Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

CopaH

Members
  • Content count

    104
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About CopaH

  • Rank
    Expert Poster
  • Birthday 01/04/86
  1. Vs: Mekaaniset välyksentasaimet, mitä etuja/haittoja? Kyllä, nimenomaan paksuuksia tarkoitan. Taitaa joo olla vähän kaikkia kokoja 2 mm reiluun 3 mm tarjolla. Tomeihan noita ilmeisesti muun muassa valmistelee. Kuka/mikä firma noita myy Suomessa? Luultavasti lukeutuu tilaustavaraksi.
  2. Vs: Mekaaniset välyksentasaimet, mitä etuja/haittoja? Nostellaas. Kysynpä tässä, että mistähän saisi shimmejä tilattua, tarvitsisi sekä urallisia, että "lattoja". Kokoa en ole vielä varmistanut mikä sen tulee noilla olla, mutta se on sivuseikka, kunhan noita jossakin myytäisiin eri kokoina. Urallisiahan tosiaan saisi ilmeisesti ak:ltakin ja ovat std kokoa(?)
  3. Kierroslukumittari ei toimi

    Vs: Kierroslukumittari ei toimi Ihan täsmälleen samalla tavalla on tehnyt mun s14. Tulee ihan hieno fiilis kun auto kiertää yli kympin ja ahtaa 1,5b Syytä en itsekään ole saanut selville, mutta sähköt on autossa yleisesti sitä ja tätä.. Samalla esiintynyt pätkimistä ajossa yläkierroksilla täyskaasulla, joten jonkinlainen sähkösyndrooma lienee kyseessä ainakin omalla kohdalla. Tulpat ja puolat pelittää. Laitellaan sähköjä kuntoon ajan kanssa, raportoin jos jotakin uutta ilmenee suuntaan tahi toiseen.
  4. automaatti loota

    Vs: automaatti loota Ok. Ei ole tarkoitus maalata kenenkään seinille piruja. Mutta tietenkin kannattaa hoitaa se laatikko kuntoon, jos mahdollista. Ennakoida kannattaa aina, kun näkee siihen tarvetta. Tsemppiä sen laatikon ja auton kanssa ylipäätänsä Automaattihan on aivan upea muuten, itse tykkäsin automaatista jokapäiväisessä käytössä erittäin paljon. Kertaakaan ei vituttanut omistaa automaatti-säxää. Laatikon hajoaminen hirvitti kuitenkin, mutta sen kanssa oli elettävä. P.S. Oulussa on joku "Riekonen" tai vastaavalla nimellä liikkeellä oleva firma, joka on muun muassa volvoihin tehnyt vahvistuksia tomaattiin. T6 volvojen lootia on siellä paranneltu oikein urakalla, tietääkseni. En tiedä, miten osaavat takavetoisten laatikoita korjata ja vahvistaa, mutta kannattaa kysellä sieltä. Volvojen laatikot ovat ainakin kestäneet kilpakäytössäkin ehostamisten jäljiltä.
  5. automaatti loota

    Vs: automaatti loota Oliko öljyä laitettu oikea määrä siellä Nissanin kaupassa ja laitettiinko öljyt heti sen jälkeen, kun autoa oli käytetty? Se öljyn pinnankorkeus kun vaihtelee lämpötilan mukaan hieman. Automaatit voi olla tosi pihejä sen öljytilavuuden suhteen.. Oikeaoppisesti kaikkia vanhoja öljyjä ei kuuluisi vaihtaa uuteen vaan osa vanhasta jätetään laatikkoon ja muu osuus korvataan uudella litkulla, näin ainakin mm. volvojen automaattilootissa on monissa - niin miksi ei nissaninkin. Kyllä noita öljyjä monet vaihtelee, mutta harva osaa/tietää, miten oikeasti pitäisi tuo operaatio tehdä. Ja ei sitä asiakkaille kerrota vaikka osattaisiinkin, mutta ei kuitenkaan viitsitä tehdä kunnolla. Sitten ihmetellään, kun N:llä ja D:llä ei ole mitään eroa. Ei niillä olekaan jos öljyä on alle puolet minimisuosituksesta.
  6. automaatti loota

