Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Jampsu

RB25DET viritystopic

Recommended Posts

Vs: RB25DET viritys topic

Tohon Lemppan kommenttiin liittyen niin bensan syöttöön tossa varmaan viitattiin. Katkastaanko bensa kokonaan vai ajetaanko sinne ihan normaalisti bensaa vai mitä.

Dumppihan pitää kait huolen että ahdin pyörii hyvin moottorijarrutuksissakin, tokihan se hidastuu. Mutta kait se öljynkierto moottorijarrutuksissa nyt piisaa. Vaihdemissit sitten on asia erikseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

"ha

Tohon Lemppan kommenttiin liittyen niin bensan syöttöön tossa varmaan viitattiin. Katkastaanko bensa kokonaan vai ajetaanko sinne ihan normaalisti bensaa vai mitä.

Niin itse ymmärsin tuon myös bensan syötön suhteen niin, että pitkän vedon jälkeen palotilan lämpötila on korkeampi (etenkin jos sattuu hitusen laihalla käymään).

Vedon jälkeen kun syöttö katkeaa, ei palotila jäähdy kunnolla, jotenka bensan syöttöä olisi hyvä jatkaa joko itse kaasua pumppaillen, tai sitten tuon "jälkiasennuspurkin" ominaisuuden myötä.

Tuon bensan avulla saataisiin siis palotila jäähdytettyä, kun taas tavanomaisessa moottorijarrutuksessa, kun bensaa ei syötetä, niin lämpötila pysyisi samana ja pahimmassa tapauksessa vielä moottorijarrutuksen aikana sulattaisi paikkoja.

Mistään ei mitään varmaa tietoa, mutuilemalla omassa päässä vain... :P

Edit: ja lisätään nyt vielä, että itse käytän kyllä _paljon_ moottorijarrua, mutta tuo pitkän vedon jälkeiset toimet on ainoa, mikä moottorijarrusta voisi tehdä huonon. Siksi siis itse pumppailen kaasua hidastellessa vauhtia.

Ja tietääkseni se ei vaikuta öljynpaineisiin mitenkään. Paineisiin vaikuttaa vain kierrokset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Mites tämmänen on sitten moottorijarrutuksessa mahollista kun öljypumppuhan pyörii tuon koneen kierrosten mukaan? Itellä teki kerran ku heitin tuossa hiukan ennen rajotinta (8000rpm) jälkeen moottorijarrulle ja jouduin aika reippaastikkin jarruttamaan niin tuossa 3000-4000rpm kohdalla sytty öljyvalo palamaan ja paineet nollaan. :o Pelästyin aivan helvetisti ja heitin sitten kytkimen pohjaan (en tiedä miten tuossa tilanteessa kannattaisi oikeasti toimia?) Nooh, auto sammu sitten välittömästi tämän tehtyäni. Uudestaan käyntiin sitten, lähti aivan normisti, ja paineet nousi normaaliksi heti. Eipä oo tullu samaa uudestaan vastaan... tosin ei noin reipasta jarrutusta oo moottorijarrulla tullu noin suurilta kierroksilta ja vauhdilta edes enää tehtyä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Kyllä mä mutuilen että moottorijarru on koneelle parasta. Öljynpaineet on kovemmat kuin tyhjäkäynnillä, männät tekee vaan pumppaustyötä ja jäähtyvät, mutta ei liian äkkiä. Moottorijarrulla ei myöskään ole mitään palotapahtumaa, joten jäähdytys on tehokasta. Ahdinkin pyörii aivan vapaasti samalla..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Mites tämmänen on sitten moottorijarrutuksessa mahollista kun öljypumppuhan pyörii tuon koneen kierrosten mukaan? Itellä teki kerran ku heitin tuossa hiukan ennen rajotinta (8000rpm) jälkeen moottorijarrulle ja jouduin aika reippaastikkin jarruttamaan niin tuossa 3000-4000rpm kohdalla sytty öljyvalo palamaan ja paineet nollaan. :o Pelästyin aivan helvetisti ja heitin sitten kytkimen pohjaan (en tiedä miten tuossa tilanteessa kannattaisi oikeasti toimia?) Nooh, auto sammu sitten välittömästi tämän tehtyäni. Uudestaan käyntiin sitten, lähti aivan normisti, ja paineet nousi normaaliksi heti. Eipä oo tullu samaa uudestaan vastaan... tosin ei noin reipasta jarrutusta oo moottorijarrulla tullu noin suurilta kierroksilta ja vauhdilta edes enää tehtyä.

