Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Garveldeth

Klubilainen
  • Content count

    69
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    16

Everything posted by Garveldeth

  1. Vapaamuotoista keskustelua

    Minkälaista pompotusta tai mikä pompottaa? Ei oo kyllä itselläni mitään epämääräistä ollut ajellessa. Sullahan tais olla samankokoiset renkaat eessä ja takana, mutta taitaa ne sellaisella rengastuksella ajella mm. jenkkilässä aika paljonkin.
  2. Vapaamuotoista keskustelua

    Ei se EMMA huonosti menny etenkään ekaksi kerraksi: 3/5 sijoitus omassa sarjassani (E 3000€) äänenlaadusta pisteet 195/280, asennuksesta täydet. E Unlimited luokkaan jos oisin menny nii oisin päässy jopa 2. sijalle. Sen verran mukavaahan tuo oli jotta pitänee varmaan vielä Lappeenrantaan syyskuun alussa lähteä hieman tweakatuilla säädöillä. Palkintojen jaossa sain muuten vielä extra aplodit kun tulin Zetalla Pitäs tulla myös pätkää jossa pääsen jäätämään ja unohtamaan puolet asioista youtubeen Autohifikanavalle
  3. Vapaamuotoista keskustelua

    265/35 on vielä taulukoiden sallimissa puitteissakin minimi 10,5" vanteelle, eikä pitäs vielä tökeröltäkään näyttää. Ulkonäköpuitteissa tietysti sitten eri asia, tykkääkö beefymmän näköisestä renkaasta vai leveemmän näköisestä vanteesta. Mulla on 9,5" leveä ET5 265/35 renkaalla ja lokarien pokkaus rullattu. Noin 10mm on vielä tilaa lokarin reunaan eikä oo nykysetupilla vielä raapinut ollenkaan. Camberitkin on laitettu SPL pulttien kera niin lähelle nollaa kuin saa (-2,2° taisi olla). Aiheesta toisille urille: Ensi viikon lauantaina käyn Kouvolan EMMA osakilpailussa koittamassa onneani ja hakemassa tuomarien mietteet omasta laitteistota.
  4. Vapaamuotoista keskustelua

    Voisitko punnita vanteen ja jahka korvaava takavanne saapuu niin sen kanssa? Kiinnostaisi kovasti tietää minkä painoiset nuo on verrattuna muihin vaihtoehtoihin mitä olen ajatellut. On nuista vanteista kyllä netissä varmaan painot tulleet vastaan mutta ei ole välttämättä aina aivan samalla specsillä ole. Liekkö näissä TE37SL malleissa eri concave asteita vai onko eri ET tehty vaan tuolla keskiosan pituudella?
  5. 350Z subikotelo 10", OEM paikalle