    Vs: automaatti loota Suurinpiirtein samanlaisia oireita oli mullakin. Todennäköisesti nuo lisääntyvät sulla pikkuhiljaa. Toisaalta kyllähän tomaattien systemaattisen kulumisenkin piiriin voi jotkin oireet kuulua. Kitkalevyt voi hyvinkin olla loppu automaatista 100-150 tkm mlukemilla. Nuo kulumiset juurikin aiheuttaa luistamisilmiötä. Sulla saattaa tuo ylivaihde ikään kuin "luistaa" pienemmälle, joskus teki mullakin tuon - pienessäkin vedätyksessä. Yleensäkin veto oli olematon ylivaihteella (kierrokset seilasi missä sattuu ja auto ei liikkunut sen enempää). Tämä ominaisuus nosti päätään jatkuvasti lisää ja lisää. Ei muutakun tuplaten uusia kitkalevyjä, jäykempää turbiinia, karstat pois venttiilikoneistoista, niin kestää ja toimii, ja maksaa, mut niinhän nää aina tekee Uusi laatikko (manuaali?) tai vanhan totaalinen räjäytys on vaihtoehtoina sulla sen auton kans - mikäli siis autoa pidät itselläsi ja aiot viritellä lisää. Jos manuaaliin vaihdat niin ei kannata unohtaa järeämpää kytkintä. Ihan ekana kuitenkin suosittelen, että käyt nyt sen auton kanssa jossakin liikkeessä, jossa osataan vaihtaa tomaattiin kunnon öljyä oikea määrä ja oikeassa suhteessa vanhaan. Huonosta voitelusta, väärästä öljynpaineesta ja metalliharkkojen kellumisesta öljyssä aiheutuvat komplikaatiot pääset sulkemaan pois häiriöiden aiheuttajien joukosta tarkistamalla öljyn kunnon ja määrän. Palaneen hajuinen öljy tai metallisilpun esiintyminen sen vanhan öljyn seassa puhuu tylyä kieltään. Tai sitten vanhat öljyt näyttää terveeltä ja kun uutta öljyä on riittävästi tullut tilalle niin sun laatikosta saattaa oireet hävitäkin ihan hyvin. Halvimmasta kannattaa lähteä liikkeelle tässä tapauksessa, koska siitä saattaa olla apua sekä oireiden selvitykseen että itse oireisiin. Ole tarkkana sen automaatin kanssa ja puutu ilmeneviin vikoihin mahdollisimman nopeasti.
  7. automaatti loota

    Vs: automaatti loota Itsekin joskus mietin tota asiaa. Monissa tehokkaissa takavetosissa japseissa on käsittääkseni kohtalaisen sietäväiset laatikot automaateiksi. MKiv Suprassahan tomaatti kestää vissiin aika hurjia tehoja vakionakin. Paljonkos z32 tomaattilaatikko suostuu syömään? 350 hp? Monessa tomaatissa on tilan vähyyden vuoksi rajalliset resurssit vahvistamiselle. s14:n laatikoita on vahvistettu mm. briteissä paljonkin eli kyllä se mahdollista on, mutta ei halpaa. Manuaali kestää inhimillisellä käytöllä paljon enemmän kuin ~300 hv ilman tuhansien eurojen päivityksiäkin. Paljos autollas on ajettu? Jos oireilee noilla tehoilla, niin ei tule kestämään 300 hevosvoimaa. 300 hevosvoimaa tuottavassa s14:ssa on vähintään 350-400 nm, mikä tappaa laatikon. Itsellä toimi hienosti n.250 hv tehoisena, mutta kun lisäsi reilusti paukkua tosta niin alkoi ongelmat keskialueen kierroksilla. Jos vaihtopisteet venyy, vaihdot on lehmämäisiä tai nykivän teräviä, niin jotakin vikaa on mahdollisesti laatikossa. Näitäkin piirteitä huomasin omassani ahtojen reippaan noston ja lastun asennuksen jälkeen. Kaikista pahinta näissä on se, että ongelmat lisääntyvät ja syntyvät niin pikkuhiljaa, ettei niitä edes huomaa.
  8. automaatti loota