Oisko vaan öljyt paennut imusihdiltä. Lievä ylitäyttö auttaa joissain moottoreissa mutta parempi olisi parantaa öljypohjan loiskelevy-maailmaa. Laakerit ei tykkää tosta hauskasta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

kyllähän siihen mäntään se reikä useimmiten tulee kun pitkän vedon jälkeen kaasun nostat. Mutta kai ne öljynpaineet siihen sitten auttaa....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

kyllähän siihen mäntään se reikä useimmiten tulee kun pitkän vedon jälkeen kaasun nostat.

Ja jos tosissaan sylinteriä halutaan jäähdyttään, niin kyllä bensan, miksei vedenkin, höyrystäminen on tehokasta. Kyllä se seos sitte ahtimessa tai putken päässä palaa jo on palaakseen.

Pelkkä vähäinen ilma, jos läppä kiinni, ei paljoa jäähdytä.

Mutta kai ne öljynpaineet siihen sitten auttaa....

Se on varmaan se öljytykkien jäähdyttävä voima.. ;)

Mutta kait joissain moottoreissa tuota moottorijarrutusta ihan laakerien /nostajien jne.. kannalta pidetään hankalana tilanteena. Onko sitten syynä kovat kiihtyvyyksien muutokset, öljynpaineet vai mikä niin ne on sitten eri asia. Tai mitä tekee sytkäennakot tuossa vaiheessa....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

mä olisin männistä enemmän huolissani kun kansipahvista..ne nyt näyttäis olevan melko heikko kohta..

No nyt jo pikkasen perusteluita.. ::)

Kaverilla alle 400hv 3 mäntää paskaks,mä purin just n.300hv,jossa sama juttu..nyt on tullu niitä vastaan aika paljon,että renkaiden välistä lohkeaa..oli sittten 20,25 tai 26..ne ei mitään parhaita mäntiä ole..tällä hetkellä tallissa 5 purettua rb-moottoria,kun saa yhden sarjan mäntiä ja kankia,nii taitaa viel yhden hyvän ja ehjän saada ;)

Nakutus se on mikä ne rengasvälit rikkoo.. Nakutusta ei kestä mikään mäntä, samalla lailla menee takomäntäkin.

Kyllä RB25/RB26 vakiomännät yli 600hp kestää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Ihan tuohon männän rikkoontumiseen itse moottorijarrutuksessa en kommentoi, mutta kyllä race autoissa on hyvä sitä mäntää/sylinteriä jäähdyttää aina kuin voi. Siis silloin kun se kaasu oletetaan olevan suurimman osan aikaa pohjassa. Silloin sen seuraavan vedon lähtölämmöt ei ole ihan niin kovat ja maksimitkin jää silloin hieman pienemmiks..

Katuajossa asia on toinen, kun sitä bensaakaan ei sais tietenkään kulua kuin se 7l/100km...

Männän sulaminen ja renkaanvälien lohkeilut toki on eri asioita.

Mutta on se ikävää et esim orig ECU ja powerFC antaa tuon koneen nakuttaa männät rikki, vaikka oikein 2 knock anturia onkin.

