-
Announcements
-
Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö 05/24/18
General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
- DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
- DNSF jäsenrekisteri
- DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
- DNSF ry:n tapahtumia
Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org Rekisterin pitäjä
DNSF Ry
Sirkkalankatu 27 B 41
20700 Turku Kerätyt tiedot
DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon Tietojen käyttö ja jakaminen
DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan. DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja. Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle. Tietojen suojaaminen
Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus. Tietojen säilytys
DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista. Tarkastusoikeus
Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
- Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
- Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
- Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
- Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
-
Garveldeth
-
Content count
143 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
51
Everything posted by Garveldeth
-
Sulla on kans tehoa enemmän ku vaparivehkeissä, eikös sekin auta siihen että sutaa reilummin niin ei enää pompota niin herkkään?
-
wheelhopista taija päästä kyllä eroon vielä kiinteilläkään puslilla. mulla on uretaania lukossa ja takakelkassa ja vaikka oon vaimentanut konttia ja takaloossia aika paljonkin niin silti tulee kohtuullisesti melua perästä. @-Pexi- saattoi olla kiinteät puslat vai oliko uretania takakelkassa? Monessa tukivarresta ainakin löytyi kiinteää. Wheelhoppia etenkin nyt syksyn viileillä tuntuu aina tulevan aika herkkään. Siitä taisi ihan oma threadi kans olla. Vähän oon takakelkkaa kans kallistanut mut silti pompottaa.
-
Monelle zetalaiselle tutuksi tullut aihe: Kontin nostojouset (ao. kuvassa sinisellä merkatut) eivät jaksa enää vanhuuttaan tai painavemman spoilerin myötä nostaa konttia tarpeeksi ylös ja kontin aukaisussa joutuu käyttämään toista kättä apuna samalla kun toisella kädellä painaa aukaisunappia. Hetken helpotuksen voi saada poistamalla kontin muovin sisältä extra painon (kuvassa punaisella) sekä lisäämällä nostojousien muovisuojan pohjalle prikkoja tai sopivan kokoisia kolikoita. Prikkoja tai kolikoita ei voi kuitenkaan laittaa loputtomasti sillä liikaa laittamalla jousi pohjaa, jolloin kontti ei mene enää kiinni eikä se ole jousellekaan hyväksi. Edessä on jonkun ajan päästä sama ongelma kuin lähtötilanteessa kun kontti ei enää nouse tarpeeksi. Netistä löytyy ainakin yksi valmistaja joka myy valmista settiä (huomattavasti) jäykemmällä jousella ja tällaisen heräteostoksena tilasinkin mutta näiden kanssa en saanut konttia edes suljettua. Eikä ihme, sillä vaikka tällä jousella ei ole esijännitystä, on sen lepopituus jo muutaman millin pidempi kuin alkuperäisen jousen. Lisäksi jousivakio on todella raju, käsin kaikilla voimilla puristaen en saa jousta kasaan edes yhtä senttiä. Vasemmalla siis OEM paketti suojamuovin sisältä ja oikealla tämä aftermarket kokonaisuus. Alkuperäisessä jousi on esijännitetty, mikä on helpottaa kontin nousemista tarpeeksi. OEM jousen saa helposti purettua, kokonaisuus on kasassa vain yhdellä lukkorenkaalla. Vasemmalla kasassa oleva ja oikealla kaikki sen osat purettuna: Laskeskelin jousisimulaattorilla OEM jousen mitoista sen jäykkyydet esijännitettynä sekä kokoonpuristuneena kontinluukun ollessa kiinni. Löysin sopivat Sodemannin