säätämistä ja koko closed loop alue laitettu 14.7 täyteen!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Käyppäs nistunen kotisivuilla ja käy ne kaikki pdf ohjetiedostot läpi, selviää aikapaljon.

Muistelen että K arvo passaillaan tyhjäkäynnillä siten että seokset jäävät 14.7 kun lambda on poiskytkettynä, sitten käyt hieromaan seoksia kohdilleen ajamalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Tyhjäkäynnillä seokseen vaikuttaa noi ttpmin ja suutinten latenssiarvo niin paljon että k-arvo on vaikea säätää.

Itse yleensä vedän tehoalueen noin afr 12 tienoille kartalla, ja sitten vaan varovasti vetoja koittamaan että missä todellinen seos on. Jos seos on esim 13 niin sitten k-arvoa 10% isommalle.

Sitten kun muut alueet kartasta toimii, säädetään tyhjäkäynti kohdalleen pääasiassa tuon ttpmin-taulun avulla. Ja siis nistunessahan se ainakin toistaiseksi on ttp max, seuraavaan rompackiin pitäisi olla korjattu..

Joskus harvoin käy niin että tyhjäkäyntiä ei saa kohdilleen noin vaan joutuu k-arvoon kajoamaan.. Silloin joutuu tietty koko muun kartan säätämään uusiksi, kurjaa. Siksi yleensä säätelen tuota tyhjäkäyntiä jo säätöreissun aikana, aina kun pysähdytään esim ahtoja ruuvaamaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Käyppäs nistunen kotisivuilla ja käy ne kaikki pdf ohjetiedostot läpi, selviää aikapaljon.

Muistelen että K arvo passaillaan tyhjäkäynnillä siten että seokset jäävät 14.7 kun lambda on poiskytkettynä, sitten käyt hieromaan seoksia kohdilleen ajamalla.

Lueskelin noita läpi mutta lontoo ei ole minun vahvin ala joten jotkin asiat meni ohi!

Tyhjäkäynnillä seokseen vaikuttaa noi ttpmin ja suutinten latenssiarvo niin paljon että k-arvo on vaikea säätää.

Itse yleensä vedän tehoalueen noin afr 12 tienoille kartalla, ja sitten vaan varovasti vetoja koittamaan että missä todellinen seos on. Jos seos on esim 13 niin sitten k-arvoa 10% isommalle.

Sitten kun muut alueet kartasta toimii, säädetään tyhjäkäynti kohdalleen pääasiassa tuon ttpmin-taulun avulla. Ja siis nistunessahan se ainakin toistaiseksi on ttp max, seuraavaan rompackiin pitäisi olla korjattu..

Joskus harvoin käy niin että tyhjäkäyntiä ei saa kohdilleen noin vaan joutuu k-arvoon kajoamaan.. Silloin joutuu tietty koko muun kartan säätämään uusiksi, kurjaa. Siksi yleensä säätelen tuota tyhjäkäyntiä jo säätöreissun aikana, aina kun pysähdytään esim ahtoja ruuvaamaan..

Näillä ohjeilla sainkin todellisen AFR:n veto alueilla 12 luokkaan ja K arvon omasta mielestä kohdilleen.

Tuo tyhjä käynti on vielä jossain 15-16 maissa, lamdan kun lyö kiinni niin se korjaa tuonne 14 alueelle seilaamaan.

Vaikuttaako tuo veto alueelle kun en kerenny testaamaan?

Vieläkin on mysteeri tuo "Feedback Switch" valikko, kun ei ole mitään muita valintoja kuin bit0:sta bit7:ään?!

Tuli tuossa säätäessä ongelma vastaan, yritin 1.5bar ahtoja niin 5000rpm:n kohdalla kone alkaa prötäämään!

Katsoin lokia, jossa kaikki näytti ihan normaalilta. Nakutus anturi ei reagoinut, enkä kuullut kuulokkeilla nakutusta. Seokset oli n 11.8 luokkaa, ennakko 9 astetta ja

tulppina taisi olla NGK iridium. Lämpöarvoltaan 7, n ½ vuotta vanhat ja kärki väli 0.7mm!

Toinen outo homma oli, kun normi ajossa heitteli sytytyskarttaa varakartalle ja takaisin!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Kipinä loppuu..

Ennakkoa lisää niin luultavasti korjaantuu, tarkkana tietysti oltava ettei nakuta. Se nistunen oma nakutusjuttu taitaa olla kokeiluasteella vielä, luurit vaan päähän.

ihan hyvältä kuulostaa tyhjäkäyntiseokset..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

MItäs teillä muuten tyhjäkäynnillä tuo TPS näyttää? Mulla palaa TPS idle ruudussa valo mutta TPS on kuitenkin 0,3. Eikö sen pitäisi olla 0, vai?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

MItäs teillä muuten tyhjäkäynnillä tuo TPS näyttää? Mulla palaa TPS idle ruudussa valo mutta TPS on kuitenkin 0,3. Eikö sen pitäisi olla 0, vai?

Ohjearvo 0.35-0,65 välillä de koneella

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

MItäs teillä muuten tyhjäkäynnillä tuo TPS näyttää? Mulla palaa TPS idle ruudussa valo mutta TPS on kuitenkin 0,3. Eikö sen pitäisi olla 0, vai?

Ohjearvo 0.35-0,65 välillä de koneella

Ok, no sittenhän se on ihan hyvin jo on about 0,30.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Mikähän arvo pitää puolittaa jos laittaa DOOLZ dual intaken kiinni,niin ja auto on 300zx tt?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

K-arvo tuntuu olevan kohdillaan kun täyskaasulla seos on sitä mitä karttaan syöttää.

Ilman lambdaa tyhjäkäyntiseos on 12 ja 13 välissä eli liian rikas. Mistä mahtaa johtua?

