Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

jonesky12345

Klubilainen
  • Content count

    238
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    15

jonesky12345 last won the day on August 3

jonesky12345 had the most liked content!

Community Reputation

23 Excellent

About jonesky12345

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday 03.04.1991
  1. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Oisko jarrunesteet vajaana. Ainakin r32 on koho sielä jarrunestwsäiliössä joka alhaisella tasolla jää polttamaan kässärivaloa?
  2. s13 -94 päästöt

    Ongelma voi tulla tuosta laajakaistalambdan kapeakaistasimuloinnista. Vaihtoehtoisesti joku pieni imuvuoto voisi olla mahdollinen, mutta silloin pitäisi ahdoillakin olla paksulla. Olisko mitään mahdollisuutta @0zcu että ottaisit valokuvan siitä päästöarvolapusta ja laittaisit tänne nähtäville, niin sais vähän käsitystä, että meneekö noi arvot muuten järkevissä puitteissa?
  3. s13 -94 päästöt

    Se vuoto onkin pakoputkessa, vetää pulssien välisen alipaineen takia happea joka sotkee lambdan koska se lambda lasketaan taaksepäin niistä happiarvoista.
  4. s13 -94 päästöt

    Eiköhän siellä ole vaan vuoto, josta syystä menee vituiksi. Toi korkea happiarvo kun kusee lambdan. Jos CO ja HC on meinaan normaalit.
  5. Kiitokset vinkeistä! Koneen vaihto on takaraivossa ja lähinä siis mahdollistuu kunhan sattuu kohtalaisella hinnalla tulemaan kone tarjolle. Täytyy varmaan katsella bolt-on ahdinta, jolla uskaltaa hieman ahtoja nostaa nykyisestä.
  6. Esimerkkinä vielä dynotulokset tuosta rb25 turbosta 1 bar ahdoilla. Näkee hyvin milloin ahdin herää. Tuohon kun saisi yläpäätä pikkasen paremmaksi ja ahtoja pikkasen lisää niin olisi varmaan käytökseltään aika mukava vaikka vääntö nyt tulis vaikka 500rpm myöhemmin.
  7. Noh vuodessahan on kokemusta kertynyt ja rahatilanteet muuttuneet jne eli kaikki on mahdollista Ei vaiteskaan, en jaksaisi vaan alkaa sellaseen päivitysremppaan, missä menee downpipet jne uusiksi, koska omia hitsausvehkeitä, trailereita jne ei ole niin menisi aika monimutkaiseksi teetättää nyt vaikkapa downpipe ahtimenvaihdon jälkeen. Bolt-on ahtimia kun on saatavilla ihan kohtalaisesti tuolta kiinan suunnasta hyvillä käyttäjäkokemuksilla ja kun vaihtoehtona on jopa käyttää aitoja ahtimia toisen valmistajan pakopesällä, joka on pakopuoleen bolt on niin vielä parempi. Sen voin suoraan sanoa, etten ole mikään ammattilainen ahtimen koon valinnassa ja voi olla liikaa vaadittu, että ahdin olisi siirrettävissä rb20->25 ilman liian suuria kompromisseja jomman kumman koneen kanssa. Se mitä osaan kuitenkin kertoa, että etenkin nyt kesällä ratapäiviä kiertäneenä tykkään kuitenkin ahtimesta, joka heräilee suht aikaisin, vaikka punarajalle vähän meno puutuisikin, koska käyttöalue on vähän laajempi niin ajaminen on vähän iisimpää. Vakioalakerralla RB20 tehorajat tulevat kuitenkin varmaan sielä 350 hepan kohdilla viimeistään vastaan, niin joku heräävyydeltään kohtalainen ahdin, jolla pääsee suht lähelle tuota olisi varmaan se optimaalisin ratkaisu täsä tapauksessa. Tyhmänä täälä kysellään ja positiivista on, että tulee vastauksia sentään! Kyselin muuten fin-turbolta jo vuosi takaperin, tekevätkö ne noita sovituksia rb25 ahtimen kuoriin ja joku oli työn alla silloin, niin pistin uutta kyselyä, että mitä (garrettia sanoivat silloin sovittavansa) käyttävät ja millaiseen lopputulokseen päädyttiin. Tuollainen, jos kohtalainen saadaan aikaiseksi on varmaan suht budjettiystävällinen päivitys.
  8. Olen miettinyt "järkevää" turbopäivitystä nykyisen RB20 kylkeen, joka mahdollisen rb25 myötä siirtyisi näppärästi myös sen kylkeen. Bolt-on asennus on plussaa tai ainakin alapuoleinen asennus, jotta kustannukset säilyvät aisoissa ja tarvittavat hitsaustyöt minimoituvat sillä omia hitsausvehkeitä ei ole. Katse kääntyi lähinä garretin ahtimiin, joku GT28rs olisi heräävyydeltään RB20 varmaan paras, mutta joku hieman isompi esim GT2871 voisi toimia myös mahdollisen RB25 swapin kanssa. Nämä ahtimet siksi, että ovat kuulalaakeriahtimia ja heräävyys hyvää ja myös siksi, että näitä garrettikopioita tekevät myös kinugawa/mamba brändit bolt on ahtimina rb20/25 koneille, jonka seurauksena noita pakopesiä on saatavilla T3 pakosarjan laipalla ja rb20/25 spesifeillä outletin laipoilla. Alla esimerkkilinkki. http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawa-turbine-housing-nissan-rb20-rb25det-garrett-gt3071r-56-5-trim84-a-r-73kinugawa-turbine-housing-nissan-rb20-rb25det-garrett-gt3071r-56-5-tr.aspx Kaipaisinkin foorumin kokeneempien näkökulmaa aiheesta. Onko ajatus mistään kotoisin, että ostaisi garrettiin jonkun tuollaisen pakopesän jolla saisi aidon garretin laadun laakereiden yms osalta ja "bolt-on" asennuksen helppouden?
  9. 1992 Nissan skyline R32 GTST Type M

