Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Guest Betray

4wd auton hankinta

Recommended Posts

Vs: 4wd auton hankinta

Nostetaan vanhaa aihetta ylös uudestaan.

melkolailla vannoutuneena takaveto miehene olen nyt muutaman viimetalven ajellut nelikolla ja lämmennyt kyllä siihen. nykyinen nelikkö on Audi a3 1.8t q jonka ostin vähän vahingossa. audin haldex nelikkoon olen erittäin pettynyt kun se toimii välillä miten sattuu. jokus mennää hyvin poikittain mutta yhtäkkiä veto häviää taka-akselilta tai vain sisempi takarengas vetää. ja sitten alkaa se v###un puskeminen.

Joten tästä päästään taas tähän ikuisuuskysymykseen EVO vs STI (audin b6 s4 4.2 saattaa olla myös vaihtoehto) !

Neliveto pitäisi siis olla mahdollisimman vähän puskevaa versiota.

Eikös a3 audissa ole sama haldex, kuin 4golffissa ja sen myötä Octaviassa.

Aikanaan kun olin skodalla hommissa, niin muutama haldex ja yksi laatikko vaihdettiin sen takia, kun ei vetänyt takaa ollenkaan tai vain välillä.

Toimiessaan menee kyllä helposti kahva edellä, kun 2 talvea ajoin 4-motion golffilla.

Kässärillä pystyy vähän nyppäämään, ni lähtee helpommin. (Passatilla esim ei voinut, kun oli torseni).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Nostetaan vanhaa aihetta ylös uudestaan.

melkolailla vannoutuneena takaveto miehene olen nyt muutaman viimetalven ajellut nelikolla ja lämmennyt kyllä siihen. nykyinen nelikkö on Audi a3 1.8t q jonka ostin vähän vahingossa. audin haldex nelikkoon olen erittäin pettynyt kun se toimii välillä miten sattuu. jokus mennää hyvin poikittain mutta yhtäkkiä veto häviää taka-akselilta tai vain sisempi takarengas vetää. ja sitten alkaa se v###un puskeminen.

Joten tästä päästään taas tähän ikuisuuskysymykseen EVO vs STI (audin b6 s4 4.2 saattaa olla myös vaihtoehto) !

Neliveto pitäisi siis olla mahdollisimman vähän puskevaa versiota.

Eikös a3 audissa ole sama haldex, kuin 4golffissa ja sen myötä Octaviassa.

Aikanaan kun olin skodalla hommissa, niin muutama haldex ja yksi laatikko vaihdettiin sen takia, kun ei vetänyt takaa ollenkaan tai vain välillä.

Toimiessaan menee kyllä helposti kahva edellä, kun 2 talvea ajoin 4-motion golffilla.

Kässärillä pystyy vähän nyppäämään, ni lähtee helpommin. (Passatilla esim ei voinut, kun oli torseni).

on todennäköisesti ihan sama haldex. mutta kun taka-akselilla ei ole lukkoa niin välillä sutii vaan se sisempi rengas ja sehän on sama kun yrittäis lukottomalla takavedolla ajaa kylkiedellä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mulla on tuo evo7 ja siinähän on sama nelikko mitä kasissakin. Keskilukkoahan voi säätää väleillä tarmac-gravel-snow. Itse olen tuota pitänyt tarmacilla kesät ja talvet. Sillä saa makoisaa takavetotunnelmaa aikaiseksi, tosin toki loivemmalla kulmalla, mutta kerää vastaavasti vauhtia varsin jäätävästi. Siitä olen varma, että snow-asetuksella menee mutkat nopeiten, mutta se ei vaan ole niin hauskaa. Snow ja tarmat-asetuksilla puskee liukkaalla omaan makuun liikaa. Jotkut sanoo, että imppujen neliveto on sen 4v jäljessä lancerin vastaavaa, mutta tästä ei itsellä ole kokemuksia.

Meinannet kai että Snow ja Gravel asetuksilla puskee? :)

Juu aivan. Sormet oli taas nopeammat kuin pää. :) Juuri äsken ajelin kunnon lumipöperökelillä läpi suomen ja ei voi kuin naureskella miten toi ampuu vauhdista ylämäkeen ohituskaistalla, jossa on 10cm lunta. :) Vajakkien vauhti tuntui lähinnä hiipuvan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Nostetaan vanhaa aihetta ylös uudestaan.

melkolailla vannoutuneena takaveto miehene olen nyt muutaman viimetalven ajellut nelikolla ja lämmennyt kyllä siihen. nykyinen nelikkö on Audi a3 1.8t q jonka ostin vähän vahingossa. audin haldex nelikkoon olen erittäin pettynyt kun se toimii välillä miten sattuu. jokus mennää hyvin poikittain mutta yhtäkkiä veto häviää taka-akselilta tai vain sisempi takarengas vetää. ja sitten alkaa se v###un puskeminen.

