Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
datsunpower

CA18DET nokkien ajoitukset

Recommended Posts

Säädettäviä nokkapyöriä olen työstänyt pikkuhiljaa niin tuli mieleen, että minkäslaisia nokkien ajoituksia porukat täällä käyttää autoissaan? Joskus muistelen lukeneeni tältä foorumilta topiccia jossa oli jotain säätöohjeita jostain "How to tune CA***..." tms. kirjasta, mutta enpä enää löytänyt sitä :P

Autokohtaisesti säätämällähän ne parhaiten sattuisivat, mutta olisi mukava saada noin suurinpiirtein sinnepäin ennen säätöä.

Nokat ovat omassa tapauksessani melkein vakiot.. CA18DETin vakio pakonokka ja imunokka oli CA16DE tai CA18DE:stä... tällä hetkellä hampaan verran ajoitus "sekaisin" imunokalta.

Muuten auton kokoonpanona tulee olemaan: GT28R, iso cooleri, RST-pakosarja, 2,5" putkisto, S14A MAF... Z-Powerin lastu + isommat suuttimet tulevat tottakai myös sitten aikanaan kunhan auto alkaa olla niputus kunnossa...

Eli nokkien ajoitukset, moottorin kokoonpano + muut moottorin muutokset kiinnostaisi tietää.

Muita asiaan kuuluvia ohjeita ja vinkkejä otetaan myös vastaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Näistä asioista on pirun vähän ainakin minun mielestä puheltu tällä foorumilla. Tai sitten en ole moista löytänyt.

Ongelmanahan etenkin CA-koneen kanssa (ainakin mulla) on isomman ahtimen herääminen täysin vakio kannella. Ens talvena tälle jotain pitäis saada tehtyä. Ei ole kivaa kun kone tippuu vetoalueelta 2. - 3. vaihdettaessa. Luultavasti köyhänä miehenä tyydyn kuitenkin pelkkien nokkapyörien hankintaan sekä aikastamalla ajoituksia paremman keskialueen voiman toivossa. Myöskin nokkien keskinäistä nokkakulmaa vois järkeillä/kokeilla parempaan suuntaan. Eli tuloksena on vinoja venttiileitä. :D

Tietenkin voishan sitä itsekin hingata kanavista ne suurimmat valurippeet pois, ja pyrkiä kohdistamaan imu ja pakosarjat kanteen. Myöskin pakosarja voi mennä kokonaan uusikisi. Sen suunnittelusta ei taas sinänsä kokemusta ole.

Eikös se ole CA16DE koneen imunokka missä oli hieman enemmän nostoa eikä suinkaan pakonokka?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

16DE:n imu nokassa pidempi aukiolo ja nosto on suurempi kun DET:in vastaavassa. Nollaan ajoitettuna tais venttiilin aukeaminen tapahtua 15astetta eykk kun taas vakiossa 0astetta eykk.

Pakonokasta ei harmainta hajua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

16DE:n imu nokassa pidempi aukiolo ja nosto on suurempi kun DET:in vastaavassa. Nollaan ajoitettuna tais venttiilin aukeaminen tapahtua 15astetta eykk kun taas vakiossa 0astetta eykk.

Pakonokasta ei harmainta hajua.

Kuinkahan lie 18DE:n imunokan kanssa, sama kuin 16DE:ssä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Tää aihe kiinnostais muakin. Mulla on padassa HKS 264 nokat. Nostosta ei tietoa tällä haavaa. Säädettävät nokkapyörät löytyy ja kansi portattu.

Nyt nokat on käännetty nolliin mut huomenna mulla on säätöaika tolle niin kovasti kiinnostais tietää olisko joku pikkumuutos sellainen mikä kannattais ennen säätöä tehdä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Riippuu moottorin muista ominaisuuksista, että miten ne nokat joutuu säätämään. Parasta säätää penkissä. Kerro toki sitten millasiin ennakoihin päädyttiin ja millanen pata sulla siinä on.

Ei ollut täysin sama tuo 18de:n nenä. En nyt ulkoa muista noita numeroita, mutta yritän illalla muista kattoo josko ne numerot jostain löytyis.

