Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

thebe

Members
  • Content count

    146
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

thebe last won the day on September 20 2017

thebe had the most liked content!

Community Reputation

11 Good

About thebe

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday 03/09/90
  1. Rb26t herääminen

    Minkälainen pakosarja siellä on? Isolla (3,5"-4") downpipella myös saatu ahtimia heräämään aiemmin.
  2. Kyllä itse ainakin käyn parin pv välein katsomassa onko uusia viestejä. Forumin kieleen en osaa sanoa syytä, mutta toisaalta se ei kiinnostakaan, kunhan toimii
  3. Tässä tilanteessa bolt-on ahdin kuulostaa ehdottomasti järkevimmältä. Taiwanilaista Mamba/kinugawa tai australialainen hypergear kaikki tekee hyvässä maineessa olevia ahtimia. Sieltä vaan valitsemaan sopiva. Kompromissiahdin kahden moottorin välillä tuskin tulee olemaan hyvä molemmissa moottoreissa. Ahdin joka rb20:ssä herää hyvin saattaa rb25:n kyljessä olla äkkiä tukossa jne. Itse valitsisinkin ahtimen tämän hetkisten tavoitteiden ja moottorin mukaan, jolloin setupista todennäköisesti saadaan eniten iloa irti. Sitten kun moottori vaihtuu, myy nykyisen ahtimen ja ostaa uuden, sen hetkiseen moottoriin ja tavoitteisiin sopivan hyrrän. Kannattaa varmaan tietysti myös puntaroida, millä aikataululla moottorinvaihto tulee ja olisiko järkevämpää säästää rb20 päivittämiseen käytetyt rahat rb25 vaihtoa silmälläpitäen. Kunnon pakosarja, vaihdelaatikko jne.
  4. Kiitos, kun jaoit kokemuksen
  5. Mulla oli r33:ssa rb20 laatikko+tuki. Eli äkkiseltään ajateltuna R32:seen saattaisi mennä rb25 laatikko rb25 tuella. Kardaani voi olla helpompi ja halvempi metsästää käytettynä ulkomailta, kuin alkaa yokea vaihtamaan. Fyysisesti rb25 laatikko on huomattavasti isompi (paksumpi ja painavemmat)) kuin rb20, joten moukaria voi hyvinkin joutua näyttämään. Jo hermojen säästämiseksi laatikkoa paikalleen sovittaessa...
  6. Radalla en ole ajanut, mutta maantiellä ja kaupungissa öljynlämpö pyörii 75-80 (muistaakseni 75 termari mocalissa). Ennen huiteli 110+ jatkuvasti. Siinä, kuinka nopeaa kone lämpiää (vedet ja öljyt), en ole huomannut eroa ennen/jälkeen asennusta. Jäähdyttimenä 25 rivinen Kiinan jäähdytin asennettuna välijäähyn taakse keulaan. En ole ajanut talvella eikä alkuperäinen vesi/öljykierto ole ollut käytössä missään vaiheessa. Toivottavasti vastasin kysymykseesi
  7. Pari kesää ollu mocalin termostaatillinen laippa ajossa eikä ongelmia. Viimeistelyssä ei myöskään ollu huomautettavaa.
  8. Jos rb20 tilavuus saa kasvaa 25%, eikös se lasketa 1998*1,25 = 2497,5? Eli noin laskettuna vois käyttää verrokkina (rb25 = 2498). Varaakin jää 0,5cc Trafin sivuja en ole lukenut eli jos tosiaan lasketaan prosentit isommasta niin sitten menee yli. Mutta ainakin maalaisjärjellä jos jonkun tilavuus kasvaa, ne % lisätään nimenomaan siihen minkä tilavuus kasvaa. Koneswapissa kannattaa ottaa huomioon myös laatikon päivitys. Rb20 laatikko ei kauheen kauan kestä viritetyn rb25 perässä.
