Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Garveldeth

Klubilainen
  • Content count

    123
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    45

Everything posted by Garveldeth

  1. Vapaamuotoista keskustelua

    Itse olen käsittänyt että liiallinen auraus/haritus söisi juurikin sisä/ulko kulmia. Omia kokemuksia ei tosin kauheasti ole vaan internettiä kahlaamalla löytänyt tällaista infoa. Takarenkaissa oli sisäkantit myös viime syksynä kuluneet muttei olleet läheskään näin pahasti kuin nyt etusessa vaan enemmän kuten ao. kuvassa eli tasaisemmin. Ja takana camberia taisikin olla jotain -2,5° -2,9° väliä ennen nuita SPC pultteja. Edessä on tämän kesän ollut -1,6°, viime vuonna oli toisella puolella -2° mutta sai nyt aurauksen hienosäädöllä molemmat aika tasan. Vanne on 8,5" ja rengas on 235/35R19, eli ei tuo pitäisi liian pieni olla. On vain kulunut sisäpuolelta niin radikaalisti jotta näyttää joltain venykumilta Seuraavaksi on tulossa kyllä 245/35.
  2. Vapaamuotoista keskustelua

    Ratailu oli kyllä erimukavaa puuhaa. Jäi vielä omasta ajastakin parannettavaa ensi kertaa varten. Varmaan kyllä pyrin tulemaan täysimittaiselle ratapäivälle seuraavan kerran kun hujahtaa tuo 3h ihan liian nopeasti ja tuntuu vähän työläältä ajaa 1500km noin lyhyen ratasession takia. Eturenkaatkin kesti reissun juuri sopivasti: sisäkantit aivan finaalissa kotiutumisen jälkeen. Olikos tämä voimakas sisäkanttien kuluminen madalletuissa zetoissa enemmän sääntö kuin poikkeus? Kulmat olen säädättänyt nyt tänä ja viime kesänä mutta en löytänyt viime kesän raporttia mistään enkä muista oliko auraus pielessä ennen säädätystä. Oli nimittäin jo sisäkanteilla kohtalaista kulumista viime vuonnakin ja renkailla on kyllä ikää. Muuten on kuviota vielä varsin hyvin, 3 - 3,5mm kaikkien pääurien kohdalta.
  3. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Jeps, kiitti. Aamulla mittasin nuita urasyvyyksiä tarkemmin ja ei ollutkaan ihan niin finaalissa kuin silmämitta aiemmin kertoi. 3-4mm pintaa pl. sisäkantit. Ressailin jo silmäilyn jäljiltä että olisi noin 2mm pintaa jäljellä. Eiköhän sitä näillä vielä mennä.
  4. Vapaamuotoista keskustelua