Itellä on 16de nenä 0 astetta eykk ajoitettuna, koska mun "setuppi" ei siedä juurikaan overlappia yli 6000rpm kiekoilla pakopaineen ja ahtopaineen suhteen takia. ahto=1.6-1.8bar ja pako=1.8-2.0bar

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Riippuu moottorin muista ominaisuuksista, että miten ne nokat joutuu säätämään. Parasta säätää penkissä. Kerro toki sitten millasiin ennakoihin päädyttiin ja millanen pata sulla siinä on.

Moottorin palikat löytyy esim täältä: http://www.mamasan.fi/foorumi/viewtopic.php?t=14

Huomisessa säädössä säädetään vaan bensakartat ja ahdot silleen kohalleen et voi ajaa ja alkaa sit pikkuhiljaa hienosäätämään. Penkissä olis tosiaan paras mut sitä mahdollisuutta en näe ihan lähitulevaisuudessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Muisti petti :P Imunokkahan se olikin GTi Saniaisesta eikä pakonokka.. CA16DE/CA18DE/CA18DET pakonokat identtiset. CA16DE ja CA18DE imunokissa oli asteen ero keskenään venttiilien aukeamisessa.. toisessa 16-ast. ja toisessa 15-ast ennakko muistaakseni. Kummassa kuitenkin 8-astetta pidempään venttiilit auki kuin CA18DETin nokassa ja nostoa samat kuin pakonokassakin, eli 8,5mm.

Ja löysin sen vanhan nokkakeppi keskustelunkin :)

http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=6347.0

forced induction kirjasta 200sx:ään liittyen:

When a big free-flow exhaust system is fitted to otherwise stock road car we often get 5% power increase by moving the cams to reduce the lobe separation angle 4-8deg. Nissans repond nicely to 3-4deg advance on the inlet cam and 3-6deg retard on the exhaust cam. However, keep in mind that we can only succesfully run narrower lobe displacement angles (more overlap) when we free up the exhaust and when we are using mild cams.

When purchasing cams for a turbo engine, always remember small is beautiful. A cam which is too small will not have anything like the hp and rev limiting effectrs on a turbo engine as it does on a naturally aspirated engine, and if its a twin cam engine, increasing the overlap will usually get back some of what you have lost.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

ahtopaineen suhteen takia. ahto=1.6-1.8bar ja pako=1.8-2.0bar

Paljos sulla on pakolämmöt noilla pakopaineilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Joo ja Samu heitäs vähän speksiä sun pakopuolesta ylipäätään?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Ongelmanahan etenkin CA-koneen kanssa (ainakin mulla) on isomman ahtimen herääminen täysin vakio kannella. Ens talvena tälle jotain pitäis saada tehtyä. Ei ole kivaa kun kone tippuu vetoalueelta 2. - 3. vaihdettaessa.

Tietämättä sen paremmin sun tehoista yms. voisin melkein väittää että tuo korjaantuu paremmalla/sopivammalla ahtimella. Mulla pysyy ainakin hienosti vetoalueella jokaisella vaihteen vaihdolla, kun antaa nousta sinne 6000rpm ja enempi. Ykkösellä ei tahdo paineita löytyä, tosin tuo on kyllä muutenkin tosi surullinen pykälä lyhkäisyytensä takia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Joo ja Samu heitäs vähän speksiä sun pakopuolesta ylipäätään?

Mitäs speksejä? gt2871r ahtimena ja pakolämmöt pysyy kyllä kurissa.

Saa toki omiakin numeroita esittää jos on mittailtu.

Ps noissa pakopaineissa saattaa olla vähän mittausvirhettä, kun mittaria ei ollut vaimenettu millään, mutta kuitenkin ne paineet on aikasta ylä kanttiin jokatapauksessa.

Penkissä 408hv 482nm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Mites Ale:n kiululle kävi säädössä?

Ei ahtanu. :'(

Katotaan mikä mättää ja sit uudestaan. Ainakin Profec vaihtuu kuulajousiventtiiliin. "Vähän" yksinkertaisempi säätää ne ahdot. Sit tarkastetaan portti ja muut vikapaikat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Samu: Niin lähinnä vielä olis kiva tietää sun pakosarjasta ja putkistosta. Kansi vakio/viilattu? Jos näitä juttuja nyt saa ylipäätään udella ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Samu: Niin lähinnä vielä olis kiva tietää sun pakosarjasta ja putkistosta. Kansi vakio/viilattu? Jos näitä juttuja nyt saa ylipäätään udella ;)

Sarja on XS powerin joku sinänsä ihan ok:n näköinen kiekura ja kansi yms on kaikilta osiltaan vakio. Putkisto on turbolta taaksepäin 3" ja varustettu katalysaattorilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

No pärkkele. En tiedä mitä on tapahtunut kuluneen vuoden aikana , mutta nyt sietää tuota overlappia (imu auki eykk) ihan hyvin, eikä merkkiäkään mistään pakokaasujen takaisin puhaltamisesta ainakaan vielä 1.5bar ahdoilla ???