    Tästä saisi edukkaasti lisää bassoa jos ei halua uhrata yhtään konttitilaa. Omastani koitin vuorata vakiopaikan pellit umpeen äänenvaimennusmatolla ja kotelo hakkaa mennen tullen. Japanin/UK tuontiin laitettuna toistovaste todennäköisesti parempi kun ei suoraan kuskin takaa soi -> taajuusvasteen droppi eri taajuudella tai ei ollenkaan.
  6. Itse suunnittelema ja valmistama suljettu subikotelo 25l 10" elementille 350Z vakiopaikalle eli kuskin taakse. Suunniteltu Hertz Mille legend 2500 elementille, mikä mahtuu juuri ja juuri sisään. Elementin magneetille jouduttu raivaamaan muutaman lisämillit kotelon pohjasta jyrsimällä. Rakensin sittenkin konttiin toisen kotelon elementille kun ei omaa hifistinkorvaani miellyttänyt (tavoite käydä EMMA kisoissa). Hyvä saundi kyllä muuten ja perse tärisee mukavasti mutta jäi toistovasteeseen kuoppa taajuudelle 56hz (noin 53-59hz). Vaikutti tulevan seisovaa aaltoa ja/tai vastakkaista vaihetta korin kautta värinänä. Oikein lyhyellä kuskilla saattaa tämä seisova-aalto poistua tai vaihtaa taajuutta. Tämän vajuman ala- ja yläpuolelta toisti kyllä hyvin. Eri elementillä tilanne voi olla toinen, vaikkei se seisovaan aaltoon vaikutakkaan. Seinämävahvuus 18mm pl. etuseinä on 16mm (+ korokerenkaita alhaalla ~20mm, ylhäällä ~30mm) ja kotelon sisällä pohjan ja katon välillä tukirima. Korokerengas on kohtisuorassa ylhäältä/alhataalta ja viistetty sivuilta jotta elementti hengittäisi kotelon sisään paremmin. Korokerengas myös verhoiltu keinonahalla. Kotelon viistossa takaseinässä kaiutinterminaali. Saumat tiivistetty liimalla ja vedetty laatikollisella ruuveja kiinni. Peltiä joutuu muutaman sentin leikkaamaan edestä jotta kotelo mahtuu paikalleen. Samoin isompaa muovipaneelia joutuu aavistuksen hiomaan/leikkaamaan edestä. 70€ + ehjä muovipaneeli jolla saa: Kotelo Pieni muovipaneeli elementin ympäriltä, leikattu kotelon muotoon Täydelliset piirustukset korotusrenkaineen (eivät toki päde aivan 100% koska koteloa tehty paljon käsityönä) Neuvoja ja ohjeita mitä peltejä pitää edestä leikata ja mistä (Elementti/suojaritilä EI sisälly kauppaan) Saa vaikka tarjotakin jos hinta tuntuu kohtuuttomalta. Pelkkiin vanereihin upposi kuitenkin lähes 70€ koska koneistutin korokerenkaat paremman lopputuloksen saavuttamiseksi. Kuvia rakennusvaiheesta löytyy vaikka kuinka. Sijaitsee Joensuussa. ~Jarkko o5o - 4010226 , WA/txt/soitto (jätän todennäköisesti vastaamatta jos numerohaku näyttää puhelinmyyjältä vaikuttavaa numeroa)
  7. Vapaamuotoista keskustelua

    Mulla on Mutekin mutterit. Kriteereinä oli laadukkaat punaiset mutterit joissa saisi väri pysyä paremmin kuin halvemmissa muttereissa. Nuo on samalla kaikki erikoishylsyllä avattavia. Kevyetkin ovat. Nuista muttereista taisi porukka mainita tällä samaisella foorumilla kun vanhoja threadeja selailin. https://fullcartuning.com/56979-muteki-closed-wheel-nuts-m12x1-5-steel-35mm Henk koht en ajattele että vanteen arvo tippuisi yhtään jos kiinnityspulttien kohdalla pinta on kulunut. Toki siitä reiän ympäriltä jos on liian isolla hylsyllä hinkattu pilalle niin se nyt on asia erikseen.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Eilen tuli vaihdettua eteen uudet renkaat, Goodyearin Eagle F1 Assy 5, kokona 245/35. Edelliset oli Falken Azenis fk953 kumit pykälää pienempänä 235/35. Koon kasvattamisesta huolimatta rengas/vanne kombo keveni 0,5kg molemmilta puolilta. Yhdestä kattavassa testissä oli verrattu kaiken muun ohella myös painojakin ja tuo Eagle Assy 5 taisi olla keveimmästä päästä ellei testin kevein. (löysimpäs testin kun vartin kaivelin: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2020-UHP-UUHP-and-Track-Day-Tyre-Test.htm) Aiemmin keveni takaa 0,7kg kun vaihdoin takarenkaat Kumho ecsta ps91 275/35 -> Kumho ecsta leSport 265/35 kokoon. Omissa vanteissa olisi kyllä keventämisen varaa: Takavanne noin 14kg + ~1kg spaceria. Aiemmin mainitsemani Work T5R pitäisi olla ~10,5kg painoinen 19x10,5" kokoisena. Tuossa ehkä vanteen profiilista yks parhaita kuvia (vaikkakin vääränmerkkisessä autossa :D):
  9. Vapaamuotoista keskustelua