    Mulla ei kyllä ravista yhtään jarrut, painoipa miten vähän tai paljon poljinta tahansa. En kyllä tiedä milloin edellinen omistaja on vaihtanut levyt mutta ei pitäisi olla ainakaan 2 vuoteen vaihdettu. Veikkaisin ennemminkin 4-6v. Onko muuten brembot vai ne basemallin jarrut? Ei oo Tomeista kyl henk koht kokemuksia mutta jenkkiläisiä tubevideoita kun on tullut aika paljon lärättyä niin tuntuu pitävän aivan julmettua mekkalaa ja dronea.
  5. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Osaisiko konkarit kertoa kuinka paljon on saanut eturenkaita kulumaan (erityisesti zetasta) rataillan aikana? Riippuu tietysti nyt aiiiika monesta asiasta, kuten miten kovasti vetää, montako kierrosta, miten tiukkaan jarruttaa ja ofc itse renkaasta. Oma ajoni nyt ensimmäisellä kerralla tulee varmasti olemaan mietoa mutta ei ole oikein käsitystä että puhutaanko etusten osalta millistä tai parista vai ihan jo useammasta tuollaisen Ahveniston iltaman aikana. Alkuperäinen ajatukseni oli että nykyisillä eturenkailla menisin mutta nyt kun nuita tarkastelin hieman tarkemmin niin ei nuissa kyllä liian monta milliä enää pintaa ole. Ja takaisinkin kun pitäisi iltamien jälkeen vielä tänne itään päästä, mielellään ilman poliisin muistutusta urasyvyydestä.
  6. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  7. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Vakio vauhtipyörän paino taitaa olla jotain 12,7 - 14 kg? Hieman eri vastauksia löytyy riippuen lähteestä. Kevyempiä löytyy nopealla seulalla 6 - 9,5 kg väliltä. Kovasti kiinnostaa itseänikin tuo kevyempi vauhtipyörä. Joihinkin vauhtipyöriin taisi myös lisähinnasta saada tasapainotuksen, mikä taisi sitä ääntä hieman vähentää? Olisikohan ollut CZP tai JWT paketit.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Hankookkeja ja goodyearia on tullut käyttiksessä viime vuosina käytettyä ja lähikaverit on samoja myös käyttäneet. Ei vaan ole ihan samoja kokoja tai tehoja kaverieni harrastepeleissäkään. Dunlopin RT2 kiinnostais myös. Hinta about sama kuin michelinissä. 235 kokona kiinnostaisi enemmän, kunnon renkaalla saisi varmaan ihan hyvän pidon jo etupäähän. Toisaalta 245/35 nostaisi keulaa aavistuksen niin ei ehkä tarvitsisi kuunnella katsurilta siitä vittuilua käytin siis tänään leimalla samassa paikkaa missä jo yli 5v käyttänyt kaikki talouden ajoneuvot. Ekaa kertaa tuli vähän vaikka millaista nipotusta, mutta oli toki itselle uusi katsuri myös. Mataluudesta motkotti (maavara kyllä kaikkialla legit, olen mitannut), tyhjäkäyntipäästöjä meinannun saada yhestä ulostulosta ja alkoi epäilemään että putki vuotaa, takavaloista marisi että ei ole E hyväksytyt ja sitten ei saanut takapäätä nostettua keventimelle. Kaikesta huolimatta huomautuksitta läpi Ferodon palat ainakin tuntui jarrutesterillä purevan hyvin. Eikä saanut paloja vinkumaan halliin ajaessakaan. Olisi varmaan siitäkin napissut
  9. Vapaamuotoista keskustelua

    Eikös nuo xenon jälkiasennukset ole lailliset jos umpiosta löytyy DC-, DR-, tai DCR-merkintä? Tai ei se pelkästään silläkään ratkea vaan pitää olla vielä valojenpesuri. "Ksenon-lamppuja varten pitää olla D-umpio (ksenon-hyväksytty). H-kantainen jälkiasennussarja ei ole koskaan laillinen, koska polttimosta ei löydy E-hyväksyntää." T wikipedia. Yleensä homma taitaa kaatua jo siihen että tuota D hyväksyntää ei ole umpiossa. Toisekseen ei taida moni ballasti olla E-hyväksytty. Onkos nuissa valoissa polttimon vaihto jotenkin hankalempaa kuin OEM umpiossa? Omaani oli ainakin erikätevä vaihtaa polttimot kun ei tarvinnut muuta kuin ottaa rengas edestä kun etulokarien sisämuovitkin on jonnekin karanneet Ootko kokeillut myös kunnon halogeeneillä?
  10. Vapaamuotoista keskustelua