Oman korvan piikkiinkään tuota nakutustakaan ei aina voi laittaa kun on suorat putket & ulkoset portit, fuelcut poistettu eikä sitte jossain sivuluisussa kerkee kokoajan ahtomittariakaan kyttäämään.. lähes näin siis esim kahdessa metanordin mainitsemassa RB20:ssä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Ihan tuohon männän rikkoontumiseen itse moottorijarrutuksessa en kommentoi, mutta kyllä race autoissa on hyvä sitä mäntää/sylinteriä jäähdyttää aina kuin voi. Siis silloin kun se kaasu oletetaan olevan suurimman osan aikaa pohjassa. Silloin sen seuraavan vedon lähtölämmöt ei ole ihan niin kovat ja maksimitkin jää silloin hieman pienemmiks..

Katuajossa asia on toinen, kun sitä bensaakaan ei sais tietenkään kulua kuin se 7l/100km...

Männän sulaminen ja renkaanvälien lohkeilut toki on eri asioita.

Mutta on se ikävää et esim orig ECU ja powerFC antaa tuon koneen nakuttaa männät rikki, vaikka oikein 2 knock anturia onkin.

Oman korvan piikkiinkään tuota nakutustakaan ei aina voi laittaa kun on suorat putket & ulkoset portit, fuelcut poistettu eikä sitte jossain sivuluisussa kerkee kokoajan ahtomittariakaan kyttäämään.. lähes näin siis esim kahdessa metanordin mainitsemassa RB20:ssä.

Harisen Seppo sanoikin joskus että sellaista laitetta ei ole keksitty joka korvan voittaisi nakutuksen seurannassa... Ikävä kyllä. :-\

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Ihan tuohon männän rikkoontumiseen itse moottorijarrutuksessa en kommentoi, mutta kyllä race autoissa on hyvä sitä mäntää/sylinteriä jäähdyttää aina kuin voi. Siis silloin kun se kaasu oletetaan olevan suurimman osan aikaa pohjassa. Silloin sen seuraavan vedon lähtölämmöt ei ole ihan niin kovat ja maksimitkin jää silloin hieman pienemmiks..

Katuajossa asia on toinen, kun sitä bensaakaan ei sais tietenkään kulua kuin se 7l/100km...

Männän sulaminen ja renkaanvälien lohkeilut toki on eri asioita.

Mutta on se ikävää et esim orig ECU ja powerFC antaa tuon koneen nakuttaa männät rikki, vaikka oikein 2 knock anturia onkin.

Oman korvan piikkiinkään tuota nakutustakaan ei aina voi laittaa kun on suorat putket & ulkoset portit, fuelcut poistettu eikä sitte jossain sivuluisussa kerkee kokoajan ahtomittariakaan kyttäämään.. lähes näin siis esim kahdessa metanordin mainitsemassa RB20:ssä.

Harisen Seppo sanoikin joskus että sellaista laitetta ei ole keksitty joka korvan voittaisi nakutuksen seurannassa... Ikävä kyllä. :-\

Tästä mieleen, onko tuossa PowerFC:ssä säädettävä nakutuksen taso? Eli pystyykö sen tasoa muuttamaan minkä ecu tulkitsee nakutukseksi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Ihan tuohon männän rikkoontumiseen itse moottorijarrutuksessa en kommentoi, mutta kyllä race autoissa on hyvä sitä mäntää/sylinteriä jäähdyttää aina kuin voi. Siis silloin kun se kaasu oletetaan olevan suurimman osan aikaa pohjassa. Silloin sen seuraavan vedon lähtölämmöt ei ole ihan niin kovat ja maksimitkin jää silloin hieman pienemmiks..

Katuajossa asia on toinen, kun sitä bensaakaan ei sais tietenkään kulua kuin se 7l/100km...

Männän sulaminen ja renkaanvälien lohkeilut toki on eri asioita.

Mutta on se ikävää et esim orig ECU ja powerFC antaa tuon koneen nakuttaa männät rikki, vaikka oikein 2 knock anturia onkin.