Varmaan liittyy jotenkin kampparin kiilan pettämiseen viime syksynä jolloin oli vähän muutkin ajotukset sekasin ;D

Kivasti tuli lisää "herkkyyttä" n.12asteen ennakolla :-* Nokkana siis ca16de

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

No pärkkele. En tiedä mitä on tapahtunut kuluneen vuoden aikana , mutta nyt sietää tuota overlappia (imu auki eykk) ihan hyvin, eikä merkkiäkään mistään pakokaasujen takaisin puhaltamisesta ainakaan vielä 1.5bar ahdoilla ???

Varmaan liittyy jotenkin kampparin kiilan pettämiseen viime syksynä jolloin oli vähän muutkin ajotukset sekasin ;D

Kivasti tuli lisää "herkkyyttä" n.12asteen ennakolla :-* Nokkana siis ca16de

Jahas... täytyypä itsekin kokeilla laittaa imunokan ajoitukset kohdalleen sitten kun alkaa auto olla kasattuna taas... tulee se 15 astetta ennakkoa yhdellä hampaalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Samu: Mites vaikutti garretin heräämiseen tuon CA16 imunokka ajoitettuna 12ast EYKK?

Niin ja millainen viritys sulla on tuolle pakopaineiden mittaukselle? Etenkin millainen mittari sulla on jotta ei hajoo lämmöstä? Ei ole tullut perehdyttyä tuohon. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Samu: Mites vaikutti garretin heräämiseen tuon CA16 imunokka ajoitettuna 12ast EYKK?

Niin ja millainen viritys sulla on tuolle pakopaineiden mittaukselle? Etenkin millainen mittari sulla on jotta ei hajoo lämmöstä? Ei ole tullut perehdyttyä tuohon. ::)

No herääminen paineiden puolesta ei ole ollut ongelma aikaisemminkaan 400nm@4421rpm . Lähinnä nyt vaan vetää huomattavasti paremmin offboost ja siinä missä ahdot alkaa pikku hiljaa nousta.

Nyt vaan pitäs melkeimpä päästä penkkiin, ettei tule vaan pers tuntumalta lässytettyä. Eikä tuo 12astettakaan ole mikään oikea arvo, siinä se nyt vaan lepää tällä hetkellä.

Tuota pako painetta on mitattu aikanaan sellasella wanhalla 4tuuman wika mittarilla, mutta se viisari vipotti aika saatanasti pakopulssien tahtiin. Itse mittarihan ei millään lailla kuumennut, koska siitä pakosarjasta oli n.30cm jarruputkea joka sitten muuttui muoviputkeksi. Mitään virtaustahan siinä ei tapahdu, eli pakokaasu ei mittarille asti päädy.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Kellään mitään uutta/parempaa tietoa näistä ajoituksista?

Kävitkö Ale kokeilemassa uudestaan paremmalla menestyksellä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Kysytään nyt tähän samaan topikkiin kun en muualta löytänyt sopivaa:

Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilit aukeavat yläkuolokohdassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Kysytään nyt tähän samaan topikkiin kun en muualta löytänyt sopivaa:

Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilit aukeavat yläkuolokohdassa?

Vähän sama kun kysyis, että kuinka syvää on vesi... Mutta siis vakio imunokka vakio ajotuksissa avaa venttiiliä ykk:ssa tasan 0mm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: CA18DET nokkien ajoitukset

Kysytään nyt tähän samaan topikkiin kun en muualta löytänyt sopivaa:

Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilit aukeavat yläkuolokohdassa?

Vähän sama kun kysyis, että kuinka syvää on vesi... Mutta siis vakio imunokka vakio ajotuksissa avaa venttiiliä ykk:ssa tasan 0mm

;D

Jos MAKSIMInostosta puhutaan niin haku kertoo: 7.8/8.5mm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×