Joten tästä päästään taas tähän ikuisuuskysymykseen EVO vs STI (audin b6 s4 4.2 saattaa olla myös vaihtoehto) !

Neliveto pitäisi siis olla mahdollisimman vähän puskevaa versiota.

Eikös a3 audissa ole sama haldex, kuin 4golffissa ja sen myötä Octaviassa.

Aikanaan kun olin skodalla hommissa, niin muutama haldex ja yksi laatikko vaihdettiin sen takia, kun ei vetänyt takaa ollenkaan tai vain välillä.

Toimiessaan menee kyllä helposti kahva edellä, kun 2 talvea ajoin 4-motion golffilla.

Kässärillä pystyy vähän nyppäämään, ni lähtee helpommin. (Passatilla esim ei voinut, kun oli torseni).

on todennäköisesti ihan sama haldex. mutta kun taka-akselilla ei ole lukkoa niin välillä sutii vaan se sisempi rengas ja sehän on sama kun yrittäis lukottomalla takavedolla ajaa kylkiedellä.

Ite en tuollasta ilmiötä koskaan huomannut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Ei kellään olis kokemuksia jostain ~2004 vm eli uusikorisesta subary legacysta sedanina 2.5 litran moottorilla? Ulkoa auto on todella yksinkertainen ja kliini (meitsin makuun), varusteet näyttää hyvältä, samoin sisusta, osien hinnatkin järkevissä hinnoissa lienee ja muutenkin vaikuttaa perushyvältä käyttöpeliltä. Ei ehkä tehokkain mut en tehokkainta ottaiskaan, koska työajojakin tarttis suorittaa kyseisellä autolla jos tulee ikinä hankittua. Luotettavuus, mukavuus ja hyvät varusteet olis siis tärkeimmät jutut ja toi että on nelikko lähinnä vaan plussaa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Rs Power

Vs: 4wd auton hankinta

S4 osuisi möys hinnaltaan samaan luokkaan ja olisi ainakin lukujen perusteella takavetoisin ajettava. siellä matopyörästöt säätää vetoa suhteessa 25/75 - 75/25. mutta en pidä sen vapaastihengittävästä moottorista koska sinne on vaikea taikoa voimaa lisää ja muutenkin vierastan sen kokoa. Eikä tämä muutenkaan ole oikein sellainen räppäily vehje.

Löytyyhän noita ainakin -01 malliin asti turbovehkeinä.Hieman uudemmat on sitten vaparikoneilla.Ja hei,onhan tuossa vaparissakin jo sen verran baarumia vakiona (n.350hv),että riittää varmasti kohtuu pitkälle?Mutta tosihan se on,että paremmin ja helpommin noista turbovehkeistä saa napsittua voimaa lisää,jos sen tarve tulee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä siellä keskilukossa tapahtuu säätämällä tarmac-gravel-snow? jos vetosuhde on evossa 50/50 niin mitä se siellä säätää sitten?

Ja ajo kokemukset kiinnostaa pääasissa kesältä kun on pitoja enämmän ja nelikolta vaaditaan enemmän.

Säätää tasauspyörästön lukituksen astetta ja nopeutta. Lisäinfoa tuosta: http://hkoski.pp.fi/evo/MLR_ACD.pdf

Ja unohda ihan suosiolla nelivedolla poikittain ajelut kuivalla asvaltilla.

Oisko tuollasta kertomusta saatavilla suomeksi?

Ei ole ainakaan ikinä vastaan tullut. Eihän tuo nyt mitää rakettienglantia ole, sanakirjan kanssa jos muu ei auta!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Nostetaan vanhaa aihetta ylös uudestaan.

melkolailla vannoutuneena takaveto miehene olen nyt muutaman viimetalven ajellut nelikolla ja lämmennyt kyllä siihen. nykyinen nelikkö on Audi a3 1.8t q jonka ostin vähän vahingossa. audin haldex nelikkoon olen erittäin pettynyt kun se toimii välillä miten sattuu. jokus mennää hyvin poikittain mutta yhtäkkiä veto häviää taka-akselilta tai vain sisempi takarengas vetää. ja sitten alkaa se v###un puskeminen.