    Punnitsitko vanteita tai onko painotietoja? Paljonko nuissa on ET? Advania olen itsekin hieman mietiskellyt mutta jotenkin ei tuo "rimpula" 6 puola omaan makuun mene niin hyvin zetassa. Kuvissasi nuo puolat näyttää kyllä reilusti isommilta mitä netissä näkemissäni. Sit itsellä on myös pääsiassa hakusessa 5-/6- puolana joko törky concavea tai mahd leveää huulta. En ole vielä oikein päättänyt mutta eipä tuo ole vielä hankinta tämän vuoden juttuja muutenkaan. Work Zeast St1 alkanut viimeaikoina istumaan silmään vaikkakin on hieman väliinputoaja huulen ja concaven välillä. Ja T5R sitten concave puolelta mutta kuvia katsoessa ei ehkä ole ihan niin paljon concavea mitä olisin hakemassa. Livenä voisi tilanne olla sit toinen.
  10. Vapaamuotoista keskustelua

    Facebookista löytyy firma nimeltä Pro-Rims. Siellä oli ainakin toukokuun lopussa TE37SL setti 19x9,5/10,5 ET22/12 setti kaupan 2200€. Nyt törmäsin sivuun josta tarjontaa on helpompi selata kuin FB feedin kautta: https://www.autoyas.com/FI/Jyväskylä/419028828840551/Pro-Rims Tullut ko. firman tarjontaa seurailtua jo parisen vuotta ja samalla kartoittanut minkälaiset valssit sitä itselleen seuraavaksi hommaisi nuissa Volkeissa ois kyllä specsit kohillaan. Hyvännäköiset vanteet kyllä mutta omaan makuun saisi olla joko reilummin lippaa tai enemmän concavea.
  11. Vapaamuotoista keskustelua

    En ole vielä itsekään nähnyt kuin muutaman pikaviestimen pakkaaman kuvan. Laittelen linkkiä jahka kerkeää nuo jonnekin uppaamaan. Ensimmäistä kertaa oli kaverini liikkuvia autoja kuvailemassa niin sanoi itsekin jännittävän että mitenkä kuvat onnistuivat kun ei siitä kameran pieneltä näytöltä oikein saa selvää
  12. Vapaamuotoista keskustelua

    Juu nuo kanteilta kuluneet etuset ovat useita vuosia vanhat. Ja kesti ne minunkin ajossa 10k joten ei ole tilanne ihan niin paha. Kuun lopulla saan uudet eturenkaat niin sitten on edessä ja takana uudet renkaan nykyisillä kulmien säädöillä. Huhtikuun säädön jälkeen edessä aavistus aurausta, -1,6° camberia. Takana oli -2,3° camberia mut ihan tarkkaa tietoa en nyt tiedä kun kallistin tuota takakelkkaa vielä hitusen lisää. Omalla diy mittalaitteella näytti että olisi aavistus camberia muuttunut auraukseksi, mikä onkin ihan loogista kun sitä kelkkaa kallistaa eteenpäin.
  13. Vapaamuotoista keskustelua

    Itse olen käsittänyt että liiallinen auraus/haritus söisi juurikin sisä/ulko kulmia. Omia kokemuksia ei tosin kauheasti ole vaan internettiä kahlaamalla löytänyt tällaista infoa. Takarenkaissa oli sisäkantit myös viime syksynä kuluneet muttei olleet läheskään näin pahasti kuin nyt etusessa vaan enemmän kuten ao. kuvassa eli tasaisemmin. Ja takana camberia taisikin olla jotain -2,5° -2,9° väliä ennen nuita SPC pultteja. Edessä on tämän kesän ollut -1,6°, viime vuonna oli toisella puolella -2° mutta sai nyt aurauksen hienosäädöllä molemmat aika tasan. Vanne on 8,5" ja rengas on 235/35R19, eli ei tuo pitäisi liian pieni olla. On vain kulunut sisäpuolelta niin radikaalisti jotta näyttää joltain venykumilta Seuraavaksi on tulossa kyllä 245/35.
  14. Vapaamuotoista keskustelua

