Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

JanneKum

Members
  • Content count

    17
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About JanneKum

  • Rank
    Novice Member
  1. Moe. Haluaisin tietää kokeneilta turbomiehiltä: Kannattaako turbon turbiinipesän päälle laittaa lämpöhuppu (ja jos kannattaa, millainen; mistä materiaalista jne. ja millaista ei todellakaan jne.)? Olen kuullut sekä vastaan että puolesta argumentteja..: Lämpöhuppu saattaa syttyä palamaan jne. Ja kannattaako turbiinipesä maalata lämpöhupun lisäksi VHT:n flameproof-maalilla? Mun setup:ssa turbiini mahtuu melko hyvin konepeiton alle, mutta tilaa turbiinista konepeltiin on vain muutama cm. Enkä halua ottaa riskiä, että turbiini polttaisi konepellin maaleja.. Neuvoista ja erityisesti kokemuksista etukäteen kiittäen! Lisäyksenä (jos tää nyt vaikuttaa mitään): Kyseessä katuauto, millä pääsääntöisesti ajellaan vauhdikasta mutkatietä ja silloin tällöin käydään radalla (mutkarataa ja ehkä joskus dragiä). Ei kilpa-auto, ei driftingiä.
  2. Taisi olla.. Muistaakseni himppu alle 14mm halkaisija ja 1.5 nousulla. L tarkoittanee left:iä..
  3. Ostaisin: Takavalojen kehykset, vm. 70-73, molemmat (vasen ja oikea), eli tail light finisher panels. Mahdollisesti myös sen keskipaneelinkin. Janne O4O-5viisi8kolme313
  4. Jep, kiitti. Sieltähän semmonen sopiva uusi tosiaan löytyi! Tein soittokierroksen 10-15 Hgin ja Vantaan ruuviliikkeeseen, missään ei ollut (tai yhdessä olisi kai ollut, mutta oli "yksityisiltä pienostajilta" suljettu koronan takia...).
  5. Tai oisko kertoa, minkä muun Datsunin tai muun merkin vastaava mutteri tohon kävisi?
  6. Moi. Oisko teillä kokeneemmilla kertoa, mistä löytäisin tuon nylppääntyneen/pyöristyneen raidetangon pään kiristys-/pidikemutterin tilalle uuden? Toi on vasemmanpuoleinen eli kuskin puolella. Ja kierteet väärinpäin kuin normaalisti (sen takia varmaankin jo edellinen roplaaja oli sen kulmia tuhonnut, ja minä viimeistelin täydellisesti...). En tiedä, onko alkuperäinen hammastanko tuo.. Luultavasti on. On kiinni Datsun 240Z:ssa vm. 1972/73..
  7. Vakio-eculla Nistunella lisättynä mennään siis, näin aluksi (katotaan sitten, jos myöhemmin haluan lisää tehoja ja alan koskemaan myös moottorin sisuskaluihin jne...) Imusarjan haluan vaihtaa, vaikka ei ehkä tarvitsisin, ulkonäkösyistä.. On ainakin itselleni kauheannäköinen, kun ahtoputkia menee poikittain kahteen kertaan konehuoneessa; kun välijäähy on läpihengittävä (auton vasemmalta puolelta sisään ja oikealta puolelta ulos), haluan, että oikealta puolelta myös "suoraan" lyhintä tietä ahtoputket ja ahto ylipäätään menee moottorille. Tilanahtautta lienee luvassa kuitenkin, kun valitsin varsin ison imusarjan. Pakosarjan teetätän KKD:lla Kuopiossa. Pitäisi kai tulla hyvä.. Onko Holset:lla ollut selkeästi tuntuvia "ongelmia" tms. hitautta spoolauksessa? Minulle osa on kertonut, että pitäisi valita kuulalaakeroitu ahdin, jotta herääminen olisi nopeampaa ja aiemmin ja alemmilla kierroksilla, jotkut taas sanoneet, että ei se siitä kuulalaakeroinnista johdu se heräämisen hitaus.. (vaan oikeasta ahtimen valinnasta ja pakopesästä tms.). Valitsin BorgWarner:n S200SX-E:n (S257) 57mm:n kompressorilla ja 1.00 -pakopesällä. Pakonokkako on se ahdistavampi nokista? Onko sulla NEO vai tavallinen ed. version RB25DET?
  8. Kiitokset Teppo ja Matsuda, päätin nyt tässä vaiheessa mennä vakio-eculla Nistunella lisättynä. Ja aivan erityissuurkiitokset Slider:lle auttamisesta ja neuvoista!! Nyt osakombo alkaa olla päätetty ja tilattu tai ostettu.. Sitten vaan odotellaan viikkoja, että osat alkavat saapua (jos ne nyt näinä aikoina jossain säällisessä ajassa ylipäätään saapuvat...). JanneV: Ilmoituksen autosta näin mobile.de:ssa tammi-helmikuun vaihteessa ja hyppäsin koneeseen Saksaan reilu viikko siitä. Itse katselin niitä kovasti sekä mobile.de:sta että autoscout24.com:sta (Hollannissa on ainakin 2 liikettä, jotka näitä rahtaa USAsta ja myyvät, toinen vain pitää aivan poskettomia hintoja). Kun Euroopassa tarjonta on varsin vähäistä, tehokatselin viime loppukesästä lähtien myös USAsta, missä tarjontaa on hyvin paljon (MUTTA: huijausilmoituksia on hyvin paljon! Itse meinasin erehtyä yhteen sellaiseen, tosin alusta asti heräsi epäilys, joten kaivoin ja kaivoin