Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Garveldeth

Klubilainen
  • Content count

    139
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    50

Garveldeth last won the day on July 26

Garveldeth had the most liked content!

Community Reputation

72 Excellent

About Garveldeth

  • Rank
    Forum Veteran
  1. Vapaamuotoista keskustelua

    Tuossa taitaa olla aika kattavasti keskustelua yleisistä vioista yms. Moottoreitahan näissä on 3, eli alkupäässä -03 -04 normaali (DE), välissä revup ja sit -07-> on HR (tupla kaasuläpät). Hyvä tapa tunnistaa on mittariston punaraja, jotka menee 6500, 7000 ja 7500. Revup taitaa olla herkin syömään öljyä. HR malleissa tyypillistä että gallery gasketit jakoketjun takaa alkaavat vuotamaan ja öljynpaineet tippuu. Huomaa yleensä esim liian matalana tyhjäkäynnin öljynpaineina lämpimällä koneella. Jossain välissä -06 vm alkaen tuli CD009 manuaalilaatikko, missä on kestävimmät syncrot. Tätä ennen on mahdollisia syncrovikoja etenkin ylemmillä vaihteilla, mutta rutisee tuo 6 ja 5 vaihde mullakin (HR) jos kakkosvaihteelta liian hätäisesti näille vaihtaa. Ennen tuota vaihteistoa on aika monta eri versiota joissa pikkuhiljaa parannettu syncroja. Sivuikkunoiden moottorit ja nokkien asentotunnistimet taitaa olla ehkä yleisimmät sähköviat. Niin ja lukon takimmaine pusla sylkee nesteet sisältään, se kannattaa vaihtaa jos on alkuperäinen ja takakelkassa näkyy puslan kohalla tummaa valumajälkeä. Ulkomaan foorumeilta lueskellut myös kohtuullisesti kytkimen työsylinerin pettämistä, etenkin jos on paineasetelma vaihdettu jäykemmäksi. Ja vakio kaksoismassa vauhtipyörä alkaa kolisemaan vanhuuttaan (kaksoismassan jouset kuolettuu).
  2. Monelle zetalaiselle tutuksi tullut aihe: Kontin nostojouset (ao. kuvassa sinisellä merkatut) eivät jaksa enää vanhuuttaan tai painavemman spoilerin myötä nostaa konttia tarpeeksi ylös ja kontin aukaisussa joutuu käyttämään toista kättä apuna samalla kun toisella kädellä painaa aukaisunappia. Hetken helpotuksen voi saada poistamalla kontin muovin sisältä extra painon (kuvassa punaisella) sekä lisäämällä nostojousien muovisuojan pohjalle prikkoja tai sopivan kokoisia kolikoita. Prikkoja tai kolikoita ei voi kuitenkaan laittaa loputtomasti sillä liikaa laittamalla jousi pohjaa, jolloin kontti ei mene enää kiinni eikä se ole jousellekaan hyväksi. Edessä on jonkun ajan päästä sama ongelma kuin lähtötilanteessa kun kontti ei enää nouse tarpeeksi. Netistä löytyy ainakin yksi valmistaja joka myy valmista settiä (huomattavasti) jäykemmällä jousella ja tällaisen heräteostoksena tilasinkin mutta näiden kanssa en saanut konttia edes suljettua. Eikä ihme, sillä vaikka tällä jousella ei ole esijännitystä, on sen lepopituus jo muutaman millin pidempi kuin alkuperäisen jousen. Lisäksi jousivakio on todella raju, käsin kaikilla voimilla puristaen en saa jousta kasaan edes yhtä senttiä. Vasemmalla siis OEM paketti suojamuovin sisältä ja oikealla tämä aftermarket kokonaisuus. Alkuperäisessä jousi on esijännitetty, mikä on helpottaa kontin nousemista tarpeeksi. OEM jousen saa helposti purettua, kokonaisuus on kasassa vain yhdellä lukkorenkaalla. Vasemmalla kasassa oleva ja oikealla kaikki sen osat purettuna: Laskeskelin jousisimulaattorilla OEM jousen mitoista sen jäykkyydet esijännitettynä sekä kokoonpuristuneena kontinluukun ollessa kiinni. Löysin sopivat Sodemannin valikoimasta ja täältä sai myös kuluttaja ostettua jouset itselleen. OEM jousen (1kpl) jäykkyys on noin 70N esijännitettynä (kun jousi ei enää työnnä, liikeradansa lopussa) ja 120N kokoon puristuneena (eli kontin ollessa kiinni). Teräjousella voimat 120N/175N (https://www.jouset.com/12720) RST jousella voimat 100N/148N (https://www.jouset.com/22720) Tilasin molemmat testiksi ja rosterijousella ei minun kontti jaksanut nousta, mutta teräsjousilla toimii hyvin. Minulla on siis OEM paino poistettu, mutta hieman vaimennusmattoa lisätty konttiin, sekä painava spoileri ja jäykät kaasujouset. Arvioisin rosterijousen toimivan hyvin vakiolla luukulla, etenkin jos ylimääräinen paino on poistettu. Helpoin tapa asentaa jousi oli hommata joku kaveriksi, laittaa ohuehko vanerilevy pöytään puristimella ja porata levyyn reikä, josta lukkorengas mahtuu menemään läpi. Sitten vaan kasaa jousilautasesta lähtien kaikki levyn päälle ja puristaa kokonaisuuden sen verran läjään, että apulainen yltää laittaa lukkorenkaan akselin uraan. Huomioitavaa että kannattaa laittaa akselia stoppaamaan, muovin päähän sopivankokoinen ruuvi, jotta akseli ei lähde vetäytymään muovin sisään kokonaisuutta painaessa kasaan. Kokeilin laittaa jousta kasaan myös nippusiteillä mutta tämä on huomattavasti haasteellisempi menetelmä. Huomasin myös että rosterijouset olivat asentamisen ja koekäytön jälkeen hieman kutistuneet lepomitaltaan kun purin ne, eli jousi varmaan ottaa hieman itseensä asentaessa paikalleen, jolloin jousesta saatavat voimat ovat ehkä hieman pienenevät kuin normaalimitoissaan. Kannattaa siis välttää jousen puristamista täysin kasaan. Jouset eivät myöskään puristu täysin kasaan kontin ollessa kiinni.
  3. Vapaamuotoista keskustelua