    Mä latoin tälle kesää Philips X-treme Vision +150%. Oli monessa testissä tuntunut pärjäävän hyvin. Vähemmän tulee kyllä pimeällä ajeltua niin paha sanoa varsinaisesta tehosta ja on jotkut miedot LaminX kalvot etusissa niin blokkaa varmaan parhaat päältä. Edellisissä oli toinen jo ihan violetti ja tuntui ettei kyllä juuri mitään nähnyt, etenkään syksyn sateilla. Sitten varmaan erottaa näistäkin jo paremmin, onko näistä mihinkään. Haulla koitin katsoa niin ei tainnut oikein ajanpitävää rengastopikkia ollakaan? Tässä vähän tuumaillut mitä sitä seuraavaksi eturenkaiksi hommaisi. Todennäköisesti rataillan jälkeen on jo vaihtokamaa nuo nykyiset. Nykyiset on wanhat Falken Azenis fk953 235/35R19 ja tuntuu ettei kyllä ole etusissa liikaa pitoa kun vähänkin räväkämmin ajaa. 245/35kö alle vai jotain Pilotsporttia yms. testien kärkirengasta nykyisessä koossa? Näyttäisi ainakin normiajossa kestävän etuset melko pitkään, ulkomuistista taisi paistoleima olla etusissa 6-7 vuoden takaa. Takarenkaissa tarina onkin sitten ihan toinen... Suosituksia / haukkuja eri renkaista?
  11. Vapaamuotoista keskustelua

    Ja varmasti myös aika paljon halvempi ratkaisu, siis kun miettii pelkästään äänentoistoa. Toki voisihan sitä parin tonnin vastamelukuulokkeet hommata. En oo kyllä itsekään ihan täysin zetaani äänieristäny, vähän tuollainen kompromissiratkaisu jolla saa äänentoistoa hitusen parannettua ja enimpiä meluja vaimennettua.. Kattoon tai kabiinin pohjaan en ole lisännyt mitään. Käyttismitsua tuli aikanaan äänieristettyä 4 tukkupakkauksen verran, olisiko tullut joku 16m² vaimennusmattoa lisättyä. Painoaa kevyen henkilön verran lisää. Tarkoitus olisi nyt ainakin kesäkuussa ratailtaan tulla Ahvenistolle, ellei Coronat vaikuta sen järjestymiseen.
  12. Vapaamuotoista keskustelua

    Kyllähän mulla kuvaa on. En vaan viittinyt aluksi laittaa ettei mene ihan projektikertomukseksi (pitäisikö tehdä ihan projekti topicci...?). Elementtinä on tuo Hertzin Mille Legend 10". Sama mikä mulla oli tuolla oem paikassakin. Elementti on tehty nimenomaan suljettuun koteloon ja valmistajan suositukset 17 - 25l tilavuuteen. Tuolle mun kotelolle jäi nettoa hieman vajaa 28l. Sisälle tein pienen tuennan pohjan ja isoimman kattopalan väliin ja lisäsin muutaman levyn vaimennusmattoa, vanerin paksuus 18mm. 21mm ois ehkä nipin napin mennyt mutta olisi pitänyt taas asetella elementti millin tarkkuudella ja mahdollisesti veistellä hieman kotelon sisältä jotta elementti mahtuisi. Tästäkin kotelosta olisi piirustukset niin voisin ne vaikka tuonne "soittimenvaihto" puolelle lisätä jossain välissä. Pohjalevyn tein 6,5mm vanerista uusiksi ja sen kanssa oli kyllä hierominen että mahtui noin parin sentin matkalle kotelon alle. En halunnu orkkismuovia alkaa silpoamaan ja tuli tuosta muutenkin jykevämmän oloinen. Huomasin jo testikotelon kanssa että ne kontin kulmissa olevat ilmanvaihto räppänät pitävät aivan kauheaa mekkalaa jos pienilläkin subin volyymeilla. Irroitin ne ja viiltelin 20mm paksuun DIY suodattimeen viiltoja ja painelin suodattimen räppänään kiinni että nuo muoviläpät jäävät täysin auki. Siihen penkkien ja poikkituen väliin taitaa saada 2kpl 12" ampumaan kattoon/niskaan päin. Taaksepäin ampuvina tekee kyllä todella tiukkaa ja joutuu ainakin pohjalevyyn tekemään koloa tai laskemaan koko valepohjaa jos meinaa saada mahtumaan. Mulle tais tuon Hertzin suojarinkulan kanssa jäädä ~5mm pystysuuntaan pelivaraa. Suosittelen kyllä tuonne taaksepäin ampuvia, niistä saa varmaan paremmin irti kuin suoraan eteenpäin/ylöspäin ampuvista tai ainakin tasaisemman toiston kun ei mene vaiheet niin ristiin. Tuolla omalla elementillä huomasi kyllä hyvin eron oem paikan vs kontissa taaksepäin ampuvana: Pari pykälää sai subin volaa pienentää ja siltikin tuntuu olevan kovemmalla kuin ennen (plus se tasaisempi toistovaste, mistä nyt oon tainnutkin jo pariin kertaan mainita :D)
  13. Vapaamuotoista keskustelua