    Ratailu oli kyllä erimukavaa puuhaa. Jäi vielä omasta ajastakin parannettavaa ensi kertaa varten. Varmaan kyllä pyrin tulemaan täysimittaiselle ratapäivälle seuraavan kerran kun hujahtaa tuo 3h ihan liian nopeasti ja tuntuu vähän työläältä ajaa 1500km noin lyhyen ratasession takia. Eturenkaatkin kesti reissun juuri sopivasti: sisäkantit aivan finaalissa kotiutumisen jälkeen. Olikos tämä voimakas sisäkanttien kuluminen madalletuissa zetoissa enemmän sääntö kuin poikkeus? Kulmat olen säädättänyt nyt tänä ja viime kesänä mutta en löytänyt viime kesän raporttia mistään enkä muista oliko auraus pielessä ennen säädätystä. Oli nimittäin jo sisäkanteilla kohtalaista kulumista viime vuonnakin ja renkailla on kyllä ikää. Muuten on kuviota vielä varsin hyvin, 3 - 3,5mm kaikkien pääurien kohdalta.
  15. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Jeps, kiitti. Aamulla mittasin nuita urasyvyyksiä tarkemmin ja ei ollutkaan ihan niin finaalissa kuin silmämitta aiemmin kertoi. 3-4mm pintaa pl. sisäkantit. Ressailin jo silmäilyn jäljiltä että olisi noin 2mm pintaa jäljellä. Eiköhän sitä näillä vielä mennä.
  16. Vapaamuotoista keskustelua

    Mulla ei kyllä ravista yhtään jarrut, painoipa miten vähän tai paljon poljinta tahansa. En kyllä tiedä milloin edellinen omistaja on vaihtanut levyt mutta ei pitäisi olla ainakaan 2 vuoteen vaihdettu. Veikkaisin ennemminkin 4-6v. Onko muuten brembot vai ne basemallin jarrut? Ei oo Tomeista kyl henk koht kokemuksia mutta jenkkiläisiä tubevideoita kun on tullut aika paljon lärättyä niin tuntuu pitävän aivan julmettua mekkalaa ja dronea.
  17. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Osaisiko konkarit kertoa kuinka paljon on saanut eturenkaita kulumaan (erityisesti zetasta) rataillan aikana? Riippuu tietysti nyt aiiiika monesta asiasta, kuten miten kovasti vetää, montako kierrosta, miten tiukkaan jarruttaa ja ofc itse renkaasta. Oma ajoni nyt ensimmäisellä kerralla tulee varmasti olemaan mietoa mutta ei ole oikein käsitystä että puhutaanko etusten osalta millistä tai parista vai ihan jo useammasta tuollaisen Ahveniston iltaman aikana. Alkuperäinen ajatukseni oli että nykyisillä eturenkailla menisin mutta nyt kun nuita tarkastelin hieman tarkemmin niin ei nuissa kyllä liian monta milliä enää pintaa ole. Ja takaisinkin kun pitäisi iltamien jälkeen vielä tänne itään päästä, mielellään ilman poliisin muistutusta urasyvyydestä.
  18. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  19. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Vakio vauhtipyörän paino taitaa olla jotain 12,7 - 14 kg? Hieman eri vastauksia löytyy riippuen lähteestä. Kevyempiä löytyy nopealla seulalla 6 - 9,5 kg väliltä. Kovasti kiinnostaa itseänikin tuo kevyempi vauhtipyörä. Joihinkin vauhtipyöriin taisi myös lisähinnasta saada tasapainotuksen, mikä taisi sitä ääntä hieman vähentää? Olisikohan ollut CZP tai JWT paketit.
  20. Vapaamuotoista keskustelua

