Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Kyllähän kuppipenkki toimii myös vakiovöillä.

Sanoisin, että toimii jopa paremmin kuin vakiopenkki nelipistevöillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla oli monta vuotta 200SX:ssä vastaava Sparcon Evo L kuskinpenkkinä ja hyvinhän se toimi. Ainoo miinus oli että penkin reunasta kului kangas puhki kovassa käytössä. Hyvä oli istua jopa 900km siirtymä kerralla.

Vähän on fiilis että tuohon kun yhdistää kunnon vyöt niin pitäis olla ne jonkinlaiset turvakaaretkin pään päällä. Pitää katsoa mitä talvella tulee väsäiltyä.

Vakiopenkki ei oo enää vaihtoehto. Mä olin jo valmis vaihtamaan ton 350zetan johonkin toiseen autoon, mutta siitähän saa ehkä vielä kivan ratapelin :) Hinnatkin alkaa olla sillä tasolla että ei tarvitse enää sääliä.. autothan on ajamista varten

Share this post


Link to post
Share on other sites

• Luisevaperserseisellä (eli mulla) alkaa pidemmässä reissussa takamus noissa puutumaan

• Kaistan vaihdoissa sivunäkyvyys kärsi rajusti

• Penkki kuluu normikäytössä nopeasti jatkuvan ramppaamisen takia.

• Toppavaatteissa (tai vain paksumpien vaatteiden kanssa) oli mukava änkeä penkkiin joka oli mitoitettu radalle, eli luokkaa tiivis kuten kuuluukin. Väljästä penkistä ei ole taas radalla mitään iloa.

• Sisään änkeminen oli oma prosessi, kun ratti ei ollut irroitettava ja penkkihän oli mitoitettu niin että etäisyys rattiin on pieni.

• Katsastukseen ei kelpaa kun penkistä puuttui bagit.

• Mä en saanut ainakaan mitenkään toimivaksi normivöitä kuppipenkkiin. Korkeiden reunojen takia ne jäivät kehosta niin etäälle että esikiristimet yms olisivat olleet ihan yhtä tyhjän kanssa. Tästä seurasi se ettei edes normiajossa voinut käyttää muita kuin nelipistevöitä. Varmaan saa kuitenkin toimimaan osassa penkeistä.

• Nelipistevöiden ongelmat kaikki varmaan tietääkin. Päällimmäisenä se että liikkeelle lähteminen on hidasta eikä peruuttaminen tai pään kääntäminen onnistu ellei omaa peruutustutkaa tai irrota vöitä aina siksi aikaa.

Tässä siis syyt miksi noita dissaan muussa kuin rata/kilpakäytössä. Vakiopenkin kanssa näitä ongelmia ei ole ja nelipistevyöt saa tarvittaessa aina radalla päälle. Ei ehkä niin race ratkaisu, mutta omasta mielestä toimivampi. Ja jokainenhan tekee itse päätöksensä, halusin vain tuoda mahdolliset ongelmat esille mikäli joku ei niitä tiedä.

Ja en mä näe elijassin ratkaisussa ongelmaa. Miksi ne nelipistevyöt eivät voisi olla vain pitämässä kiinni. Siinähän irtoavat kolaritilanteessa (kunhan eivät aiheuta mitään rojun tulemista takaraivoon). Vakiovyöt hoitavat siinä sitten kiinni pitämisen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minä aikoinaan Silviaan laitoin kuppipenkin ja kauhistelin että varmaan epämukava kadulla. Ei ollut. Toki autoon meneminen oli vähän konstikkaampaa, mutta siihen kehittyy kyllä nopsaan taktiikka. Lisäksi oikein kun sääti kallistuksen penkille, sitä istuu kuin herran kukkarossa eikä pitkäkään matka aiheuta minkäänlaista puutumista.

Sanoisin että on tärkeää valita omalla kropalle sopiva malli. Silviassa oli Sparco Evo, mutten tiedä olisiko se enää näin kolmikymppisenä sopiva ;D

Toki tuo toppatakkihomma ja katsastus on olemassa. Mutta lopulta sehän on 4 pulttia, sähköt ja hieman vaivaa. Sitten kun hommaa vielä sellaisen vyön vastakappaleen, että saa sen sieltä penkin aukosta, ja pujottaa oven puolen alakiinnityksen toisen puolen aukosta, poistuu tuo JV-Z:n kuvailema leijuvan vyön ongelmakin.