    Tulipahan sitten rakennettua lomautusviikolla subille kotelo konttiin. Ei se vakiopaikalle tekemäni kotelo huono ole mutta sain testikotelolla tasaisemman toiston kontista (ylläri? not... mut tulipahan kokeiltua) niin päätin sit tehdä konttiin kunnollisen kotelon. Vakiopaikalla tuli hieman seisovaa aaltoa ja/tai heijastusta 56hz kohtaan enkä sitä saanut eliminoitua käytettävissä olevilla säädöillä tarpeeksi hyvin. Ajatuksissa ollut kuitenkin että jos tällä laitteistolla kävisi EMMAssa joku kerta kun edellisellä autolla se jäi tekemättä.
  14. Vapaamuotoista keskustelua

    Harvemmin on kyllä Lahden seutuvilla käyntiä, Joensuussa vaikutan. Pitää vielä koittaa tuota NDS3 liteä saako sillä yhteyttä. Nuissa kiinan ELM327 palikoita kun on vaikka kuinka monta eri versiota ja kiinasta kun tilaa niin ole koskaan satavarma tuleeko sitä mitä on luvattu. Tuolla Datascannin sivuillakin oli NDS2 kokeiltu lukuisilla eri ELM327 palikoilla ja osa toimi, osa ei. NDS3 ei kyllä suoraan sanottu että olisi niitä kokeiltu.
  15. Vapaamuotoista keskustelua

    Onko sulla @Initial Z millainen OBD2 BT palikka? Ja ootko käyttänyt NDS2 Liteä vai isompaa versiota? Mitähän eroja nuissa edes lie... Ei tuo 8€ toisaalta kyllä paha hinta olisi kokeilla, mutta ei ole tullut vielä investoitua. Kova epäilys että en sitäkään saisi toimimaan, jos ei Litekään toimi.
  16. Vapaamuotoista keskustelua

    Mulla on tommonen ELM327 V1.5 OBD2 palikka ja Torquella saan kyllä vikakoodit luettua ja nollattua. NDS3 en oo kyllä tuon kanssa saanut oikein pelittämään tai sitten toimi huonosti. Oon kyllä käyttänyt Lite versiota eli ilmaista. En ole kehdannut maksullisella kokeilla kun en tuolla litellä saanut kunnolla toimimaan. Nimenomaan NDS2? Oletko koittanut kolmosta? Meneekö se jotenkin vuosimallin (DE, Revup, HR?) mukaan mitä nuista käyttää vai onko nämä kaikki NDS2 toimivia? Korjaamo manuaalissa mulla ainakin lukee Consult-III joten olen muistaakseni vain tuota NDS3 kokeillut. Vai lieneekö tuo oma BT palikka vaan sen verran halpis ettei toimi Data Scannien kanssa. Saisikos näiden Data Scannien (tai vastaavien) kautta säädettyä ikkunoita avautumaan keskuslukitusnapista (Keyless Power Window Down (open) Operation, manuskassa BL-59) vai joutuuko tuon säätöä varten merkkihuollossa käyttämään jotta voivat ohjelmoida? Ainakin tämä ominaisuus kiinnostaisi kovin niin saisi ikkunat edes hetkeä aiemmin auki kun niinä kesän kolmesta hellepäivästä sattuisi olemaan tarvetta (ei myöskään toimi ikkunoiden sulkeminen tai avaaminen ovenkahvan avainpesästä kääntämällä).
  17. Pohjassa oleva rauta?