  9. En ole itsekään jaksanut selvitellä, mistä se neo laskee vct öljyt, kun omassa on tuo rb25 kansi:) Sau (skyline owners Australia) forumilla nuista huohotushommista ollaan kovasti sitämieltä, että koska tuo kannen öljyn"paluu" toimii käytännössä öljypohjan huohotuksena, on parempi ratkasu tehä öljypohjalle suoraan ulkoinen huohotus ja antaa kannen olla rauhassa. Öpohja pääsee huohottamaan mahdolliset paineet pois -> öljy pääsee laskeutumaan öljykanavia pitkin nätisti pohjaan. Ei tartte porailla kantta eikä murehtia letkuista:) Melkein 80 sivua/1600 viestiä huohotuksesta yms: https://www.sau.com.au/forums/topic/110680-oil-control-in-rbs-for-circuit-drag-or-drift/ Muutama tunti siinä meni viime talvena lukiessa
  10. Kuva taitaa selventää parhaiten VCT:n öljynpaluu rb25detissä (ei neo).
  11. Vittu katos puolet viestistä ku muokkasin yhen sanan Loiskelevyjä ei laitettu taakse eikä vasemmalle (pako) puolelle kun ei olisi mahtunut. Katuautoon ei nähty tarpeelliseksi laajentaa öpohjaa, kun huohotus ja jäähdytys kunnossa. Öljypohjan huohotukset imusarjan puolelle öljypinnan yläpuolelle. Öljynpaluulla ei taida olla niin merkitystä kummalle puolen laittaa. Turbon paluuhan on toki pakosarjan puolella.
  12. Olkaa hyvä vain en ruvennut öljyllä huljuttelemaan. Melko löysää matskua nuo ovet niin hyvin varmasti öljy huilaa. Myös kiinni meni erittäin helpon oloisesti. Hyvillä mielin ne sinne lätkin:) Toisin tekisin sen, että laittaisin takimmaisen an nipan oikealle kohdalle. Öpohjalle on oma uloshengittävä huohotinsäiliö. Nyt menee yks linja öpohjaan , mistä t haaralla toinen letku säiliön ylälaitaan ja toinen pohjaan, niin että huohotinsäiliön pohjassa olevalla on suora lasku öpohjaan. Alunperin oli tietysti tarkoitus vetää linjat säiliöstä suoraan öpohjaan mutta nyt joutui T-haaraa käyttämään. Hyvin on nyt ainakin toiminut. Tai ei ainakaan oo pukannu venakoppien huohotinsäiliöön yhtään öljyä penkissä eikä pidemmissäkään kiihytyksissä.
  13. Saman universaalin setin tilasin omaan r33 gtst. Vakiokokoiseen pohjaan en järkevästi saanut mahtumaan kuin kaksi levyä. Näillä jalan ympärille tulee jo melko pieni "neliö", kun tilaa toiselle sivulle ja taaksepäin ei paljoa kuitenkaan ole. Samalla hitsattiin kaksi an10 kierrettä huohotukselle (joista taaimmainen sattui vahingossa moottorin korvakon kohdalle ). Saumat ei nättejä mutta ajanee asiansa
  14. Väännöt hukassa

    Mittari bensalinjaan tai suoraan uus pumppu jos ei tietoa kuinka vanha siellä on paikallaan. Onko bpumpulta poistettu se muuttuva virrananto-rele-systeemi? Nehän saattaa kuulemma alkaa temppuilemaan
  15. R34 piristys

    Liittimen johdot kolvattiin orkkis johtosarjaan. 3" putki missä MAF kiinni taisi maksaa 30€ luokkaa ebaysta. Tosiaan 800hp tais riittää 3" putkessa, isommassa hurjasti enemmänki. Eli melko helppo oli asentaa. En ole huomannu pyörteily/seos-ongelmia. Itellä rupes hirvittämään 20v vanhojen z32 maffien hinnat niin päätin laittaa kerralla uutta teknologiaa
×