Itse ostin skylleen kompromissina Briden "sporttipenkin", mutta nyt vähän ehkä kaduttaa etten mennytkään täyskuppiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakiovyöt on suunnilteltu siten, että yläkroppa taipuu. Silloin lanne vyö pitää sut penkissä ja ristiin menevä vyö pysäyttää kehon. Perus nelipistevyöt on aika paskoja, kun kattoo noita törmäystestejä. Niiden yleinen ongelma on se, että alavyön puttuessa voi käydä niin , että kolaritilanteessa valahtaa vöiden ali. Schroth tekee asm nelipistevöitä, joiden suunnittelussa asia on huomioitu.

Vähän sketsi video, mutta panee ainakin mut miettimään...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakiopenkeissä ei oo oikein minkäänlaista sivuttaistukea. Sitä ominaisuutta arvostaisi etenkin silloin kun on semisliksit alla ;)

Jos jollain on tollanen vakiojakkara paremmilla vöillä käytössä niin ihan mielenkiinnosta voin testata, jopa ajaa jos uskallatte antaa :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei olekkaan. Vakiopenkin nahka ei lisäksi ole radalle mikään optimi. Liukuu niin pirusti.

Jos Vantaalla päin joskus pyörit niin tänne voi tulla kokeilemaan. Muualle toi tuskin liikkuu tänä vuonna enää. Ensi vuonna ehkä taas radallakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hain yhden S13:n englannista jossa oli kuskin penkkinä Cobran kuppi. Ajoin auton lähes yhdeltä istumalta Euroopan läpi Tukholmaan ja sillä matkalla tykästyin penkkiin niin paljon että siirsin sen omaan autooni. Oli nimenomaan pitkällä matkalla mukava. Tämä penkki oli tosin pykälää leveämpi malli kuin puhtaasti rata-ajoon valitsisin mutta kyllä siinä sivuttaistukea silti oli.

Jatkan edelleen S13:n kokemuksilla joten nämä ei välttämättä Zetaan sovellu. Mutta S13:n vakiopenkkiä kun vähän purki, sai esiin sivutukiraudat joita pysyi vääntämään parempaan asentoon. Zetassa tämä ei välttämättä onnistu penkin rakenteen (esim airbag) vuoksi mutta voisin kuvitella että verhoilija ainakin pystyisi lisäämään fylliä ja sitä kautta sivuttaistukea.

Edited by Ale

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyviä pointteja noista penkeistä. Huomasin itse kanssa tuon Zetan penkissä pysymisen vaikeuden ja tuli ihan pintapuolisesti luettua noista eri vaihtoehdoista. Jenkkifoorumeilla osa tyrmäsi tuon vaihtoehdon että vaihtaisi pelkät vyöt eikä penkkiä. Väittivät tota jopa hengenvaaralliseksi vaihtoehdoksi kolaritilanteessa. Tosiaan en tuohon sen enempää paneutunut mutta voihan siinä olla perääkin. Vaikea selittää mutta yritetään. Itse istun sellaisessa "makaavassa" asennossa jolloin penkin yläreunan ja olkapäiden väliin jää tilaa joten jos vaihtaisi pelkät vyöt niin tuo vöiden kulma jäisi melko jyrkäksi, eli vyöt nousisi tuosta pään vierestä ja se ei varmastikaan ole hyvä sivuttaistörmäksessä. Kokeneemmat korjatkoon kun tosiaan en tuohon asiaan sen enempää paneutunut, tossa vaan omia ajatuksia tosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellekkään jääny nurkkiin pyörimään orkkis takaiskareita? Eibachin takaiskareihin tarviisin yläpään osat alkuperäisistä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hyviä pointteja noista penkeistä. Huomasin itse kanssa tuon Zetan penkissä pysymisen vaikeuden ja tuli ihan pintapuolisesti luettua noista eri vaihtoehdoista. Jenkkifoorumeilla osa tyrmäsi tuon vaihtoehdon että vaihtaisi pelkät vyöt eikä penkkiä. Väittivät tota jopa hengenvaaralliseksi vaihtoehdoksi kolaritilanteessa. Tosiaan en tuohon sen enempää paneutunut mutta voihan siinä olla perääkin. Vaikea selittää mutta yritetään. Itse istun sellaisessa "makaavassa" asennossa jolloin penkin yläreunan ja olkapäiden väliin jää tilaa joten jos vaihtaisi pelkät vyöt niin tuo vöiden kulma jäisi melko jyrkäksi, eli vyöt nousisi tuosta pään vierestä ja se ei varmastikaan ole hyvä sivuttaistörmäksessä. Kokeneemmat korjatkoon kun tosiaan en tuohon asiaan sen enempää paneutunut, tossa vaan omia ajatuksia tosta.