    No nyt on kyllä rapsakka yksilö sattunut myyntikuviin Mutta juu, ei maha paljoa tuollainen laserleikattu levy tukea. Käytännössä vetolujuutta vain, kiertolujuus olematon. Omastani pyöräytin talvella teräsharjalla irtoruosteet pois, sivelin dinitrol annitrolia ja lopuksi hammerite maalia päälle. Ei tosin ollut vielä mitenkään pahassa kunnossa.
  18. Pohjassa oleva rauta?

    Tuntuu keräävän myös hyvin hiekkaa ja kiviä sisäänsä jos vähänkään hiekkatiellä ajaa. En muistaakseni montaa kertaa ole hiekkapätkää joutunut ajamaan mutta sai meisselin kanssa kaapia tavaraa pois sisältä.
  19. Vapaamuotoista keskustelua

    Niin on jonnekin jäänyt. En tiiä onko saksan maalle vaiko suomessa jonnekin. Muistelisin tuontipapereissa tai jossain nähneeni maininnan helmastakin. Kytkinnesteet tuossa viime viikonloppuna vaihtelin ja samalla säädin hieman poljinta (kun säädin ilmausta varten liikerataa aluksi isommalle) ja tänään huomasin kylmä käynnistyksessä että kytkimen alkutuntuma on ihan olematon. Ja tuntui ottavan tosi terävästi. Taisi viime syksynäkin olla hieman samanlainen. Hieman lämmittyään polkimen tuntuma kyllä jäykistyy normaaliksi. Onko muillakin samanlaista ominaisuutta? Vai johtuneeko tuo nuista minun polkimien säädöistä: olen säätänyt liikeradan aika pieneksi, polkimen lähtötaso on hitusen jarrupolkimen alapuolella.
  20. Vapaamuotoista keskustelua

    Kävimpä itsekin muutamassa paikkaa viikonloppuna kuvia räpsimässä. Inspiroitui muiden aiemmin laittamista kuvista niin kovin. Ei kyllä yhtä tyylikkäistä kuvauspaikkoja löytynyt kuin Tampereelta Kamerassa alkaisi olla kyllä parantamisen varaa, onhan se melkein yhtä vanha kuin autokin..
  21. 350Z Wheel Hop ongelma

    Jep. Tuskin sitä pois millään pienellä kikkaskonstilla saa. Mutta etiäpäin se on pienikin parannus. Viime syksynä oli kyllä kuluneilla kumeilla vesisateen jäljiltä ihan jatkuvaa se pompottelu, piti oikeasti lähteä valoistakin varovaisesti ettei ala pomppimaan. Tai sit pitää luistonestoa päällä mutta eihän sitä sellaista... Semmoinenkin idea kävi että jos takapäähän laittaisi ihan aavistuksen haritusta, jos kiihyttäessä välykset aiheuttavat lisää aurausta. Mutta en tätä lähtenyt kuitenkaan kokeilemaan kun ei ole niin paljoa tullut pyöränkulmien kanssa kikkailtua ja hieman hintavaa rengasliikkeessä käydä säädättämässä testiksi erilaisia kulmia. Eikä ole kokemusta tai tietoa paljonko kulmat muuttuvat kiihytellessä. Nikkaroin kyllä talven aikana rengaskulmien säätötyökalun että sain puslien vaihdon jälkeen kulmat edes sinnepäin. Vaikka kohtuu tarkkaan sillä saakin niin ei se kuitenkaan ammattivehkeiden veroinen ole.
  22. 350Z Wheel Hop ongelma

