Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kefeidi

E85 etanolia tankkiin?

Recommended Posts

On 10/11/2019 at 21.51, Arttu said:

Jaahas, se lähti taas mopo käsistä ja takomännät kehiin...

Puhuin tuon artikkelin pohjalta jossa testissä oli QG15DE. Milli pois kannesta puristukset 9.9->13 ja vielä milli ->16. 

Että kyllä vanhatkin metodit vielä toimii.

 

Ja venttiilit ei osu mäntiin...?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

First, the commercial E85 gasohol (with the properties shown in Table 1.) was used for the standard engine with the compression ratio of 9.9. To vary the compression ratio the cylinder head of the test engine, as shown in Fig. 5, was removed and grindedvia CNC machine. In this study, the compression ratio was measured using oil filling to know the current clearance volume of the cylinder head. From this measurement, it was found that when the thickness of cylinder head was cut out for 1 mm, the compression ratio was increased to be 13.5

Vaikka en välttämättä mistää mitään ymmärräkään, ei tämä lainaus oikein vakuuta, koska tämän mukaaan mittauksessa ei ole otettu huomioon:

a) kannentiiviste nostaa kantta myös jonkin verran

b) kuvia katsomalla, QG15DE moottorin männissäkin on palotila

???

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minäkään en mistään mitään ymmärrä, mutta jos alussa tiedettiin moottorin iskutilavuus ja puristussuhde, palotilan kokonaiskoko saatiin laskettua tästä(pahvi+männät + kansi). Ja sitten mitattiin kannessa olevan palotilan tilavuus ennen koneistusta ja jälkeen, voidaan melko yksinkertaisella laskennolla laskea uusi puristussuhde pienemmällä kannen palotilalla. Vai onko tässä jotain mystistä rakettitiedettä, joka jäi paitsioon?  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nuo hyötysehdelaskelmat ovat paskaa, tuollasiin lukuihin päästään vain parhailla dieselmoottoreilla.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei oo jaksanut vaivata, mut suunniteltu on alkaa ajaa tolla V6:lla viinalla. 

Jos hankkii oikein laatikon ohjaamaan saisi kompensaatiota hintaan trafilta mut silti tulee kalliimmaksi kuin tein itse säästin-metodi. Eri asia olisi jos vaadittava muutoskatsastus keventäisi ajoneuvoveroa. Tämän laskemiseen en usko löytyvän virastoista kompetenssia... 

Eli taidan hommata vaan kiinalaisen bensanpainesäätimen ja katsoa miten käy. Sytytyksen rukkaaminen on hankalampaa, pitäisi varmaan siirtään kampiakselin tunnistinta tjsp.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei oo edennyt kun huomasin viinan maksavan tuossa kylällä 1,17/L. Ei oikein houkuta kun säästö olisi kovin surkea. Mikä lie ilmiö hinnan takana, talvi vai ahneus?

VQ30DE on tossa kauppakassissa, sillä kun menee se 9L bensaa niin kulutus ei silleen oo mikään älytön.

Share this post


Link to post
Share on other sites

On kyllä ollut yllättävän kallista tuo RE85. Paikallisella mittarilla 95E10 1,399 ja RE85 1,129...

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samaa oon ihmetellyt jo pitkän aikaa. Miten toi e85 hinta tuntuu nousevan pikkuhiljaa kokoajan? Sillon joskus se oli alle 1e ja bensa näissä hinnoissa kun nyt on...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bensa ollut nyt niin paljon halvempaa, että on sillä menty.

98E5 1,24-1,25€/l

95E10  1,21-1,22€/l

RE85 0,999€/l

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meidän kylällä on ollut nyt jonkun viikon 0,900/L

Tuolla hintaa jo ajelis, jos vaan olisi pysyvämpi hinta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei tää viinalla ajaminen kovin edulliselta tunnu. Nyt menee 18l/100km siirtymäajossa vq35de-koneella. Toki tossa kulutuksen kasvussa on paljon muitakin tekijöitä....

Mites kärkiväliä ootte käyttäny tulpissa ja millaisia tulppia? Mites puolat, kun on enempi ahdettuja pelejä. Onko joutunut uusimaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bcpr7es huonoilla puolilla 0,7-0,8 ja isovirtavehkeillä 1,1mm

Jos sulla on nyt paljonkin enemmän tehoa kuin vakiona (ja noin 15 vuotta vanhat puolat) niin suosittelen upgradeamaan vaggilaisiin tai aemin niihin ls puoliin. Ign1 tai vastaavaa taitaa olla malli, en tiedä kummat vqhun käy, mutta tee sinä pioneerityö ja kerro minullekin mitkä sinne vaihdan. :)

Hyvillä säädöillä kerta vuoteen ja huonoilla säädöillä kerta kuukauteen.

Viinan kanssa viritetyssä vehkeessä imo samaa luokkaa lämpöarvo kuin vakionakin. Viina kuitenkin jäähdyttää sitä sylinterin palotapahtumaa mikä viritetyssä nousee, näin olen ainakin itselleni valehdellu.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tilasin nyt Hitachin orkkispuolat. Noi Aemin puolat vaatis koko johtosarjan silpomisen. Periaatteessa noilla orkkispuolilla on otettu aika koviakin tehoja, joten niiden luulis riittävän. Jos ei, niin tutkitaan sitten muita vaihtoehtoja...

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 5/4/2020 at 7:30 PM, -Pexi- said:

Ei tää viinalla ajaminen kovin edulliselta tunnu. Nyt menee 18l/100km siirtymäajossa vq35de-koneella. Toki tossa kulutuksen kasvussa on paljon muitakin tekijöitä....

Miten ihmeessä voi olla noin korkee kulutus matka-ajossa, vedätsä 180 km/h lasissa mutkateitä pitkin? :D Mulla on vaparilla kulutus ollu seka-ajossa viinalla ~13.5l/100km ja matka-ajossa jotain 10-11l/100km

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mul kuluu viinaa kyl vähintään sama määrä satasella ku pexillä. Tankilla vetää sellasen 300 km maksimissaan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mä tulin aika sukkasillaan ton siirtymän Alastarolta. Max litralla ois saanu painettua kulutusta, jos ois oikein kiinnostanut.Varmaan yhtenä osatekijänä on noi tiukemmalla kärkivälillä varustetut tulpat, jotka heikentää taloudellisuutta pienemmällä kuormalla. Mutta ilmeisen paljon remmi heikentää polttoainetaloutta. Kuitenkin cruisinopeuksissa mennään ykkösen lambda-arvolla, joten seoksista sen ei pitäisi olla kiinni. Hyvä kuulla etten oo ainoa, koska vähän on jopa mietityttänyt onko toi normaalia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×