Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Mika

Klubilainen
  • Content count

    831
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Mika last won the day on August 13 2019

Mika had the most liked content!

Community Reputation

2 Neutral

About Mika

  • Rank
    Hero of the Forum
  • Birthday 01/06/72
  1. z32 vaparin alkuperäiseen jäähdyttimeen sopiva dual-sähköflekti. Kaksilämpötilainen termostaattianturi, molemmille flekteille omat ohjausreleet / ohjauslämpötilat. Johdotus valmiina, eli alavesiletkun leikkauksella ns bolt on systeemi. Hyvinkää Hinta 100e Mika o4o 86 22 463
  2. z32 ilmastoinnin korjaus

    POE-öljy taitaa olla ratkaisu ongelmaan. Esteripohjainen POE-öljy käy r12 ja 134a kylmäaineille ja häviävän pieni määrä mineraaliöljyä järjestelmässä ei netistä luettujen artikkeleiden mukaan aiheuta koaguloitumisongelmia / tukoksia / voiteluongelmia. Ja tuolla öljyllä ei ole sitä ongelmaa vanhojen kumisten o-renkaiden kanssa, että se kutistaisi niitä ja aiheuttaisi vuotoja järjestelmän sisällä tai ulos järjestelmästä.
  3. z32 ilmastoinnin korjaus

    Sisäkennoa olen koittanut saada pois muutaman tunnin ajan, tuloksetta. Tällä ohjeella puhallinmoottorin kotelo pitäisi saada liu'utettua kymmenkunta senttiä oikealle ja sisäkennon kotelo pitäisi saada muljautettua pois paikoiltaan. -Disconnect your high and low side lines at the firewall(right next to your battery. -Remove the 10mm nut holding the rubber gromet on the firewall between the lines (next to the battery) -Remove the rubber gromet (slides out with factory slits) and slide off the metal gromet holder. -Remove your glove box as above. -Remove your radio bezel, and shifter bezel and the passenger swede cover that goes from the glove box to the shifter. -Remove the swede trim on the passenger side of the glove box. -Remove the metal glove box frame on the face side of the glove box. -Remove the 3-10mm nuts holding the blower unit in place(one 10mm screw on top two nuts on the bottom) -Remove all electrical connectors (5 I think) -Work the blower unit toward the passenger side (4-5 inches) -Remove the three cooling unit nuts 10 mm. -Slide the cooling unit(the thing with the evaporator in it) to the passenger side and gently work it out. -Remove it from the car gently by sliding out from under the dash. -Once removed, there are several metal clips that pop off carefully with a screwdriver. -Separate the plastic housing from the evaporator. Mutta kun ei vaan onnistu. Tuntuu, että korin ja puhallinmoottorin välissä on se ranteenvahvuinen johtosarja, joka kanittaa vastaan. Jos ja kun haluan puhdistaa paikallaan olevasta sisäkennosta R12:n mineraaliöljyn jäämät pois ennen kuin laitan r134a -kylmäaineen ja synteettiset öljyt järjestelmään, miten se kannattaa puhdistaa? Rikkooko joku nopeasti haihtuva liuotin ja miedolla paineella puhallettu paineilma jotain venttiileitä vai onko öljyä sisäkennossa niin vähän, että sillä ei ole merkitystä? Hyvä kai se olisi vaihtaa tavallisten o-renkaiden tilalle vitonit sisäkennonkin liitoskohdissa? Kuva on netistä löydetty, omassa on kojetaulu paikoillaan.
  4. z32 ilmastoinnin korjaus

    Ok kiitos. Vitonit ja adapterit tilattu. Entäpä alkuperäisten huoltoporttien venttiilien sielut, kannattaako ne ottaa pois kun laittaa nuo adapterit paikoilleen vai jätänkö sinne? Sisäkennon yhteydessä on tällainen venttiili: https://conceptzperformance.com/wiki/index.php/Suction_Throttle_Valve Tuohonkin varmaan kannattaa laittaa Vitonin o-rengas, kunhan olen puhdistanut sen?
  5. z32:n ilmastoinnin kompura kilahti muutama vuosi sitten ja nyt on uutta palikkaa hyllyssä sen verran, että tälle kesälle pitäisi saada kabiinin kylmennys kuntoon. Autoon tulee uusi kompura, uusi lauhdutin, uusi kuivain, uudet letkut kompuralta matala- ja korkeapainepuolelle ja uusi ohut putki lauhduttimelta sisäkennolle. Vanhaa jää sisäkenno ja matalapainepuolen paksu putki sisäkennolta kompuralle. Matalapainepuolen alumiiniputket ja sisäkenno kannattanee puhdistaa vanhoista R12 roippeista. Mikä on tähän hyvää ainetta, että ei jää jäämiä? Bräkleen? Mikä kylmäaine kannattaa laittaa R12 korvaajaksi? Ja mikä tuon paksunnoksen funktio on paluuputkessa? (netistä löydetty kuva) Kiitoksia.
  6. Vaimon Q tarvisi uudet iskarit, iskareiden yläpään laakerit ja etuiskareiden pölysuojakumit. Kotimaasta ei taida enää löytyä etuiskareita kovinkaan helposti (?), kun Motonetissäkään niitä ei ole. Mikä olisi järkevä ja A-luokan tavaraa myyvä nettikauppa, josta kannattaisi tilata? Vaihtoehtoja tilaukselle on Googlen mukaan useita, joista yksi ja sama puulaaki näyttäisi olevan monen eri nettiosoitteen takana. Eli lyhyesti: mitä ja mistä. Kiitos avusta.
  7. Aiv