    Nyt vaan kerhon jäseneksi ja projekti sinne jäsenosioonkin! Jäsenmaksulla pääset mm ajamaan ratapäivillä, joten jo yksi ratakäynti kesällä maksaa itsensä takaisin
  10. Tarjolle 3" rosterinen catback. Uusi, asentamaton, laippojen tiivisteet ja kiinnityspultit/mutterit mukana. 4" ulostulo ja sopiva decibeli killeri mukana. Muuten suora paitsi yhdellä läpivirtaavalla takapöntöllä. Sovitettavissa varmaankin myös muihin malleihin. Tämä on japspeediltä briteistä tilattu ja työn jälki on erinomaista.
  11. Ison laatikon sovittaminen R32 Skylineen

    Siinä voi muuten jotain eroa olla, voi olla että joutuu custom hommiin sen kanssa
  12. Ison laatikon sovittaminen R32 Skylineen

    Eipä tarvita muuta. Laatikon tunneli voi vähän olla ahdas, mutta pitäisi mennä ilman vasarointia. Kardaanipaja sovittaa isolaatikon yoken siihen sun R32 kardaaniin, thätsit. Sellanen kommervenkki tossa on, että isolaatikon nopeussignaali on digitaalinen, ei vaijerilla kuten R32, ilmeisesti navaran se vaihdelaatikkoon tuleva osa passaa tuonne, jotta saat nopeussignaalin mittaristolle.
  13. kelkan puslat

    Jos puslat on ns paskana, niin yks vaihtoehto on käyttää niitä alumiinisia locking collareita. Ei tietenkään yhtä hyvä ratkaisu kuin kokonaan uudet puslat, mutta käytännössä lukittavat kelkan ja siirtävät puslanuusintaoperaation sellaiseen aikaan, kun on aikaa kunnolla irrotella se apurunko jne.
  14. Vapaamuotoista keskustelua

    @Dreadnaught muistan joskus tuolta autoharrastajien sivustoilta lukeneeni, että tuo teho-painosuhde ei välttämättä olisi niin kriittinen raja, koska osalla autoja ollaan jo tehtaalta tuota korkeammalla, jossain se raja tehokkaammillakin tosin tulee vastaan. Jos tuota ahtamista mietit ja kitillä on carb hyväksynnät, niin kannattaa katsurin kanssa tosiaan keskustella tuosta tehopuolen todistamisesta. Jos katsuri esimerkiksi hyväksyy penkkilapun, niin säädöissä tosiaan voi sytkän vetää niin myöhäiselle katsurin lappua varten, että tehot putoaa halutun rajan alle ja sitten kadulle vaan normaali säätö.
  15. Vapaamuotoista keskustelua

    Dyno mittaa pyörätehon ja kun vedon päätteeksi painetaan kytkin pohjaan ja dyno hidastaa, niin se dyno mittaa sen voimansiirron vastuksen laatikko mukaanlukien koko sille dynon nopeusalueelle, joka vedossa on käytetty. Tämä vähennetään sitten pyörätehosta. Otetaan esimerkki, että nelosvaihteella vedetään parista tonnista (n. 60 vauhtia) kiekat tappiin jonnekin 200 vauhtiin, lävästään kytkin pohjaan niin voimansiirto hidastaa dynoa alaspäin jollain x väännöllä kun ensin dynoa on kiihdytetty x väännöllä. Ideana tuossa systeemissä on se, että pyöräteho vaihtelee riippuen rengastuksesta, dynosta, kuinka tiukasti auto on dynoon sidottu jne koska tämä kaikki vaikuttaa rullaushäviöiden suuruuteen. Tuo koneteho vauhtipyörältä on oikein kalibroiduilla dynoilla aina vertailukelpoinen riippumatta muusta setupista. Toki voisi olla hyödyllistä nähdä osviittaa pyörätehosta tuon konetehon lisäksi, että näkee edes suuruusluokkaa paljonko tehoa hukataan. Takavetosilla autoilla varmaan n. 10-15% on sellanen suuruusluokka, nelivedoilla sit vielä enemmän. Mitä dynoista kun tossa mietit, niin AMW säätää ainakin melkoista repertuaaria amw:llä dynossa. En tiedä meneekö 350z siihen joukkoon, selviää varmaan nettisivuilta tai kysymällä. Zuikilla ei dynoa ole vaan säätää kadulla.
×