Oman korvan piikkiinkään tuota nakutustakaan ei aina voi laittaa kun on suorat putket & ulkoset portit, fuelcut poistettu eikä sitte jossain sivuluisussa kerkee kokoajan ahtomittariakaan kyttäämään.. lähes näin siis esim kahdessa metanordin mainitsemassa RB20:ssä.

Harisen Seppo sanoikin joskus että sellaista laitetta ei ole keksitty joka korvan voittaisi nakutuksen seurannassa... Ikävä kyllä. :-\

Kävin tuossa Kokemäellä autokorjaamolla r33 tuulilasin korjauttamassa. Nooh, sälli sitten kyseli niitä näitä ja juteltiin siinä sit kaikenmoista. Kyseli säädöstä että miten tehtiin, niin sanoin että nakuluurit päähän ja laajakaistan kanssa ajamaan. Repes nauruun täysillä ja sano että emmä kyllä helvetti ikinä luottais semmoseen säätäjään joka jollain vanhoilla peltoreilla nakutusta kuuntelee, anturit on kuulemma sitä varten :D Loppuaika menikin sitten joojotellessa vaan kun ei kyseisen herrat jutut ja mutuilut oikeen jaksanu innostaa alunperinkään...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Laittakaa nyt joku jotain faktaa tänne...

Minkäs ihmeen takia ne männät pitäisi vedon jälkeen jäähdyttää äkkiä? Ei se lämpö enää siitä nouse...ja tuskin ne sulaneet männät olisi pelastuneet vaikka kaasua ei olisi nostettu.

Ihan tuohon männän rikkoontumiseen itse moottorijarrutuksessa en kommentoi, mutta kyllä race autoissa on hyvä sitä mäntää/sylinteriä jäähdyttää aina kuin voi. Siis silloin kun se kaasu oletetaan olevan suurimman osan aikaa pohjassa. Silloin sen seuraavan vedon lähtölämmöt ei ole ihan niin kovat ja maksimitkin jää silloin hieman pienemmiks..

Katuajossa asia on toinen, kun sitä bensaakaan ei sais tietenkään kulua kuin se 7l/100km...

Männän sulaminen ja renkaanvälien lohkeilut toki on eri asioita.

Mutta on se ikävää et esim orig ECU ja powerFC antaa tuon koneen nakuttaa männät rikki, vaikka oikein 2 knock anturia onkin.

Oman korvan piikkiinkään tuota nakutustakaan ei aina voi laittaa kun on suorat putket & ulkoset portit, fuelcut poistettu eikä sitte jossain sivuluisussa kerkee kokoajan ahtomittariakaan kyttäämään.. lähes näin siis esim kahdessa metanordin mainitsemassa RB20:ssä.

Harisen Seppo sanoikin joskus että sellaista laitetta ei ole keksitty joka korvan voittaisi nakutuksen seurannassa... Ikävä kyllä. :-\

Tästä mieleen, onko tuossa PowerFC:ssä säädettävä nakutuksen taso? Eli pystyykö sen tasoa muuttamaan minkä ecu tulkitsee nakutukseksi?

Power fc ainoastaan ilmottaa nakutuksesta vilkuttamalla moottorin häiriövaloa, ei säädä ennakoita sen mukaan.

ja tän vilkutuksen herkkyyttä voi muuttaa datalogit ohjelmalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Hassu juttu, että ca18/sr20 kestää oikein säädettynä melko kivasti sen 100hv/mäntä. Liekö sitten parempia osia..

Värinät irrottaa männistä irto-osat kuten rengasvälit. Moottori värisee nakutettaessa ja luonnostaan jotenkin. Kuutonen värisee luonnostaan pitkän kampiakselinsa takia enemmän kuin nelonen joten identtisistä palikoista kasatuissa koneissa nelosen hilut kestää enemmän per pytty.