    Hankookkeja ja goodyearia on tullut käyttiksessä viime vuosina käytettyä ja lähikaverit on samoja myös käyttäneet. Ei vaan ole ihan samoja kokoja tai tehoja kaverieni harrastepeleissäkään. Dunlopin RT2 kiinnostais myös. Hinta about sama kuin michelinissä. 235 kokona kiinnostaisi enemmän, kunnon renkaalla saisi varmaan ihan hyvän pidon jo etupäähän. Toisaalta 245/35 nostaisi keulaa aavistuksen niin ei ehkä tarvitsisi kuunnella katsurilta siitä vittuilua käytin siis tänään leimalla samassa paikkaa missä jo yli 5v käyttänyt kaikki talouden ajoneuvot. Ekaa kertaa tuli vähän vaikka millaista nipotusta, mutta oli toki itselle uusi katsuri myös. Mataluudesta motkotti (maavara kyllä kaikkialla legit, olen mitannut), tyhjäkäyntipäästöjä meinannun saada yhestä ulostulosta ja alkoi epäilemään että putki vuotaa, takavaloista marisi että ei ole E hyväksytyt ja sitten ei saanut takapäätä nostettua keventimelle. Kaikesta huolimatta huomautuksitta läpi Ferodon palat ainakin tuntui jarrutesterillä purevan hyvin. Eikä saanut paloja vinkumaan halliin ajaessakaan. Olisi varmaan siitäkin napissut
  21. Vapaamuotoista keskustelua

    Eikös nuo xenon jälkiasennukset ole lailliset jos umpiosta löytyy DC-, DR-, tai DCR-merkintä? Tai ei se pelkästään silläkään ratkea vaan pitää olla vielä valojenpesuri. "Ksenon-lamppuja varten pitää olla D-umpio (ksenon-hyväksytty). H-kantainen jälkiasennussarja ei ole koskaan laillinen, koska polttimosta ei löydy E-hyväksyntää." T wikipedia. Yleensä homma taitaa kaatua jo siihen että tuota D hyväksyntää ei ole umpiossa. Toisekseen ei taida moni ballasti olla E-hyväksytty. Onkos nuissa valoissa polttimon vaihto jotenkin hankalempaa kuin OEM umpiossa? Omaani oli ainakin erikätevä vaihtaa polttimot kun ei tarvinnut muuta kuin ottaa rengas edestä kun etulokarien sisämuovitkin on jonnekin karanneet Ootko kokeillut myös kunnon halogeeneillä?
  22. Vapaamuotoista keskustelua

    Mä latoin tälle kesää Philips X-treme Vision +150%. Oli monessa testissä tuntunut pärjäävän hyvin. Vähemmän tulee kyllä pimeällä ajeltua niin paha sanoa varsinaisesta tehosta ja on jotkut miedot LaminX kalvot etusissa niin blokkaa varmaan parhaat päältä. Edellisissä oli toinen jo ihan violetti ja tuntui ettei kyllä juuri mitään nähnyt, etenkään syksyn sateilla. Sitten varmaan erottaa näistäkin jo paremmin, onko näistä mihinkään. Haulla koitin katsoa niin ei tainnut oikein ajanpitävää rengastopikkia ollakaan? Tässä vähän tuumaillut mitä sitä seuraavaksi eturenkaiksi hommaisi. Todennäköisesti rataillan jälkeen on jo vaihtokamaa nuo nykyiset. Nykyiset on wanhat Falken Azenis fk953 235/35R19 ja tuntuu ettei kyllä ole etusissa liikaa pitoa kun vähänkin räväkämmin ajaa. 245/35kö alle vai jotain Pilotsporttia yms. testien kärkirengasta nykyisessä koossa? Näyttäisi ainakin normiajossa kestävän etuset melko pitkään, ulkomuistista taisi paistoleima olla etusissa 6-7 vuoden takaa. Takarenkaissa tarina onkin sitten ihan toinen... Suosituksia / haukkuja eri renkaista?
  23. Käyttämättömät 350Z takavalot, valmistajana lukee Sonar. Edellinen omistaja hommannut maahantuontivaloiksi mutta ei ole käyttänyt kiinni. En ole kyllä itsekään testannut koska omat valoni olivat liitetty suoraan johdoilla ja nykyään tarvikeliittimillä. 100€ Joensuussa. Voin lähettää. (Alustavasti) kulkeutuu 11 - 14.6 välille JNS - (Ahvenisto) - Turku. Jarkko Kukkonen , 050-4010226 WA:lla / txt tavoittaa parhaiten. Soittamallakin saa melko hyvin kiinni ellei soita jostain firman numerosta (eli luulen puhelinmyyjäksi).
  24. Vapaamuotoista keskustelua