valikoimasta ja täältä sai myös kuluttaja ostettua jouset itselleen. OEM jousen (1kpl) jäykkyys on noin 70N esijännitettynä (kun jousi ei enää työnnä, liikeradansa lopussa) ja 120N kokoon puristuneena (eli kontin ollessa kiinni). Teräjousella voimat 120N/175N (https://www.jouset.com/12720) RST jousella voimat 100N/148N (https://www.jouset.com/22720) Tilasin molemmat testiksi ja rosterijousella ei minun kontti jaksanut nousta, mutta teräsjousilla toimii hyvin. Minulla on siis OEM paino poistettu, mutta hieman vaimennusmattoa lisätty konttiin, sekä painava spoileri ja jäykät kaasujouset. Arvioisin rosterijousen toimivan hyvin vakiolla luukulla, etenkin jos ylimääräinen paino on poistettu. Helpoin tapa asentaa jousi oli hommata joku kaveriksi, laittaa ohuehko vanerilevy pöytään puristimella ja porata levyyn reikä, josta lukkorengas mahtuu menemään läpi. Sitten vaan kasaa jousilautasesta lähtien kaikki levyn päälle ja puristaa kokonaisuuden sen verran läjään, että apulainen yltää laittaa lukkorenkaan akselin uraan. Huomioitavaa että kannattaa laittaa akselia stoppaamaan, muovin päähän sopivankokoinen ruuvi, jotta akseli ei lähde vetäytymään muovin sisään kokonaisuutta painaessa kasaan. Kokeilin laittaa jousta kasaan myös nippusiteillä mutta tämä on huomattavasti haasteellisempi menetelmä. Huomasin myös että rosterijouset olivat asentamisen ja koekäytön jälkeen hieman kutistuneet lepomitaltaan kun purin ne, eli jousi varmaan ottaa hieman itseensä asentaessa paikalleen, jolloin jousesta saatavat voimat ovat ehkä hieman pienenevät kuin normaalimitoissaan. Kannattaa siis välttää jousen puristamista täysin kasaan. Jouset eivät myöskään puristu täysin kasaan kontin ollessa kiinni.
- 1 reply
-
- 2
-
-
Tuossa taitaa olla aika kattavasti keskustelua yleisistä vioista yms. Moottoreitahan näissä on 3, eli alkupäässä -03 -04 normaali (DE), välissä revup ja sit -07-> on HR (tupla kaasuläpät). Hyvä tapa tunnistaa on mittariston punaraja, jotka menee 6500, 7000 ja 7500. Revup taitaa olla herkin syömään öljyä. HR malleissa tyypillistä että gallery gasketit jakoketjun takaa alkaavat vuotamaan ja öljynpaineet tippuu. Huomaa yleensä esim liian matalana tyhjäkäynnin öljynpaineina lämpimällä koneella. Jossain välissä -06 vm alkaen tuli CD009 manuaalilaatikko, missä on kestävimmät syncrot. Tätä ennen on mahdollisia syncrovikoja etenkin ylemmillä vaihteilla, mutta rutisee tuo 6 ja 5 vaihde mullakin (HR) jos kakkosvaihteelta liian hätäisesti näille vaihtaa. Ennen tuota vaihteistoa on aika monta eri versiota joissa pikkuhiljaa parannettu syncroja. Sivuikkunoiden moottorit ja nokkien asentotunnistimet taitaa olla ehkä yleisimmät sähköviat. Niin ja lukon takimmaine pusla sylkee nesteet sisältään, se kannattaa vaihtaa jos on alkuperäinen ja takakelkassa näkyy puslan kohalla tummaa valumajälkeä. Ulkomaan foorumeilta lueskellut myös kohtuullisesti kytkimen työsylinerin pettämistä, etenkin jos on paineasetelma vaihdettu jäykemmäksi. Ja vakio kaksoismassa vauhtipyörä alkaa kolisemaan vanhuuttaan (kaksoismassan jouset kuolettuu).
-
Koititko aktivoida ABSeja ajossa? Jonkun verran juttua lukenut että sinne ABS järjestelmään jos jää ilmaa niin liikkeessä aktivoivat sitä ABS järjestelmää ja omaani jarruttelin voimakkaasti hiekkapihatiellä. Yks kikka on myös jollain kumivasaralla yms vähän naputella ilmauksen yhteydessä satulaa niin tärinästä voi kupla(t) lähteä liikkeelle. Vähän kaukaa haettu mutta pääsylinteri kunnossa eikä vuoda? Hieman mystistä kyllä jos olisi ilmauksen aikana antautunut. Jarrusatuloita et tainnut teräspunoksien vaihdon yhteydessä käyttää irti?