    AIV-järjestelmän on oltava hyvässä kunnossa, että se toimii oikein, eli päästää ilmaa vain yhteen suuntaan. Jos läpät ovat kuoleentuneet tai likaiset, pakokaasun paine pumppaa ilmaa ees-taas ja koko systeemi on turhake. Ja kyllä, toimiessaan se vähentää tyhjäkäynnin päästöjä.
  8. Vastaanpa omaan viestiini näin yhdentoista vuoden jälkeen: Nyt se Bilteman moottoriantenni lakkasi vihdoinkin toimimasta. Nousee kyllä, mutta ei laskeudu enää kuin väkivalloin. Seuraavaksi laitetaan testiin Motonetin moottoriantenni..
  9. Vapaa-anturin liitin on neliskanttinen ja musta. Peruutusvalon anturin liitin on harmaa ja pyöreäkulmainen. (jos antureissa on liittimet mukana)
  10. Onko manuaalilaatikossa kardaanin yokelle joku pusla / liukulaakeri, joka tukee yokea ulkopuolelta, kun se on paikoillaan laatikossa? Sattuuko kenelläkään olemaan osanumeroa ko laakerille / puslalle? Kiitos.
  11. z32 kardaanin etupätkä?

    Mitä nopeammin, sen parempi. Jos ei ennen toukokuun loppua löydy, niin ollaan yhteyksissä. Kiitos!
  12. Terveeks. Löytyisikö pääkaupunkiseudulta z32 (manuaalivaihteisen 2+2) kardaanin etupätkää lainaan? (tai ihan myytäväksi / lahjoitettavaksi) Pitäisi ottaa vähän mittoja, jos alan teetättämään kaksiosaista kardaania yksiosaisen tilalle. 12 vuotta vanha yksiosainen kardaani aiheuttaa pienimuotoista jyrinäongelmaa, vaikka sitä kuinka tasapainottaisi tai tarkistuttaisi.
  13. "Eikös tuo mene niin että jos alkuperäisestä tehosta nousua max. 20% niin ei vaadi mitään muutoksia, mutta jos nousee alkuperäisestä tehosta enemmän kuin 20% joudutaan vertailu kohdaksi ottaa tt malli." Näin minäkin asian olen ymmärtänyt, mutta pitääpä vielä tarkistaa selkeämmin joltakin toiselta katsurilta. Kiitos.
  14. Otsikossa mainittu muutos on kutkuttanut jo jonkin aikaa takaraivoa ja nyt olisi tarkoitus alkaa toteuttamaan ajatusta. Kävin kysymässä katsastusmieheltä neuvoja asiaan ja hänen puheistaan jäi sellainen mielikuva, että minun on vaihdettava autoon kaikki osat, mitkä poikkeaa ahdetusta. Listan eriävistä osista hän pyysi hommaamaan maahantuojalta tai jälleenmyyjältä. Myös trafin ohjeen mukaan näin olisi toimittava. Hankintalistalle tulisivat näin ollen perä, vetarit, kardaani, takapyörien laakerit / navat, kallistuksenvakaajat jne jne. Melko kallista. Tällöin tehomittausta ei tarvittaisi ja homma hoituisi pelkällä muutoskatsastuksella. Jos en vaihda twinturbon moottoria, vaan jälkiahdan vaparin motin, onko tällöin tarvetta saattaa alustaa ja vetolinjastoa TT:n kanssa identtiseksi, vai noudatetaanko tuossa sääntöä, jonka mukaan teho ei saa nousta yli 20% mallisarjan tehokkaimpaan malliin verrattuna. Luetaankohan lain edessä twinturbo ja vapari eri mallisarjaksi vai onkohan TT vain mallisarjan tehokkain versio? Tiedätkö asiasta tai tunnetko ketään, kuka olisi tehnyt kyseisen muutoksen ja millä tavalla homma eteni? Kuinka paljon osia alustaan ja vetolinjastoon vaadittiin, että katsuri hyväksyi muutoskatsastuksen? Tehtiinkö autoon moottorinvaihto vai ahdettiinko vapari? Kiitos erittäin paljon avustasi! Mika
×