    Koititko aktivoida ABSeja ajossa? Jonkun verran juttua lukenut että sinne ABS järjestelmään jos jää ilmaa niin liikkeessä aktivoivat sitä ABS järjestelmää ja omaani jarruttelin voimakkaasti hiekkapihatiellä. Yks kikka on myös jollain kumivasaralla yms vähän naputella ilmauksen yhteydessä satulaa niin tärinästä voi kupla(t) lähteä liikkeelle. Vähän kaukaa haettu mutta pääsylinteri kunnossa eikä vuoda? Hieman mystistä kyllä jos olisi ilmauksen aikana antautunut. Jarrusatuloita et tainnut teräspunoksien vaihdon yhteydessä käyttää irti?
  4. Face jne?

    Hyvää ja monipuolista settiä. Toisen lajin foorumilta (meinaan siis ei autohin liittyvää) on kanssa keskustelut hävinneet oikeastaan kokonaan ja siirtynyt Discord -palvelimelle. Syynä osittain kun ko. lajissa paikallinen harrastajien keski-ikä pyörinee siellä 24v tienoolla ja monella kuuluu myös PC pelailu yleisharrastamiseen. Ko. alusta onkin mielestäni kohtuullinen välimalli FB/WA ja foorumin väliltä, vaikkei sinnekään saa kyllä tietoa oikein "varastoitua". Kuitenkin tuon kuolleen foorumin takia osa lajin pariin pyrkivistä luuleekin ettei paikkakunnalla ole edes toimintaa kun ei foorumilla (mihin itsensä googlella löytää) ole ollut mitään elämää useampaan vuoteen. Ikäisissäni työtovereissa olen kanssa huomannut että ei porukalla enää ole mitään PCtä tai välttämättä edes läppäriä, tai jos moinen löytyy niin käyttö on hyvinkin satunnaista, vain muutaman kerran kuussa. Itse kun olen kasvanut nokka kiinni PCssä (ja tulee tuota pelailuakin aika paljon harrasteltua) niin on kone käytännössä aina auki kun itsekin olen hereillä, ja samalla myös tämäkin foorumi. Harmittelen itsekin foorumien hiljentymistä sillä olen näistä, sekä suomen että enkunkielisistä, ammentanut suurimman osan autotietouttani kun ei omassa lähipiirissä kovin montaa samalla tavalla autoista kiinnostunutta satu olemaan. Tai ainakaan samoista automerkeistä. Tuohon kerhon FBhen liittyen muuten: Onko kerholla 2 FB kanavaa vai onko toinen kerhon "virallinen" julkaisukanava ja toinen kerholaisten (pääasiassa myyntipalsta)? Puhun siis DNSF ry - Datsun Nissan sports cars of Finland ja Datsun Nissan Sports cars of Finland. En nimittäin aluksi tajunnut tuota toista ja ihmettelin kun tuo ensimmäinen oli FBnkin puolella kovin hiljainen Toisessa taas tulee päivittäin tavaraa.
  5. Vapaamuotoista keskustelua

    Nopealla vilkaisulla näyttäisi nuihin non-bremboihinkin saavan mm. ferodon ja EBCn parempia paloja. Brembojen levy taisi olla halkaisijaltaan kanssa hieman isompi.
  6. Vapaamuotoista keskustelua

    Ne on kyllä katsottu. Heti ensimmäisenä kesänä tuli tarkastettua ja viimetalvena takapuslien ja SPC säätöpulttien jälkeen taas uudelleen. Eipähän tuo sinänsä paha rasti ole jossain 4-5 mm urasyvyyden kohdalla vaihtaa puolia päikseen jos jostain syystä epätasaisesti kuluu. Voisihan nuo vielä ensi kesänä tarkastaa uudestaan kun taisin kyllä takakelkan etupuslien alle lisätä prikan kulmien säädön jälkeen.
  7. Vapaamuotoista keskustelua