Joten tästä päästään taas tähän ikuisuuskysymykseen EVO vs STI (audin b6 s4 4.2 saattaa olla myös vaihtoehto) !

Neliveto pitäisi siis olla mahdollisimman vähän puskevaa versiota.

Eikös a3 audissa ole sama haldex, kuin 4golffissa ja sen myötä Octaviassa.

Aikanaan kun olin skodalla hommissa, niin muutama haldex ja yksi laatikko vaihdettiin sen takia, kun ei vetänyt takaa ollenkaan tai vain välillä.

Toimiessaan menee kyllä helposti kahva edellä, kun 2 talvea ajoin 4-motion golffilla.

Kässärillä pystyy vähän nyppäämään, ni lähtee helpommin. (Passatilla esim ei voinut, kun oli torseni).

vagilaisissa menee et ne nelikot missä on kone poikittain on haldex ja pitkittäin on torsen... emännälle ostettiin tossa syksyllä A6 2.8 quattro -98 kyl sekin on aika maukas ajaa näin talvikelillä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä siellä keskilukossa tapahtuu säätämällä tarmac-gravel-snow? jos vetosuhde on evossa 50/50 niin mitä se siellä säätää sitten?

Ja ajo kokemukset kiinnostaa pääasissa kesältä kun on pitoja enämmän ja nelikolta vaaditaan enemmän.

Säätää tasauspyörästön lukituksen astetta ja nopeutta. Lisäinfoa tuosta: http://hkoski.pp.fi/evo/MLR_ACD.pdf

Ja unohda ihan suosiolla nelivedolla poikittain ajelut kuivalla asvaltilla.

Kummassahan on kestävämpi voimansiirto.

Ja antakaa pojan leikkiä ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä siellä keskilukossa tapahtuu säätämällä tarmac-gravel-snow? jos vetosuhde on evossa 50/50 niin mitä se siellä säätää sitten?

Ja ajo kokemukset kiinnostaa pääasissa kesältä kun on pitoja enämmän ja nelikolta vaaditaan enemmän.

Säätää tasauspyörästön lukituksen astetta ja nopeutta. Lisäinfoa tuosta: http://hkoski.pp.fi/evo/MLR_ACD.pdf

Ja unohda ihan suosiolla nelivedolla poikittain ajelut kuivalla asvaltilla.

Kummassahan on kestävämpi voimansiirto.

Ja antakaa pojan leikkiä ;D

Miksi pitäs unohtaa nelikon poikittain vieminen asfaltilla? kyllähän se tietty rasittuu ihan eri tavalla ku takaveto, mut lisää voimaa niin ei rasita nii paljoo ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä siellä keskilukossa tapahtuu säätämällä tarmac-gravel-snow? jos vetosuhde on evossa 50/50 niin mitä se siellä säätää sitten?

Ja ajo kokemukset kiinnostaa pääasissa kesältä kun on pitoja enämmän ja nelikolta vaaditaan enemmän.

Säätää tasauspyörästön lukituksen astetta ja nopeutta. Lisäinfoa tuosta: http://hkoski.pp.fi/evo/MLR_ACD.pdf

Ja unohda ihan suosiolla nelivedolla poikittain ajelut kuivalla asvaltilla.

Kummassahan on kestävämpi voimansiirto.

Ja antakaa pojan leikkiä ;D

Miksi pitäs unohtaa nelikon poikittain vieminen asfaltilla? kyllähän se tietty rasittuu ihan eri tavalla ku takaveto, mut lisää voimaa niin ei rasita nii paljoo ;)

Öö, jaa että voiman lisääminen ei lisää voimansiirron rasitusta? :o

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä siellä keskilukossa tapahtuu säätämällä tarmac-gravel-snow? jos vetosuhde on evossa 50/50 niin mitä se siellä säätää sitten?

Ja ajo kokemukset kiinnostaa pääasissa kesältä kun on pitoja enämmän ja nelikolta vaaditaan enemmän.

Säätää tasauspyörästön lukituksen astetta ja nopeutta. Lisäinfoa tuosta: http://hkoski.pp.fi/evo/MLR_ACD.pdf

Ja unohda ihan suosiolla nelivedolla poikittain ajelut kuivalla asvaltilla.

Kummassahan on kestävämpi voimansiirto.