Asiahan korjaantuu jos K-arvoa pienentää 10% ja karttaan tehoalueelle syöttää 12 sijaan 11.

Ainoa haittahan tuossa on esteettinen :-* Ovatko muut törmänneet kyseiseen ongelmaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

]

K-arvo tuntuu olevan kohdillaan kun täyskaasulla seos on sitä mitä karttaan syöttää.

Ilman lambdaa tyhjäkäyntiseos on 12 ja 13 välissä eli liian rikas. Mistä mahtaa johtua?

Sulla on lambda irti, pistä paikalleen niin seos korjaantuu?

Se minusta kuuluu vähän rikkaalla käydäkin jos on vaan piuha irti, ecu kuitenkin näkee silloin noin 0.3v signaalijännitteen eli hitusen laihaa, siksi se rikastaa vastaavasti..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

]

K-arvo tuntuu olevan kohdillaan kun täyskaasulla seos on sitä mitä karttaan syöttää.

Ilman lambdaa tyhjäkäyntiseos on 12 ja 13 välissä eli liian rikas. Mistä mahtaa johtua?

Sulla on lambda irti, pistä paikalleen niin seos korjaantuu?

Se minusta kuuluu vähän rikkaalla käydäkin jos on vaan piuha irti, ecu kuitenkin näkee silloin noin 0.3v signaalijännitteen eli hitusen laihaa, siksi se rikastaa vastaavasti..

Jees, tätä asiaa hain. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

nistunen käyttöä opetellut, eli seokset ovat tyhjäkäynnillä ja täydellä vedolla oikein, mutta kun lähtee kiihdyttämää seokset hyppäävät yhtäkkiä 13>9, eli tämä ongelma on keski kartalla, millä tämä säädetään kohdilleen? ja tämä aiheuttaa sen ongelman kun kiihdyttelee pintakaasulla=jysäyttää putkessa, voisiko pensanpaineen säädin vaikuttaa justiinsa tuohon keskikartalle niin paljon?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

edelleen painitaan saman ongelman kanssa, vaikka kokoonpano muuttunut oleellisesti.

K constant arvon kun pistää että seuraamaan kartalla asettettuja arvoja niin yhtäkkiän seos menee 12>9, sitten loppu kartta myös alkaa menemään laihalle. entä tuo resoluutio kartalla, viimiseen lokeroon menevät 4000rpm jälkeen? myös z32 maffi taitaa myös käydä pieneksi 4.9 voltin lukemia näyttää tulevan vaikka pitojakaan ei ole.........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

edelleen painitaan saman ongelman kanssa, vaikka kokoonpano muuttunut oleellisesti.

K constant arvon kun pistää että seuraamaan kartalla asettettuja arvoja niin yhtäkkiän seos menee 12>9, sitten loppu kartta myös alkaa menemään laihalle. entä tuo resoluutio kartalla, viimiseen lokeroon menevät 4000rpm jälkeen? myös z32 maffi taitaa myös käydä pieneksi 4.9 voltin lukemia näyttää tulevan vaikka pitojakaan ei ole.........

Houston, we are talking about true power :D

Lonkalta heittäisin että 5.12 volttia on suurin lukema mikä ECU ymmärtää maffin suhteen. Jos maffi loppuu kesken niin silloinhan sen pitäisi mennä laihalle. Se selittäisi tuon lopussa laihalle menemisen.... Jotain hämärää tässä kuitenkin vielä on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Semmoinen ongelma että minulla on Aten UC232A usb-rs232 adapteri, ja en saa toimimaan nistunea.

Yrittää hetken yhteyttä. mutta sitten tulee että nistune ei löytänyt oikeita usb ajureita, asenna ajurit uudelleen.

Laitehallinnasta kun katsoo niin adapteri on asentunut oikein ja se käyttää com5 porttia, mitä nistunekin yrittää käyttää eli kaiken pitäisi olla ok.

Käytöjärjestelmä on windows 7

Apuja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apujamulla oli adapteri rikki kesälllä ja kaikki näytti ok:lta, ei auttanut kun käydä zuikkiksella jossa tuokin homma selvisituli hierottua kartaa vähän enempi kohdalleen, mutta edelleen tuo ihme ongelma, kartassa pyydetään 14.7 niin lykkää 11 pintaan soppaa? loppu kartalla voi tosiaan olla että walbro käy pieneksi tai sitten loppuu virta. myös maffilta tuli 5.085 lukeman voltit, joten z32 maffi on vaan liian pieni. tällä vkl olisi tarkoitus penkissä käydä jos vaan aika jostakin heltiää.mikähän tuolle auton omalle lambdalle tulee loppu päässä logia ?02=auton oma labdaafr=innovate

testi.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

tämä ongelma ratkaistu. alkuperäiset johdot ovat jo 350 hepan tietämillä liian pienet walbrolle koska tämä ongelma oli jo viime kesänä.

kun laitoin releen pumpulle, tuo mitä kartalla pyydetään ylhäällä myös toteutui (ei kestänyt painaa kaasua), k arvoa joutui pienentämään 20-30% jolloin keskikartan notkahdus pieneni mutta loppu pää kuitenkin toteutui pyydettyyn. keskikartalla menee vielä 12 pintaan vaikka 14.7 pyydetään mutta tämä taitaa johtua siitä että pensanpaine alkaa kohota myös tuossa, torstaiksi sain penkki ajan joten siellä näkee

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

meinasinkin tätä ehdottaa mutta luulin että tuossa vaiheessa ois jo johdot vaihdettu paksumpiin.

jossain jenkkifoorumilla näin tuloksia kun oli walbron tuottoa testattu eri jännitteillä. Oli aika olennainen ero tuotossa esim 11,5v VS 13v.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×