sekä kyselin Z-foorumeilta taustoja ja tietoja, mikä lopulta tuotti tuliosta; oli hyvin yritetty huijausyritys). Itsellänikin oli haussa ensisijaisesti Toyotan 2JZ-GTE:llä tai Chevyn LSx:llä varustettu ja jo valmiiksi tai pitkälti valmiiksi rakennettu peli (hinnat luokkaa 28.000USD ja ylös). Jenkeistä katselin niitä craigslist:stä, autom. hauilla trovit.com:sta jne. jne. Hollannissa on pitkään ollut myynnissä ja edelleen taitaa olla 327 SBC V8:lla varustettu 72:nen Z, hintapyyntö taitaa olla 29.500EUR. Jenkeistä miettien täytyy myös muistaa, että rahtikulut on luokkaa 2.500EUR + maan sisäinen rahti + tulli 10% ja näistä kaikista alvi..
  9. Kuinkahan paljon (ja mitä kaikkea) hyötyä olisi maksaa esim. Maxxecusta (kai n. 1500eur ja ylös) verrattuna vakiopurkilla Nistune-lisäyksellä? Tietämättä näistä lähes mitään, jotenkin tuntuis, että onkohan rahalle kokonaan vastinetta? Sen toki tiedän, että säätömahdollisuuksia tulee huomattavasti lisää. Mutta onko niistä mun käytössä oikeasti hyötyä. En todellakaan ole ottamassa ns. viimeisiä mahdollisia heppoja ulos, vaan haluaisin min 400hv huipputehoa ja käyttövoimaa keskikierroksille ja siitä vähän ylöspäin olevalle alueelle (ja tosiaan huipputeho on toissijainen). Auton käyttötarkoitus on vauhdikkaat maantieajelut (hyvin harvoiin kaasu pohjassa ja silloin hyvin lyhyen aikaa) ja vain harvoin käyn radalla ajelemassa. Dragiä tai driftingiä en koskaan. Eli pärjäisköhän ihan ok vakio-eculla ja Nistunella (ja käyttäis senkin säästyvän rahan esim. kunnon turboon ja pakosarjaan).
  10. Ostaisin kohtuuhinnalla seuraavia osia 240Z:aan: Uusi tai uuden veroinen KOJELAUDAN KUORI (DASHBOARD COVER) vm. 1972:een (eli ristillä ratin oikealla alapuolella), se liimattava ns. kokopäällinen, minkä asentamisen jälkeen ei kovin helposti pysty sanomaan, onko siinä päällystä vai ei. OHJAUSAKSELIN KUORI (STEERING COLUMN COVER) PERUUTUSPEILI (REAR VIEW MIRROR) tuulilasin yläpuolelle AJOVALOJEN KUORET (HEADLIGHT COVERS) Tuulilasin ja kattoverhoilun välinen suojakäikäle (liekö muovinen vai peltinen?), mikä lie oikealta nimeltään.. KATTOVERHOILU (HEAD LINER) Keskikonsolin päälliläppä (vaakassa edessä) Takaiskaritornin suojamatto Takamaskin keskiosa (rek.kilven alle) Sisälokasuojat eteen ja taakse Aurinkolipat Konepellin aukipitojouset (tai tikku) Takasivuverhoilut ETUKALLISTUKSENVAKAAJA (SWAY BAR), joko alkuperäinen tai 1" paksu performance-versio, asennusvalmis sarja (siis sis. puslat ja kiinnikkeet) STRUT BAR KIT (ISKARITOLPAT YHDISTÄVÄ TANKO KIINNIKKEINEEN) Janne, p. O4O55kasi3313
  11. Kiitokset! Sun auto taitaakin olla se tehohirmu... Ok, kiitti vinkistä, pitääpä tutkia tiivisteasiaa, kevväämmällä.. Tarkoittanet siis levikkeen ja lokasuojapeltien väliin tiiviste?
  12. Niin minunkin mielestä pitäis.. Mutta ei ole. En ole varma, onko RB:n omalla eculla, mutta Nissanin ecu se on (päällä lukee Nissan UNISIA JECS CORPORATION CY 23710 AA560 A56-P87 J08 1306). Näistä päättelin, että vakio Nissanin purkki. Avasin myös ja sisusta näyttää täysin koskemattomalta (ja Saarimaan Samulin mukaan vakiolta Nissanin purkilta) eikä miitään piggy backeja ulkopuolellakaan ole.. Liekö mahdollista, että täysin vakiolta näyttävään ecuun olisi pystytty ajamaan joku muu ohjelma (Nistune ehkä?) sisään ilman mitään fyysisiä muutoksia tai lisäyksiä ecu-purkkiin?
  13. Tämä selvisikin nyt, nettisurffailun tuottamilla ohjeilla (hubin tarkastus tehdäänkin toiselta puolelta, eli rengas poistamalla ja katsomalla, onko hub 240Z:n vai 280Z:n)..
  14. Lisäyksenä vielä: Koska olen täysi amatööri RB25DET-koneiden kanssa (perusturboasioita ymmärrän, mutten juuri tuon moottorin niksejä), tarvitsisin ko. moottorista täysin tietävän neuvojan virittämiseen ym. nikseihin. Asun Helsingissä, joten voisiko sinulta mieluiten pk-seudulta löytyä aikaa neuvoa minua yksityisesti RB-koneeseen liittyen?
  15. Moi 240Z-ekspertit. Onko 1970-73 240Z:ja tehty usealla eri spindle-vaihtoehdolla (liekö ohjausvarsi tai olkavarsi suomeksi)? Siis se, missä etupään iskarin alapää, pyörän akseli/napa ym. on kiinni. Otin muutamat kuvat omastani (D2-alustasarjalla). Onko tuo spindle 240Z:n alkuperäinen? Kysyn siksi, että haluan vaihtaa huomattavasti isommat ja paremmat jarrut eteen, ja ne tilatakseni pitää tietää, mikä toi spindle on..
×