-
Hyvää ja monipuolista settiä. Toisen lajin foorumilta (meinaan siis ei autohin liittyvää) on kanssa keskustelut hävinneet oikeastaan kokonaan ja siirtynyt Discord -palvelimelle. Syynä osittain kun ko. lajissa paikallinen harrastajien keski-ikä pyörinee siellä 24v tienoolla ja monella kuuluu myös PC pelailu yleisharrastamiseen. Ko. alusta onkin mielestäni kohtuullinen välimalli FB/WA ja foorumin väliltä, vaikkei sinnekään saa kyllä tietoa oikein "varastoitua". Kuitenkin tuon kuolleen foorumin takia osa lajin pariin pyrkivistä luuleekin ettei paikkakunnalla ole edes toimintaa kun ei foorumilla (mihin itsensä googlella löytää) ole ollut mitään elämää useampaan vuoteen. Ikäisissäni työtovereissa olen kanssa huomannut että ei porukalla enää ole mitään PCtä tai välttämättä edes läppäriä, tai jos moinen löytyy niin käyttö on hyvinkin satunnaista, vain muutaman kerran kuussa. Itse kun olen kasvanut nokka kiinni PCssä (ja tulee tuota pelailuakin aika paljon harrasteltua) niin on kone käytännössä aina auki kun itsekin olen hereillä, ja samalla myös tämäkin foorumi. Harmittelen itsekin foorumien hiljentymistä sillä olen näistä, sekä suomen että enkunkielisistä, ammentanut suurimman osan autotietouttani kun ei omassa lähipiirissä kovin montaa samalla tavalla autoista kiinnostunutta satu olemaan. Tai ainakaan samoista automerkeistä. Tuohon kerhon FBhen liittyen muuten: Onko kerholla 2 FB kanavaa vai onko toinen kerhon "virallinen" julkaisukanava ja toinen kerholaisten (pääasiassa myyntipalsta)? Puhun siis DNSF ry - Datsun Nissan sports cars of Finland ja Datsun Nissan Sports cars of Finland. En nimittäin aluksi tajunnut tuota toista ja ihmettelin kun tuo ensimmäinen oli FBnkin puolella kovin hiljainen Toisessa taas tulee päivittäin tavaraa.
-
Nopealla vilkaisulla näyttäisi nuihin non-bremboihinkin saavan mm. ferodon ja EBCn parempia paloja. Brembojen levy taisi olla halkaisijaltaan kanssa hieman isompi.
-
Ne on kyllä katsottu. Heti ensimmäisenä kesänä tuli tarkastettua ja viimetalvena takapuslien ja SPC säätöpulttien jälkeen taas uudelleen. Eipähän tuo sinänsä paha rasti ole jossain 4-5 mm urasyvyyden kohdalla vaihtaa puolia päikseen jos jostain syystä epätasaisesti kuluu. Voisihan nuo vielä ensi kesänä tarkastaa uudestaan kun taisin kyllä takakelkan etupuslien alle lisätä prikan kulmien säädön jälkeen.
-
Kuluuko muillakin oikea takarengas ennen vasenta loppuun? Urasyvyydessä 1,5 - 2mm eroa ja sama oli viime parissa. Entä paljonkos tuli zetoihin kesäkaudella kilsoja? Omaani kertyi 9700km. Äkkiä tulee muutamat lisäkilsat kun lähtee Turussa ja Kalajoella käymään täältä susirajalta.
-
Onko kukaan vaihellu nuita keskellä olevaa kolmea lisämittaria? Kiinostaisi vaihtaa volttimittari tarkempaan ja kytkeä siten että olisi hifien kanssa samaan aikaan päällä. Samoiten kiinnostaisi vaihtaa öljynpainemittari hieman luotettavampaan ja mahdollisesti sellaiseen, missä olisi öljynpaine sekä -lämpötila samassa.
