Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Xenon

Moderator
  • Content count

    13838
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Posts posted by Xenon


  1. Mistäs takaa kuuluu kolahdus kun näpäyttää kaasua moottorijarrulta tai joskus myös vaihdetta vaihdettaessa? Oisko ne noi kaksi pientä perämurikan kiinnitys puslaa tai voiko näissä kardaanin tukilaakeri tehdä tuommoista kolinaa ? Eikös tuo tukilaakeri ala lähinnä täristämään tai jurisemaan ?

    Tämä kysymys on näköjään kahdessa eri paikassa...

    Kuten nopeiden vastausten topicissakin ehdoteltiin, pidän todennäköisimpänä väljistyneitä voimansiirron osia. Kardaanissa, perässä ja vetareissa on vanhemmiten välystä ja joku näistä (tai monesti kaikki yhdessä) pitää paikoin kovaakin pauketta.

    Jos pääset auton alle ihmettelemään, laita vaihde vapaalle ja käsijarru päälle, ja kierrä kardaania edestakaisin. Veikkaan että löydät välyspaikat sitä kautta.

    Yksi mahdollisuus on myös että pakoputki ottaa koriin kiinni koneen heilahtaessa. Tähän syynä voi olla löysät/rikkinäiset pakoputken kannatinkumit, kuoleentuneet koneen kannatinkumit tai jos pakoputki on itse tehty tai kehnosti suunniteltu jälkiasennusputki, tästä johtuva ääni.


  2. Rasvassa on eroa. En muista tarkalleen mutta muistelin menneisyydessä lukeneeni kiristysohjeita joissa oli voiteluvaihtoehtoina moottoriöljy ja ARP Moly-Lube. Niissä oli ihan olennaisia eroja ja ellen ihan väärin muista, moottoriöljyllä vääntötarve oli suurempi. Näyttäisi siltä että nykyään ARP ilmoittaa ainoastaan Ultra-Torque lubella käytettävät momentit niinkuin sanoitkin.

    Jos sulla on tallessa pulttien mallitunnus (esim. laskulla tms.), voit hakea niiden speksit ARP:n sivuilta: http://arp-bolts.com/p/instructions.php


  3. Tätä on tullut silloin tällöin itsekseen pähkäiltyä mutten ole päässyt puusta pitkään. Googlekaan ei äkkiseltään osannut asiaa selvittää, joten kysytään täältä ajatuksia:

    Mikä määrittää jarrusatulan sijainnin (lähinnä etuakselilla), miksi eri automerkeissä/malleissa ne on navan etupuolella ja toisissa takapuolella, ja lisäksi joissain ne on vielä vaakalinjan yläpuolella, toisissa alapuolella? En ole keksinyt muita varteenotettavia syitä kuin raidetangon sijainnin, ja jonkinlaisen teorian pyörivän massan vaikutuksesta jousitukseen...

    Asia tuli taas mieleen Goodwoodissa kun tutkailin Nissanin LMP-kilpuria, jossa satula oli sijoitettu hieman erikoisesti navan alapuolelle. Painopiste toki laskee mutta onko tuossa haettu jotain muutakin?


  4. Tätä on tullut silloin tällöin itsekseen pähkäiltyä mutten ole päässyt puusta pitkään. Googlekaan ei äkkiseltään osannut asiaa selvittää, joten kysytään täältä ajatuksia:

    Mikä määrittää jarrusatulan sijainnin (lähinnä etuakselilla), miksi eri automerkeissä/malleissa ne on navan etupuolella ja toisissa takapuolella, ja lisäksi joissain ne on vielä vaakalinjan yläpuolella, toisissa alapuolella? En ole keksinyt muita varteenotettavia syitä kuin raidetangon sijainnin, ja jonkinlaisen teorian pyörivän massan vaikutuksesta jousitukseen...

    Asia tuli taas mieleen Goodwoodissa kun tutkailin Nissanin LMP-kilpuria, jossa satula oli sijoitettu hieman erikoisesti navan alapuolelle. Painopiste toki laskee mutta onko tuossa haettu jotain muutakin?


  5. aika hiljaselta vaikuttaa norjaan lähtijät? ensviikon torstaina me Rahun kans loikataan turkuun siljan iltalaivaan. toiveena olis olla puolenpäivän jälkeen norjas. oliko xenoni lähös vai huutelitko vaan?

    Tarkoitus oli alunperin lähteä mutta kävi lähtevä porukka niin pieneksi että passataan tällä kertaa.


  6. Ihme kyllä kampurassa ei ole mitään jälkeä tosta laakerin räjähdyksestä.

    Välillä käy tuuri. Tuon verran lämmin kun on ollut, veikkaan vahvasti että särötarkastuksessa löytyy sanomista. Itelläni meni mittojen ja pintojen puolesta priima kampura roskiin kun öljypula oli tehnyt säröjä.