Penkkiongelmat havaittu täälläkin. Kypärän kanssa ei meinaa mahtua autoon (pituutta 185cm) ja ratkaisuna oli kallistaa selkänojaa sen verran taaksepäin, että saa nojattua sen verran taakse, ettei kypärä ota kiinni kattoon.

Ja penkissä tosi vaikea pysyä Ahveniston tiukissa mutkissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt pitää kysäistä, että tuntuuko vai ONKO auto jotenkin reaktiivisempi ja "pirtsakampi" kun tuon ESP:n nappaa pois päältä? Oikeastaan ekaa kertaa kokeilin nyt ajella ilman ESP:iä ja tuntui että kaasuun vastaaminen jne oli paljon terävämpää.. Voi olla, et on ihan persdyno-hommia, mutta muistan saman reaktion velipoijaan Lagunassa. Kun nappas luistoneston pois niin auto tuntui huomattavasti pirteämmältä / mukavammalta ajaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Persdyno se on joka vaikuttaa. Ei tolla esp:llä ole mihinkään muuhun vaikutusta.

Lagunassa se on ymmärrettävää koska ominaisuus kuului total fail packkiin joka tuli kaikille vakiovarusteena.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei toi ESP:n pois ottaminen tehoja tuo lisää, mutta itte huomasin kovissa kiihdytyksissä, että ESP joskus leikkasi tehoja kun vaihtoi esim. ykköseltä kakkoselle. Ilman ESP:tä tuota "paussia" ei tule.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei toi ESP:n pois ottaminen tehoja tuo lisää, mutta itte huomasin kovissa kiihdytyksissä, että ESP joskus leikkasi tehoja kun vaihtoi esim. ykköseltä kakkoselle. Ilman ESP:tä tuota "paussia" ei tule.

Juuri tätä ikäänkuin tarkoitinkin. Vaikka puhuin pirteydestä, niin en toki tarkoittanut että tehoja tulisi tuolla lisää. :) lähinnä ehkä juuri tuo mitä sanoit. Ei tuntunut niin "purukumimaiselta" ESP off:lla.. Tiedä sitten. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
tälleen btw osaisiko joku fiksumpi kertoa kuinka tuon ca18det maffin uskaltaa putsata? :)

Siihen on olemassa oma aine, ainakin crcltä löytynee?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Thänks, tilattu.

Ilmoittele sitten miten kävi paikoilleen tuo osa. Vois itellekkin tilata alkuperäisen ruostekasan tilalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mua kiinnostaa myös. Lähinnä voisit katsoa saako sillä lisää tilaa putkiin vai väheneekö se.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja tuleeko tuo alemmas kuin alkuperäinen? Ainakin kuvassa näyttää melko litteältä tuo rakenne. Ei tarviis maavara kyllä yhtään vähentyä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja tuleeko tuo alemmas kuin alkuperäinen? Ainakin kuvassa näyttää melko litteältä tuo rakenne. Ei tarviis maavara kyllä yhtään vähentyä.

Ei mitään käryä vielä, 2-3vk menee ennen kuin postiin kolahtaa. Toivottavasti ei maavara vähene, mulla vakioalusta ja silti joka toisessa hidasteessa kolahtelee..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×