-
Itselläni ei ole kyllä mitään kolinoita edestä kuulunut niin siltä osin menee mutuiluksi. Renkaat voi kulua ihan sen takia jos rengaskulmat pielessä. Mitä tulee mieleen niin toinen koiranluu, etummaisempien tukivarsien puslat, toisen puolen ylätukivarsi, iskarit? Kallistuksenvakaajan puslat tuskin alkavat kolisemaan elleivät melkein tipahda. Tuota alustangeometriaa katsoessa ei tule kyllä oikein muuta mieleen mikä pelkästään montuissa voisi kolista. Onko vakio alusta?
-
Kuluuko eturenkaat millä tavalla? Sisäkantilta/ulkokantilta? Ja kuinka nopeasti? Kuuluuko kolina minkälaisissa tilanteissa?
-
No sitten uskaltanee huoletta nuo metallikenno berkit hommata. Ja CEL valoa tosiaan en haluaisi vaikka ainahan se riski on olemassa. Jenkkilässä ainakin moni on Berkeistä ja Kinetixeistä sanonu ettei pitäs CEL valoa tulla.
-
Hmm. Nuissa Kinetixeissä ei tosiaan taida olla tuota laippaa mikä tulee kiinni laatikon alla olevaan rautaan. Pitäsköhän sitä ottaa Berkit sitten. Tuskin vaparivireistä niin innokkaasti sylkee sisuksia ulos Kytkinkilkkeetkin ajattelin samalla, Southbendin stage 3 nyt oon päätymässä. Tuo stage 3 kyllä vaparivireille melko overkill mutta stage 2 ei ole valmista kittiä vauhtipyörän kanssa niin tulisi maksamaan enemmän. Samalla päivittyy kytkinlinja ja työsylinteri järeämpään ZSpeedin sylinteriin ja taidanpa nyt sen pääsylinterinkin samalla kertaa laittaa niin ei tarvitse sen kestosta enää murehtia.
-
Olikos muuten aftermarket cateista kokemuksia? Lähiaikoina olisi tarkoitus tilailla kytkinpakettia niin samalla ajattelin hi-flow catit hommata. Kinetix tai Berk nyt ollut ensisijaisesti mielessä.
-
@JV-Z joko on kehys asenneltuna? Kiinnostaa tuollaisen asennus, millaisia ongelmia tai kompromisseja siinä tulee (jos tulee). Omaani laitoin puhelimelle Celly Ghost magneettikiinnityksen tuohon keskikonsolin luukkuun. Alkuperäisellä teipillä vaan ei olisi millään pysynyt kun luukku on kaareva ja koitin aluksi jollain halvalla 2-puolisella teipillä mutta ei ollut oikein luottoa siihen. Nyt sitten lisäsin jytyä 3M teippiä jota laitoin vielä lisäkerroksen 3 reunalle niin sai hyvän kontaktin tuohon luukkuun. Musta ponnari peittää valkoisen teipin loistamisen raosta Yllättävän jämäkkä tuo magneettikiinnike. Eilen tuli nappaistua Lappeenrannan EMMA kisoista E-3000€ luokan voitto. Vielä pitää Kalajoelle lähteä finaaleihin kahden viikon päästä.
-
Mielelläni voin joskus demota jos samoille häppeningeille satutaan. Alkaa sitä nuitakin jo kohta kahdella kympillä saamaan. Omassani oli 2 vuotta sitten suunnilleen samoja pyyntihintoja Mutta eipä nuita 350z HR koneilla ole turhan paljoa ollut nettiautossa tarjolla.
-
Tuli sitten (vihdoin) hommattua Helixin DSP.3. Taisi mennä 5 iltaa autoa mittaillessa kalibroidulla mikillä ja REWillä jotta sai säädöt hyväksi. Opetteluun meni kyllä varmaan pari iltaa On se kunnon prossulla vaan niin paljon mukavampi säätää laitteistoa kuntoon. Nyt uskaltaakin sit käydä Lappeenrannan EMMA osakilpailussa hakemassa parempia pisteitä. Tuli eilen myös käytyä muutamia kuvia napsimassa. Ei tahdo kyllä enää tuolla 10v vanhalla kameralla saada kunnollisia kuvia. Aika samaa tasoa saan omalla puhelimellani. Kamerassa on kuitenkin vielä hieman paremmat säätömahdollisuudet. (alla olevista kuvista 1 on puhelimella ja 2 kameralla).
