Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Xenon

Moderator
  • Content count

    13838
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Posts posted by Xenon


  1. Joissain Getrageissa on ATF merkitty ihan suositusöljyksi. En sitten tiedä mikä niissä on eri lailla verrattuna meikäläisiin askeihin jossa järjestään suositetaan GL-4 öljyjä. Onko ero synkroissa vai jossain muualla...

    ATF on sen verran ohutta että ainakin kuluneemmassa askissa ei todennäköisesti äänet vähene sitä käyttämällä. Jouheus voi toki lisääntyä, ainakin väliaikaisesti.


  2. Ajoin talvella takarenkaan kanttariin ja vanne meni paskaks ja nyt rengas näyttää aika paljon pystympään mitä kuuluisi. Mitään selkeitä näkyviä vääntymisiä ei mistään löytynyt joten mitkä osat kannattaa vaihtaa ? Kaikki tukivarret ? Kuinka herkästi coiloverit vääntyy että eikai sentää se? Ja autona r33lama :)

    Voi olla että orkkis camber-säätö on mennyt tärskystä "tappiin". Jos kaikki tukivarret näyttää ehjiltä niin kulmiensäädöllä voi selvitä. Kannattaa kokeilla säätää camberia orkkis epäkeskopultilla ja katsoa jos päästään edes silmämääräisesti oikealle alueelle.


  3. Nopeimman (ja ensimmäisen) autonhakureissun olen tehnyt 60 tunnissa Suomi-Suomi (lentomatka tästä sen 3h). Tuolloin oli kyyti vastassa Stanstedissa joka heitti auton luo Bicesteriin josta reissu alkoi samantien. Alkumatkalla rengasrikko joka söi 9 tuntia ajasta, mutta sen jälkeen ajoin 4-5 tankillista siten että pysähdyin vain tankkauksen yhteydessä. Aikataulu oli tiukka koska laivaan Tukholma-Helsinki oli lippu jo olemassa.

    Reittinä tuolloin oli:

    Bicester-Dover ajaen

    Dover-Dunkirk laivalla (Norfolk Line, 2h laivamatka)

    Dunkirk-Puttgarden ajaen

    Puttgarden-Rödby laivalla (Scandlines, 50min laivamatka)

    Rödby-Helsingör ajaen

    Helsingör-Helsingborg laivalla (Scandlines, 25min laivamatka)

    Helsingborg-Stockholm ajaen

    Ihan vaan referenssiksi mitä missäkin ajassa pystyy tekemään. Kuten sanottua, tuolla reissulla ei todellakaan maisemia katsottu.


  4. Se on semmoinen arvoitus mikä ei taida selvitä kuin imusarjan irroittamalla. Eli siis aikasempien omistajien settejä koitan selvitellä :) auto tosiaan ollu mulla muutaman kk vasta mutta dumpit sen näköset ettei paljoa pihahdellu ole muutamaan vuoteen. Luulis kahden 2871r:n sen verran ilmaa tuottavan,että dumpin jousi antaisi peräksi.

    Jos ohjauspaine on erheessä otettu painekotelosta (ennen kaasuläppiä), ei se paljoa auta dumppien avautumisessa.


  5. Sattuuko jollain olemaan getarissa turbosmartin dumppeja? Ja jos niin toimiiko ne ? Mulla on kaks kpl siinä alkuperäisessä putkessa kiinni eikä kumpikaan ole varmaan viimeiseen kahteen vuoteen auennnut... Mahtaako olla vaan liika jäykät jouset tai ohjausletkussa jotakin häsmäkkä.

    Pikku tovin sai hakata mäntää irti dumpista :D

    Mistä oot ottanut ohjauspaineen niille?


  6. Jep, ruuvilla säädetään "kiinteä" tyhjäkäynti jota solenoidi sitten tarkentaa. Voi käyttää ilman piuhojakin mutta esim. kierroksilta tyhjäkäynnille laskiessa kone saattaa pyörtyillä kun ei AAC "pehmennä" kierrosten laskua.


  7. Joku "tietäjä" Australian sivuilla väitti, että jos irroittaa HICAS boxista sen pienemmän liittimen niin HiCAS vaan lakkaa toimimasta, ilman mitään sivuvaikutuksia.

    Onko kukaan kokeillu ?

    Sanovat että jos sen poistaa käytöstä noin, jää takapyörien auraus väljäksi. Kuulemma katsastuksessakin pitäisi auton olla käynnissä kun alustan välyksiä tarkastetaan.


  8. Joo no tästä ei nyt ole kysymys. Ne siis ilmeisesti voi ristiin laittaa ja näin ollen jumittaa nokan paikalleen. Oikeassa järjestyksessä ne kyllä on mutta voi hyvinki olla että imu puolen pukit on pakopuolella.

    Kuten yllä jo sanottiin, nokan paikka on koneistettu kanteen ja pukkeihin eli ne on uniikkeja pareja. Jos pukit on sekaisin ja nokka jumissa, en etsisi syytä muualta.


