Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

jonesky12345

Klubilainen
  • Content count

    251
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    15

jonesky12345 last won the day on August 3

jonesky12345 had the most liked content!

Community Reputation

23 Excellent

About jonesky12345

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday 03.04.1991
  1. Joo, no jos vaeltaa ni voiha siinä vikaa olla. Kyl mullaki kuumal koneel RB20 on tasan se 15 ja oon kattonu sytkänki iha niin vaa et läppärille nistune auki, siellä pyytää 15 ja kääntäny cassin kohillee. En oo mitää lisätemppuja tehny, mut ne kikkakolmosetha on sitä varten jos ei voi läppärillä sytkäarvoa kattoa.
  2. Joo, ohjekirjassahan se oli. R32 taidetaan ottaa tyhjäkäyntivena, oisko r33 kaasuläppä mut sielt korjaamokirjasta se löytyy. Voihan tää olla esim joku ahtovuotokin
  3. Moottorioljy?

    Kysyit siis vinkkejä, ignorasit ne ja ostit paksuinta öljyä mitä saa? Eikai siinä, kyllä auto tollakin varmasti kulkee.
  4. s13 -94 päästöt

    Ongelma on ollut se, että et korjannut vaan ongelmaa vaan teit toisen tankkaamalla etanolia. Hc:t voi olla koholla jos pakovuoto ennen auron omaa lambdaa, koska korjaa valheellisen happitiedon mukaan seosta..
  5. s13 -94 päästöt

    Okei, lähdetäämpä ratkomaan ongelmaa @0zcu . Jos kerrot vielä kerran minkälaisten vaiheiden kanssa tätä on koitettu ratkoa/vastaat kysymyksiin tästä alta niin saatais käsitys, että onko kyseessä ns. user error, vai pitääkö syyttävää sormea osoittaa säätäjää kohtaan. -Veit siis auton leimalle, happiarvot huiteli taivaissa, koska pakoputkistossa oli vuotoja? -Tokalla kerralla putkisto korjattuna veit auton leimalle niin, että tankkasit viinaa vai käytitkö tollasenaan pakovuodot ratkaistuna? -Onko autoa käytetty normaalilla bensalla tankattuna leimalla pakovuodot kunnossa? -Onko katti ollut lämmin (auto ajettu kunnolla lämpimäksi ennen konttorille menoa)? Noista sais nyt vähän käsitystä, että mitä tässä oikeestaan on tapahtunut. Normaalilla bensalla ajellessa ecu normaalitilassa säätää seosta kevyellä kuormalla lambdatiedon perusteella. Jos lambda on kunnossa, päästöjenkin pitäisi olla, olettaen ettei imu- tai pakovuotoja ole ja että muut seoksiin vaikuttavat tekijät, kuten lambda, maffi, bensapaineet jne ovat kunnossa. Imuvuodosta tuskin on kyse, koska tuolloin täyskaasulla seokset olisivat todella paksuna. Tässä tapauksessa alipaineet ainakin kertovat, että imuvuotoa ei imusarjan puolella ole -> ainoa vaihtoehto olisi ahtoputkisto, joka taas täyskaasuvedon seosten puolesta on epätodennäköistä. Jos auto ei mee päästöistä läpi ja lambda on liian laihalla jatkuvasti, niin silloin kannattanee olla yhteydessä säätäjään ja varmistaa, että lambdaohjaus toimii tuolla mittausalueella.
  6. s13 -94 päästöt

    Itsehän näkisin, että tuossa on nyt pari eri vaihtoehtoa: Joko siellä on ennen auton omaa lambdaa vuoto pakoputkistossa, josta syystä pääsee vetämään pulssien välissä happea (esim omassa rb20 kävi laajakaistan mukaan vähän laihalla (yleensä 15.1-15.2 AFR) tyhjää ja kevyttä korotettua tyhjää kun oli pakosarjassa halkeama. Toinen mahdollisuus on se, että toi etanoli nyt kusee noi päästöarvot, kun auto on säädetty eri bensalle. Tankkaa normibensaa, aja katti kuumaksi, käy mittaamassa ne päästöt ja kerro sitten mikä lopputulema sulla oli. Se etanolin lisäys pienissä määrin hc päästöjen alentamiseksi juontaa juurensa siitä, että auton vakiolambda osaa korjailla closed loopissa eli tyhjkäkäynnillä ja kevyellä kuormalla tuota seosta ja kun sinne lisätään sitä etanolia pieniä määriä, niin ollaan vielä siinä sen lambdasäädön rajoissa. Jos etanolia menee liikaa niin se korjaus menee tappiin eikä siltikään riitä. Etanolissa kun nuo päästöt ovat jotain muuta kuin palamattomia hiilivetyjä (etanoli ei lukeudu testissä palamattomiksi hiilivedyiksi) niin tästä syystä päästöjen ollessa rajoilla se etanoli pienissä määrin auttaa. Nyt kun laajakaistaa käytetään lambdatietona ja sielä on joku toinen purkki niin voi olla, että on krantumpi tuon etanolin suhteen ja pienempikin määrä kusee arvot, tiedä häntä. Anyways jos haluat että tämä ratkeaa mahdollisimman helpostyi niin nyt normibensalla päästöt ja otat ne laput talteen ja laitat tänne niistä kuvan! Ei luulis olevan tekemätön paikka.. Niistä päästöarvoista kun paremmin tietävät voivat tehdä seuraavanlaiset tulkinnat: 1) käy laihalla 2) käy rikkaalla 3) pakoputki vuotaa (liikaa jäännöshappea muihin arvoihin nähden) 4) katti väsynyt / kylmä (muut arvot ok, hc koholla) Tässä vielä kuva:
  7. s13 -94 päästöt