Ja antakaa pojan leikkiä ;D

Miksi pitäs unohtaa nelikon poikittain vieminen asfaltilla? kyllähän se tietty rasittuu ihan eri tavalla ku takaveto, mut lisää voimaa niin ei rasita nii paljoo ;)

Öö, jaa että voiman lisääminen ei lisää voimansiirron rasitusta? :o

Pyörii kato kevyemmin ;) huomaa kato toi hymiö :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Mitä Imbrezaa ja Evoa on maailman eri autolehdissä sekä nettijulkaisuissa pistetty rinnakkain, niin Evon on sanottu lisäävän piste sen i:n päälle minkä Imbreza muodostaa. Kummatkin vallan mainioita autoja siis, mutta Evo ottanut pienen pienen kaulan esim. slalom-testeissä ja vastaavissa.

Käytännössä tavan tallaajalle kumpikin varmasti täyttävät kriteerit, ja Evoja löytyy useampia eri sukupolvia mitä Imbrezaa. Ratkaisu kannattanee tehdä sen mukaan kumpi miellyttää enemmän, ja kummasta löytyy parempi yksilö vastineeksi rahoilleen.

Audin voinee poistaa noiden kolmen joukosta, on hieman eri tyylinen ja eri käyttöön tarkoitettu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Se on ImPreza. ;)

(täysin mitätön mutta silti niin pahasti silmää vihlaiseva kirjoitusvirhe)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Onko kenelläkään kokemusta noista imprezan dccd versiosta että miten paljon se säätö vaikuttaa ajoon. vanhassa (04-05) kuitenkin muuttuu 15% niin luusisen tekevän ajosta jo vähän takavetomaisemman. Uudemmassa ei luulisi olevan niin suurta vaikutusta kun eroa ei ole kuin 9%.

Näyttää vaan pyörivän aika keposesti nelikoksi tuo vanhempi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Onko kenelläkään kokemusta noista imprezan dccd versiosta että miten paljon se säätö vaikuttaa ajoon. vanhassa (04-05) kuitenkin muuttuu 15% niin luusisen tekevän ajosta jo vähän takavetomaisemman. Uudemmassa ei luulisi olevan niin suurta vaikutusta kun eroa ei ole kuin 9%.

Näyttää vaan pyörivän aika keposesti nelikoksi tuo vanhempi.

Eihän tossa pyöri eturenkaat ollenkaan, eikä muutenkaan ihan vakiolta vaikuttanut.

Jos takavetomaisuudella halutaan pienemmän puskemisen välttämistä niin isojen poikien mukaan Evon ACD hoitaa tuon puolen paremmin. Sinänsä tuo puskeminenkaan ei ole mikään ongelma jos kuskilla on riittävästi munaa. Täysin erilaisen ajotekniikan nelikko joka tapauksessa vaatii takavetoiseen verrattuna.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Sinänsä tuo puskeminenkaan ei ole mikään ongelma jos kuskilla on riittävästi munaa. Täysin erilaisen ajotekniikan nelikko joka tapauksessa vaatii takavetoiseen verrattuna.

OT?

Eikä se tekniikan opettelu ole kaikkein helpointa kiinteällä 50/50 voimanjaolla olevalla pienitehoisella nelikolla johon ei ole viitsinyt ostaa kunnollisia renkaitakaan ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Onko kenelläkään kokemusta noista imprezan dccd versiosta että miten paljon se säätö vaikuttaa ajoon. vanhassa (04-05) kuitenkin muuttuu 15% niin luusisen tekevän ajosta jo vähän takavetomaisemman. Uudemmassa ei luulisi olevan niin suurta vaikutusta kun eroa ei ole kuin 9%.

Näyttää vaan pyörivän aika keposesti nelikoksi tuo vanhempi.

Eihän tossa pyöri eturenkaat ollenkaan, eikä muutenkaan ihan vakiolta vaikuttanut.

Jos takavetomaisuudella halutaan pienemmän puskemisen välttämistä niin isojen poikien mukaan Evon ACD hoitaa tuon puolen paremmin. Sinänsä tuo puskeminenkaan ei ole mikään ongelma jos kuskilla on riittävästi munaa. Täysin erilaisen ajotekniikan nelikko joka tapauksessa vaatii takavetoiseen verrattuna.

olen tuon videon katsonut niin monta kertaa ja kyllä siinä etupää mielestäni vetää selvästi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Toissa talven ajelin nelikko sierralla ja siinä veto on takapainotteinen ja lukkoperällä niin oli paljon näppärämpi viedä kun audi missä veto on 50/50. Mutta toihan nyt ei todista mitään koska noitten voimansiirto ja ihan kaikki muukin poikeaa todella paljon sti:stä ja evo:sta. Pitäis nyt vaan päästä kokeilee kumpaakin oikein kunnolla. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Sinänsä tuo puskeminenkaan ei ole mikään ongelma jos kuskilla on riittävästi munaa. Täysin erilaisen ajotekniikan nelikko joka tapauksessa vaatii takavetoiseen verrattuna.