    Nyt on muutaman viikon tullut testailtua ja kuivemmilla keleillä oli ainakin selkeää vähenemistä wheel hopin kanssa. Ei lähde heti ekalla hyppäyksellä hampaat suusta mutta kyllä se yltyy yhtä kovaksi kuin ennenkin. Aiemmin lisäsin siis uretaanipuslat apurunkoon ja lukolle ja kallistin takakelkkaa lisäämällä etummaisten puslien ja rungon väliin 5,5mm. Toimenpiteiden jälkeen kävin myös pyöränkulmat säädättämässä. Taakse jäi camberia -2,1°, takarenkaiden leveys 265 jotka vaihdoin viime syksynä. Tänään lisäsin väliin toiset prikat, eli nyt on 11mm korin ja puslien välissä. Testilenkillä koitin muutamia kertoja rivakaa lähtöä ja edelleen wheel hoppia havaittavissa. Tosin Itäisessä Suomessa onkin tänään melko worst case kelit: +2°C koko päivän ja vettä/räntää satanut. Ei tullut ihan näin liukkailla ja koleilla keleillä testailtua yksillä prikoilla. Sanoisin kuitenkin että on vähentynyt viime syksystä, jolloin oli OEM kumipuslat ja lukon iso takapusla oli revennyt. Todennäköisesti seuraavana toimenpiteenä tulee kevyempää vannetta alle, mutta tuskin vielä tänä vuonna. Nykyinen takavanne painaa melkein 14kg. Mahdollisesti voisi myös joskus koittaa uretaania taakse tukivarsiin. Myöskään iskarien toimintakyvystä ei ole täyttä varmuutta, kun ovat +8v vanhat KW variant 1. Iskarinsäädöt ei myöskään olisi pahitteeksi...
  23. Vapaamuotoista keskustelua

    Niin ei kai niillä kilsoilla muuta kuin että ei ihmiset niitä keplottele pienemmiksi mitä ovat. En tiedä huutaako katsureilla sitten järjestelmät jos kilometrit ovat vähemmän kuin edellisvuona. Taisi trafiinkin ne kilometrimerkinnät mennä. Riittääkö bägien valoiksi joku erikseen vedetty ledi joka on kytketty järjestelmään vai minkälaisen tappelun siitä saa katsurin kanssa aikaiseksi Vai nakkaako ne OBD lukijan kiinni ja tarkistavat vikakoodit? Emännän toyotan kun katsastin viime viikolla niin taisi käyttää OBD portissa lukijaa. Saisiko ne sitä kautta tarkistettua airbagit?
  24. Vapaamuotoista keskustelua

    Mitenkä muuten matkamittari tuollaisen mittariston kanssa? Lähinnä katsastusmielessä tuleeko sanomista jos mittaristo on vaihdettu ja matkamittari lähtee nollasta? Tosin vaihdetaanhan niitä käytettyjä mittaristojakin joissa on kilsat alkuperäisestä poikkeavia. Tällöin se kait muutoskatsastetaan uudelle mittaristolle, tai ainakin tällaisessa käsityksessä olen.
  25. Vapaamuotoista keskustelua

    Mulla tais vierehtää kaikkiaan kuukausi tuossa rojektissa, mutta siinä kyllä joutui reilun 2 viikkoa odottelemaan vetarin rasvakuppia Ja tuli kyllä tehtyä kaikkea muutakin samalla. Katkesi ainoastaan putkiston päätyliitoksesta toinen pultti. Ei tullut kyllä laskettua että montako iltaa tai paljonko tunteja yhteensä kertyi varsinaista hommaa mutta kyllä siinä useampi ilta ja pari viikonloppua hurahti. Samalla on hyvä hetki enimpiä ruosteita poistella niistä korintuennan osista.
×