    Vs: automaatti loota Noin 280-300 hv on maksimi vakiolootan kanssa. Itsellä alkoi ilmenemään tietyillä kierroksilla luistamista väännön dramaattisen nousun myötä. Enää ei onneksi luista loota kun ei ole koko autoa nääs. Paras lääke on, että vaihdat manuaalivaihteiseen yksilöön suosiolla, jos haluat isoja tehoja. Kytkinhän niistäkin menee, mutta sen päivityksessä nyt on sentään järkeä.
  9. s14a penkkiin sunnuntaina;)

    Vs: s14a penkkiin sunnuntaina;) Moro taas kaikille ja anteeksi, kun pystyn taas nostamaan kivikautista punamultakirjotusta ylös. Tulipa kokeiltua piruuttani 60-160 kiihytys ilman fbuuta (kokoonpano sama kuin ennen: 2,5" catback, bmc-tuplakartio) 25 asteen pakkasessa, tämäkin tapahtui siis tietenkin sillä niin ikään kuuluisalla suljetulla alueella. Ja eipä kyllä cuttaile sitten yhtään, ei merkkiäkään mistään nykimisestä ja veto on katkeamatonta ja tossa 60-90 vauhdissa kakkosella on HUOMATTAVASTI enemmän paukkuja kuin esim. nollakelillä. On se vaan hauskan tuntusta kun kerrankin tuntuu että ois oikeesti voimaa vehkeessä. Ts. vääntöö ihan perkeleesti lisää Yläkierroksilla ihan mitätön muutos tai ei muutosta ollenkaan, ei ainakaan ole tuon kireän pakkasen johdosta mitään ihmeellistä muutosta tapahtunut. Tulipa kokeiltua sivussa sillä samaisella suljetulla alueella jonku vanhan coupe mersun kans pientä kilpasta niin sinnehän se jäi haiseen Mutta miksi ei cuttaa, voiskohan olla mahollista, että autossa olisi edelliseltä omistajalta jokin lastu kiinni. Eipä ole opiskelijasolukämpän puitteissa mahollista edes ruveta ihmetteleen koneen salaisuuksia, harmi sikäli.. Pitäs tosiaan sille esim. zuikille viiä ihan piruuttaan joskus kaara ni kattos miten se homman nimi on paineitten ja säätöjen kanssa. Mutta joka tapauksessa ihanasti se vaan kehtaakin puskea
  10. eräs "tuning" liike...

    Vs: eräs "tuning" liike... Nooh, kummasti on verkkopalvelun etusivulla vain muutaman viikon ikäisiä ilmoituksia, marraskuussa 2006 kirjoitettu. Kuollut firma kummittelee! Konkurssiin haettu tossa joku viikko takaperin kuulemma, onhan tuo käytännössä kumossa ollut koko talven jo. Kohtuullisen mielenkiintoista muuten. Niinpä, niinpä... Harvimmin on tullut seurailtua forumia muutenkaan.. Kaikkeahan sitä löytää, kun pitkästä aikaa innostuu kahlaamaan Oon kuullut sellastakin että uutta firmaakin tuon tilalle on kaavailtu, liekö ihan tornari sitten
  11. eräs "tuning" liike...

    Vs: eräs "tuning" liike... No oli ainaki helvetin hankala saada mun noi lambo saranat sieltä, vaikka oli ennakko maksulla maksettu. Tai siis se siin oliki et kerkes jo pelästyy et meni se päälle 1500€ siinä, kyl ne loppupeleis sieltä sitte sain, mut en usko ton firman raha-asioiden olevan hyväl mallilla... Noitten piti tulla helmikuussa niin tais tulla pari kk kaiken lisäks myöhässä. Onkoha sitte menny loppullisesti nyt nurin? Kaveri tilas customoidut oviverhoilut fixistä niistä tippu pakkelit parissa päivässä, sitten sama kaveri tilas lambot niitä ei koskaan näkyny rahat on osittain palautettu. Ite otin fixin jostain etupuskurista ite muotin korjasin siitä kaikki muoto virheet mitä ne oli tehny. Ai niin sitten viä ne hitsas tutun autoon kuppipenkit kiinni mitkä lähti loppujen lopuks irti kun vähän tuuppaas!!! Sellasta se on. Oon ollu jo pitkään sitä mieltä että se porukka on siellä aika sairasta, kun tekevät isoa rahaa vastaan ihan saatananmoista paskaa, ne ei oikeasti vain osaa tai ei ainakaan halua osata. Turha firma. Sellaset terveen ja elinvoimasen liiketoiminnan peruslähtökohdat on ihan hakusessa heillä. Noita räpellystarinoita on kuulunut aika monia tuosta firmasta. Ei siinä mitään, voisivat kiinnittää omat jakkaransa vaikka sikaflexillä. Olivathan ne kuulemma jonkun firman autonkin pilanneet siellä, se siitä työsuhdeautosta
  12. Vs: Maximan puola pimeenä,taas.... Jännä homma. Noita tapauksia on useitakin. Itsellänikin meni muutaman kerran puola, kutospytyn molemmilla kerroilla. Ja tämä oire esiintyy lähinnä nimenomaan A32-malleissa. Ootko kattonu tulpan kunnon ja kiristysmomentin, voipi vika löytyä ihan tulpan viallisesta toiminnasta. Itsellä oli mennyt molemmilla kerroilla myös tulppa, eli kenties tulppa oli menny paskaks ja puola ottanu nokkiinsa samalla, ei voi tietää.
  13. s14a penkkiin sunnuntaina;)