Koneen sisäisiä värinöitä voi pienentää edestakaisia massoja keventäen, ja paras ja helpoin sekä yleensä halvin keino tehdä koneesta kestävä on käyttää täysvastapainoista kampuraa, eli kampurassa on yksisylinterisen kaltaiset tuplat vastapainot joka männälle, nyrkkisääntönä värinät vähenee puoleen täysvastapainoinen vs vajaavastapainoinen. Nissanillahan ei ole vakiokoneissa kunnollista täysvastapainoista kampuraa RB:hen joten Nismolta ja joka viriputkalta saa sellaisen, ja mokomasta on enemmän iloa koneen kestävyydelle kuin vastaavasta panostuksesta veiveihin ja mäntiin.

Moottorin viripontiaali sinällään on pitkälti kiinni just kampurasta, 2JZ Toyotalta omaa muuten RB26:tta kapisemmat sisuskalut, mm valumännät mutta täysvastapainoisen kampuran.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Tuli laitettua tuohon r33 jossa r32 lastutettu ecu, niin tuo tyhjäkäyntikärkitietopiuha. Hävis kaikki kylmäkäynti yms ongelmat kertaheitolla, hyvinkin suositeltavaa. (omaa laiskuuttani ettei oo tullu laitettua... :D) Ecun pohjaan vaan reikä ja kolvaa johdot sinne pinnien juureen, bueno.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Onkos kellään muulla alkanut enginevalo palamaan kun on laittanut rb20det ecun r33:een?

Omassa autossa enginevalo syttyi heti kun vaihtoi ecun ja muutenkin tyhjäkäynti alkoi seilaamaan

sekä pätkimään kun ahdot nousee.. Ja sellaisen huomion tein että ei enää saanut Consult-piuhalla

yhteyttä ecuun ???

Tarkoitus on kyllä heti ens keväänä säädättää lastu, mut pitäs kyllä tuollakin saada toimimaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Taiquri

Vs: RB25DET viritys topic

Onkos kellään muulla alkanut enginevalo palamaan kun on laittanut rb20det ecun r33:een?

Omassa autossa enginevalo syttyi heti kun vaihtoi ecun ja muutenkin tyhjäkäynti alkoi seilaamaan

sekä pätkimään kun ahdot nousee.. Ja sellaisen huomion tein että ei enää saanut Consult-piuhalla

yhteyttä ecuun ???

Tarkoitus on kyllä heti ens keväänä säädättää lastu, mut pitäs kyllä tuollakin saada toimimaan.

No shit, oisko niissä eri maffit? :D ja eri kone muuteski :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

No juu ei todellakyllä toimi jos ecussa on vielä vakio ohjelma rb20det:lle....

Suuttimet, maffi ja kaikki eri tavaraa oletan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

No juu ei todellakyllä toimi jos ecussa on vielä vakio ohjelma rb20det:lle....

Suuttimet, maffi ja kaikki eri tavaraa oletan.

Siis siinä mun rb20det ecussa on rb25detille tehty virilastu ja niille tekniikkamuutoksille mitä mun autossa on ;)

Mutta jossakin kuitenkin on nyt häikkää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Jaibara

Vs: RB25DET viritys topic

No juu ei todellakyllä toimi jos ecussa on vielä vakio ohjelma rb20det:lle....

Suuttimet, maffi ja kaikki eri tavaraa oletan.

Siis siinä mun rb20det ecussa on rb25detille tehty virilastu ja niille tekniikkamuutoksille mitä mun autossa on ;)

Mutta jossakin kuitenkin on nyt häikkää.

Autos vuosimalli oli? Kaasuläpän asennontunnistin anturin kans oli jotakin kikkailua johtojen kans vm.95--->

Kahdella kaverilla R33:ssa R32:n ecu molemmat vm.93, muuten toimii paitsi käyvät tyhjäkäyntiä 2500rpm...

MAF sama molemmissa koneissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

No juu ei todellakyllä toimi jos ecussa on vielä vakio ohjelma rb20det:lle....

Suuttimet, maffi ja kaikki eri tavaraa oletan.