    Kuluuko muillakin oikea takarengas ennen vasenta loppuun? Urasyvyydessä 1,5 - 2mm eroa ja sama oli viime parissa. Entä paljonkos tuli zetoihin kesäkaudella kilsoja? Omaani kertyi 9700km. Äkkiä tulee muutamat lisäkilsat kun lähtee Turussa ja Kalajoella käymään täältä susirajalta.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Onko kukaan vaihellu nuita keskellä olevaa kolmea lisämittaria? Kiinostaisi vaihtaa volttimittari tarkempaan ja kytkeä siten että olisi hifien kanssa samaan aikaan päällä. Samoiten kiinnostaisi vaihtaa öljynpainemittari hieman luotettavampaan ja mahdollisesti sellaiseen, missä olisi öljynpaine sekä -lämpötila samassa.
  9. Keulan kolina -> Hyviä vinkkejä?

    Itselläni ei ole kyllä mitään kolinoita edestä kuulunut niin siltä osin menee mutuiluksi. Renkaat voi kulua ihan sen takia jos rengaskulmat pielessä. Mitä tulee mieleen niin toinen koiranluu, etummaisempien tukivarsien puslat, toisen puolen ylätukivarsi, iskarit? Kallistuksenvakaajan puslat tuskin alkavat kolisemaan elleivät melkein tipahda. Tuota alustangeometriaa katsoessa ei tule kyllä oikein muuta mieleen mikä pelkästään montuissa voisi kolista. Onko vakio alusta?
  10. Keulan kolina -> Hyviä vinkkejä?

    Kuluuko eturenkaat millä tavalla? Sisäkantilta/ulkokantilta? Ja kuinka nopeasti? Kuuluuko kolina minkälaisissa tilanteissa?
  11. Vapaamuotoista keskustelua

    No sitten uskaltanee huoletta nuo metallikenno berkit hommata. Ja CEL valoa tosiaan en haluaisi vaikka ainahan se riski on olemassa. Jenkkilässä ainakin moni on Berkeistä ja Kinetixeistä sanonu ettei pitäs CEL valoa tulla.
  12. Vapaamuotoista keskustelua

    Hmm. Nuissa Kinetixeissä ei tosiaan taida olla tuota laippaa mikä tulee kiinni laatikon alla olevaan rautaan. Pitäsköhän sitä ottaa Berkit sitten. Tuskin vaparivireistä niin innokkaasti sylkee sisuksia ulos Kytkinkilkkeetkin ajattelin samalla, Southbendin stage 3 nyt oon päätymässä. Tuo stage 3 kyllä vaparivireille melko overkill mutta stage 2 ei ole valmista kittiä vauhtipyörän kanssa niin tulisi maksamaan enemmän. Samalla päivittyy kytkinlinja ja työsylinteri järeämpään ZSpeedin sylinteriin ja taidanpa nyt sen pääsylinterinkin samalla kertaa laittaa niin ei tarvitse sen kestosta enää murehtia.
  13. Vapaamuotoista keskustelua

    Olikos muuten aftermarket cateista kokemuksia? Lähiaikoina olisi tarkoitus tilailla kytkinpakettia niin samalla ajattelin hi-flow catit hommata. Kinetix tai Berk nyt ollut ensisijaisesti mielessä.
  14. Vapaamuotoista keskustelua

    @JV-Z joko on kehys asenneltuna? Kiinnostaa tuollaisen asennus, millaisia ongelmia tai kompromisseja siinä tulee (jos tulee). Omaani laitoin puhelimelle Celly Ghost magneettikiinnityksen tuohon keskikonsolin luukkuun. Alkuperäisellä teipillä vaan ei olisi millään pysynyt kun luukku on kaareva ja koitin aluksi jollain halvalla 2-puolisella teipillä mutta ei ollut oikein luottoa siihen. Nyt sitten lisäsin jytyä 3M teippiä jota laitoin vielä lisäkerroksen 3 reunalle niin sai hyvän kontaktin tuohon luukkuun. Musta ponnari peittää valkoisen teipin loistamisen raosta Yllättävän jämäkkä tuo magneettikiinnike. Eilen tuli nappaistua Lappeenrannan EMMA kisoista E-3000€ luokan voitto. Vielä pitää Kalajoelle lähteä finaaleihin kahden viikon päästä.
  15. Vapaamuotoista keskustelua

    Mielelläni voin joskus demota jos samoille häppeningeille satutaan. Alkaa sitä nuitakin jo kohta kahdella kympillä saamaan. Omassani oli 2 vuotta sitten suunnilleen samoja pyyntihintoja Mutta eipä nuita 350z HR koneilla ole turhan paljoa ollut nettiautossa tarjolla.
×