    Mitä happiarvot näytti lapuissa?
  8. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Oisko jarrunesteet vajaana. Ainakin r32 on koho sielä jarrunestwsäiliössä joka alhaisella tasolla jää polttamaan kässärivaloa?
  9. s13 -94 päästöt

    Ongelma voi tulla tuosta laajakaistalambdan kapeakaistasimuloinnista. Vaihtoehtoisesti joku pieni imuvuoto voisi olla mahdollinen, mutta silloin pitäisi ahdoillakin olla paksulla. Olisko mitään mahdollisuutta @0zcu että ottaisit valokuvan siitä päästöarvolapusta ja laittaisit tänne nähtäville, niin sais vähän käsitystä, että meneekö noi arvot muuten järkevissä puitteissa?
  10. s13 -94 päästöt

    Se vuoto onkin pakoputkessa, vetää pulssien välisen alipaineen takia happea joka sotkee lambdan koska se lambda lasketaan taaksepäin niistä happiarvoista.
  11. s13 -94 päästöt

    Eiköhän siellä ole vaan vuoto, josta syystä menee vituiksi. Toi korkea happiarvo kun kusee lambdan. Jos CO ja HC on meinaan normaalit.
  12. Kiitokset vinkeistä! Koneen vaihto on takaraivossa ja lähinä siis mahdollistuu kunhan sattuu kohtalaisella hinnalla tulemaan kone tarjolle. Täytyy varmaan katsella bolt-on ahdinta, jolla uskaltaa hieman ahtoja nostaa nykyisestä.
  13. Esimerkkinä vielä dynotulokset tuosta rb25 turbosta 1 bar ahdoilla. Näkee hyvin milloin ahdin herää. Tuohon kun saisi yläpäätä pikkasen paremmaksi ja ahtoja pikkasen lisää niin olisi varmaan käytökseltään aika mukava vaikka vääntö nyt tulis vaikka 500rpm myöhemmin.
  14. Noh vuodessahan on kokemusta kertynyt ja rahatilanteet muuttuneet jne eli kaikki on mahdollista Ei vaiteskaan, en jaksaisi vaan alkaa sellaseen päivitysremppaan, missä menee downpipet jne uusiksi, koska omia hitsausvehkeitä, trailereita jne ei ole niin menisi aika monimutkaiseksi teetättää nyt vaikkapa downpipe ahtimenvaihdon jälkeen. Bolt-on ahtimia kun on saatavilla ihan kohtalaisesti tuolta kiinan suunnasta hyvillä käyttäjäkokemuksilla ja kun vaihtoehtona on jopa käyttää aitoja ahtimia toisen valmistajan pakopesällä, joka on pakopuoleen bolt on niin vielä parempi. Sen voin suoraan sanoa, etten ole mikään ammattilainen ahtimen koon valinnassa ja voi olla liikaa vaadittu, että ahdin olisi siirrettävissä rb20->25 ilman liian suuria kompromisseja jomman kumman koneen kanssa. Se mitä osaan kuitenkin kertoa, että etenkin nyt kesällä ratapäiviä kiertäneenä tykkään kuitenkin ahtimesta, joka heräilee suht aikaisin, vaikka punarajalle vähän meno puutuisikin, koska käyttöalue on vähän laajempi niin ajaminen on vähän iisimpää. Vakioalakerralla RB20 tehorajat tulevat kuitenkin varmaan sielä 350 hepan kohdilla viimeistään vastaan, niin joku heräävyydeltään kohtalainen ahdin, jolla pääsee suht lähelle tuota olisi varmaan se optimaalisin ratkaisu täsä tapauksessa. Tyhmänä täälä kysellään ja positiivista on, että tulee vastauksia sentään! Kyselin muuten fin-turbolta jo vuosi takaperin, tekevätkö ne noita sovituksia rb25 ahtimen kuoriin ja joku oli työn alla silloin, niin pistin uutta kyselyä, että mitä (garrettia sanoivat silloin sovittavansa) käyttävät ja millaiseen lopputulokseen päädyttiin. Tuollainen, jos kohtalainen saadaan aikaiseksi on varmaan suht budjettiystävällinen päivitys.
  15. Olen miettinyt "järkevää" turbopäivitystä nykyisen RB20 kylkeen, joka mahdollisen rb25 myötä siirtyisi näppärästi myös sen kylkeen. Bolt-on asennus on plussaa tai ainakin alapuoleinen asennus, jotta kustannukset säilyvät aisoissa ja tarvittavat hitsaustyöt minimoituvat sillä omia hitsausvehkeitä ei ole. Katse kääntyi lähinä garretin ahtimiin, joku GT28rs olisi heräävyydeltään RB20 varmaan paras, mutta joku hieman isompi esim GT2871 voisi toimia myös mahdollisen RB25 swapin kanssa. Nämä ahtimet siksi, että ovat kuulalaakeriahtimia ja heräävyys hyvää ja myös siksi, että näitä garrettikopioita tekevät myös kinugawa/mamba brändit bolt on ahtimina rb20/25 koneille, jonka seurauksena noita pakopesiä on saatavilla T3 pakosarjan laipalla ja rb20/25 spesifeillä outletin laipoilla. Alla esimerkkilinkki. http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawa-turbine-housing-nissan-rb20-rb25det-garrett-gt3071r-56-5-trim84-a-r-73kinugawa-turbine-housing-nissan-rb20-rb25det-garrett-gt3071r-56-5-tr.aspx Kaipaisinkin foorumin kokeneempien näkökulmaa aiheesta. Onko ajatus mistään kotoisin, että ostaisi garrettiin jonkun tuollaisen pakopesän jolla saisi aidon garretin laadun laakereiden yms osalta ja "bolt-on" asennuksen helppouden?
×