Siis siinä mun rb20det ecussa on rb25detille tehty virilastu ja niille tekniikkamuutoksille mitä mun autossa on ;)

Mutta jossakin kuitenkin on nyt häikkää.

Autos vuosimalli oli? Kaasuläpän asennontunnistin anturin kans oli jotakin kikkailua johtojen kans vm.95--->

Kahdella kaverilla R33:ssa R32:n ecu molemmat vm.93, muuten toimii paitsi käyvät tyhjäkäyntiä 2500rpm...

MAF sama molemmissa koneissa.

-94 vuosimallia. Pitää nyt vielä varmistaa että lastu on tosiaankin tehty noille vakiosuuttimille ja mafille.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Omassa autossa enginevalo syttyi heti kun vaihtoi ecun ja muutenkin tyhjäkäynti alkoi seilaamaan

sekä pätkimään kun ahdot nousee.. Ja sellaisen huomion tein että ei enää saanut Consult-piuhalla

yhteyttä ecuun ???

Tuo kuulostaa että siinä ei ole lastu kunnossa, joko ohjelmavirhe tai sitten joku vika lastun juotoksissa. Eli mun kämmi joka tapauksessa, pistä tulemaan takaisin.

Noissa ECUissa on ollut ihmeen paljon ongelmia, pari rikkinäistä ollut jo lähtöjään.. Ja muutamassa oli virilastu valmiiksi asennettu japanissa, mutta huonoilla juotoksilla niin että valmiiksi on vikatilassa. ilmeisesti siellä on jo Japanin poika tyytyväisenä ajellut "lastutetulla" boksilla vikavalo palaen..

Varminta on kun tulee tänne asennuttamaan boksin, silloin ainakin saa samantien toimivan mukaan..

Skyllen ECUhan on semmoinen että auto lähtee kyllä aina käyntiin vaikka ei olisi lastua ollenkaan, siellä vaan on kiinteä seos ja ennakko koko alueella..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Omassa autossa enginevalo syttyi heti kun vaihtoi ecun ja muutenkin tyhjäkäynti alkoi seilaamaan

sekä pätkimään kun ahdot nousee.. Ja sellaisen huomion tein että ei enää saanut Consult-piuhalla

yhteyttä ecuun ???

Tuo kuulostaa että siinä ei ole lastu kunnossa, joko ohjelmavirhe tai sitten joku vika lastun juotoksissa. Eli mun kämmi joka tapauksessa, pistä tulemaan takaisin.

Noissa ECUissa on ollut ihmeen paljon ongelmia, pari rikkinäistä ollut jo lähtöjään.. Ja muutamassa oli virilastu valmiiksi asennettu japanissa, mutta huonoilla juotoksilla niin että valmiiksi on vikatilassa. ilmeisesti siellä on jo Japanin poika tyytyväisenä ajellut "lastutetulla" boksilla vikavalo palaen..

Varminta on kun tulee tänne asennuttamaan boksin, silloin ainakin saa samantien toimivan mukaan..

Skyllen ECUhan on semmoinen että auto lähtee kyllä aina käyntiin vaikka ei olisi lastua ollenkaan, siellä vaan on kiinteä seos ja ennakko koko alueella..

Kyllä tuo ecu varmasti toimisikin jos siinä olisi Zuikkiksen lastu ja olisi sen myös asentanut.

Tämä mun ecu on suoraan japanista ja siinä oli tuo lastun kanta valmiina, johon vaan asensin sitten pelkän lastun.

Eli voisi hyvinkin olla tinauksessa vika japanin poijan jäljiltä ja auto käy kiinteällä seoksella.

Ensimmäisenä pitää nyt tarkistaa nuo juotokset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Mulla on Minesin ecu tos vakio laatikon tilalla, niin oisko suositeltavaa hommata just Zuikin lastu sen tilalle, kun en tiiä yhtään mille kokoonpanolle toi Minesi on säädetty. ECR33 kyseessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×