  7. Ota se alavesiletkuun tuleva palikka mukaan ja meet lähimpään varaosa liikkeeseen. Nuin itse tein ja aikamme siinä erinlaisia vaihtoehtoja kateltiin ja taidettiin päätyä volkswagenin anturiin. Passas suoraan kierteet eikä tarvinu alkaa mitään porailemaan. Astelukuja en anturille muista mutta muistaakseni jos autometer sattuu 100 astetta näyttämään niin lähtee flekti huutamaan.

    Tuo asteluku ei vaan toimi tässä tapauksessa kun koneen lämpö mitataan ylävesiletkulta (koneelta tuleva) ja kysyjä hakee kytkintä alavesiletkulle (koneelle menevä jäähdytetty neste).


  8. Siis, tuo on tuommonen että kun puristat niin se aukeaa. Siinä ei tosiaankaan riitä puristusvoima pitämään sitä tiiviinä kun jäähdytysjärjestelmässä on paine. Fläpfläp pihdeillä puristettavat on asia erikseen.

    Ja tuo letku on vielä ihan sileä, yleensä vanhoihin nesteletkuihin tulee se suomumainen pinta kun ne käy kuumana sen 20+ vuotta, alipaine ja huohotusletkuissa samaa ilmiötä ei esiinny.

    Esim. Stageassa on jäähdyttimen letkutkin tuollaisilla pihtiklemmareilla tehtaalta asti... Muistaakseni aika monissa muissakin 90-luvun Nissaneissa.


  9. Ruokosen nopein kierros näytti olevan 1:40.350 ja mielestäni se ajeli Hoosierin slikseillä, siinä on jo vauhti kohdillaan...

    Unlimitedissa vedetään kovaa, enkka näyttäisi olevan Valtosen nimissä 1:35-alkuisella. (UL Unlimited, MO Modified, CO Competition (nyk. Modified))

    BOTNIARING

    (Vanha rataprofiili)

    UL Saku Nurminen FI

    1:10.130 (L 2.9.2012)

    CO Saku Nurminen FI

    1:14.695 (L 3.9.2011)

    (Uusi rataprofiili)

    UL Christian Valtonen FI

    1:35.562 (SL 1.9.2013)

    MO Tom Warelius FI

    1:47.162 (SL 1.9.2013)


  10. Moro!

    Ei ihan oo skylle, mutta sukulainen kummiskin.

    Eli oon tässä Japan Importsin kautta kahtomassa nyt RS FOUR S Stageaa (juurikin sillä RB25DET koneella ja manuaalina).

    Ni sellasta kyselisin, että onko millanen homma yleensä kääntää valokuvio noissa tai mitä kaikkee pitää tehä siihen ekaan katsastukseen?

    Olen ensikertalainen auton uitossa niin hiukan on tiedot vähissä vielä.

    Onko kyseessä S1 (vanhakeulainen, 96-98 ) vai S2 (facelift, 98-01)?

    S1:ssä ei ole oikotietä valokuvion muuttamiseen, jonkun muun automallin valot täytyy melkeinpä istuttaa katsastukseen paikalleen sillä umpion lasi on rihlattu ja valokuvio luotu tällä rihlauksella.

    S2:ssa on mahdollista istuttaa esim. projektorivalot umpioiden sisään sillä umpion lasi on sileä.


  11. Oliko alkuperäiset puslat pystysuunnassa symmetrisia? Jos ne oli toispuoleiset ja uudet puslat symmetriset niin kelkan etäisyys koriin muuttuu. Ainakin Stageassa oli orkkispuslissa ihan huomattava "offset" ja symmetrisilla puslilla kelkka tuli reilusti lähemmäs koria (joka on hyvä asia madalletussa autossa).


  12. ongelma hävisi kun vaihdoon imu ja paluuletkun uuteen ja uudestaan vielä veisasin edestakaisin montakertaa. No nyt ainakin toimii. Luultavasti jossain oli ilmaa mutta ei ymmärrä ku se ei tullut pois ennemmin vaikka kuinka ilmasin..

    Eihän vaan ole ollut letkut ristissä, ja nyt oikeinpäin?


  13. Nyt olisi kiireinen pähkinä videoleikkeen konvertoinnin kanssa:

    Mulla on avi-formaatissa oleva leike joka ei tahdo editorille kelvata. Syykin tähän on selvillä, ko. pätkän frame rate on 1000fps. Älkää kysykö miksi, tämä tuli annettuna ilman mahdollisuutta saada pätkää muussa muodossa.

    Onko mitään ilmais- tai trial-softaa jolla tuon saisi konvertoitua 24-30fps tienoille? Sellaista joka ei tekisi konvertoidessaan vesileimaa tai vastaavaa sotkua.

    Yhdellä konvertterilla (DivX Converter) yritin mutta se teki kuvaan varjoa ja laahausta. Muita en ole löytänyt...

×