    Ja varmasti myös aika paljon halvempi ratkaisu, siis kun miettii pelkästään äänentoistoa. Toki voisihan sitä parin tonnin vastamelukuulokkeet hommata. En oo kyllä itsekään ihan täysin zetaani äänieristäny, vähän tuollainen kompromissiratkaisu jolla saa äänentoistoa hitusen parannettua ja enimpiä meluja vaimennettua.. Kattoon tai kabiinin pohjaan en ole lisännyt mitään. Käyttismitsua tuli aikanaan äänieristettyä 4 tukkupakkauksen verran, olisiko tullut joku 16m² vaimennusmattoa lisättyä. Painoaa kevyen henkilön verran lisää. Tarkoitus olisi nyt ainakin kesäkuussa ratailtaan tulla Ahvenistolle, ellei Coronat vaikuta sen järjestymiseen.
  25. Vapaamuotoista keskustelua

    Kyllähän mulla kuvaa on. En vaan viittinyt aluksi laittaa ettei mene ihan projektikertomukseksi (pitäisikö tehdä ihan projekti topicci...?). Elementtinä on tuo Hertzin Mille Legend 10". Sama mikä mulla oli tuolla oem paikassakin. Elementti on tehty nimenomaan suljettuun koteloon ja valmistajan suositukset 17 - 25l tilavuuteen. Tuolle mun kotelolle jäi nettoa hieman vajaa 28l. Sisälle tein pienen tuennan pohjan ja isoimman kattopalan väliin ja lisäsin muutaman levyn vaimennusmattoa, vanerin paksuus 18mm. 21mm ois ehkä nipin napin mennyt mutta olisi pitänyt taas asetella elementti millin tarkkuudella ja mahdollisesti veistellä hieman kotelon sisältä jotta elementti mahtuisi. Tästäkin kotelosta olisi piirustukset niin voisin ne vaikka tuonne "soittimenvaihto" puolelle lisätä jossain välissä. Pohjalevyn tein 6,5mm vanerista uusiksi ja sen kanssa oli kyllä hierominen että mahtui noin parin sentin matkalle kotelon alle. En halunnu orkkismuovia alkaa silpoamaan ja tuli tuosta muutenkin jykevämmän oloinen. Huomasin jo testikotelon kanssa että ne kontin kulmissa olevat ilmanvaihto räppänät pitävät aivan kauheaa mekkalaa jos pienilläkin subin volyymeilla. Irroitin ne ja viiltelin 20mm paksuun DIY suodattimeen viiltoja ja painelin suodattimen räppänään kiinni että nuo muoviläpät jäävät täysin auki. Siihen penkkien ja poikkituen väliin taitaa saada 2kpl 12" ampumaan kattoon/niskaan päin. Taaksepäin ampuvina tekee kyllä todella tiukkaa ja joutuu ainakin pohjalevyyn tekemään koloa tai laskemaan koko valepohjaa jos meinaa saada mahtumaan. Mulle tais tuon Hertzin suojarinkulan kanssa jäädä ~5mm pystysuuntaan pelivaraa. Suosittelen kyllä tuonne taaksepäin ampuvia, niistä saa varmaan paremmin irti kuin suoraan eteenpäin/ylöspäin ampuvista tai ainakin tasaisemman toiston kun ei mene vaiheet niin ristiin. Tuolla omalla elementillä huomasi kyllä hyvin eron oem paikan vs kontissa taaksepäin ampuvana: Pari pykälää sai subin volaa pienentää ja siltikin tuntuu olevan kovemmalla kuin ennen (plus se tasaisempi toistovaste, mistä nyt oon tainnutkin jo pariin kertaan mainita :D)
×