  9. Oletko siis varmistanut että ohjaustehostimen säiliössä on tarpeeksi nestettä? Siltä tuo kovasti kuulostaa. Voi tietysti olla ohjaustehostimen pumppu sökö mutta tuo nesteen määrä on ollut yleisin vaiva. Tehostin ja HICAS toimivat molemmat samalla pumpulla ja nesteillä.


  10. Hei hoes! Olis kyl pikkune kyssäri tähä hetkeen, elikkäs pelastin itselleni semmosen bluebird turbon Ja toivon, että saan rakennettua tästä vielä kelpo pelin itelle jota ei tarvis myydä. Kyseiseen tulee vielä joskus 200 sx mylly liikuttaan. Mutta itse ongelmaan.. tyhjäkäynti seilaa huolella (ilmamäärämittari katottu) ja reippaamman kiihdytyksen jälkeen jos jättää ns rullaamaan niin sammuu?!?! Voisko olla bensapumppuongelmaa tai muuta? Kiitoskia

    Imuvuoto, ahtovuoto.


  11. Jostain luin että kaikki nämä nissaneihin sopivat hkb:n keskiöt ovat samanlaisia ja ainoastaan johdot/liittimet olis erilaisia mallien välillä.

    Jos sulla on bägitön ratti tulossa niin mitä merkitystä johdoilla on? Äänitorven johto löytynee kaikista ja sen bägin korvaavan vastuksen saa kyllä jotenkin kiinni.


  12. Minkälaiset olis r33 etubrembot takana.. Mulla f40 kitti eessä ja mietin et jos jossain välissä takajarruja päivittäis..

    Tuollaista oon miettinyt itekin, vakio etujarrut taakse ja jotkut isommat eteen. Käsijarrua en jää kaipaamaan joten sen suhteen ei tarvitse tuskailla.

    Löytäis vaan jonkun passelin setin mikä sais mielellään mahtua vielä 17" vanteen sisään eikä maksais ihan tolkuttomia.


  13. Kuinka isoa säiliötä noissa käytetään? Riittääkö 10 litraa? Olen nähnyt 5l pönttöjä myös mutta taitaa olla turhan pieni?

    Mikäs tuossa säiliössä sitten niin ihmeellistä on?

    Letkuissa on tietysti monia vaihtoehtoja, vetääkö teflonilla vai kumisella hydrauliikka letkulla. Ja tietysti putkella kannattaa pohjassa vetää. Riippuu sitten asia haaroista kuinka kallista siitä tulee.

    Vähän toki kokonaisuudesta riippuu, mielestäni kuitenkin mieluummin suurempi kuin pienempi. Öljysäiliöhän ei saa olla täynnä. Omaan settiini tulee Valtosen kasvattama Pacen säiliö jonka tilavuus on 10 litran tienoilla, mutta käytännössä sinne sopii laittaa ~7 litraa öljyä. Tietty tämän päälle tulee vielä letkujen tilavuus.

    Säiliön sisällä on yksi tai useampia välilaipioita jotka valuttavat öljyä eri tavoin, ja tällä tavoin erottelevat öljystä pois ilmakuplia. Samoin pumpun imupuolelta säiliölle tuleva linja on suunnattu siten että vauhdilla tuleva öljy kiertää säiliön seinustaa pitkin, joka myös auttaa erottelussa.

    Tuossa Aviaidin säiliömallistoa jossa pari halkileikkauskuvaa tuosta erottelurakenteesta, toteutustapa toki vaihtelee jonkin verran valmistajan mukaan. http://aviaid.com/shopsite_sc/store/html/dry-sump-tanks.html


  14. itekin noita etsiskelin hetki sitten, noita 1/8npt malleja ei niin hirveesti ole tarjolla ja jos löytyy niin maksaa vähintään viisinkertaisesti verrattuna johonkin normaalikierteeseen, jollain 10x1 kierteellä noita löytää monelta autovalmistajalta. Ootko mihin laittaas kiinni? Jos sulla on siirtosarja niin siinä ei luultavasti ole 1/8npt kierre vaan joku outo enkä muista mikä. Ja jos tulossa sun rata-autoon tämä, niin joku 1.8-2bar bar kytkin vois olla hyvä niin varottelee vähän aikasemmin jos kesken kisan tulee ongelmia.

    Stageaan tuota etsin. Alkuperäiseen lohkon kyljessä olevaan turbojen öljylähtöön tehtiin teräspunosletku jonka toisessa päässä T-haaraliitin tuolla kierteellä. Olemassaolevassa Blitzin anturissa on tuo kierre myös, siksi valittiin juuri se.

    En näe että noin korkeaa painerajaa tarvitaan, ajatus kun on ettei se palaisi tyhjäkäynnilläkään kuin silloin jos ongelmia tulee.

    eilen etsin varaosaliikkeessä öljynpaine anturia kierteen mukaan. oli FAE:n kirja ja tukkuri koivunen myy. Eli fixus kauppaan.

    http://www.fae.es/files/product/pdf/catalogo-manocontactos-parte-ilustrada-37.pdf siinä luettelo ja numeroon 082- eteen ni tulee suoraan koivusen numero.

    Kiitos! Pitääpä selailla.

×