Jump to content

thebe

Vakkari
  • Content count

    119
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

thebe last won the day on September 20

thebe had the most liked content!

Community Reputation

11 Good

About thebe

  • Rank
    ExPertti Poster
  • Birthday 09.03.1990
  1. En ole itsekään jaksanut selvitellä, mistä se neo laskee vct öljyt, kun omassa on tuo rb25 kansi:) Sau (skyline owners Australia) forumilla nuista huohotushommista ollaan kovasti sitämieltä, että koska tuo kannen öljyn"paluu" toimii käytännössä öljypohjan huohotuksena, on parempi ratkasu tehä öljypohjalle suoraan ulkoinen huohotus ja antaa kannen olla rauhassa. Öpohja pääsee huohottamaan mahdolliset paineet pois -> öljy pääsee laskeutumaan öljykanavia pitkin nätisti pohjaan. Ei tartte porailla kantta eikä murehtia letkuista:) Melkein 80 sivua/1600 viestiä huohotuksesta yms: https://www.sau.com.au/forums/topic/110680-oil-control-in-rbs-for-circuit-drag-or-drift/ Muutama tunti siinä meni viime talvena lukiessa
  2. Kuva taitaa selventää parhaiten VCT:n öljynpaluu rb25detissä (ei neo).
  3. Vittu katos puolet viestistä ku muokkasin yhen sanan Loiskelevyjä ei laitettu taakse eikä vasemmalle (pako) puolelle kun ei olisi mahtunut. Katuautoon ei nähty tarpeelliseksi laajentaa öpohjaa, kun huohotus ja jäähdytys kunnossa. Öljypohjan huohotukset imusarjan puolelle öljypinnan yläpuolelle. Öljynpaluulla ei taida olla niin merkitystä kummalle puolen laittaa. Turbon paluuhan on toki pakosarjan puolella.
  4. Olkaa hyvä vain en ruvennut öljyllä huljuttelemaan. Melko löysää matskua nuo ovet niin hyvin varmasti öljy huilaa. Myös kiinni meni erittäin helpon oloisesti. Hyvillä mielin ne sinne lätkin:) Toisin tekisin sen, että laittaisin takimmaisen an nipan oikealle kohdalle. Öpohjalle on oma uloshengittävä huohotinsäiliö. Nyt menee yks linja öpohjaan , mistä t haaralla toinen letku säiliön ylälaitaan ja toinen pohjaan, niin että huohotinsäiliön pohjassa olevalla on suora lasku öpohjaan. Alunperin oli tietysti tarkoitus vetää linjat säiliöstä suoraan öpohjaan mutta nyt joutui T-haaraa käyttämään. Hyvin on nyt ainakin toiminut. Tai ei ainakaan oo pukannu venakoppien huohotinsäiliöön yhtään öljyä penkissä eikä pidemmissäkään kiihytyksissä.
  5. Saman universaalin setin tilasin omaan r33 gtst. Vakiokokoiseen pohjaan en järkevästi saanut mahtumaan kuin kaksi levyä. Näillä jalan ympärille tulee jo melko pieni "neliö", kun tilaa toiselle sivulle ja taaksepäin ei paljoa kuitenkaan ole. Samalla hitsattiin kaksi an10 kierrettä huohotukselle (joista taaimmainen sattui vahingossa moottorin korvakon kohdalle ). Saumat ei nättejä mutta ajanee asiansa
  6. Väännöt hukassa

    Mittari bensalinjaan tai suoraan uus pumppu jos ei tietoa kuinka vanha siellä on paikallaan. Onko bpumpulta poistettu se muuttuva virrananto-rele-systeemi? Nehän saattaa kuulemma alkaa temppuilemaan
  7. Itselle tuli nistune niin tämä jäi ylimääräiseksi. Oli vakioautossa kiinni ja hyvin toimi! Tästäpä vaikka manuaaliswappiin 50€ Rovaniemellä, mutta voidaan postittaa. Kuvia saa pyytämällä:) Nolla407281555
  8. Myydään ehjä japskilauhdutin! Calsonic oil cooler 48-86457. 10mm letkulähdöillä. Oli r33 gtst keulassa, mutta jäi itselle ylimääräiseksi. Itsellä ei ole ollut käytössä. Tästä erinomainen lauhdutin vaikka laatikolle, ohjaustehostajalle tai miksei moottoriöljyllekin! Ebayssä näyttäs halvin olevan 120€. Oisko hinnaksi 100€ sis postit? Saa tarjota! Rovanienellä, lähetys onnistuu. Nolla40-7281555
  9. Kytkin 50€? Kanget 30€ Saa tarjota
  10. R34 piristys

    Liittimen johdot kolvattiin orkkis johtosarjaan. 3" putki missä MAF kiinni taisi maksaa 30€ luokkaa ebaysta. Tosiaan 800hp tais riittää 3" putkessa, isommassa hurjasti enemmänki. Eli melko helppo oli asentaa. En ole huomannu pyörteily/seos-ongelmia. Itellä rupes hirvittämään 20v vanhojen z32 maffien hinnat niin päätin laittaa kerralla uutta teknologiaa
  11. Esim Garage-D (sieltä ostin itse) hyväkuntoiset vakiovenat. Todennäköisesti tms motorsport myy kans, kun purkavat nuita kippoja
  12. R34 piristys

    Pmas hpx-n1 MAF myös hyvä. Itsellä 3" putkessa ja hyvin pelaa. Tuo siis nykyään se maffi, mitä nistune itse suosittelee. Kytkin taitaa loppua kesken myös aika nopeaa, kun tehoja aletaan lisäämään.
  13. RB25DET viritystopic

    Aussi tai brittifoorumeilla taitavat suositella 1,4 tai 1,6 baria turvalliseksi maksimiksi vakio pahvilla. Mutta niinku epeli^^ sanoki, niin monet ajanu huomattavasti kovemmillaki paineilla. Miksi uusi imusarja? Ite laittaisin sen rahan vaikka siihen metallitiivisteeseen ja koneistukseen mieluummin. Riippuen tietenkin paljonko ne teho/paine tavoitteet tulee olemaan
×