OT?

Eikä se tekniikan opettelu ole kaikkein helpointa kiinteällä 50/50 voimanjaolla olevalla pienitehoisella nelikolla johon ei ole viitsinyt ostaa kunnollisia renkaitakaan ;D

Pienitehoisen nelikon saa kyllä kääntymään kurviin mukavasti kylki edellä mutta ongelmaksi muodostuu että se väkisin kampeaa itsensä suoraan kesken mutkan. Piti kokeilla vielä kemppilukkoa taakse mutta operaatio koki pienen takaiskun kun perämurikka olikin vääränmallinen...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

Onko kenelläkään kokemusta noista imprezan dccd versiosta että miten paljon se säätö vaikuttaa ajoon. vanhassa (04-05) kuitenkin muuttuu 15% niin luusisen tekevän ajosta jo vähän takavetomaisemman. Uudemmassa ei luulisi olevan niin suurta vaikutusta kun eroa ei ole kuin 9%.

Näyttää vaan pyörivän aika keposesti nelikoksi tuo vanhempi.

Eihän tossa pyöri eturenkaat ollenkaan, eikä muutenkaan ihan vakiolta vaikuttanut.

Jos takavetomaisuudella halutaan pienemmän puskemisen välttämistä niin isojen poikien mukaan Evon ACD hoitaa tuon puolen paremmin. Sinänsä tuo puskeminenkaan ei ole mikään ongelma jos kuskilla on riittävästi munaa. Täysin erilaisen ajotekniikan nelikko joka tapauksessa vaatii takavetoiseen verrattuna.

olen tuon videon katsonut niin monta kertaa ja kyllä siinä etupää mielestäni vetää selvästi.

Subarussa saa musta laitettuu 80% vedosta taakse ja pyörii just tohon malliin ihan vakiona. Sisusta jättää musta todella kylmäks, mutta sama juttu se on varmaan Evonkin kanssa. Subaru liikkuu radalla kyllä mukavasti, kun alustan päivittää. Alakierroksilla koneesta puuttu vähän puhtia. Oma valinta näiden kahden välillä ois kyllä Evo lähinnä ulkonäkösyistä. Vähän oon harkinnutkin tohon ysiin vaihtamista, kun ei Zetaan mahdu perhe kyytiin. No ehkä se perheauto sit erikseen. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

2005 WRX löytyy pihasta ja ite en ainakaan kaipaa siitä yhtään takavetomaisempaa. Näillä keleillä kun sitä nelivetoa tarvii niin mukava on hyvillä renkailla laskea.

Toi bokserikone ei vaan oo mua vielä vakuuttanut. Vaikka tehoa lähtee vakionakin kivasti enemmän mitä tehdas lupaa, on ainakin kaasuun vastaavuus ihan onnetonta ja soppaa menee matka-ajossa ihmeen paljon 2 litraiseksi. Muuten alustan puolestakin oikein hyvä peli ajaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

2005 WRX

soppaa menee matka-ajossa ihmeen paljon 2 litraiseksi.

Mitä luokkaa tuollainen kuluttelee nätisti ajellessa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

2005 WRX

soppaa menee matka-ajossa ihmeen paljon 2 litraiseksi.

Mitä luokkaa tuollainen kuluttelee nätisti ajellessa?

Viime viikonloppuna ajoin 504km rauhallista matka-ajoa ja sain lukemaksi 9.1l.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 4wd auton hankinta

2005 WRX

soppaa menee matka-ajossa ihmeen paljon 2 litraiseksi.

Mitä luokkaa tuollainen kuluttelee nätisti ajellessa?

Viime viikonloppuna ajoin 504km rauhallista matka-ajoa ja sain lukemaksi 9.1l.

Mulla -02 WRX, tuollaisessa "maaseudun nurkka-ajossa" vienee jonkun 10-11l/100km.

Evo vs. STI, sen kummemmin ottamatta kantaa autojen paremmuuteen teknisiltä / ajo-ominaisuuksiltaan, mulla on aika vahva laatu-kestävyys-luotettavuus mielikuva subarun hyväksi, siis tekniseltä puolelta. Sen puoleen oma valinta olisi STi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×