-
Minkälaista pompotusta tai mikä pompottaa? Ei oo kyllä itselläni mitään epämääräistä ollut ajellessa. Sullahan tais olla samankokoiset renkaat eessä ja takana, mutta taitaa ne sellaisella rengastuksella ajella mm. jenkkilässä aika paljonkin.
-
Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle
-
265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.
-
Voisitko punnita vanteen ja jahka korvaava takavanne saapuu niin sen kanssa? Kiinnostaisi kovasti tietää minkä painoiset nuo on verrattuna muihin vaihtoehtoihin mitä olen ajatellut. On nuista vanteista kyllä netissä varmaan painot tulleet vastaan mutta ei ole välttämättä aina aivan samalla specsillä ole. Liekkö näissä TE37SL malleissa eri concave asteita vai onko eri ET tehty vaan tuolla keskiosan pituudella?
-
Mulla on Mutekin mutterit. Kriteereinä oli laadukkaat punaiset mutterit joissa saisi väri pysyä paremmin kuin halvemmissa muttereissa. Nuo on samalla kaikki erikoishylsyllä avattavia. Kevyetkin ovat. Nuista muttereista taisi porukka mainita tällä samaisella foorumilla kun vanhoja threadeja selailin. https://fullcartuning.com/56979-muteki-closed-wheel-nuts-m12x1-5-steel-35mm Henk koht en ajattele että vanteen arvo tippuisi yhtään jos kiinnityspulttien kohdalla pinta on kulunut. Toki siitä reiän ympäriltä jos on liian isolla hylsyllä hinkattu pilalle niin se nyt on asia erikseen.
-
Eilen tuli vaihdettua eteen uudet renkaat, Goodyearin Eagle F1 Assy 5, kokona 245/35. Edelliset oli Falken Azenis fk953 kumit pykälää pienempänä 235/35. Koon kasvattamisesta huolimatta rengas/vanne kombo keveni 0,5kg molemmilta puolilta. Yhdestä kattavassa testissä oli verrattu kaiken muun ohella myös painojakin ja tuo Eagle Assy 5 taisi olla keveimmästä päästä ellei testin kevein. (löysimpäs testin kun vartin kaivelin: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2020-UHP-UUHP-and-Track-Day-Tyre-Test.htm) Aiemmin keveni takaa 0,7kg kun vaihdoin takarenkaat Kumho ecsta ps91 275/35 -> Kumho ecsta leSport 265/35 kokoon. Omissa vanteissa olisi kyllä keventämisen varaa: Takavanne noin 14kg + ~1kg spaceria. Aiemmin mainitsemani Work T5R pitäisi olla ~10,5kg painoinen 19x10,5" kokoisena. Tuossa ehkä vanteen profiilista yks parhaita kuvia (vaikkakin vääränmerkkisessä autossa :D):
-
Punnitsitko vanteita tai onko painotietoja? Paljonko nuissa on ET? Advania olen itsekin hieman mietiskellyt mutta jotenkin ei tuo "rimpula" 6 puola omaan makuun mene niin hyvin zetassa. Kuvissasi nuo puolat näyttää kyllä reilusti isommilta mitä netissä näkemissäni. Sit itsellä on myös pääsiassa hakusessa 5-/6- puolana joko törky concavea tai mahd leveää huulta. En ole vielä oikein päättänyt mutta eipä tuo ole vielä hankinta tämän vuoden juttuja muutenkaan. Work Zeast St1 alkanut viimeaikoina istumaan silmään vaikkakin on hieman väliinputoaja huulen ja concaven välillä. Ja T5R sitten concave puolelta mutta kuvia katsoessa ei ehkä ole ihan niin paljon concavea mitä olisin hakemassa. Livenä voisi tilanne olla sit toinen.