    Vs: s14a penkkiin sunnuntaina;) Jep. Suorastaan tuohduit kun sanoin hymy naamalla että varmasti ei säily autos vakiona. Noh, se siitä. Jep Mutta, miitissä vaan ainakin joku niin tähdensi, että muutoksia tulee kyllä ihan varmasti muutamien viikkojen sisällä. On se nyt kuitenkin puoli vuotta ollut ilman. Vakio pakettiautoäänet alko tympiin ja muutenkin catback oli pakko vaihtaa, koska päästöjä ei voitu enää edes mitata, koska se vuosi niin monesta kohtaa, siksi putkisto uusittiin 2,5" - en vakioputkeakaan ruvennut laittamaan, olisihan se vallan typerää ! . Tottakai se vaihdettiin myös muutaman lisähepan takia, miten oiva tekosyy kun se onkin . Kieltämättä kuitenkin aika houkutteleva auto virittelyyn. Ei tuolla kyllä jää filsun ja putken avarruksen jälkeen käytännössä millekään jalkoihin . On se kumma, kun ei saa puhua pehmeitä edes miiteissä, kaikki te muistattekin prkl
  14. s14a penkkiin sunnuntaina;)

    Vs: s14a penkkiin sunnuntaina;) Automaatti... Ei onnistu, varsinkaan kilon ahdoilla Kuitenkin pyöritään jo 270-290 hv sektorilla, ainakin jos vielä säädöt pistettäisiin kohdilleen. Vähintään pitäisi olla paljon pioneerihenkeä ja viedä loota vahvistukseen. Tietääkö kukaan HYVÄÄ automaattiasiantuntijaa, joka tekisi "järkevällä" hinnalla lootapäivityksen - mitä siihen nyt ikinä kuulukaan, turbiinin jäykistäminen ym. Ja ihan turha herneillä ja sanoa, että vaihda manuaaliin. Ei vaihdu.
  15. s14a penkkiin sunnuntaina;)

    Vs: s14a penkkiin sunnuntaina;) Kyllä siinä yleensä saa sen jäsenmaksun verran heti takaisin noissa alennuksissa.. Tarkemmat hinnat kannattaa kysyä Zuikilta. Kai sulla on siinä vehkeessä ahtomittari? Toi FBU voi jossain tapauksessa nostaa ne ahdot aika ylös.. Sulla varmaan ahdistaa se etuputki vielä mutta mittari ois hyvä olla. Ei ole ahtomittaria. Enkä kyllä siksikään ole viitsinyt lonkalta tuota kuristinta pitää poissa. Kerran kokeilin pelkän suodattimen kanssa ja kyllä tehoa tulikin vääntöalueelle selvästi. Kuristin on nyt kiltisti paikallaan, kun putki tuli. Vissiinkin voi tulla jopa 16 psi:n ahtopiikki ihan vakiovehkeeseenkin? Millasista tehoista puhutaan w-filsu + 2,5"catback yhdistelmällä? Pitää nyt katsoa. Kyllä tuo bensapumppu on se tärkein nyt aluksi, ehkä zuikkis sitten joskus, kun tuntuu, ettei enää tee lisää muutoksia.
×